Po vyzkoušení dvou dvoupodlažních autobusů Enviro 500 od britského výrobce Alexander Dennis objednal BVG dalších 198.

Provozovatel veřejné dopravy v německém hlavním městě - BVG - testoval dva double-deckery Enviro 500 čtyři měsíce. A je rozhodnuto - od britského výrobce Alexandrer Dennis objednal dalších 198 stejných vozů. Autobusy budou vyráběny ve Velké Británii, finální montáž proběhne v závodě ve Scarbourough v Yorkshire. V ulicích města se začnou objevovat od konce roku. Dodávka by měla být ukončena do začátku roku 2023. ADL dodala (BVG) Berliner Verkehrsbertriebe dva dvoupatrové autobusy v říjnu 2020 jako součást víceleté rámcové dohody na 200 autobusů podepsané v roce 2018, kterou se však BVG rozhodlo plně využít po otestování prvních dvou. Ve smlouvě zůstává možnost pro nákup dalších vozů. Kromě cestujících na lince 100 byly do testu zapojeny také různé zájmové skupiny a řidiči a zaměstnanci BVG. Dr. Rolf Erfurt, člen představenstva pro provoz ve společnosti BVG: „ Za volantem byli samozřejmě naši největší odborníci na každodenní provoz. Za posledních několik měsíců mohlo autobusy otestovat celkem 40 kolegů. Ve městě urazili přes 7 000 kilometrů, a to i na obtížných trasách a všech druzích povrchů silnic. Řidiči ocenili hlavně chování autobusů při řízení a brzdění. Nováčci byli také dobře přijati na workshopech .“ Fáze testování sloužila také ke shromažďování návrhů na zlepšení, které budou v sériové výrobě zohledněny. Kromě změn na pracovišti řidiče dojde také k viditelným vylepšením pro cestující. Nové dvoupodlažní autobusy nahradí mimo jiné vozy od MAN. Před velkou investicí do dvoupodlažních vozidel BVG testovala také autobusy Scania a VDL. Autobusy ADL do Berlína jsou dlouhé 13,8 metrů a vysoké 4,06 metrů. Mají troje dveře a dvoje schody, aby bylo možné rychle nastupovat a vystupovat. Kapacita je 112 cestujících, z toho 80 sedících. Nové vozy budou vypravovány z nově otevřené základny ADL v Berlíně se servisem a skladem dílů, do které plánuje výrobce dál investovat na podporu své evropské expanze. ADL v posledních dnech získal několik velkých objednávek, hlavní část směřuje k partnerství s čínským BYD (Build Your Dreams). Před Velikonocemi objednal britský autobusový gigant First Bus pro dopravu ve skotském Glasgow 126 elektrických autobusů BYD/ADL. Další objednávka zní na 46 elektrických autobusů od dalšího z hlavních britských operátorů, společnosti Stagecoach.

IVECO BUS se dohodl se španělským nástavbářem INCAR na výrobě nového minibusu Daily Access pod značkou IVECO.

Výrobce minibusu Daily podepsal dohodu o partnerství se španělským výrobcem nástaveb INDCAR na vývoji a výrobě nové modelové řady minibusů s nízkým vstupem, která bude určena pouze pro provoz ve městech a na příměstských linkách. Daily Access bude součástí programu IVECO BUS pro městskou dopravu a bude primárně k dispozici s provozem na plyn/biometan. Nová řada Daily Access, uváděná na trh společností IVECO BUS, bude mít několik verzí a bude využívat celou řadu souvisejících služeb značky IVECO. První dodávky jsou plánovány na začátek roku 2022 „ Jsme hrdí na tuto novou řadu Daily Access. Model, který nám umožňuje rozšířit současnou škálu modelů pro městské provozy a uspokojit současnou i budoucí poptávku v tomto rostoucím tržním sektoru,“ řekl Gauthier Ricord, zodpovědný za lehká užitková vozidla IVECO BUS. „Tyto nové modely kombinují zkušenosti společnosti INDCAR s DNA řady Daily a znalosti IVECO BUS v oblasti zemního plynu. Jsme rádi za důvěru našeho know-how v oblasti minibusů “, uvedl Gaël Queralt, generální ředitel společnosti INDCAR.

Provozovatel sítě veřejné dopravy v hlavním městě Maďarska zveřejnil tendr na nákup bateriových autobusů s nabíjením plug-in. Nabídky očekává do 13. dubna.

