Novému Tourismo RHD bude BUSportál postupně věnovat sérii více článků. Dnes detaily délkových variant dostupných modelů.

Slovenský BUSportál byl na premiéře nového autokaru v Bruselu osobně. Súvisiace články: Nový zájazdový autokar Mercedes-Benz Tourismo RHD high-deck. Malá ochutnávka z včerajšej slávnostnej premiéry nového MB Tourismo Je zrejmé, že všetky modely v prvom rade spájajú funkčnosť s nákladovou efektivitou. Nový elegantný autokar Tourismo RHD má už na prvý pohľad typické rysy Mercedes-Benz. Základné črty preberá od svojho predchodcu a je súhrou tvarov a línií, výsledkom ktorých je maximálna nákladová efektivita, vychádzajúca z výrazne vylepšenej aerodynamiky a zníženej hmotnosti. Nové Tourismo má o približne 200 kg nižšiu hmotnosť, čím sa konštruktérom podarilo znížiť spotrebu paliva až o 4,5 percenta, s porovnateľne vybaveným modelom z predchádzajúcej verzie. S použitím novej generácie motora OM 470 s balíkom účinnosti, ktorý bol uvedený v lete 2016, dosahuje úspora paliva až sedem percent. Je to v prvom rade výsledok kompletnej aerodynamickej optimalizácie, ktorou nové Tourismo RHD prešlo. Sortiment nového autokaru Tourismo budú tvoriť štyri základné modely, založené na modulárnom systéme s dvomi rozmermi - 6 090 mm a 6 910 mm a dvomi zadnými previsovými dĺžkami (3 315 mm/2785 mm). V kombinácii s dvomi alebo tromi nápravami a jedným identickým predným previsom 2 890 mm sú výsledkom štyri varianty Tourisma v troch dostupných dĺžkach. S touto škálou, ktorá sa už osvedčila pri predchádzajúcom modeli, bude nové Tourismo pokrývať prakticky celý segment high-deck zájazdových autokarov v Európe. Štyri modely Tourismo RHD: Tourismo RHD: základný model s dvomi nápravami, dlhý 12 295 mm, s rázvorom 6 090 mm, a maximálnou kapacitou batožinového priestoru 9,9 m³. Ide o klasickú veľkosť pre európsky trh zájazdových autokarov. Tourismo RHD M2: rozšírená verzia dvojnápravového modelu. Je 13 115 mm dlhý, s rázvorom 6 910 mm, maximálny objem batožinového priestoru dosahuje 12,1 m³. Je to obzvlášť ekonomický variant, hlavne vďaka zvýšeniu maximálnej prípustnej celkovej hmotnosti vozidla v EÚ na 19,5 t. Tourismo RHD M: klasická verzia trojnápravového modelu s dĺžkou 13 115 mm, rázvorom 6 090/1 350 mm a objemom batožinového priestoru 9,9 m³. Jedná sa o vysokodlažný model so značnými hmotnostnými rezervami, ktorý je obzvlášť populárny v strednej Európe. Tourismo RHD L: trojnápravový zájazdový kolos. Je 13 935 mm dlhý, rázvor dosahuje 6 910/1 350 mm, maximálny objem batožinového priestoru 12,1 m³. Charakterizuje ho ideálna kombinácia vysokého počtu sedadiel, veľkej kapacity batožinového priestoru a hmotnosti. Zo zmeny modelov budú profitovať najmä trhy s pravostranným riadením. Doteraz bol rad Tourismo RHD v tomto segmente obmedzený iba na dva modely, teraz zahŕňa všetky štyri varianty modelu high-deck. Všetky varianty nového Tourismo RHD majú šírku 2,55 m. Výška (vrátane klimatizačného systému na streche) sa oproti predchádzajúcemu modelu zvýšila o niekoľko centimetrov na 3,68 m. Tourismo RHD zostáva naďalej kompaktný, čo je výhodou pre garáže a parkovacie miesta, ako aj brány a príjazdové cesty. Kapacita batožinového priestoru, v závislosti od modelu, je v porovnaní s predchádzajúcou verziou vyššia o niekoľko sto litrov.

Spolupráce mezi zkušenými evropskými výrobci komponentů přináší patrové bateriové elektrické autobusy.

