Další záběry včetně detailů a odkazy na téma Praga a Emil Příhoda

Hvězdu letošní veteránské přehlídky jsme už představili na mnoha záběrech zejména v prvním letošním materiálu - viz níže. K tomuto krásnému vozu teď vracíme - (hačislav) zachytil vůz celkově i v detailech a také v provozu. Poslední snímky jsou postupně z Kolína, Poděbrad a Nymburka. To, že Emil Příhoda svoje vozy nejen vystavuje, ale i velmi staré exponáty udržuje v provozuschopném stavu a absolvuje s nimi nezřídka i stovky kilometrů, je obdivuhodné. Česká televize natáčela v Muzeu Praga v roce 2006 - odkaz ZDE Zlatý bažant 2012 očima České televize Mnoho zajímavostí a podrobností o tom, jak to s Pragovkami bylo, najdete i v knize "PRAGA Devadesát let výroby automobilů" od Emila Příhody. 11. Zlatý bažant obrazem poprvé: Záběry z OAD Kolín 11. Zlatý bažant obrazem podruhé: Záběry z Kolína a stručný komentář (-nama-) 11. Zlatý bažant obrazem potřetí: Krása detailu - znaky a emblémy Jubilea ve Zbuzanech: 55 let od založení Musea Praga a neuvěřitelné osmdesátiny zakladatele muzea Emila Příhody.

Informace a záběry výrobce Rošero-P .

Dodavatelem dvou vozidel je slovenský karosář Rošero-P prostřednictvím svého prodejce v ČR - společnosti Zliner . CNG zásobníky jsou ve spodní části - v podvozku - 4 x 80 l a 1 x 30 l. Dojezd vozu je 500 km. Topení je také na CNG. Z technické specifikace: Délka/šířka 8 040 mm/ 2 350 mm Výška 2 885 / 3 077mm Rozvor 4 350 mm Celková hmotnost 7 200 kg Obsaditelnost 22/2 + 10 + vozík a řidič Podvozek IRISBUS - IVECO Daily 65/70C Objem motoru IVECO 2 998 cm3 Max. výkon 100 kW (136HP) při 3500 otáčkách za minutu Max. krouticí moment: 350 Nm při 1500 - 2730 otáčkách za minutu Kapacita nádrží CNG: 350 l (61kg)

od (hačislav).

Nepochybně být u toho bylo to nejlepší. Pro redakci BUSportálu to je vždycky velmi povzbudivé moci se setkat s přáteli. Když se to však kvůli zdraví tentokrát nezdařilo, znamenalo to jednak velké povzbuzení na dálku (díky za telefonáty) a také se ukázalo, že fotografie nejsou problém. Děkujeme všem, kteří poslali či nabídli fotografie, budeme tak postupně všichni vlastně "u toho". (hačislav) chvályhodně hledá na veteránech zajímavé detaily, proto jako jakési intermezzo uveřejňujeme přehlídku znaků. Kvalitního materiálu nejen díky němu máme k dispozici spoustu, takže to bude velký zlatobažantí seriál. Budeme postupně uveřejňovat o víkendech. Díky a pozdravy všem mým "chlapcům". (dabra) 11. Zlatý bažant obrazem poprvé: Záběry z OAD Kolín 11. Zlatý bažant obrazem podruhé: Záběry z Kolína a stručný komentář (-nama-) ... pokračování o víkendu ...

Momenty z neděle 12.8.2012 zachytil (hačislav).

Jak uvádí DPP, první jízda soupravy, zastupující rozsáhlou řadu vozidel řady 81-71 proběhla 12.8.2012 v 11.45 z tehdejší stanice „Leninova“ (Dejvická) do zastávky Náměstí Míru. Tato trasa přesně kopíruje čas i termín historického zahájení provozu linky A v roce 1978, kde byl tento typ vozů provozován do roku 2005. Vlak byl řízen strojvedoucími v dobových uniformách a vybaven autentickými tabulemi. První vozy metra Mytiščinského závodu SSSR jsme zachytili v roce 2006 na záběrech Z Muzea MHD ve Střešovicích

od -(nama-).

