První tramvaj vyjela na trať v Českých Budějovicich 15. června 1909. Ve stejný den, o 115 let později, dopravní podnik spolu s veřejností oslaví výročí nejdříve na dni otevřených dveří, v podvečer vypukne v garážích hudební akce Underground in Depo .

Dopravní podnik města České Budějovice zve do svého areálu v Novohradské 40 v sobotu 15. června od 9 do 15 hodin na rodinný program s prohlídkami, přehlídkou historických vozů a techniky. Od 16 hodin připomenou průjezd érami nesvobody hosté spojení s „podzemní“ scénou a sametovou revolucí. Na Underground in Depo přijala pozvání Marta Kubišová, Jaroslav Hutka, David Koller, Jasná Páka, Troglodyt a skupina Echt!.

V městské dopravě v Győru se předstauje první 100% elektrický autobus skupiny Kravtex-Kühne, zbrusu nový Credobus Electronell . Vozidlo vyrobené v Mosonmagyaróváru a Győru využívá lehkou rámovou kontrukci řady Econell Next a slibuje být jedním z nejúčinnějších a nejúspornějších e-busů na světě. Kravtex-Kühne Group je připravena svým novým produktem elektrifikovat maďarskou hromadnou dopravu.

Zatímco první dvanáctimetrový model Electronell začíná své první testy s cestujícícmi, 18metrová kloubová verze bude představena na konci roku. Obě vozidla jsou bezbariérová a vhodná pro městskou i příměstskou dopravu. Elektrické modely jsou postaveny na stejné technické platformě jako dieselové autobusy Credobus, lze je tak snadno integrovat do stávající provozní infrastruktury dopravců. Na rozdíl od na trhu běžných 13 až 13,8 tuny vážících autobusů má nový vůz pouhých 11 tun. Hmotnostní výhoda minimálně 2 tuny snižuje množství baterie o 25 %. Cílového dojezdu 300 kilometrů lze dosáhnout se třemi místo čtyř modulů s celkovou kapacitou 294 kWh. Ultralehká konstrukce Credobusu je založena na kovové konstrukci rámu, který se hodí do stávajícího prostředí údržby a je téměř zcela recyklovatelná. Nízká hmotnost je zajištěna optimalizací podvozku a 19,5" nápravou. V kombinaci s nízkou hmotností a racionalizovanou kapacitou baterie výrazně snižují spotřebu energie a zároveň mají pozitivní dopad na všechny nákladové faktory; od výroby přes výměnu baterie až po recyklaci. Podle výrobce to bude mít za následek velmi příznivé celkové náklady životního cyklu (TCO). Výhody přináší konstrukce i po technické stránce: vyšší kapacita cestujících, rychlejší nabíjení, menší ekologická stopa a žádné přetěžování. Konstrukce Low Entry umožňuje umístit dvě ze tří baterií pod podlahu. Třetí je na střeše, nad přední osou, nadměrné zatížení je kompenzováno zesílenou střešní konstrukcí a okenními sloupky. Toto uspořádání poskytuje vozidlu relativně nízké těžiště a tím i vynikající stabilitu a ovladatelnost. V důsledku nízko umístěného hnacího ústrojí poskytuje část se zvýšenou podlahou plnohodnotnou podlahovou plochu - rovná místa k stání, zadní řada sedadel má plnou šířku. Verze sólo je navržena s konfigurací 2-2-2 dveří, s vnitřním uspořádáním vhodným pro městské i příměstské aplikace. Credobus používá pro své elektrobusy komponenty prémiové kvality převážně evropských značek. Akumulaci energie zajišťují kapalinou chlazené baterie NMC 3. generace od BorgWarner (Akasol). Baterie má celkovou kapacitu 294 kWh a lze ji nabít za 2 hodiny s výkonem 150 kW. Systém centrálního motoru VOITH VEDS HD (Heavy Duty) má špičkový výkon 410 kW a maximální účinnost 97,3 %. Pohonný systém sólové a kloubové verze je postaven z komponentů stejné velikosti. Kromě dalších převážně evropských značek - Eberspächer, DANA nebo Knorr-Bremse mají autobusy tuzemskou přidanou hodnotu. Credobus je vyvíjel bez generálního partnera a hlavní úkoly systémové integrace a vývoje softwaru byly realizovány také v Maďarsku. Celkové náklady na víceletý projekt jsou více než 1,1 miliardy HUF. Modely Electronell jsou postaveny s vlastním vysokonapěťovým distribučním systémem Credobus (Credobus HVBOX), softwarem pro řízení pohonu a pasivním chladicím systémem. Vlastní výroba skupiny zahrnuje takí samonosný podvozek a téměř všechny kovové díly včetně závěsů. Kromě téměř 100 maďarských malých a středních podniků dodávají komponenty pro autobusy přední maďarské společnosti a zaměstnavatelé jako Rába, Knorr-Bremse, Metal 99, OROSházaGLAS, Hirschler, König, Graboplast, Semperform. S asistenčními systémy pro řidiče značky ZF založenými na radarových a kamerových senzorech budou Electronells splňovat požadavky GSR (General Safety Regulation Evropské unie), které budou zavedeny od července 2024. Nová generace asistenčních systémů pro řidiče poskytne mimo jiné následující funkce: Informační systém Moving Off (MOIS), Informační systém mrtvého úhlu (BSIS), Intelligent Speed ​​Assist (ISA), Výstraha ospalosti a bdělosti řidiče (DDAW), Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS), imobilizér s dechovým testem a plná kybernetická ochrana. Zahájení sériové výroby e-busů přímo přispívá k zachování 500 maďarských pracovních míst a vytváří objednávky pro 100 maďarských dodavatelů. Credobus, který od svého založení vyrobil více než 3 000 autobusů, může v závodě v Mosonmagyaróváru produkovat až 1 000 autobusů ročně. Vstupem na trh s elektrobusy je schopen vyrábět bezemisní vozidla nezbytná pro dosažení klimatických cílů v Maďarsku. V letech 2022 a 2023 dorazilo do aglomerace hlavního města Maďarska a šesti krajských sídel 100 elektrických vozidel, z toho 13 do Győru. V letošním roce podal Volánbusz žádost o dotaci na nákup 20 nových e-busů a výstavbu související dobíjecí infrastruktury a vypsal výběrové řízení na nákup elektrobusu poháněného vodíkovým palivovým článkem.