Budapest Budapesti Közlekedési Zrt. (BKV) zahájil výběrové řízení historického významu, dopravní společnost vlastněná městem, v průběhu tohoto roku zakoupí 80 čistě elektrických sólo autobusů. V Budapešti nejsou elektrické autobusy novinkou - 20 elektrických midibusů Modulo C68 E funguje od roku 2016. Je to však poprvé, co má být flotila hlavního města rozšířena o bateriové autobusy plné velikosti a jde o velký počet. Podle oznámení o zakázce zakoupí BKV celkem 80 nových nízkopodlažních, výhradně elektrických městských sólo autobusů se systémem nabíjení CCS i s dodáním nabíjecích stanic a uvedením do provozu. Vozidla musí být od stejného výrobce a stejného typu s délkou minimálně 11 500 mm a maximálně 12 800 mm a nízkopodlažní konstrukce po celé délce. Je požadována klimatizace v celém prostoru, příprava na WiFi a instalace nabíjecích bodů USB. Lhůta pro dodání autobusů i plné uvedení do provozu je maximálně 240 kalendářních dnů od uzavření smlouvy. Termín pro podání nabídek je 13. dubna 2021.

Do města Uppsala za rok dorazí kloubové e-busy MAN. Na nejdelší lince 127 v Kolíně je už první v provozu s cestujícími a brzy se ukáže v Barceloně.

MAN získal pro svůj kloubový elektrický autobus novou objednávku ze Švédska, 12 vozidel bude dodáno do města Uppsala. První pravidelné jízdy pro MAN Lion’s City 18 E začaly v těchto dnech v ulicích Kolína nad Rýnem. Na konci března společnost MAN Truck & Bus předala první plně elektrický kloubový autobus společnosti Kölner Verkehrs-Betriebe. A další místo je také již jisté: Barcelona. Švédský provozovatel Gamla Uppsala Buss AB (GUB) si u MAN Truck & Bus objednal 12 elektrických kloubových autobusů. Půjde o premiéru e-busů na autobusových linkách ve městě Uppsala. Dodávka je naplánována na květen 2022. Kromě dvanácti autobusů rámcová smlouva s Gamla Uppsala Buss zahrnuje opci na dalších 65 elektrických autobusů MAN do roku 2023, 45 autobusů je Lion's City 18 E a 20 sólo Lion's City 12 E. K dnešnímu dni má GUB v provozu více než 220 autobusů na CNG a naftu. Asi 95 procent je značky MAN. Jedním z důvodů pro zadání zakázky na elektrické autobusy MAN byla kapacita cestujících. S délkou 18 metrů nabízí prostor až pro 120 cestujících. V Kolíně nad Rýnem denně zastavuje na přibližně 750 autobusových zastávkách více než 330 autobusů které pokrývají síť téměř 600 kilometrů. Do roku 2030 chce společnost Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) přestavět všechny autobusové trasy na provoz s elektrickými autobusy. Nyní, začátkem dubna, je ve městě na Rýně v provozu MAN Lion's City 18 E na jedné z nejdelších linek č. 127. Plně elektrický kloubový autobus bude brzy v provozu také v ulicích Barcelony, čímž se stane druhým MAN Lion’s City 18 E pro pravidelné linky. " Vozidla pro Kolín nad Rýnem a Barcelonu jsou součástí zkoušky. Ve spolupráci s přepravními společnostmi se snažíme shromáždit zkušenosti, které pak využijeme k neustálému zlepšování našich městských autobusů ,“ říká Rudi Kuchta, ředitel obchodní divize autobusů MAN Truck & Bus. Podle MAN byl pro všechna tři města pro rozhodnutí důležitý dojezd autobusů, který je 270 km. Další důležitý milník v plánu e-mobility má začít v dubnu - bude zahájena sériová výroba MAN Lion’s City 18 E v polském závodě MAN ve Starachowicích. Sólo Lion’s City 12 E tam již sériově vyrábí od října 2020. „ Cílem bylo a je plně integrovat sériovou výrobu našich elektricky poháněných městských autobusů do výroby konvenčních typů společně na jedné výrobní lince. A uspěli jsme ,“ uvádí Rudi Kuchta. K plné integraci výroby bylo zapotřebí hodně přemýšlení, zdůrazňuje MAN. U elektrického autobusu se asi 30 až 40 procenty liší od konvenčního potějšku samotná karoserie. Pak je tu elektrický pohon, baterie a další vysokonapěťové komponenty. Proto bylo nutné před zahájením výroby ve Starachowicích zakoupit nové systémy nebo upgradovat stávající, musely být přepracovány procesy a zhruba 3 500 zaměstnanců prošlo rozsáhlým školením. První elektrické kloubové autobusy, které vyjedou z výrobní linky ve Starachowicích odjedou na pravidelné linky do Norimberka. Na začátku roku objednala v rámci výběrového řízení společnost VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft 28 vozů MAN Lion’s City 18 E a 11 Lion’s City 12 E, a zajistila tak společnosti MAN Truck & Bus dosud největší objednávku na e-busy a úplně první plně elektrického kloubového autobusu.

