Autobusy MAN Lion’s City vyhoví od října 2017 předpisům ECE R66.02.

MAN Truck & Bus zajistil i u svých městských autobusů k termínu platnosti přísnějších předpisů o prostoru pro přežití cestujících při převrácení autobusu ECE R66.02, aby směrnici vyhovovaly. • Všechny nové autobusy typu MAN Lion’s City vyhoví od října 2017 předpisům ECE R66.02 • MAN zajistí zvýšenou pevnost nástavby dobrovolně i u městských autobusů registrovaných ve třídě I. • V sériové výbavě bude v autobusech systém ABS a na přání dále ESP, automatické zapínání světel a stěračů či monitorování tlaku v pneumatikách Přísnější předpisy regulující pevnost nástavby ECE R66.02 neplatí pouze pro zájezdové autokary, ale i pro linkové autobusy s registrací ve třídě II, tedy určené pro meziměstský provoz. U MAN Truck & Bus budou k tomuto termínu splňovat zvýšenou pevnost při převrácení všechny městské autobusy – tzn. i autobusy ve třídě I. „Chceme poskytnout maximální bezpečí všem cestujícím v našich městských linkových autobusech, nehledě na to, v jaké třídě jsou registrovány“, vyzdvihuje Rudi Kuchta, Head of Sales Bus společnosti MAN Truck & Bus. Klíčovým prvkem předpisu, který bude platit od 9. listopadu pro všechny nově registrované autobusy třídy II a III, je definice prostoru pro přežití v případě převrácení autobusu. Z toho důvodu, aby zůstal zachován potřebný prostor pro přežití cestujících, musí konstrukce absorbovat mnohem více energie. Aby vyhověl legislativním požadavkům, integroval MAN do skeletu autobusů komponenty z vysokopevnostních ocelí. Postarají se o potřebnou pevnost nástavby a podstatnou mírou přispívají k tomu, že při převrácení vozidla bude nárazová energie optimálně zachycena. Potřebné jsou tak jen menší změny v interiéru vozidla. I při samotné jízdě dbá MAN maximálně o bezpečnost. Z toho důvodu jsou i pro městské autobusy k dispozici sériově systém ABS a na přání ESP v sólo vozidlech, automatické spínání světel a stěračů či sledování tlaku v pneumatikách TMP (Tyre Pressure Monitoring). Zdroj: MAN

Českého dealera nákladních vozidel koupilo Iveco SpA.

Vedení společnosti KOMERSIA AUTO s.r.o. a IVECO uspořádalo 26. května v areálu Komersia v Loděnicích Den otevřených dveří. Všichni zákazníci, kteří se akce zúčastnili, obdrželi: voucher na slevu až 30 000,- Kč na nové vozidlo, slevu na vybrané náhradní díly 7 % a voucher na prohlídku technického stavu vozidla zdarma. Dne 4. dubna došlo k podpisu smlouvy, na základě které společnost Iveco SpA koupilo dealera KOMERSIA AUTO s.r.o. Touto obchodní transakcí Iveco SpA deklaruje svůj zájem o posílení pozice značky v České republice v oblasti prodeje užitkových a nákladních vozidel a zajištění servisu a náhradních dílů. Iveco je již dnes díky závodu na výrobu autobusů ve Vysokém Mýtě největším domácím výrobcem autobusů v ČR a významným domácím zaměstnavatelem a exportérem. Díky tomu je pro IVECO Česká republika jedním z prioritních trhů. Proto bylo rozhodnuto převzít spol. KOMERSIA AUTO s.r.o., která patří již téměř 25 let k největším dodavatelům nákladních vozidel značky Iveco na českém trhu. Společnost bude nabízet své prodejní a servisní služby v Loděnici u Berouna, Nýřanech a prostřednictvím nezávislého subdealera i v Chebu s cílem nabídnout maximální pokrytí služeb v regionu sahajícím od Plzně až po Prahu, což představuje jednu z nejdynamičtějších oblastí České republiky. V současné době celá skupina zaměstnává cca 120 vyškolených a kvalifikovaných pracovníků s ročním obratem 800 milionů Kč. Do dnešního dne skupina dovezla a prodala více jak 6.000 nových a ojetých vozů IVECO. „Se změnou vlastníka dojde k personálnímu posílení na dealerství s cílem nabídnout rozšíření rozsahu a kvality poskytovaných služeb zákazníkům na všech úrovních počínaje prodejem vozidla přes finanční a servisní služby a v neposlední řadě i rozšíření prodejů ojetých vozidel. V plánu je rovněž úprava prostor a zařazení servisu do skupiny Iveco servisů označených Truck Stations, které nabízejí svým klientům nadstandardní služby.Chceme, aby toto dealerství bylo po všech stránkách vlajkovou lodí Iveco v České republice.“ říká Aleš Konrád, Business Manager pro Českou a Slovenskou republiku. Zdroj: Iveco

V dubnu 2017 společnost Solaris Bus & Coach získala dvě smlouvy na dodávku elektrických autobusů do Německa.