Španělský autobusový výrobce UNVI bude spolupracovat se třemi výrobci komponentů na výrobě bateriových elektrických vyhlídkových autobusů. Důvodem jsou přísnější pravidla týkající se emisí znečišťujících látek a hluku ve městech, která mají dopad zejména na poskytovatele vyhlídkových jízd po turistických zajímavostech. V letošním roce bude k vidění první elektrický patrový autobus určený pro poskytování těchto služeb. V důsledku vytváření ekologických zón v mnoha velkých městech musí vyhlídková vozidla splňovat místní emisní normy. Například Londýn má v současné době "nízkoemisní zónu", která stanovuje jako minimální požadavek na autobusy emisní normu Euro IV. Další zpřísnění předpisů již přijalo i mnoho jiných měst, mimo jiné v důsledku tlaku EU a občanů: například Berlínský Senát rozhodl, že od roku 2020 bude nakupovat pouze autobusy bez emisí. Londýn přijal stejné rozhodnutí, Paříž chce provozovat všechny městské autobusy bez emisí o pět let později. Průměrná životnost vyhlídkových autobusů je dvakrát až třikrát delší než u konvenčních městských autobusů. To nutí provozovatele těchto služeb ve městech, jako je Londýn nebo Paříž a Berlín, aby se velmi rychle přeorientovali na elektrické autobusy. "Připravujeme bateriový elektrický vyhlídkový autobus pro BusWorld 2017", říká Eloy Perez Martinez, výkonný ředitel UNVI. Včasná realizace byla možná, protože UNVI zná potřeby provozovatelů vyhlídkových jízd po památkách a má zkušenosti s výrobou patrových vozidel. UNVI je považován za největšího světového výrobce městských vyhlídkových autobusů. V Evropě můžete vidět tyto speciální autobusy v Římě, Berlíně, Paříži a Londýně. Ale také v Petrohradě a Dubaji. "Přinášíme desítky let zkušeností s výrobou speciálních autobusů v oblasti e-mobility", říká Eloy Perez Martinez. Již jsme dostali první objednávky pro tento typ autobusu. Španělé vybrali zkušené výrobce komponentů jako partnery: BMZ pro baterie, ZIEHL-ABEGG AUTOMOTIVE pro motory a SAV Studio pro systémovou integraci. "Všechny tři společnosti již spolupracovaly na několika autobusových projektech a jsou zkušenými týmy," zdůraznil Eloy Perez Martinez z UNVI. To zajistí hladký a rychlý vstup na trh. Elektrický patrový autobus UNVI bude dlouhý 12 metrů se dvěma nápravami. V základní verzi bude mít dvoje dveře a 74 míst. Základní parametry elektrického autobusu jsou stejné jako u běžného autobusu pro poznávací zájezdy, ale přináší výhody z hlediska hluku a znečištění. Vozidlo je modulární a počet osob lze ovlivnit. O BMZ Skupina BMZ je globálním hráčem ve výrobě lithium-iontových systémů pro ukládání energie (baterie pro autobusy, vysokozdvižné vozíky, elektronické čluny, průmyslové vozíky, zametací stroje na silnici, kosmické aplikace a zdravotnické prostředky). Sídlo společnosti je v Německu, výrobní závody má v Číně, Polsku a Spojených státech. BMZ má více než 20 leté zkušenosti a každoročně dokončí přibližně 250 nových projektů. Zaměstnává přibližně 2 300 pracovníků po celém světě. Další informace naleznete na adrese www.bmz-group.com O SAV Studio Studio SAV sídlí v Polsku. Společnost existuje od roku 2008, má rozsáhlé zkušenosti v oblasti konstrukce vozidel a strojů a vytváření nových trendů v průmyslovém designu. Společnost zaměstnává zkušené inženýry a designéry. Zaměstnanci pracují na velmi specializovaném softwaru SIEMENS NX 10 a Adobe Design. Více na www.savstudio.eu O ZIEHL-ABEGG ZIEHL-ABEGG (Künzelsau) je jednou z předních světových společností v oblasti pohonných systémů a souvisejících kontrolních systémů. Společnost má 3 550 pracovníků po celém světě. Obrat v roce 2016 činil 484 milionů eur. Je to rodinná společnost. ZIEHL-ABEGG se zaměřuje na motory v rámci ZIEHL-ABEGG AUTOMOTIVE s cílem nabídnout průkopnické řešení v oblasti vozidel pro komerční účely. Další informace najdete na adrese www.ziehl-abegg.de Zdroj: ZIEHL-ABEGG SE

Mercedes-Benz před představením nového Tourisma dávkoval napětí. Z detailů vizuálu, či technických řešení až do včerejšího dne, kdy představil nové vozidlo, neprozradil téměř nic .