100 nových elektrických autobusů BMC/ZTE, 100 nových tramvají Imperio a 100 nových trolejbusů Solaris . Hlavní město Rumunska v roce 2023 a 2024 obnovilo flotilu Societatea de Transport Bucuresti (STB SA). Všechna nová vozidla jezdí s infopanely BUSTEC.

První trolejbusy Solaris z celkem 100 zakoupených městem Bukurešť se dostaly do provozu 17. února 2024. Dvanáct metrů dlouhé vozy jsou poháněny trakčním motorem o výkonu 160 kWh. S bateriemi o kapacitě 60 kWh ujedou 20 km v autonomním režimu bez připojení k trolejím. Dobíjí se přes noc i během jízdy. Trollina byla uvedena do provozu 17 let po debutu trolejbusů Astra Irisbus Citelis. Kromě již dnes standardní klimatizace, USB nabíječek, odbaovovacích a kamerových systémů informují cestující o trase LED panely Bustec. V Blansku je vyrábějí pro rumunská města už několik let, pro Bukurešť od roku 2018 pro autobusy Otokar a Mercedes-Benz Citara.

Výrobce autobusů Scania zařazuje do své nabídky plynových městských a příměstských autobusů model Touring pro dálkové cesty. Jezdí na zkapalněný zemní plyn (LNG), zkapalněný bioplyn (LBG) nebo na kombinaci obou. Na jednu nádrž ujede 1 000 kilometrů. Natankujete tato paliva i u nás?