První vozidlo bude dodáno společnosti Infra Fürth Verkehr GmbH ze sousedního města Fürth. Německý veřejný provozovatel VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft z Norimberku a soukromý dopravce Infra Fürth Verkehr GmbH z Fürthu přecházejí na elektromobilitu. Začátkem dubna zástupci obou provozovatelů podepsali smlouvy na dodávku nových Solarisů Urbino 12. Autobusy dorazí do obou měst do konce letošního roku. V obou případech budou prvními plně elektrickými autobusy v této lokalitě. Cílem je otestovat inovační technologii používanou výrobcem a vyzkoušet alternativní vozidla v běžném provozu. Oba autobusy budou vybaveny elektrickými nápravami ZF AVE 130 s integrovanými elektromotory a pohonným systémem Medcom. Pohon, stejně jako klimatizace a topení, budou napájeny energií z baterie o výkonu 240 kWh. Oba autobusy budou nabíjeny systémem plug-in, který umožňuje dobíjení přes noc v depu. Navíc budou mít na střeše namontovanou nabíječku, která umožní, aby byly autobusy nabíjeny i mimo depo. Nová vozidla budou připravena i na budoucí nabíjení baterií na trase. Moderní a ekologické autobusy budou vybaveny několika funkcemi, které zvyšují bezpečnost a kvalitu jízdy cestujících. Účinná klimatizace zlepší pohodlí řidiče a cestujících. Vnitřní osvětlení bude LED včetně červených výstražných LED světel blikajících při provozu dveří. Na palubě obou autobusů bude nainstalován monitorovací systém, který se bude skládat z osmi kamer, což umožní řidiči sledovat výstup a nástup cestujících. Další prvky systému budou namontované v zadní části autobusů pro usnadnění manévrování. Elektrické Solarisy pro sousední německé města se budou lišit vzhledově i vnitřním vybavením. V autobusu pro Norimberk bude k dispozici 20 míst k sezení a další tři sklápěcí. V autobusu pro Fürth bude mít 28 míst pro sedící cestující a dalších 5 skládacích sedadel. Na silnicích Norimberku jezdí Solarisy od roku 2005 a nyní je to 28 autobusů se zeleným jezevčíkem. V polovině dubna letošního roku společnost Solaris Bus & Coach dodala společnosti VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft z Norimberku osm kloubových nových autobusů Urbino 18. Ve Fürthu na jezdí dva Solaris yUrbino 12 Zdroj: Solaris Bus & Coach S.A.

Volvo Trucks a komunální firma Renova zkouší způsoby, jak mohou automatizovaná vozidla přispět k bezpečnějšímu a efektivnějšímu nakládání s odpady.