U včerejší premiéry nového autokaru, která se konala včera v Bruselu, byl slovenský Busportál osobně : Včerajšiu svetovú premiéru nového nástupcu najpredávanejšieho zájazdového autobusu v Európe - Mercedes-Benz Tourismo RHD, možno právom označiť ako veľmi nápaditú a dynamickú prezentáciu s prepracovanou projekciou. Dnes si môžete pozrieť zábery z úvodného ceremoniálu, ktorého sa samozrejme, zúčastnil aj najvyšší manažment Daimler Buses, na čele s riaditeľom Hartmutom Schickom. Vylepšený dizajn, optimalizácia aerodynamiky s významným vplyvom na ekonomiku, TCO, minimalizácia nákladov, maximalizácia výkonu, svetlý interiér, nové sedadlá, vysoký dôraz kladený na zvýšenie úrovne bezpečnosti z hľadiska použitej výbavy. ... tak možno zhruba charakterizovať nové prvky nového Tourisma, ktorým sa budeme postupne venovať podrobnejšie.

Do garáží ČSAD MHD v Kladně přijely první autobusy z dodávky 27 SOR s pohonem CNG pořízených s finanční podporou fondu IROP.

Společnost ČSAD MHD Kladno a.s., která je součástí skupiny ARRIVA, získala finanční podporu ve výši 163 mil. Kč na nákup autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn. Celkem pořídí 18 autobusů v solo provedení a 9 autobusů kloubových. Autobusy budou nízkopodlažní a s kompletním informačním systémem včetně wifi připojení a celovozové klimatizace. První autobusy převzal dopravce minulý týden. Nové autobusy budou jezdit na linkách Středočeské integrované dopravy a Pražské integrované dopravy mezi Kladnem a Prahou. ČSAD MHD Kladno má v současné době 170 autobusů, z toho bylo dosud 46 s pohonem na CNG, po dodávce všech nových vozidel budou ta na alternativní pohon překračovat 40%. Zdroj: ČSAD MHD Kladno

Po dvou úspěšných letech s elektrickými autobusy na trase 55 v Göteborgu ve Švédsku se partneři projektu rozhodli provoz elektrických autobusů ve městě rozšířit o dva vysokokapacitní autobusy na trase 16.

V červnu příštího roku budou nově nasazeny dva elektricky poháněné vysokokapacitní autobusy a také bude rozšířena zkušební oblast pro tichou a bezemisní městskou dopravu. V projektu ElectriCity jsou od roku 2013 zapojeny společnosti, výzkumní pracovníci, orgány města a regionu s cílem testovat a rozvíjet nová řešení pro udržitelnou dopravu a udržitelný městský rozvoj. Nejvýraznějším výsledkem je autobusová trasa 55, na které jezdí od roku 2015 deset celoelektrických nebo částečně elektrických autobusů. Podle původního plánu mělo být testování ukončeno v roce 2018, nyní se ale rozšíří o další vozidla a bude pokračovat do roku 2020. Až bude v Göteborgu v červnu 2018 Volvo Ocean Race budou dva elektricky poháněné kloubové autobusy jezdit mezi obchodním centrem Nordstan a Frihamnen. Tyto dva prototypové autobusy pak budou nasazeny na trase 16, která bude vybavena dobíjecí infrastrukturou a autobusovými zastávkami pro elektrifikovanou velkokapacitní dopravu. Nové nabíjecí stanice budou vybudovány i na dalších místech. Partneři projektu se shodují, že obyvatelé, kteří cestují na trase 55, jsou velmi spokojeni. Chtějí, aby se více lidí vzdalo automobilů a snížily se tak emise i hladina hluku. Elektrické autobusy pomáhají těchto cílů dosáhnout. Proto bude testování rozšířeno o větší elektrické autobusy na další trase. O ElectriCity ElectriCity je společné partnerství sdružující Volvo Group, Västra Götaland region, Västtrafik, město Göteborg, Technickou univerzitu Chalmers, Švédskou energetickou agenturu, Vědecké organizace Johanneberg a Lindholmen, Göteborg Energi, Älvstranden Utveckling, Ericsson, Keolis, Akademiska Hus a Chalmersfastigheter. Více o projektu na www.goteborgelectricity.se

Pro VDL Bus & Coach je to již pátá objednávka v krátké době.