V Evropě roste zájem o autobusy poháněné elektřinou z palivových článků. Rozsáhlou investici plánují také dvě německá města, Essen a Mülheim.

Městská rada v Essenu minulý týden schválila plán provozovatele veřejné dopravy Ruhrbahn na přechod z naftového provozu na technologii palivových článků. Ruhrbahn se na změnu připravuje od začátku roku 2017. Po třech letech se stává realitou. Celkem má Ruhrbahn pro města Essen a Mülheim v Porúří v německé spolkové zemi Severní Porýní-Vestfálsko v plánu pořídit do roku 2033 více než 250 autobusů na vodíkový pohon. Prvních třináct vodíkových autobusů dorazí v roce 2024, ve stejném roce se plánuje dokončení prvních dvou čerpacích stanic, každá v jednom z měst. V roce 2033 má být v provozu v Essenu 212 autobusů a v Mülheimu dalších 46. Přechod na vodíkový provoz v Essenu proběhne ve dvou fázích, počáteční a expanzní. Zpočátku se počet autobusů na vodíkový pohon ve městě zvýší ze třinácti v roce 2024 na 79 v roce 2027. Ve druhé fázi v roce 2033 na 212. Plány pro Mülheim dosud nebyly odsouhlaseny. Plánovaný vstup do vodíkové technologie bude do roku 2024 vyžadovat zásadní úpravy. Půjde o změnu dep, zajištění servisu a vybudování infrastruktury. Kromě toho je nezbytné připravit koncepci nákupu vodíkových autobusů a dodávek vodíku. "Za tři roky zahájíme provozování naší bezemisní autobusové flotily v Essenu a Mülheimu. Na konci roku 2024 začnou první vodíkové autobusy jezdit z našich dep Ruhrallee a Rosendahl. Jsem rád, že pak budeme moci našim cestujícím nabídnout ještě atraktivnější veřejnou dopravu šetrnou ke klimatu. Harmonogram implementace je ambiciózní, zejména proto, že budeme paralelně realizovat další velké infrastrukturní projekty, jako je výstavba CITYBAHN (tramvajová dráha) ,“ uvádí Michael Feller, generální ředitel Ruhrbahn. Od 22. března 2021 testuje Ruhrbahn v Essenu spolehlivost, autonomii a technické požadavky autobusu s palivovými články od Solaris. V polovině května budou následovat další zkušební jízdy v Mülheimu, tentokrát portugalské společnosti CaetanoBus. Zahájení výběrového řízení na vozidla je plánováno na letošní rok. Samotné investiční náklady na pořízení autobusů pro Essen mají podle Ruhrbahn dosáhnout cca 140 milionů Eur. Po odečtení možných dotací vypočítá dopravce částku na 114,7 milionů Eur. Podle výpočtů činí nezbytné investice do přestavby dep a výstavby nových servisních dílen, do výstavby vodíkové čerpací stanice a energetického centra celkem zhruba 16 milionů Eur. Podle zpráv v médiích je pro Ruhrbahn vyloučeno použití bateriových elektrických autobusů. Podle analýz dopravce jsou téměř na všech linkách dražší. Z pohledu Ruhrbahnu také nedává smysl používat obě technologie současně, je pak zapotřebí dvojí infrastruktura i zázemí.

Pět prvních elektrických autobusů Urbino 12 dodá Solaris v první polovině příštího roku. V souladu s evropským trendem prodej autobusů s nulovými emisemi v Polsku dynamicky roste.