Automatizované systémy, které obě firmy společně vyvíjí, jsou v zásadě stejné jako systémy používané autonomním vozidlem Volvo, které působí v dolu Kristineberg v severním Švédsku od podzimu roku 2016. „Řízení těžkého užitkového vozidla v městské rezidenční čtvrti s úzkými uličkami a zranitelnými účastníky silničního provozu přirozeně klade velké požadavky na bezpečnost, i přesto, že rychlost vozidla obvykle nepřekračuje rychlost chůze. Vozidlo pro svoz odpadu, které nyní testujeme, neustále sleduje své okolí a okamžitě zastaví, pokud se na silnici objeví nečekaná překážka. Automatizovaný systém zároveň vytváří lepší podmínky pro řidiče a umožňuje pozorně sledovat vše, co se děje v blízkosti vozidla,“ prohlašuje Carl Johan Almqvist, ředitel oddělení provozu a bezpečnosti produktů společnosti Volvo Trucks. Při první jízdě v nové oblasti je automatizovaná vozidlo pro svoz odpadu řízeno manuálně, přičemž palubní systém nepřetržitě monitoruje a mapuje trasu pomocí senzorů a technologie GPS. Při dalším svozu už vozidlo přesně zná svou trasu a ví, u kterých popelnic má zastavit. Když je automatizovaný systém aktivní, při prvním zastavení řidič opustí kabinu, přejde k zadní části vozidla, přiveze k němu popelnici a vyprázdní ji pomocí ovládacích prvků přesně tak, jak se to dnes běžně dělá. Po dokončení tohoto úkonu vozidlo na příkaz řidiče automaticky zacouvá k další popelnici. Řidič kráčí stejnou cestou, jakou projíždí vozidlo, takže má vždy úplný přehled o tom, co se děje ve směru jízdy. Proč však vozidlo couvá a nejede dopředu? „Když vozidlo couvá, řidič může nepřetržitě zůstat v blízkosti lisovací jednotky a nemusí neustále přecházet mezi zadní částí vozidla a kabinou. A protože řidič nemusí kvůli každému popojetí nastupovat do kabiny nebo z ní vystupovat, snižuje se riziko vzniku pracovních úrazů, které vznikají například v důsledku zátěže kolen a jiných kloubů,“ říká Hans Zachrisson, vedoucí strategického rozvoje společnosti Renova. Couvání je obvykle poměrně riskantní manévr, protože řidič nemusí mít vždy dobrý přehled o tom, kdo nebo co se pohybuje za vozidlem, a to i pokud je vozidlo vybaveno kamerou. V určitých oblastech není z bezpečnostních důvodů povoleno těžkým užitkovým vozidlům couvat. Jiné oblasti vyžadují, aby se při couvání za vozidlo postavil spolujezdec, který zajistí, že na silnici nejsou žádné překážky. Námi testované řešení je navrženo tak, aby tyto problémy eliminovalo. Vzhledem k tomu, že senzory monitorují oblast kolem vozidla pro svoz odpadu, je jízda bezpečná bez ohledu na směr, kterým se vozidlo pohybuje. A pokud ulici například blokuje zaparkované auto, vozidlo pro svoz odpadu ho automaticky objede, pokud je vedle dostatek místa. Jelikož automatizované systémy optimalizují řazení, řízení a rychlost, je možné také snížit spotřebu paliva a emise. Přestože veškeré technické předpoklady již existují, bude nutné provést ještě spoustu výzkumu, testování a vývoje, než se vozidla pro svoz odpadu se schopností autonomní jízdy stanou každodenní realitou. Tento společný projekt bude pokračovat až do konce roku 2017 a naváže na něj mimořádně důkladné hodnocení funkčnosti, bezpečnosti a také toho, jak tento typ vozidla přijmou řidiči, ostatní účastníci silničního provozu a místní obyvatelé. Vozidla s různou mírou automatizace budou pravděpodobně zavedena dříve v jiných oblastech použití, kde se přepravní úkoly odehrávají ve striktně omezených oblastech, jako jsou doly a nákladní terminály. Fakta o projektu a vozidle – Společný projekt společností Volvo Trucks a Renova – Zaměření na bezpečnost, produktivitu a pracovní prostředí – Autonomní vozidlo Volvo FM pro svoz odpadu – Do výbavy vozidla patří systém využívající technologie GPS a LIDAR pro mapování, určování polohy a snímání oblasti okolo vozidla – Automatické ovládání řízení, řazení a rychlosti – Automatické zastavení v případě zjištění nečekané překážky na silnici Zdroj: Volvo

Společnost 3ČSAD bude od října provozovat 6 nízkopodlažních elektrobusů SOR EBN.

Hranice se v říjnu stanou prvním městem v ČR s plně elektrifikovanou městskou hromadnou dopravou. Systém dopravy v Hranicích bude zajišťovat 6 zcela nových nízkopodlažních elektrobusů SOR, které produkují nulové emise. Městskou hromadnou dopravu v Hranicích zajišťuje společnost ČSAD Frýdek-Místek a.s. od roku 2008. Po převzetí dopravní obslužnosti od původního provozovate zavedla nové standardy cestování – elektronické odbavování, nízkopodlažní autobusy, řidiči v košilích s kravatou a pravidelný systém vyvážené městské hromadné dopravy. Město Hranice, jakožto objednatel dopravy, se s 3ČSAD dohodlo v letošním roce na nové desetileté smlouvě a městskou hromadnou dopravu v Hranicích tak bude společnost ČSAD Frýdek-Místek zajišťovat minimálně do konce roku 2027 a to zcela novými plně nízkopodlažními bezemisními elektrobusy. Celý systém dopravy tak bude od letošního října zajištěn 6 elektrobusy, které neprodukují žádné emise. Podle dopravce jsou právě Hranice pro tento pilotní projekt zcela ideální – půvabné město s historickým jádrem na břehu řeky Bečvy a klidovou lázeňskou zónou v Teplicích n.B. Všech 6 nových elektrobusů se zapojí do provozu nejpozději na konci října letošního roku. Aktuálně jsou elektrobusy podle konkrétních požadavků ve výrobě, zároveň se připravují stavební práce pro vybudovaní dobíjecího centra v depu – ve výrobním závodě CETRIS. Elektrobusy budou v zeleno-bílých barvách s grafickým polepem. Do tvorby polepu autobusů se v brzké době zapojí i obyvatelé Hranic. Zdroj: 3ČSAD