Finská autobusová společnost Pohjolan Liikenne uzavřela již pátou objednávku na autobusy Citea. Tato poslední objednávka se skládá z 23 vozidel LLE-127 a následuje po objednávkách 5 kusů typu LLE-127 a 24 Citea XLE-145 dodaných v loňském roce pro město Espoo, které leží na jižním pobřeží Finska nedaleko Helsinek. Společnost Pohjolan Liikenne opět zvolila model Citea LLE-127 s konfigurací dveří 1-2-1, která zjednodušuje nástup a výstup a zajišťuje optimální průchod cestujících. Nové autobusy budou nasazeny na stejných linkách. Dodávky mají proběhnout koncem listopadu tohoto roku. Citea LLE-127 S délkou 12,7 metrů je nejdelší verzí Citea LLE. Rozšířený rozvor nabízí prostor pro další čtyři sedadla oproti verzi 12 metrové. Ve srovnání s podobnými autobusy se stejným počtem sedadel využívá Citea LLE-127 výhodu nízké hmotnosti - snížení spotřeby paliva, nižší emise a snížení nákladů na údržbu. Nové Citea mají speciální ochranu proti korozi na všech podlahových prvcích a izolační materiál bočních stěn XPS, který prodlužuje životnost interiéru. Pohjolan Liikenne Je jednou z největších finských autobusových společností. S celkovou kapacitou 550 autobusů a autokarů provozuje místní, regionální a dálkovou dopravu především v jižním Finsku. Roční obrat činí 95 milionů EUR a má asi 1 000 zaměstnanců. Autobusy a autokary Pohjolan Liikenne přepraví přibližně 30 milionů cestujících ročně a v průměru ujedou 30 milionů kilometrů. Pohjolan Liikenne je dceřinou společností finské národní železniční společnosti VR. Zdroj: VDL Bus & Coach

Je to druhá velká objednávka pro Daimler v Brazílii během dvou týdnů.

Mercedes-Benz prodal 200 městských autobusů do severovýchodního brazilského města Recife. Jedná se o druhou velkou objednávku do Brazílie během krátké doby. Minulý týden dceřinná společnost Daimler v Brazílii oznámila objednávku více než 500 nákladních automobilů. Město Recife chce modernizovat svou flotilu novými městskými autobusy. Autobusy Mercedes-Benz jsou známé svým komfortem a vysokou bezpečností. Provozovatelé oceňují i jejich spolehlivost, nízké náklady na údržbu a úspornou spotřebu paliva. Od svého uvedení na trh v roce 1998 bylo těchto autobusů prodáno více než 46 500 kusů. Navzdory neustále se zhoršující ekonomické situaci a klesajícímu trhu s užitkovými vozy v minulých letech dokázal Mercedes-Benz do Brazílie v prvním čtvrtletí roku 2017 prodat přibližně 1 400 autobusů a udržet tak své vedoucí postavení na brazilském autobusovém trhu. Na konci března 2017 byl podíl autobusu s hvězdou na trhu 42 %. Na brazilském severovýchodě má Mercedes-Benz podíl na trhu více než 50 %. Zdroj: Daimler

Nová délková verze FHD2-135 má velkou kapacitu pro cestující i zavazadlového prostoru.

