Tři měsíce dlouhá kampaň na podporu Linky bezpečí vynesla celkem 258 tisíc korun. ČSOB věnovala 25 haléřů z každé jízdenky zaplacené kartou na terminálech v pražských tramvajích.

ČSOB se v kampani představené v září 2019 zavázala, že z každé jízdenky MHD zaplacené kartou na bezkontaktních terminálech v pražských tramvajích věnuje Lince bezpečí 25 haléřů. Částka symbolizuje čtvrtstoletí jejího úspěšného fungování. „S Linkou bezpečí nás spojuje více než desetileté partnerství a my její činnost vždy velmi rádi podpoříme. Díky penězům z bezkontaktních nákupů tramvajových jízdenek se nyní dovolá dalších takřka 2 500 dětí,“ uvedl Petr Hutla, člen představenstva ČSOB zodpovědný mimo jiné za společenskou odpovědnost. „Od začátku září do konce prosince, kdy kampaň běžela, lidé v pražských tramvajích bezkontaktně nakoupili více než milion jízdenek. Jen v prosinci jich bylo rekordních 290 tisíc. Prokázalo se, že placení kartou je u cestujících stále oblíbenější, protože je pohodlné, jednoduché a šetří čas,“ doplnila Michaela Lhotková, výkonná ředitelka ČSOB pro platební řešení, spotřebitelské financování, otevřené bankopojištění a inovace. Linka bezpečí je největší a nejdéle působící celostátní krizová linka pro děti a mladistvé do 26 let. Volajícím je k dispozici zcela zdarma a o její nonstop provoz se stará na sto odborníků. S prosbou o pomoc se na Linku bezpečí denně obrací až 500 dětí a mladistvých, ovšem další zhruba tisícovka se nedovolá. „Pomoci ČSOB si velmi vážíme. Částka z kampaně nám pomůže snížit počet dětí, které se nedočkají pomocné ruky v situaci, jež je trápí – ať jsou to psychické potíže nebo problémy v rodině a se spolužáky. Přestože máme nepřetržitý provoz, všechny hovory z důvodů kapacitních, prostorových i dalších vyřizovat nestihneme,“ doplnila ředitelka Linky bezpečí Soňa Petrášková. ČSOB je největším poskytovatelem bezkontaktních platebních řešení ve veřejné dopravě. Její technologie využívá už více než 40 měst a regionů, každý měsíc takto cestující nakoupí přes 1,5 milionu jízdenek a lístků na parkování. Tramvaje v Praze vybavila ČSOB bezkontaktními terminály v dubnu 2019.

Na letních Hrách v Tokiu nebude vodík pohonem jen pro olympijský oheň, ale také asi pro 100 autobusů. Celkově se olympiáda odehraje v duchu udržitelnosti.

Ve čtvrtek 16. ledna v Tokiu otevřeli nejnovější čerpací stanici pro autobusy na palivové články Sora od Toyota Motor Corp , které vyjedou na letních olympijských a paralympijských hrách 2020. Japonsko je světovým lídrem ve vývoji vodíkových technologií,“ uvedl při slavnostním otevření stanice Toshiyuki Shirai, ředitel pro strategie vodíku a palivových článků ministerstva hospodářství, obchodu a průmyslu. "Olympijské hry nám dávají nejlepší příležitost ukázat to lidem přijíždějícím z celého světa." Stanice v části města Toyosu, kterou společně postavily Tokio Gas Co. a Japan H2 Mobility, je 112. vodíkovou čerpací stanicí v zemi a její největší, podle Tokio Gas je schopna denně doplnit vodíkem 20 autobusů. Cílem Japonska je zvýšit počet vodíkových stanic na 160 ještě v roce 2020 a na 320 v roce 2025. Japonská automobilka Toyota dodá na letní olympijské a paralympijské hry v Tokiu také přes 3 000 osobních automobilů s elektrickým, hybridním nebo vodíkovým pohonem. Ve flotile bude vysoký počet bezemisních elektromobilů na vodíkové palivové články (FCEV) sedanů Toyota Mirai. Vyvinula také speciální vozítko APM , které bude přepravovat účastníky a návštěvníky na linkách „na poslední míli.“ Olympijské hry v Tokiu mají být nejen v duchu technologické vyspělosti, ale také příkladem udržitelnosti a ekologie. Například na výrobu medailí bude využit recyklovaný elektronický odpad. Stupně vítězů budou vyrobeny z plastového odpadu. Sportoviště budou využívat co nejvíce obnovitelnou energii. Pořadatelé si dali za cíl recyklovat 65 % veškerého vyprodukovaného odpadu. Olympijská pochodeň bude z recyklovaného hliníku a bude se zapalovat poprvé v historii pomocí vodíku.