„ Nová varianta LBG/LNG autokaru Scania Touring je dobrou volbou pro provozovatele expresních autobusů a dálkových autobusů, kteří chtějí být udržitelnější bez velkých investic nebo negativního dopadu na provoz ,“ říká Carl-Johan Lööf ze Scania People Transport Solutions. Výkon, točivý moment a dojezd jsou ekvivalentní autobusu s dieselovým pohonem, přičemž hladina hluku a provozní náklady jsou nižší. K tomu se s používáním bioplynu přidávají výhody udržitelnosti. Scania je průkopníkem v používání stlačeného bioplynu k pohonu městských a příměstských autobusů. Technologický vývoj v posledních několika letech umožnil plyn ochladit a přeměnt jej na energeticky hustou kapalinu – LBG/LNG - řešení pro těžká užitková vozidla na dálkové trasy. „ Bioplyn může hrát klíčovou roli při dekarbonizaci těžké dopravy, zejména v dopravě na dlouhé vzdálenosti. Infrastruktura pro výrobu paliva a čerpací stanice se neustále rozšiřuje a probíhají obrovské investice, a to nejen v Evropě ,“ říká Jonas Strömberg, Business Manager pro udržitelnou dopravu, Scania. Bioplyn je obnovitelné palivo, které nabízí snížení emisí CO2 až o 90 procent ve srovnání s naftou z pohledu „well-to-wheel“ a poskytuje také další výhody pro udržitelný rozvoj. Prostřednictvím jeho místní výroby mohou města a obce vytvářet pracovní místa a řešit problémy s místním odpadem a zároveň zvyšovat energetickou bezpečnost a přivádět uhlík a živiny zpět do půdy. V České republice je zatím podle ministerstva průmyslu a obchodu devět veřejných plnících stanic na zkapalněný zemní plyn PS LNG. Natankovat ho můžete v Lounech, Kosmonosích, Kozomíně, Nýřanech, Stříteži, Modleticích, Říčanech-Jažlovicích, Klecanech a v Hradci Králové-Plačicích. Scania Touring je vybavena novým 13litrovým plynovým motorem Scania o výkonu 410 k (302 kW) a točivým momentem 2 000 Nm. Se standardní nádrží poskytuje dojezd přes 1000 kilometrů. Scania vyvíjí plynové motory od počátku 20. století. Nová varianta pro Scania Touring rozšiřuje aktuální portfolio Scania o autobusy pro segment dálkové dopravy, které staví externí nástavbáři Scania Beulas DD LBG/LNG a Scania Irizar i6S Efficient LBG/LNG.

Předmětem veřejné zakázky je uzavření smlouvy na dodávku osmi plně nízkopodlažních 12metrových elektrobusů a nabíjecího systému. První dva mají vyjet začátkem roku 2026.

Součástí dodávky jsou vozidla, nabíječky pro průběžné a pomalé dobíjení a udělení oprávnění k výkonu „autorizovaného“ servisního střediska. Pro získání informací o aktuálních možnostech trhu, upřesnění technické specifikace a přípravu zadávacích podmínek oslovil dopravní podnik obchodní zástupce výrobců Scania, Volvo, Mercedes, Solaris, Iveco, SOR a Škoda. První dvě vozidla má vybraný uchazeč dodat v prosinci 2025. Další pak postupně do konce září 2026. Nabíjecí systém musí zprovoznit v lednu 2026. Dopravní podnik požaduje plně nízkopodlažní dvounápravové třídvéřové elektrické autobusy o délce 11,50-12,50 m s kapacitou trakčních baterií minimálně 300 kWh a s dálkovým monitorováním provozních dat. Pro nabíjení v Depu Kylešovice a Garáží MHD minimálně dvě rychlonabíječky a osm pomalých nabíjecích bodů pro nabíjení CCS/Combo 2. Předpokládaná hodnota zakázky je 120,4 milionů korun, není však pro posuzování nabídek limitní. Nákup je závislý na získání spolufinancování z prostředků EU. Kritérii pro hodnocení je nabídková cena (60%) za celý systém, garance minimálního dojezdu elektrobusu (15%),kapacita cestujících (10%), délka záruční lhůty pro elektrobusy (10%) a nabíjecího systému (5%).