Snímky z první letošní akce v Muzeu dopravy ve Strašicích + pozvánka na další akci už tento pátek.

O víkendu 20. a 21. května Muzeum dopravy ve Strašicích na Rokycansku poprvé v letošním roce otevřelo svoje brány a přivítalo návštěvníky. Historické autobusy po celou sobotu spojovaly Muzeum dopravy, hamr v Dobřívě (kde probíhal bohatý kulturní program) a nádraží v Mirošově, odkud dále pokračovaly historické vlaky spolku Lokálka Group. O svezení autobusy byl mezi návštěvníky velký zájem. Několik exponátů strašického muzea zachycují následující fotografie. Už v pátek 26. května se strašické Muzeum dopravy otevře opět. V rámci muzejní noci jsou připraveny speciální večerní a noční prohlídky. Muzeum bude otevřeno od 18 do 24 hodin. V sousedním Muzeu středních Brd bude večer věnován motocyklům. Výstavu jednostopých strojů (včetně projížděk) doplní také přednáška mapující vývoj motorizace na Brdech. Obě muzea bude spojovat zvláštní autobusová linka, které nabídne také okružní jízdu celými Strašicemi. Autobus bude z muzea dopravy vyjíždět od 17:30 do 22:30 v hodinovém intervalu. Můžete se těšit na svezení celkem třemi typy vozidel. Těšíme se na Vás! Zdeněk Kresa, Škoda-bus klub Plzeň

Stovky cestujících 19. května v retro autobusech na trase z Liberce do Jablonce nad Nisou.

BusLine a.s. na akci „Muzejní noc pod Ještědem“ v pátek 19. května provezl v rámci vyhlídkových retro jízd z Liberce do Jablonce nad Nisou i zpět, stovky cestujících. V roli průvodčích se představili herečka Anna Kulovaná a herec a mim Martin Sochor. Oba dva v historických autobusech cestující nejen pobavili, ale také jim na památku za dobrovolné jízdné předali pamětní jízdenku, nebo se s nimi vyfotili. „Muzejní noc pod Ještědem patří k tradičním akcím v Libereckém kraji a těší nás, že se na ní podílíme již pátým rokem. Letos jsme pro ně zajistili opět vyhlídkové jízdy v historických autobusech, tentokrát v „erťácích“, které cestující přepravovaly mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou. Návštěvníci akce měli možnost zavzpomínat na historii cestování společně s herečkou Annou Kulovanou a dále hercem a mimem Martinem Sochorem, kteří se představili v roli průvodčích,“ uvedl ředitel společnosti BusLine a.s., Ing. Radek Chobot. Vyhlídkové jízdy zajistily dva historické autobusy ŠKODA RTO 706, a to v městském a linkovém provedení. Autobusy jezdily proti sobě z Liberce a Jablonce nad Nisou, první jízda startovala v 17:20 od Severočeského muzea a pokračovala k Muzeu skla a bižuterie přes Vratislavice nad Nisou, kde si veřejnost mohla prohlédnout jak automuzeum, tak rodný dům Ferdinanda Porscheho. Až do 23:20 se mohli cestující vždy po hodině díky retro jízdám pohybovat mezi libereckým a jabloneckým kulturním programem. Pro všechny návštěvníky byl v Liberci i Jablonci nad Nisou připraven bohatý program. V Severočeském muzeu, Oblastní galerii, Technickém muzeu a iQlandii v Liberci, dále v Automuzeu Vratislavice nad Nisou, a rovněž i v Domě Jany a Josefa Scheybalových, či Muzeu skla a bižuterie v Jablonci nad Nisou. „Moc se mi líbila reakce lidí, dokonce i během jízdy vymýšleli básničky na Muzejní noc, zbožňuji takovou tu lidovou tvořivost. Jízda historickými autobusy mě moc bavila a musím říci, že bych si na to zvykla i v dnešní moderní době, má to svoje kouzlo. Retro autobus má krásný kulatý tvar, což mám moc ráda, připadá mi takový přátelský k lidem, líbí se mi i ten prostor vpředu u pana řidičem, kde mají cestující hezký výhled širokým oknem. Můj obdiv mají páni řidiči, kteří nejen že ten historický stroj dokáží řídit, ale je vidět, že k němu mají i vztah, jsou to zkrátka srdcaři“, uvedla s úsměvem svoji roli průvodčí Anna Kulovaná. „Dnešní akce se moc vydařila, a to jak vzhledem k počasí, tak krásným historickým autobusům, ale hlavně díky zpětné vazbě od lidí, protože zde vidíme i návštěvníky, se kterými jsme se potkali už vloni. Mám velikou radost, že si vyhlídkové retro jízdy přišli užít i letos. Vidím na nich spokojenost, líbí se jim pamětní magnetky, a dokonce nám složili i pěkné básničky. No a retro autobusy jsou famózní, je skvělé vidět, jak k nim cestující přistupují, fotí si je, během cesty v nich rozjímají a určitě tak, jako já vzpomínají, jak s nimi jejich rodiče v dětství cestovali“, vtipně doplnil Martin Sochor. Zdroj: BusLine a.s.