Po kloubových autobusech Solaris Urbino 18 CNG koupí dopravní podnik 24 autobusů dvounápravových.

Předmětem veřejné zakázky zveřejněné 17. ledna je dodávka 24 kusů jednočlánkových nízkopodlažních autobusů na CNG, včetně speciálního nářadí a diagnostického zařízení. Vozidla mají být vybavena nájezdovou plošinou a místy pro invalidní vozík, informačním systémem pro slabozraké a nevidomé, klimatizací a wifi. Dopravní podnik Ostrava před zadáním zakázky prováděl tržní konzultace u několika výrobců. Zakázka má předpokládanou hodnotu 168,5 milionů korun a bude spolufinancována z Integrovaného regionálního operačního programu (IROP). Lhůta pro podání nabídek je 19. únor. Pokud výběrové řízení proběhne podle harmonogramu, dorazí první vozidla ještě do konce roku. Smlouvu na dodání 37 kloubových autobusů Solaris Urbino 18 CNG podepsaly DPO a SOLARIS CZECH na začátku ledna. Za rok DPO plánuje definitivně skončit s dieselem v rámci celého vozového parku a přejde pouze na CNG a elektrobusy.

Cílem Nizozemska je dosáhnout do roku 2050 snížení emisí o 95 procent. Pro flotilu ebusů Qbuzz poskytne více než 100 rychlých dobíjecích stanic švýcarská ABB.

S cílem zavádět bezemisní dopravu probíhá v Nizozemsku velká obnova vozového parku. Instalací vysokovýkonných a rychlých nabíjecích stanic pro flotilu Qbuzz byla pověřena společnost ABB. Většina z nich bude v depech. V severní části Nizozemska, v rámci koncese Groningen/Drenthe ABB nainstalovala 62 vysoce výkonných 100 kW nabíjecích stanic v depech Qbuzz v Emmen, Appingendam, Stadskanaal, Oude Pekela, Zoutkamp, Surhuisterveen a Assen. S rozsahem napětí 150-850VDC budou sloužit k nabíjení flotily přes noc. Na jihozápadě, v rámci koncese DMG Dordrecht, ABB nainstalovala 38 rychlých nabíječek Terra 54 50kW pro depa. V budoucnu s rostoucí poptávkou po elektrických automobilech v Nizozemsku bude toto nabíjecí řešení s výkonem 50 kW poskytovat Qbuzz flexibilitu i pro nabíjení osobních automobilů. ABB také dodala šest smart řešení HVC-300 Pantograph Down (PD) pro nabíjení na linkách. Tyto stanice byly instalovány na trasách v okolí Dordrechtu, včetně Drechtstedenu, Alblasserwaardu a Vijfheerenlandenu. Vysoce výkonná nabíječka 300PD s výkonem 300 kW je schopna dobít autobus za 3 až 6 minut pomocí pantografu na konci linky bez přerušení provozu. Podle Franka Muehlona, ředitele ABB pro globální obchod, řešení E-Mobility ABB byla vybrána pro kvalitu, spolehlivost a interoperabilitu. „ABB je uznávána jako světový lídr v řešeních pro e-mobilitu a naší vlastní "Mission to Zero" demonstrujeme náš závazek psát udržitelnější budoucnost jak pro veřejnou i soukromou dopravu." Aby byla zajištěna 24hodinová dostupnost infrastruktury pro nabíjení, jsou řešení ABB kombinována se službami ABB Ability, které umožňují provozovatelům sítí provádět úkony na dálku. Pouze v Groningen a Drenthe provozuje Qbuzz od konce roku 2019 164 elektrických autobusů . ABB však není jediným dodavatelem nabíjecí infrastruktury. Čtyři depa a 23 rychlých dobíječek s kapacitou 300 a 450 kW na trasách linek vybavil nizozemský dodavatel Heliox. Pro oba poskytovatele nabíjení je zásadní, že musí zajistit interoperabilitu mezi několika značkami autobusů, flotila Qbuzz pochází od Ebusco, VDL a Heuliez.

Z továrny výrobce malých minibusů a středních autobusů v Rumunsku vyjelo jubilejní vozidlo Mobi. Modelová řada Indcar Mobi se vyrábí od roku 2013.