(-nama-) Kromě už tradičně se účastnících vozidel jako největší "bomba" přehlídky figuroval malý autobus Praga R sběratele Emila Příhody (už jsme se mu věnovali a ještě budeme). Novinkou na přehlídce i na BUSportálu je renovovaná Škoda 706 RTO MEX společnosti BusLine. S autobusem SAN H100 přijeli zástupci Klubu milośnikow komunikacji mieskiej z Varšavy, podle informací nabírali fanoušky i po cestě, např. ve Wroclawi. Podruhé přijeli s Ikarusem z Maďarska z Györu. Jako doplnění programu tradičně motorky a také historická kola. Malý Ikarus na podvozku AVIA přijel z Výtopny Zdice. 11. Zlatý bažant obrazem poprvé: Záběry z OAD Kolín ... pokračování v pondělí ...

a pocta Emilu Příhodovi s nejstarším autobusem Praga R z roku 1920.

Při neúčasti redakce děkujeme za záběry příznivcům BUSportálu. Už dorazily další záběry od (-namo-) a (hačislav) a Josefa Sasky a také od pořadatelů, takže se máte na co těšit.

zaujme především rozvlněním rovných linií karosérie.

Meziměstský autobus InterUrbino je koncipovaný jako vozidlo "šité na míru" zákazníkům s různými typy řešení. Je nybízen v délkách 12 a 12.8 m. Lze si vybrat z pěti možností motorů tří dodavatelů. Také je možno volit převodovku . Předváděcí autobus na polygonu byl osazen motorem DAF PR265 U2 EEV a převodovkou ZF 6 AP Ecolife. Volitelné motory: Cummins ISB6.7 (Euro 5/EEV), DAF PR (Euro 5/EEV), FPT (Iveco) Tector (EEV) Volitelné převodovky: ZF 6-speed manual, ZF Ecolife, Voith Diwa 5, Allison Torqmatic Interiér je vybaven ve dvou základních variantách: klasická verze vychází z původního InterUrbina, volitelná je prémiová verze. Klasická verze je určena např. pro školní autobusy. Atraktivnější řešení přináší pak iluminaci stropu, integrované schránky na zavazadla, průhledné materiály a další speciality. Neměnné je vybavení místa řidiče. Od zvolené verze se odvíjí i obsaditelnost - až 59 sedadel. Druhé dveře pak mohou být jedno či dvoukřídlé - obojí s možností zdviže. Inovativní exteriér navrhlo studioFT, partner společnosti Solaris. Zůstává typický designový prvek - asymetrické řešení předního okna. To také zajišťuje lepší přehled řidiče v prostoru nástupu cestujících. Bezpečnostní systémy tvoří EBS and EPS jako standard. Osvětlení je zajištěno s využitím LED technologií. S novým InterUrbinem jsme se opět měli možnost projet i vyyzkoušet si na suchém a rovném povrchu účinnost brzd i systému ESP. Autobus patří do podobné kategorie jako např. u nás běžné autobusy Irisbus Crossway, Mercedes-Benz Intouro (Integro) nebo MAN Lion's Regio. Bude zajímavé sledovat, jak se podaří Solarisu jako specialistovi na městskou dopravu prosadit právě v linkovém segmentu, případně v segmentu školních autobusů, kde jsou právě tyto typy využívány. Segment autokarů, kde se pokusil výrobce uplatnit s s modelem Vacanza (vyrobeno do sta kusů), sice Solaris úplně neopustil - na přání Vacanzu postaví, ale obchodně se autokary Solaris neprosadily. Při prvním pohledu na nový design InterUrbina zaujme změna linií - z obrázků jsou tyto změny patrné. Bude zajímavé, zda k rozvolnění linií dojde i u městských vozidel. Aniž bychom kteréhokoli z výrobců podezřívali z vzájemné inspirace (k mnoha podobným nápadům dochází nezávisle), lze postřehnout, že podobnou změnu linií prodělalo i nové Citaro společnosti Mercedes-Benz. Technická specifikace v angličtině. Solaris InterUrbino 12 Length 11 995 mm Width 2 550 mm Height (with air-conditioning) 3 300 mm Interior height (at 2nd door) 2 130 mm Number of axles 2 Wheelbase 5 900 mm Front overhang 2 700 mm Rear overhang 3 395 mm Angle of approach 7.8° Angle of departure 7.2° Tires 295/80/R22,5 Floor height 860 mm Pedestal height 170 mm Maximum entrance height 350 mm Door layout 1-2 Luggage compartment volume 5.15 m3 Axles Front axle ZF RL 75 E Drive axle ZF A 132 Weights Gross vehicle weight 18 000kg (19 000kg) Front axle load 7 100 kg Rear axle load 12 000 kg Passenger capacity Seats 53 +1 +1 Fuel tanks Fuel tank 250 l (option 350 l) AdBlue tank 40 l Drive train Engine DAF PR265 (266 kW) Gearbox Automatic, 6 gears ZF 6 AP Brakes EBS electronic (dual-circuit) braking system incorporating anti-blocking system (ABS) and traction control system (ASR), parking (hand) brake with emergency release function from driver’s seat, bus stop brake transmission-integrated retarder Air-conditioning Carrier Sütrak AC353 I Tři autobusy Solaris na testování na polygonu Bednary: Solaris Urbino 18,75 Tři autobusy Solaris na testování na polygonu Bednary: Elektrobus Urbino 8.9 m