Společnosti Voyages Emile Weber, Losch Luxemburg a MAN spolupracují na projektu MHD bez emisí.

Pevné partnerství uzavřely pro vývoj alternativních pohonů společnosti Voyages Emile Weber, jeden z největších autobusových dopravců v Lucembursku, Losch Luxembourg, importér ze skupiny Volkswagen a největší obchodní skupina Lucemburska, a MAN Truck & Bus. Společně chtějí napomoci využívání bezemisních městských autobusů. • Společnosti Voyages Emile Weber, Losch Luxembourg a MAN Truck & Bus podepsaly dohodu o partnerství při vývoji • Spolupráce při vývoji konceptu bezemisních vozidel s optimalizovanými náklady TCO • Nasazení čtyř bateriových elektrobusů v městském linkovém provozu Lucemburk dává jasně na vědomí: Od roku 2020 chce stát naplňovat cíl bezemisního provozu v městském provozu a nebude již pořizovat žádné autobusy se současným pohonem. Proto se nyní rozhodl jeden z největších dopravců v zemi, Voyages Emile Weber, že se bude aktivně spolupodílet při vývoji inovativních pohonů městských autobusů. Z toho důvodu podepsali zástupci firmy dohodu se společnostmi MAN Truck & Bus a Losch Luxembourg o založení partnerského vývojového projektu. Cíl této spolupráce v oblasti elektromobility spočívá ve snaze dosáhnout bezemisního konceptu vozidla s optimalizovanými náklady TCO. V rámci spolupráce jsou mimo jiné plánovány workshopy zaměřené na požadavky na elektrobusy. Dále, s cílem získat oboustranné zkušenosti, budou do vozového parku Emile Weber nasazeny čtyři bateriové městské elektrobusy. Tyto 12metrové vozy budou napájeny v depu prostřednictvím zásuvky CCS (Combined Charging System). „Očekáváme, že budeme moci při vývoji našich řešení e-mobility profitovat z praktických zkušeností dopravce Voyages Emile Weber“, komentoval Stefan Sahlmann, Head of Product Marketing City Bus & Transport Solutions ze společnosti MAN Truck & Bus. „Obzvlášť důležité jsou pro nás poznatky z nasazení autobusu v běžném provozu všedního dne. MAN má snahu zákazníkům nabídnout ekonomicky únosná a vyzrálá dopravní řešení. Praktické testování je proto nezbytné.“ V souladu se svým plánem eMobility Roadmap plánuje MAN start sériové výroby koncem roku 2019. MAN Truck & Bus má díky dlouholeté zkušenosti s elektrifikovanými pohony a komponenty z vozidel MAN Lion´s City Hybrid nejlepší předpoklady k tomu, aby poskytl dopravním podnikům i v oblasti elektrobusů pro praxi vhodná a efektivní řešení. MAN přitom vsází na modulární koncept, při kterém je možné zvolit si počet úložných modulů energie dle potřebného dojezdu a kapacity cestujících. Firma Voyages Emile Weber se již po pět generací věnuje osobní dopravě, nejprve kočáry, později autobusy. Dnes flotila firmy čítá 450 vozidel – od minibusů přes vozy taxi až po luxusní zájezdové autobusy. Oblasti zájmu společnosti Voyages Emile Weber nejsou zaměřeny jen tradičně, ale sledují rovněž budoucí inovativní trendy. Osobní doprava na městských linkách, cestovní agentura s flotilou zájezdových autobusů, jež jsou udržovány na špičkové úrovni dle motta „cestovat prvotřídně“, a dále služby jako webtaxi, které jednoznačně svědčí o orientaci na budoucnost, to vše patří do firemního portfolia. Dlouholeté partnerství firmy s importérem Losch Luxembourg, založené na důvěře, pak představuje pro úspěch v nové oblasti alternativních pohonů ideální kombinaci. Zdroj: MAN