Mobi je jednoduchý, kvalitní a nízkonákladový městský mikrobus. Tisící vozidlo je osmimetrové Mobi City pro Itálii, které prostřednictvím Iveco Romana Diesel přijede do flotily Cialone do hlavního města Řím. Prodej řady Mobi meziročně rostl, v roce 2019 představoval 65% tržeb Indcar. Nejnovějším úspěchem tohoto modelu je ocenění za městský mikrobus, které Indcar získal za vývoj nového modelu Mobi City L7, kratší verze třídy I známého Mobi City. Všechny modely jsou postaveny na podvozku Iveco Daily 70c18, 180 hp. Řada se skládá ze 4 různých modelů s více než 13 verzemi. Industrial Carrocera Arbuciense SA (Indcar), španěkský výrobce, dodává vozidla na celý evropský trh, od Grónska po Itálii. Specializuje se na stavbu karoserií minibusů a midibusů převážně na podvozcích Mercedes-Benz, Iveco a MAN. V roce 2013 Indcar otevřel nový výrobní závod v Prejmeru v Rumunsku.

Do francouzského města St. Etienne dorazilo na přelomu roku prvních pět nových trolejbusů, na jejichž výrobě se významně podílela plzeňská Škoda Electric.

Dopravní podnik v St. Etienne postupně získá od Solaris Bus & Coach celkem 22 nových moderních vozidel s kompletní elektrovýzbrojí z plzeňské společnosti. Škodovka také zajistila finální montáž a odzkoušení vozidel v Plzni. První vozidla začne nasazovat do provozu zhruba v polovině února 2020. „Jedná se o moderní dvanáctimetrové trolejbusy v nové karosérii Solaris. Vozy budou plně klimatizované, vybavené kamerovým systémem a inovovaným systémem osvětlení interiéru. Vozidla jsou také vybavena bateriemi, díky kterým mohou sloužit i v místech bez trolejového vedení. Baterie se následně zpětně dobíjejí během jízdy na troleji,“ říká obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch. Trolejbusy budou jezdit na bateriový pohon nejčastěji úseky v délce zhruba 10 kilometrů, s tím, že vozy ve výjimečných případech dojedou až 20 kilometrů. Každý vůz uveze 94 cestujících, z toho 22 sedících. První část flotily dorazila do Francie koncem roku 2019. Další dodávky proběhnou během let 2020 až 2022. V současnosti jsou ve Francii pouze čtyři města s trolejbusou dopravou – Lyon, Nancy, Limoges a Saint-Étienne. Návrat ekologických vozidel v příštích letech plánují i další francouzská města. Dodávka pro St. Etienne je jedním z trolejbusových projektů Škody na trzích západní Evropy. „Úspěchy Škodovky odráží vysokou spokojenost zákazníků s kvalitou a spolehlivostí dodávek,” říká Pavel Kuch. Škoda se například podílí na zakázkách pro francouzské Limoges, italské Cagliari, španělský Castellon, nebo maďarský Szeged a Budapešť. Škoda Electric

Flotila Volvo Buses u indické Karnataka State Road Transport Corporation čítá celkem kolem 600 autobusů. Speciálním školením Volvo prošlo 37 tisíc řidičů.