Výhodou tohoto vozu Futura s délkou 13,5 metrů je prostor pro zavazadla nad 12 m3 a maximální počet sedadel 63 + 1 + 1. Toto uspořádání sedadel je na dvou nápravách jedinečné. Futura FHD2 je výjimečný autobus pro prvotřídní cestování, od jednodenních výletů až po vícedenní cesty do zahraničí. Tato nová verze Futury je také ideální pro meziměstskou dálkovou dopravu. Díky ostrému úhlu řízení 60 stupňů je FHD2-135 velmi snadno ovladatelná. Specifikace FMD2-135: • Celková délka: 13,475 m • Celková šířka: 2,550 m • Celková výška: 3,700 m • Rozvor: 7,430 m • Přední převis: 2,705 m • Zadní přesah: 3,340 m • Vnitřní výška: 1,940 m Futura FHD2-135 je standardně dodávána s motorem DAF MX-11 271 (271 kW - 370 k) a volitelně je k dispozici s motorem DAF MX-11 320 (320 kW - 440 k). Nízká pohotovostní hmotnost, nízká spotřeba paliva, vysoká kapacita cestujících, velký zavazadlový prostor a nízká cena za kilometr dělají z Futury mimořádně výnosnou investici. Zdroj: VDL Bus & Coach

Městská doprava v saúdskoarabském hlavním městě se rozroste o 242 autobusů od MAN Truck & Bus.

Společnosti SAPTCO a RATP Dev nakupují dohromady 242 městských autobusů od MAN Truck & Bus s plánovaným využitím v rámci nové sítě linek v saúdskoarabském hlavním městě Rijádu. • Podepsání smlouvy na 242 autobusů MAN Lion´s City M pro rozrůstající se městskou dopravu v Rijádu • Dodání autobusů je plánováno v letech 2018 a 2019 • Podoba exteriéru i interiéru vozidla upravena dle přání zákazníka Na letošním shromáždění UITP Global Public Transport Summit podepsali saúdský provozovatel autobusů SAPTCO (Saudi Public Transport Company) a francouzský dopravní podnik RATP Dev (Régie Autonome des Transports Parisiens) kupní smlouvu na 242 městských autobusů typu MAN Lion’s City M. Autobusy expedované v letech 2018 a 2019 budou nasazeny v saúdském hlavním městě Rijádu. MAN Truck & Bus je v Saudské Arábii oficiálním partnerem, expedici autobusů z důvodu vysokých kvalitativních a bezpečnostních požadavků bude provázet a v úzkém kontaktu se zákazníkem realizovat importér Haji Husein Alireza & Co. Ltd. (HHA). Firmy SAPTCO a RATP Dev od roku 2014 spolupracují v rámci Joint Venture Public Transport Company (PTC) při rozvoji hromadné dopravy v Saudské Arábii. Pařížský dopravní provozovatel RATP DEV při tom přebírá řízení provozu a SAPTCO flotilový management. Dohromady má být vybudováno 100 linek s 1 000 vozidly. MAN Lion’s City M slibuje nejvyšší míru komfortu pro cestující při zároveň vysoké hospodárnosti. Všech 242 městských autobusů měří 10,5 metrů, jejich motory Euro 5 dosahují výkonu 290 k (213 kW). S 29 místy k sezení a dostatečným prostorem pro nohy, s tónovanými bočními okny a výkonným klimatizačním zařízením vyhovují městské autobusy vysokým požadavkům kladeným hromadnou dopravou v Rijádu. Podoba autobusu zvenku i uvnitř doznala na základě přání zákazníka individuálních úprav, které zajistí jednotný obraz v tamní nově zřízené dopravní síti. „Jsme nadšení, že můžeme svými autobusy přispět k moderní MHD v Saúdské Arábii“, komentoval událost Franz von Redwitz, Managing Director společnosti MAN Truck & Bus Middle East. „A věříme, že v nadcházejících letech naše partnerství budeme moci ještě posílit.“ Zdroj: MAN Truck & Bus

Vozidlo je určené k přepravě cukrové třtiny a patří mezi výzkumné a vývojové projekty Volvo Trucks, které se zabývají automatizovanými vozidly.