Arriva pořídila a postupně nasazuje na linky pražské MHD dvě turecké Škoda D'CITY s délkou necelých deset metrů a osm malokapacitních autobusů SOR. Do nákupu autobusů pro linky MHD Praha a MHD Roudnice nad Labem investovala přes 60 milionů korun.

„PIDžamo“ a červené sedačky vévodí deseti autobusům, kterými Arriva obnovila šestinu své flotily pro městské linky. Samozřejmostí je klimatizace a další obvyklé standardy pro pražský provoz. Ve vozech nasazených na linky 204 Stavební zóna Horní Počernice - Sídliště Petrovice, 224 Dolnopočernický hřbitov - Ve Žlíbku a 228 Poliklinika Malešice - Obchodní centrum Štěrboholy - Benice je také kamerový systém a sčítací rámy. Autobusy SOR ICN 9,5 přepraví až sedmdesátku cestujících a mají 28 výrazně červených a modrých sedaček. Nová kabina řidiče nabízí mnohem větší prostor než předchůdci tohoto vozu. Na úzké trasy, kudy neprojede standardní autobus a je potřeba nasazovat jeho menší varianty, koupila Arriva ještě další dva zajímavé vozy. V Arrivě nejsou úplnou novinkou, první jezdí v chrudimské MHD . Pro pražskou a roudnickou MHD dopravce koupil dva minibusy značky Škoda D’CITY 9 LE od tureckého výrobce Temsa. I tyto autobusy jsou ve výbavě podle požadavků systému PID, převezou až 70 cestujících a jejich motor odpovídá normě EURO VI. Kromě této obnovy Arriva letos kupuje nové autobusy pro Středočeský a Olomoucký kraj.

Provozovatel veřejné dopravy Keolis ve Švédsku objednal 31 dvoupodlažních autobusů Volvo 9700, které mají být dodány v létě 2025. Většina je určena pro expresní dopravu po druhém švédském největším městě, pět pro meziměstskou do nedalekého města Borås. Double deckery se vyrábí ve Skandinávii.

Dvoupodlažní vozy se připojí k dalším 22 autobusům Volvo 9700 DD, které Keolis již provozuje ve městě a okolí od prosince 2021. Budou vybaveny novým 13litrovým motorem Volvo B13R, který nabízí úsporu paliva až 9 procent a možnost používat různé druhy paliva. „ Jedním z klíčových faktorů je, že autobusy mají trojnásobnou flexibilitu paliva a mohou jezdit na naftu nebo bionaftu, HVO nebo RME ", říká Karl Orton, ředitel vozového parku společnosti Keolis. Volvo 9700 DD bylo uvedeno na trh ve Skandinávii v roce 2020 a i přes velké konkurenční tržní prostředí zaznamenalo velký úspěch. Autobusy jsou 4,25 m vysoké (modely pro Skandinávské země) a 14,8 m dlouhé a ve dvou verzích pro Keolis mohou přepravit 75 -80 sedících cestujících. Jsou vybaveny kamerami nahrazující zpětná zrcátka a nejnovějšími systémy aktivní bezpečnosti. Karoserie pro Volvo 9700 DD bude i nadále vyrábět nástavbář Carrus Delta ve Finsku.

Současnou flotilu 62 škodováckých trolejbusů Dopravního podniku města Pardubic rozšíří deset nových Škoda 32 Tr. I když má Škoda Electric dodat vozidla do září 2024, dodávky už začaly. Dopravní podnik je hned využije při uzavírce v Trnové, která se dotýká 11 linek.