„Dodání těchto nejlepších vozidel ve své třídě je dalším velkým milníkem v našem vztahu s KSRTC. Nejnovější autobusy splňují nově zavedené bezpečnostní předpisy a nabízejí výjimečnou bezpečnost a pohodlí." řekl Suresh Chettiar, obchodní ředitel Volvo Buses Jižní Asie. Shivayogi C Kalasad, IAS, generální ředitel Karnataka State Road Transport Corporation (KSRTC), komentoval dodávní nových autobusů k již tak velkému vozovému parku: „Rostoucí poptávka cestujících v Karnatace vyžaduje řešení veřejné dopravy v souladu s jejich rostoucími potřebami mobility. Proto rozšiřujeme naši flotilu o nejmodernějšími autobusy.“ Autobusy BSIV pro KSRTC jsou vybaveny motory kombinující spolehlivý výkon s úsporou paliva a jsou doplněny převodovkou Volvo I-Shift. Vozidla Volvo byla vždy známá pro svou bezpečnost. Aktivní a pasivní bezpečnostní prvky výrobce zavedl ještě před tím, než je povinně ukládala legislativa. Autobusy plně vyhovují indickým normám pro automobilový průmysl, jedná se například o multiplexing, systém detekce a hašení požáru, brzdění, zrychlení, osvětlení, sledování vozidla a nouzová tlačítka. Vynikající ovládání a stabilitu zabezpečuje nezávislé zavěšení přední nápravy a program elektronické stability (ESP). Výkonná brzda a integrovaný retardér s brzdou EBS poskytují dostatečnou brzdnou kapacitu. Kabina řidiče má ergonomický design, k pohodlí a bezpečnosti cestujících příspívá nízká hlučnost a příjemné klima. Velké prosklené plochy, široká vnější zpětná zrcátka, výkonné osvětlení a couvací kamera zajišťují vynikající viditelnost. Přední strana autobusu má strukturu pro rozložení síly, která chrání řidiče a cestující v případě kolize. Sedadla mají deformační zóny eliminující ostré hrany a minimalizují body sevření. Všichni řidiči jsou povinně s každým prodejem autobusu Volvo absolvovat školeni. Dosud tento program využilo více než 37 000 řidičů. Pro zajištění bezporuchového provozu Volvo Buses zřídilo 70 hlavních kontaktních bodů s technickou podporou přímo v místě. Volvo Buses působí v Indii od roku 2001 a vybudovalo si zde vedoucí pozici na trhu. Jeho autobusy propojují velká města po celé Indii, v Bangladéši a na Srí Lance.

Cestující si autobusy německého dopravce Spillmann dobře pamatují. Při jízdě se ocitnou na Měsíci, na lodi nebo na pláži.

Před lety začala autobusová společnost Spillmann zatraktivňovat místní veřejnou dopravu v německém městě nedaleko Stuttgartu pomocí cool a jedinečných vozidel. Filozofií společnosti Spillmann je odlišit se od ostatních běžných veřejných autobusů vytvořením vozidel nabízejících zvláštní zážitek. Prakticky každý autobus veřejné dopravy Spillmann má zvláštní designové prvky. Vozidla Mercedes-Benz jsou individuálně navržena a přizpůsobena tématické lince vytvářející jedinečný prostor. Společnost z Bietigheimu právě uvedla do provozu dalších pět atypických autobusů. Ve výrobním závodě v Mannheimu převzal Bülent Menekse, generální ředitel Omnibusverkehr Spillmann GmbH, čtyři Mercedes-Benz Citaro hybrid a jedno kloubové Citaro od ředitele prodeje Daimler Buses Germany Rüdigera Kappela. Emocionální design a high-tech vybavení Zakoupením vozidel Mercedes-Benz Citaro se Spillmann opět rozhodl pro účinné hybridní komponenty a bezpečnostní systém Sideguard Assist podporující řidiče při kritických odbočení doprava. Systém detekuje stacionární i mobilní překážky, jako jsou cyklisté nebo chodci. Cestující se mohou těšit na velmi specifický interiér. Kromě Wi-Fi, USB zásuvek a komplexního informačního systému je každé vozidlo navrženo podle určitého tématu. Vozidlo „Skipper“ má podlahu z lodních prken a potištěné boční stěny, které poskytují cestujícím výhled na otevřené moře nebo písečné pláže. V autobuse „ Astronomy “ připomíná podlaha povrch Měsíce a boční stěny jsou pohled z Měsíce na Zemi a do vesmíru. Vozidlo „ Bietigheim “ vizualizuje na bočních stěnách region Bietigheim-Bissingen. Podlaha má design lomového kamene. V autobusu „ Vintage “ dal Spillmann bočním stěnám barevný design z šedesátých let a navíc má neupravená ocelová madla ve vintage style. V kloubovém autobusu Citaro vytvářejí barvy sedadel čtyři různé zóny. Tento „ Mobility “ autobus má design asfaltové podlahy včetně vzorků pneumatik. Daimler

37 kloubových autobusů Solaris Urbino 18 CNG dodá polský výrobce ještě do konce roku 2020.

Zakázku na dvoučlánkové nízkopodlažní CNG autobusy vypsal Dopravní podnik Ostrava 1. července 2019. Smlouvu s českým zastoupením Solaris Bus & Coach S.A. podepsal 9. ledna 2020. Celá dodávka 37 nových autobusů Solaris Urbino 18 na CNG spolu se servisním a diagnostickým zařízením byla vysoutěžena za necelých 330 milionů Kč bez DPH, což je 8,9 milionu Kč bez DPH za vozidlo. Náklady na údržbu po dobu 5 let záruky jsou cca 322 tisíc Kč bez DPH. DPO vozidla částečně financuje z Integrovaného regionálního operačního programu. Vozidla budou vybavena klimatizací, WiFi, USB zásuvkami a informačními panely s bílými LED diodami. Všechna vozidla mají být dodána nejpozději do 30. listopadu 2020. Rozsáhlá obnova vozového parku DPO probíhá již od konce roku 2017. První autobusy Solaris Urbino 18 na CNG čtvrté generace dorazily do Ostravy v polovině května 2018.

