Unikátní doubledecker nebyl vyroben ve Vysokém Mýtě, ale v Německu jako součást navrhované kooperace. Nové informace od čtenářů

Marek Ryšavý k osudu autokaru napsal: ... Tenhle bus jezdil jednu dobu u ČSAD Tišnov. Pravděpodobně tam již není. Dokonce měl motor LIAZ a pamatuji si i štítky Karosa :) Další čtenář a náš občasný "vysokomýtský zpravodaj" doporučil zatím funkční odkaz - pouze přímo na www.karosa.cz ... , odkud citujeme" Historické aktualitky Iveco Czech Republic, a. s. / Historie Spolupráce s Neoplanem 2004-07-01 Není příliš známou skutečností, že Karosa uvažovala o spolupráci s firmou Neoplan při výrobě dálkových autobusů. V první fázi měla Karosa montovat dvounápravové autobusy Neoplan Cityliner N 116/2 a také patrový třínápravový Skyliner 122/3. V praxi pak byl realizovaný pouze jediný kus posledně jmenovaného typu s rozvorem náprav 5 550 + 1 300 mm, délkou 12 000 mm, výškou 4 000 mm a celkovou hmotností 24 tun. Autobus měl mít několik variant obsaditelnosti hodně ovlivněných výbavou, např. 16 sedaček v "přízemí" a 54 v patře. Maximální obsaditelnost měla být na hodnotě 87 cestujících. V prospektu se uváděla možnost použití celé řady motorů různých výrobců, jako DAF, MAN, MB, KHD, Scania i Liaz o výkonech 354-480 k. S množstvím motorů souvisela i větší nabídka převodovek. I když na oba zmíněné typy Neoplanu byl vydaný také prospekt, zůstalo tedy z původního záměru u jediného exempláře Neoplanu Skyliner 122/3, který byl postavený v Německu. Podle Davida Griffithse byl nabídnut na franšízovou linku Bratislava - Prague - London - Nottingham - Manchester společnosti EuroCoach, k realizaci ale nedošlo. BUSportál se nadále bude ptát na osud vozu. Za všechny informace moc děkujeme. braunova@svt.cz

Montážní vůz z roku 1903 s koňským potahem vystavuje britské Trolleybus Museum v Sandtoftu.

Z rozsáhlého materiálu Grahama Bilbé vyjímáme: Snad nejopomíjenější vozidlo muzea, montážní věžový vůz s koňským potahem, po 30 letech opět dosáhne na troleje. William je přezdívka vozidla vzniklá v roce 1967 chybou v tisku, kdy jméno z jiné strany se dostalo k tomuto vozu. Vůz byl používán v Readingu. Rekonstrukce (vůz především neměl kola) byla prováděna firmou G J Garner and Son od léta 2009 se subdodavateli. Veřejnosti byl renovovaný vůz představen 30.6.2010. William je jediné vozidlo, které přežilo z tramvajové éry v Readingu. Sloužil plných 64 let, než byl nahrazen moderními vozy. Vybrali jsme z článku "Getting William Back on his Wheels", Graham Bilbé describes the process, v časopise Trolleybus - The monthly magazine of the British Trolleybus Society

V České republice "národní" vozidlo na CNG nadále chybí. (VW launches a new model running on compressed natural gas)

Přestože se BUSportál nevěnuje osobním vozům, považujeme existenci "národního" osobního vozu na CNG za jeden z výrazných faktorů, posilující celý dopravní segment CNG v té dané zemi. Ze Škodovky, která je součástí stejné skupiny jako VW, si automobil na CNG koupit přes jeho oficielní představení před lety stále nelze. Když už nic jiného, znemožňuje to propagační využití kombinace CNG a národní značky ve státní správě. Z NGV Journalu: Na pomoc redukci nákladů na palivo a emisí německý výrobce uvedl právě na trh CNG variantu modelu VW Passat. K zaměnitelnému využití CNG a benzínu Volkswagen musel udělat sadu modifikací, které nemají vliv na výkon vozu. Model VW má motor 1.4 TSI s 150 hp a sedmirychlostní převodovkou. S nádrží na 21 kg CNG má dojezd okolo 400 km, benzinová nádrž má 31 l. Dojezd vozu je tak asi 800 km. Kompletní anglicky na www.ngvjournal.com BUSportál jezdí na CNG a bilancuje první měsíce provozu:

z roku 1972 i s maďarskou posádkou. A také přijede Jaro Matúšek s ŠL 11.