Šanghaj 2010 po IAA Hannover 2010.

Fotogalerii uveřejňujeme v souvislosti s aktivitami Youngman (na výstavách spíše YOUNG MAN) ve VISEONu. Podrobně uveřejňujeme i velmi netradiční interiér čínského "starlineru" - linie jsou sice bližší Citylineru, ale o to asi moc nejde. Dostat se dovnitř přes čínského "Kerbera" nebylo vůbec snadné. Zda se bál pošlapání chlupatých koberečků nebo budoucího okopírování interiéru konkurencí, nevíme. Naleznete také záběry autobusu z Vídně 2009 (UITP) s čínským designem a patrně s týmž designem ne-li tentýž vůz už ve službách německého dopravce z roku 2010 na IAA v Hannoveru. Také německý dopravce do expozice YOUNG MAN instaloval oranžový doubledecker z provozu s designem evokujícím starší Neoplany. Čínská akvizice v Evropě: Vstup společnosti Youngman do VISEONu

Třičtvrtěmetrové prodloužení kloubového vozu je umístěno za druhými dveřmi.

Do současnosti nabízela značka Solaris kloubový Solaris Urbino 18 jako nejdelší autobus v portfoliu. Protažení o tři čtvrtě metru v přední části zvětšuje prostor a přidává řadu sedadel. První prodloužené kloubové vozy Solaris jsou určeny pro Skandinávii. Motor může být jak dieselový, tak CNG či na biopaliva. Polygon Bednary jsme využili k otestování i tohoto vozu. Bylo to už několikáté setkání s kloubovým vozidlem na vlastní kůži, tentokrát v bezpečí uzavřeného areálu. Manévrovat s kloubovým vozidlem na poměrně nekomplikované trase nebyl problém. Délka vozidla z něj činí pro řidiče a cestující v přední části vlastně téměř motorově nehlučné vozidlo, zejména při zapnuté klimatizaci. Plynulou a pružnou jízdu s motorem DAF zajiš'ťovala automaticá převodovka. To, že se jednalo o vůz do Skandinávie, bylo patrné např. z umístění ovladačů otevírání dveří po levé straně pod okénkem řidiče. Dagmar Braunová s využitím tiskových materiálů //www.solarisbus.pl">Solaris Bus & Coach Technická specifikace v angličtině. Solaris Urbino 18.75 Dimensions Length 18 750 mm Width 2 550 mm Height 3 050 mm Interior height 2 370 mm Wheelbase 5 880 mm / 6 770 mm Front overhang 2 700 mm Rear overhang 3 400 mm Angle of approach 7° Angle of departure 7° Maximum entrance step height (doors 1+2) 320 mm Maximum entrance step height (doors 3+4) 340 mm Axles Number of axles 3 Front axle ZF RL 75 EC (independent suspension) Central axle ZF AVN 132 Drive axle ZF AVN 132 Body Bodyframe Stainless steel External sheeting Stainless steel and aluminium panels Door layout 2-2-2-2 Number of seats 44+4+1 Drivetrain Diesel engine DAF PR 265 Gear box Voith Diwa 5 Fuel tanks Fuel tanks 2 x 175 l AdBlue tank 40 l Tři autobusy Solaris na testování na polygonu Bednary: Elektrobus Urbino 8.9 m