Společnost Volvo Trucks vyvinula nové autonomní nákladní vozidlo, které může pro brazilské pěstitele cukrové třtiny znamenat velký nárůst produktivity. Nákladní vozidlo, které se používá ke svozu čerstvě sklizené třtiny, jezdí po poli s vysokou přesností, aby poškodilo co nejméně mladých rostlin, které vyrostou a budou sklizeny v příštím roce. V současné době přicházejí pěstitelé přibližně o 4 procenta úrody v důsledku toho, že vozidla přejíždějí přes mladé rostliny a zhutňují půdu. To u jednoho nákladního vozidla může za sezónu představovat ztrátu budoucí úrody ve výši desítek tisíc amerických dolarů. Skupina Usina Santa Terezinha, která sídlí ve městě Maringá – asi hodinu letu západně od São Paula, vyrábí z vlastní úrody cukrové třtiny cukr a etanol. Rozsáhlá pole patřící společnosti posloužila v loňském vegetačním období jako zkušební oblast pro prototyp vozidla značky Volvo Trucks. Vývoj tohoto nákladního vozidla měl ukázat, jak může automatické řízení zabránit poškození půdy a plodin, a tím i zvýšit zisky. Potenciál větší úrody je významný – až deset tun na jeden hektar ročně. „Díky řešení automobilky Volvo Trucks můžeme zvýšit produktivitu nejen v rámci jedné sklizně, ale i v celém životním cyklu cukrové třtiny, který trvá pět až šest let,“ vysvětluje finanční ředitel a ředitel nákupu firmy Santa Terezinha Paolo Meneguetti. V současné době cukrovou třtinu na polích sklízejí kombajny a ručně řízená nákladní vozidla, které pomalu jedou vedle sebe. Když je nákladní vozidlo plně naloženo a odjede vyložit náklad, přijede ke kombajnu další a celý postup se opakuje. Nejtěžším úkolem řidiče nákladního vozidla je následovat rychlost kombajnu a zároveň se plně koncentrovat na jízdu v jeho stopě, aby nedošlo k přejetí okolo rostoucích rostlin, které se budou sklízet následující rok. Společnost Volvo Trucks tento problém vyřešila systémem podpory řízení, který jízdu automatizuje. Tento systém zajišťuje, že nákladní vozidlo stále udržuje správnou stopu, ať jede ke kombajnu, vedle něj nebo od kombajnu odjíždí, a rostliny se při přejíždění nepoškozují. Díky přijímačům GPS se vozidlo pohybuje po třtinovém poli pomocí zeměpisných souřadnic. Dva gyroskopy zajišťují vysokou přesnost řízení nejen předních kol, ale celého vozidla. Nákladní vozidlo se tak z určené trasy podélně neodchýlí o více než 25 mm. Při nakládání může řidič regulovat rychlost pomocí zabudovaného tempomatu nebo může vše převzít do vlastních rukou. Protože se řidič již nemusí tolik koncentrovat na přesné řízení, což je únavný proces, může se po celou směnu lépe soustředit a pracovat uvolněněji a bezpečněji. „Díky tomuto řešení budeme již brzy moci zvýšit produktivitu našich zákazníků v oblasti zpracování cukrové třtiny. Zároveň zlepšíme pracovní prostředí a bezpečnost řidičů. Tato práce pak bude lákavější a bude jednodušší nabírat a udržovat si řidiče,“ říká Wilson Lirmann, president latinskoamerická divize skupiny Volvo Group. V létě se výzkumný projekt překlopí do vývojové fáze produktu a začneme testovat větší množství vozidel v terénu. Po ukončení této fáze předpokládáme, že toto řešení bude v dohledně době komerčně dostupné. Již tento rok nabízí společnost Volvo Trucks svým zákazníkům pokročilý navigační systém na základě GPS, který řidiči poskytuje mnohem lepší přehled o určené trase. Samotné řízení však prozatím zůstává v rukou řidiče. Autonomní nákladní vozidlo určené k přepravě cukrové třtiny patří mezi výzkumné a vývojové projekty společnosti Volvo Trucks, které se zabývají automatizovanými vozidly. V dole Kristineberg na severu Švédska momentálně probíhá testování autonomních nákladních vozidel určených pro těžební provoz. Ve fázi testování je také autonomní nákladní vozidlo pro sběr odpadu ve švédském Göteborgu. Cílem je vyhodnotit, jak mohou systémy s různou úrovní automatizace přispět k vyšší produktivitě, lepšímu pracovnímu prostředí a vyšší bezpečnosti. Fakta • Vozidlo: autonomní vozidlo Volvo VM v konfiguraci pro přepravu cukrové třtiny. • Automatizace: systém, který zahrnuje přijímače GPS, dva gyroskopy (IMU), jednotku krokového motoru pro řízení a displej řidiče. Vozidlo v praxi můžete shlédnout zde .