Součástí maďarské "delegace" bude i řidička. Evidenční číslo vozidla je EZY-690, rok výroby 1972: Typ Ikarus 66.62, projekt z roku 1952, výroba 1953 - 1974 9. ročník mezinárodního srazu a prezentační jízdy historických autobusů

v Kolíně nad Rýnem 27-29.7.2010

RDA Workshop pořádá pravidelně RDA International Coach Tourism Federation . Vyšperkovaní veteráni vystavení na veletrhu turistiky jsou patrně "v aktivní službě" u svých majitelů. Za snímky děkujeme Jiřímu Svobodovi ze společnosti Molpir Group CZ. Připravíme ještě další výběr z nových vozů. RDA Workshop - veletrh autokarové turistiky

Vleku to za autobusem Škoda 706 RO bude určitě moc slušet.

Dovolujeme si těmito fotografiemi Ladislava Teteru pozdravit a popřát mu moc a moc zdraví. Práce na renovaci přívěsu DM4 postupují Ladislav Tetera začíná s renovací vleku DM 4

Začátek.

Vysvětlení toho, proč se uchylujeme k uvedení fotografií z první fáze akce až po druhé části , je jednoduché. BUSportál na začátku akce nebyl a snímky zúčastněných dorazily nepatrně později, než byly zpracovány ty vlastní.

v roce 1965 a návrat ze zájezdu na Krym v roce 1968 z archivu Slavomíra Leinwebera.

V roce 1965 se vydal autokar s řidičem Milanem Leinweberem do Itálie. Řidič a fotograf přidal k záběrům z cesty také pohled na výlohu. Doplňujeme dvěma fotografiemi po návratu ze zájezdu na Krym (Jalta) v červenci roku 1968. Škoda 706 RTO LUX CH 13 - 18 chebského ČSAD na cestách. I. část cesty do Itálie

Nezbývá než se těšit na jeho rekonstrukci . Začínáme koncem akce.

Vlek byl tentokrát ve verzi zahradní chatka (spolu s včelíny častý způsob zakonzervování), Současní majitelé pozemku ho získali už před desítkami let jako součást pozemku po tehdy snad již nežijícím původním majiteli. Traduje se, že ten měl původně na zahradě dřevěnou maringotku - pouťovou střelnici, za kterou vlek vyměnili "světští". Jedná se o německý vlek Schumann asi ze 40. let. O víkendu skončíme začátkem vyprošťovací akce.

včetně dvou vozů z připravované flotily pro IAA v Hanoveru. Informace z prezentace a fotoreportáž z výroby.

Akce byla pořádána Setrou pro média 22.7.2010 jako předpremiéra před pro německé výrobce velmi prestižním veletrhem užitkových vozidel IAA v Hanoveru letos na podzim. Jak je u značek EvoBusu zvykem, je u vozidel kladen velký důraz na pohodlí a bezpečnost cestujících. Proto se ulmský výrobce věnuje intenzivně právě sedadlům a s vývojem seznamuje i média. Spolu s prezentací samotných sedadel bylo možno vidět v předstihu i dva exponáty - vozidla pro veletrh, nízkopodlažní S 415 NF a autokar S 415 GT-HD, vybavená novou generací sedadel. Testovací vůz Setra S 415 GT-HD se zastavil na konci dubna v České republice Nová řada sedadel je plně integrovaná do porftfolia vozidel výrobce. Největší vliv na vývoj měly jak požadavky trhu, tak i nové technologie a zpětná vazba zákazníků a servisů. Koncepce sedadel vychází z čalounění sedadla včetně potahů, řešení bezpečnostního pásu, područek a jejich ovládání a opěradla. Rám sedadla je vyroben v předmontáži. Zlepšení pohodlí je dáno ergonomikou esovité čelní hrany a odpruženým rámem, který zároveň umožňuje snížení hmotnosti zeslabením pěnové vrstvy. Úspora je 3 kg na dvojsedadle (obr.1). Nový je bezpečnostní koncept s aranžmá bezpečnostního pásu s umístěním přezek na straně do uličky s jednoduchým přístupem při ev. vyprošťování. Lepší a jednodušší přístup je zajištěn i na bočních sedadlech (obr.2). Pro područky je hlavním prvkem intuitivní ovládání s jednoduchým porozuměním pro cestující s adjustací kolébkovým spínačem. Přezka pro pás je vně čalounění s jednoduchým přístupem pro všechny pozice područky. Sklon opěradla je možno adjustovat. (obr.3). Rám sedadla vyrobený v předmontáži zkracuje proces výroby a zajišťuje kvalitu. Je zajištěna i vysoká míra dostupnosti součástek a soudržnost s čalouněním opěradla. Výrobní postupy a zařízení jsou stanardizované. Totožnost designu všech sedadel v sadě je zajišťena laserovým navedením při kompletaci. V rámci jedné koncepce vyvinul výrobce dva modely - Route pro Business Class a Voyage pro Top Class (obr.4). Z prezentace Setry jsme vybrali 4 obrázky, pod nimi pak následuje fotoreportáž z výrobních prostor. Setra připravuje pro IAA v Hanoveru novou generaci sedadel - úvodní informace Dagmar Braunová