Fotoreportáž . Premiéra řady Setra ComfortClass 500 pro širokou veřejnost proběhne letos v září na veletrhu IAA 2012 v Hannoveru.

Změna modelové řady u autobusu či autokaru je vždy velmi citlivá záležitost. Naprosto klíčové je spolu s posunem designu, techniky či výbavy dopředu zachovat linii a navazovat na předchozí modely tak, aby nové vozidlo neubíralo hodnoty generaci minulé. To se evidentně oběma evropským autobusovým značkám Daimleru (Mercedes-Benz a Setra) velice daří. Obrazem jsme chtěli v tomto materiálu zachytit především atmosféru akce, celkové záběry vozů a zajímavé vnější detaily. K nové modelové řadě se budeme samozřejmě vracet. Elegance, dynamika, komfort, bezpečnost ve spojení s tradiční vysokou kvalitou i ochranou životního prostředí (hnací agregát nové generace „BlueEfficiency Power“ od firmy Mercedes-Benz splňuje emisní normu Euro VI, která bude platit od roku 2014) jsou atributy, které vás napadnou při pohledu na novou generaci nejvyšší řady zájezdových autobusů řady ComfortClass 500. Ve Stuttgartu, domácím sídle automobilky Mercedes-Benz, představila Setra v areálu místního výstaviště v hale číslo 9 předpremiéru řady 500 – dva dvouosé autokary Setra S 515 HD a Setra S 516 HD/2 a tříosý coach s typovým označením S 517 HD. Slavnostního aktu, který byl určen pro vybrané zákazníky, partnery a novináře se během dvou dnů zúčastnilo kolem 4000 lidí z řady zemí, kteří shlédli multimediální show a detailně se seznámili s vývojem nové řady autobusů ComfortClass 500 včetně všech novinek, vylepšení i drobných detailů. Během prezentace se před návštěvníky odehrála hra světel, hudby, doprovázená laserovými efekty včetně představení všech důležitých komponentů. S těmi se mohli účastníci detailně seznámit i na ploše výstaviště, kde byly k „osahání“ jednotlivé části autobusu – motor, středový panel, zadní svítilny, aerodynamika a design vozidla atd. Setra pracovala na vývoji nové řady 500 téměř čtyři roky, i proto jsou očekávání ohledně prodejů vysoká. Plánováno je, že se prodá několik tisíc autobusů, číslo by mohlo dosáhnout podle zástupců Setry až hodnoty 6 000 kusů. Prodej nové modelové řady ComfortClass 500 bude zahájen během letošního podzimu, první autobus této vrcholové modelové řady by se v České republice mohl objevit u domácího dopravce během léta roku 2013. Oficiální premiéra řady Setra ComfortClass 500 proběhne letos na veletrhu IAA 2012 v Hannoveru, kde s novými luxusními zájezdovými autobusy bude seznámena široká veřejnost. Redakce Busportálu nebude na zářijovém veletrhu chybět a přinese vám z něj obsáhlé zpravodajství. Podrobnější představení včetně technických parametrů nové řady Setra ComfortClass 500: Setra představila novou řadu ComfortClass 500