V plzeňských ulicích se trolejbusy pro Pardubice objevily v polovině března. Pro příští rok dopravní podnik objednal od Škoda Group osm dalších, tentokrát čtyři standardní a čtyři parciální .

V hostivařských garážích a na Kačerově už má Dopravní podnik hlavního města Prahy 19 hybridních autobusů Iveco Urbanway 18m. Nyní je čeká dokončení dovybavení pro PID, aktivace OIS, přihlášení do registru vozidel a s novým typem vozů se musí seznámit také řidiči. Pětiletá smlova umožňuje dopravními podniku objednat celkem až 140 těchto nízkoemisních autobusů během pěti let. Urbanway vyrábí Iveco Bus v Annonay ve Francii. V České republice bude mít tento typ premiéru.

První elektrické dvoukloubové autobusy postavené na platformě Volvo BZR budou ověřeny během zkušebního provozu v Latinské Americe v BRT systémech v brazilské Curitibě, v Bogotě v Kolumbii, a v Mexico City. 28metrové e-busy pro 250 cestujících jsou vhodné pro rychlou přepravu v metropolitních oblastech.

Autobusy z platformy BZR-electromobility (představené v březnu 2024) se budou v době svého komerčního uvedení vyrábět v průmyslovém komplexu Volvo v Curitibě a může být exportován do několika zemí, kde jsou města se systémy BRT (Bus rapid transit). Elektrický dvoukloubový autobus si zachovává tradiční vlastnosti svého vznětového předchůdce. Tentýž extrémně robustní a vysokokapacitní rám podvozku, nápravy a odpružení, ale nyní s elektrickým hnacím ústrojím Volvo. „ Kombinujeme osvědčený mechanický základ našich dieselových dvoukloubových autobusů s nejnovější technologií elektrických autobusů Volvo, “ říká Alexandre Selski, ředitel pro elektromobilitu Volvo Buses pro Latinskou Ameriku. Je vybaven dvěma elektromotory o výkonu 200 kW, celkem 400 kW, což je ekvivalent 540 k. Má také dvoustupňovou automatizovanou převodovku, která vychází z osvědčené převodovky Volvo I-Shift. Tato vyladěná sada umožňuje překonávat převýšení, kopce, znamená méně vibrací a následně lepší výkon a delší životnost autobusu, což zajišťuje nižší náklady na údržbu. Celková doba nabíjení se pohybuje mezi 2-4 hodinami. Navíc je zde možnost instalace nabíječky na střechu nástavby pro rychlé nabíjení na terminálech BRT při jízdách, uvádí Volvo Buses v tiskové zprávě. „ BRT s těmito autobusy bude schopen přepravit stejný počet cestujících jako systém metra , ale s nekonečně nižšími náklady na implementaci a provoz a také s nulovými emisemi ,“ říká André Marques, prezident Volvo Buses Latin America. Koncept dvoukloubových autobusů představila společnost Volvo Buses před více než 30 lety jako evoluci tradičního kloubového autobusu. Od té doby používají kombinaci těchto dvou typů vozidel k rychlé a bezpečné přepravě velkého počtu cestujících desítky měst v Latinské Americe, jako je Bogotá, Rio de Janeiro, Goiânia, Santo Domingo, San Salvador, Quito, Mexico City, Guatemala City, Guayaquil, Manaus, Belo Horizonte, Porto Alegre, Recife, Cali, Bucaramanga a Santiago. Za průkopníka BRT systémů je považována Curitiba, kde byl zaveden již v 70. letech 20. století a sloužil jako inspirace pro další země, zejména v Latinské Americe. První dloukloubové autobusy vyrobilo Volvo Buses pro Curitibu v roce 2020. Denně využije autobusovou síť přibližně 1,23 milionu lidí. Ve městě jezdí kolem 1 250 autobusů na 254 trasách a každý den urazí přes 270 tisíc kilometrů.