V pátek 26. března podepsali zástupci Solaris a města Opole smlouvu na dodávku pěti elektrických autobusů Urbino 12. Jedná se o první investici města do bateriových autobusů. V rámci smlouvy je Solaris odpovědný za dodávku potřebné dobíjecí infrastruktury a za související stavební práce. Kromě autobusů půjde o jednu nabíjecí stanici pantografem a plug-in pro depo. Smlouva má hodnotu téměř 19 milionů PLN a má být dokončena v první polovině roku 2022. Autobusy budou vybaveny bateriemi Solaris High Energy a budou poháněny vzduchem chlazeným centrálním motorem o výkonu 160 kW. Během dne budou dobíjeny pomocí sběrače, v noci plug-in konektorem v autobusovém depu MZK. Vozidla s třemi dveřmi nabídnou 28 míst na palubě, z toho 10 přístupných z nízkého podlaží, a prostor pro invalidní vozíky nebo cestující s kočárky. K vybavení patří klimatizace, wi-fi, USB porty a monitorovací systém. Při nabíjení budou vozidla uvnitř interiéru temperováno, zajistí to komfort pro cestující a optimalizuje spotřebu elektrické energie pro jízdu. Umožní to zvýšit dojezd a zkrátit čas pro dosažení optimální vnitřní teploty při výjezdu vozidla. Vozidla od Solaris nebudou v Opole prvními, budou to však prvními s pohonem na elektřinu.

Plzeňské městské dopravní podniky zveřejnily výběrové řízení na dodavatele nízkopodlažních osmnáctimetrových autobusů. V období 2022 až 2025 odeberou až 17 vozů.

Po deseti nových dvanáctimetrových autobusech, z nichž poslední dva dodá SOR Libchavy na konci letošního roku, doplní flotilu Plzeňských městských dopravních podniků do konce roku 2025 až sedmnáct dalších, tentokrát 18 metrových. Prvních pět článkových autobusů by mělo přijet do Plzně nejpozději do 30. června 2022. Další předpokládá dopravní podnik objednávat také po částech. Nová vozidla nahradí starší současné plzeňské autobusy Solaris, ty nejstarší jsou z roku 2006 (č. 512) a 2007 (č. 514, 515). Autobusy pro minimálně 140 osob (40 sedících) mají být vybaveny automatickou klimatizací, která bude aktivována pouze při teplotě vyšší než 26 stupňů Celsia. K dostatečné obměně vzduchu bude sloužit automatická ventilace s možností zvýšení účinnosti řidičem. Vytápění bude nasaveno od teplot nižších než 15 stupňů (vše s možností přenastavení). I další vybavení vozidel bude podobné jako u ostatních plzeňských vozidel, kamerový systém jak vně, tak uvnitř vozu, vnější informační panely a vnitřní LCD informační systém a systém automatického počítání cestujících. Lhůta pro podání nabídek je 27. duben 2021. Předpokládaná hodnota zakázky činí 130 milionů korun.

První až 42 metrů dlouhé XXL tramvaje by měly na plzeňskou linku 4 vyjet v polovině roku 2024. Výběrové řízení na dodavatele bude vyhlášeno v nejbližších dnech.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) vypisují výběrové řízení na dodávku velkokapacitních tramvají velikosti XXL. Až 42 metrů dlouhé tramvaje by měly být na linku 4 nasazovány od poloviny roku 2024. Zakázka je vypsána na celkem 24 tramvají v jednosměrné i obousměrné variantě. Počínaje rokem 2019 zahájily PMDP rozsáhlou obnovu vozového parku. „ Do roku 2019 jsme provozovali především tramvaje koncepce T3 a její modernizované varianty. Většina tramvají této koncepce je na konci své životnosti a v dlouhodobém horizontu jsou u těchto tramvají vyšší provozní náklady než u nových vozů ,“ říká Miroslav Macháň, dopravně provozní ředitel PMDP, a dodává: „ Prvním milníkem bylo v roce 2019 zahájení dodávky 16 ks tramvají EVO2 a tato dodávka bude v letošním roce dokončena. Dále ještě v letošním roce zařadíme do našeho vozového parku první dvě obousměrné tramvaje 40T. Případné opční dodávky typu 40T zajišťují obnovu vozového parku ve výhledu jen do roku 2023, proto je nezbytné v obnově kontinuálně pokračovat .“ „ V současné době vypisujeme výběrové řízení na obnovu tramvajového vozového parku od roku 2024 do roku 2030. Celkem počítáme s až 24 velkokapacitními vozy v odhadované ceně 77 až 80 mil. Kč za vůz, přičemž počítáme s využitím dotačních titulů na obnovu vozového parku. Až 12 vozů bude dodáno v obousměrné variantě pro operativní zajištění výluk na lince 4 ," popisuje Roman Zarzycký, 1. náměstek primátora a předseda představenstva PMDP. Tramvaje o délce až 42 metrů a kapacitě minimálně 240 cestujících se mají vyznačovat vysokým komfortem pro cestující. Proto se v technické specifikaci počítá se 100% nízkopodlažností, klimatizací, moderním informačním a odbavovacím systémem, otočnými podvozky, nadstandardní šířkou uličky mezi sedačkami nebo multifunkčními prostory pro osoby na vozíku či dětské kočárky. PMDP vyžadují kromě jiného také protikolizní systém zabraňující srážce s jinou tramvají, bezpečnostního asistenta hlídajícího nepřekročení rychlosti v obloucích či automatické počítání cestujících. První tramvaje by měly dorazit do tří let od podpisu smlouvy.