Vývoj elektrického autobusu trval polskému Rafako tři roky. Specialista na systémy pro elektrárny chce vyplnit mezeru na trhu s modelem městských autobusů o délce 8,5 metru.

První testovací jízdy podnikly elektrické autobusy Rafako v prosinci 2019 v polském městě Toruń. Nejen konstrukce autobusů je jedinečná: Rafako na rozdíl od konkurentů nenainstaloval baterie na střechu, ale do podvozku vozidla. Výsledkem je, že městské autobusy jsou i přes elektrický pohon vysoké jen 3,20 metru. Dalším překvapením je samotný výrobce, Rafako dosud nevyrábí žádná vozidla. Elektrické autobusy pojmou 65 cestujících, s 23 běžnými a dvěma rozkládacími sedadly. Podle mluvčího společnosti Marka Marczaka je první model školních autobusů (Gymbus) ve fázi dokončení pro testování v roce 2020. Hlavním cílem Rafako je vyplnit mezeru na domácím trhu. Polsko v zásadě vykazuje vysokou poptávku po e-autobusech - městské a komunální dopravní společnosti obnovují prostřednictvím výběrových řízení své často zastaralé flotily. Načasování je příznivé, hospodářská situace umožňuje mnoha dopravním společnostem investovat do nových a inovativních řešení. Kromě toho poskytuje dotace zejména na řešení šetrná ke klimatu i EU, díky nimž je nákup e-autobusů finančně atraktivní. Polská agentura pro průmyslový rozvoj (ARP) odhaduje v příštích letech poptávku po elektrických autobusech v Polsku až na 800 kusů. Silným a zkušeným konkurentem polského Rafako je Solaris. „V současné době nejvýznamnější výrobci elektrických autobusů, jako jsou Solaris a Volvo, dávají přednost výrobě v Polsku, protože zde najdou dobré a zkušené pracovníky,“ říká Marek Marczak. „Známí a velcí polští výrobci autobusů, jako jsou Autosan a Jelcz, si během desetiletí vybudovali solidní vývojovou základnu, která se stále vyplácí." Jinými slovy: jsou k dispozici kvalifikovaní pracovníci. Přesto, vzhledem k vysoké poptávce po elektrických autobusech, chce Rafako využít své technické znalosti a infrastrukturu k obsazení specifické mezery a zabránit přímé konkurenci se společnostmi Solaris a dalšími. V segmentu 12 metrových e-busů určených pro městskou dopravu kromě Solaris, jako nejvýznamnějšího výrobce elektrických autobusů v Polsku, působí na polském trhu i čeští dodavatelé SOR a Škoda Electric. Na trh se snaží proniknout také čínští výrobci autobusů. Jelikož by nový výrobce čelil zřejmě značným překážkám při vstupu na trh s delšími elektrickými městské autobusy, chce se Rafako zaměřit na segment 8,5 metrových vozidel. Výběrové řízení v této oblasti zatím zvládá pouze turecký výrobce Karsan. Silným konkurentem je však Solaris Urbino 8.9 LE. Elektrické školní autobusy jsou strategickým vozidlem Rafako, jimiž cílí na potřeby středních a menších obcí. Školní doprava vyžaduje speciální vybavení interiéru, jako jsou menší sedadla a bezpečnostní pásy vhodné pro děti. Pokud jde o technologii, Rafako se spoléhá na polského vývojáře baterií Impact Clean Power Technology z Varšavy. Impact již dodává Karsan, Irizar, Temsa a Solaris baterie typu High Power a High Power Energy. Rafako nabízí baterie na bázi LTO s 63 kWh a lithium-nikl-mangan-kobaltové baterie s 142 kWh. U městských a školních autobusů má baterie dojezd 150 km a je nabíjena kabelem, ale ne rychleji než 22 kW. V městské dopravě může být dojezd kratší, ale elektrický autobus je možné dobít během 15 minut pomocí rychlé nabíječky. Aleksandra Fedorska, electrive.com