Ve čtvrtém největším bulharském městě Burgasu poprvé zařadí do flotily autobusy s nulovými emisemi, 44 ie bus od Irizar. První přijedou v září.

První projekt elektromobility v Burgasu a dosud jeden z největších v Bulharsku bude za účasti Irizar. Provoz autobusů bude mít na starosti společnost Burgas Bus. Jedná se o bulharského provozovatele veřejné dopravy, který má ve svém vozovém parku více než 130 vozidel. Dodávka prvních kusů z celkových 44 autobusů se očekává v září 2021. Vozidla budou dvou různých délek. Třicet čtyři 12 metrů dlouhých a deset 18 metrových. Dvanáctimetrový ie bus bude s 3 dveřmi, 26 sedadly a prostorem pro invalidní vozíky. 18 metrů dlouhý autobus bude 4 dvéřový s 32 sedadly a prostorem pro invalidní vozíky. Irizar e-mobility poskytne 44 interoperabilních nabíječek ECI-100 od společnosti Jema Energy (Irizar Group). Nabíječky mají inteligentní nabíjecí systém 100 kW, který nabije lithium-iontové baterie vozidla za tři hodiny pomocí nabíjecí zásuvky Combo 2. Pomocí telemetrických systémů společnosti Datik (Irizar Group) bude provozovatel monitorovat a spravovat svůj vozový park e-busů pro maximální výkon. Irizar e-mobility na tomto projektu úzce spolupracoval s Burgas Bus a výsledkem bude moderní a atraktivní design vozidel. Dodávka prvních jednotek se očekává v září 2021. Závazek elektrifikovat flotilu autobusů je pro město obrovským krokem vpřed.

Ze závodu ve francouzském Rorthais odjel jubilejní midibus GX 137. Je součástí osmi kusů vozidel do Las Palmas, metropole ostrova Gran Canaria.

HEULIEZ BUS, značka skupiny CNH INDUSTRIAL, vyrobil ve svém závodě v Rorthains 1000. midibus GX 137. Je součástí flotily společnosti Guaguas Municipales SA, provozovatele městské hromadné dopravy v Las Palmas de Gran Canaria. Model GX 137 byl vybrán pro provoz v hlavním městě Gran Canaria podruhé. 10,7 metru dlouhé midibusy byly uvedeny do provozu 23. února v okrajových čtvrtích města na linkách, které jsou díky úzkým ulicím těžce průjezdné. Jsou vybavené 3 dveřmi, kamerovým systémem, informačními panely, porty USB a klimatizací. Odvezou 15 sedících cestujících a až 2 na invalidních vozících. GX 137 je k dispozici ve 2 délkách 9,5 m nebo 10,7 m. Díky menší šířce 2,33 m je vhodný pro městská centra. Heliuez nabízí midibus v dieselové nebo elektrické verzi. Autonomii potřebnou pro každodenní provoz elektrického autobusu zajišťují vysokoenergetické lithium-iontové baterie NMC. Lze jej dobít za několik hodin v depu pomocí COMBO 2 a jeho motor má výkon 160 kW. Dieselová verze je vybavena motorem Tector 7, který je v souladu s předpisy Euro VI díky technologii HI-SCR (Selective Catalytic Reduction) bez EGR. GX 137 jsou navrženy a vyrobeny v závodě Rorthais (Deux-Sèvres) a jako takové jsou označeny "Origine France Garantie" - zárukou francouzského know-how a excelence, která je uznávaná také pro export. 20% midibusů Heuliez vyrábí pro zahraničí. Autobus jezdí v současné době ve více než 130 aglomeracích v 8 zemích. Je vlajkovou lodí značky HEULIEZ BUS a zajišťuje mu vedoucí pozici v tomto segmentu ve Francii.