Jihokorejský výrobce automobilů plánuje v příštím roce hromadně vyrábět elektrické autobusy jako součást přechodu na elektrická vozidla.

Testovací jízdy jeho elektrického autobusu budou zahájeny ve druhé polovině letošního roku, zahájení výroby je plánováno na první polovinu příštího roku. Prodej bude zaměřen na místní i zámořské trhy. Nový autobus bude mít dojezd 260 kilometrů a díky vysokorychlostní nabíječce bude plně nabit během jedné hodiny. Je to poprvé, kdy automobilový konglomerát bude hromadně vyrábět elektrické autobusy. Společnost Hyundai představila svůj první elektrický autobus Elec-city v roce 2010, nicméně ke komercializaci nikdy nedošlo. Hyudai plánuje výrobu autobusů, protože do Koreje přichází globální výrobci elektrických vozidel. Největší světový výrobce čínský BYD Auto založil na ostrově korejskou pobočku. Plánuje představit elektrický autobus K9, který dokáže ujet údajně více než 300 kilometrů za jedno nabití. Společnost Woojin Industrial Systems také představila v březnu svůj první hromadně vyráběný elektrický autobus a plánuje začít s jeho prodejem. Autobus je vybaven lithium-iontovou polymerovou baterií s kapacitou 204 kWh od LG Chem a najede na jedno nabití 150 km. Společnost Korea Herald nedávno oznámila, že Hyundai v současné době vyvíjí svou vlastní baterii, která má výrazně nižší riziko vznícení nebo exploze. Zdroj: Busworld.org

Samoobslužné odbavení cestujících při nástupu předními dveřmi za použití bankovních a nebankovních bezkontaktních karet od firmy Ing. Ivo Herman, CSc.

V sobotu 29. dubna byl uveden do plného provozu nový typ samoobslužného systému odbavení pro zejména městské dopravy, který je založen na novém produktu společnosti Ing. Ivo Herman, CSc. - validátoru EVK 5.0 PB a zavedeném palubním počítači EPIS 4.0B (funguje např. ve společnostech DP Ostrava a.s. či DP Mostu a Litvínova). Instalovaný typ validátoru řady EVK 5.0 PB umožňuje odbavení pomocí bankovní karty (bezhotovostní platba jízdenky) a či Mariánskolázeňské karty (tzv. Mariánky) se všemi standardními funkcemi (elektronická peněženka či předplatné kupony) a současně s tím tiskne cestovní lístky. Zvláštní výhodou systému odbavení je, že v případě odbavení pomocí předplatné jízdenky, je její typ zobrazen současně na LCD terminálu řidiče a tento má poté možnost zkontrolovat, zda přiložený kupón odpovídá „cestujícímu“. Systém kromě bankovní karty umožňuje odbavení pomocí Plzeňské či Karlovarské karty. Výhodou systému je, že v případě, kdy cestující nemá kartu, lze odbavení provést hotově u řidiče. Řidič zadá tarif jízdenky či skupinovou jízdenku na LCD terminálu palubního počítače a tato se vytiskne na validátoru. Transakce o odbavení jsou zasílány pomocí GSM modemu do nové generace SW BackOffice na každé konečné zastávce, kde je možno je dále zpracovat. Součástí dodávky komplexního dopravně-informačního systému je též dispečerský SW SPRINTER pro on-line sledování pohybu vozidla, služba RADON pro buzení vozidel na vyžádání a jejich aktualizaci ve vozovně. K systému odbavení uvedl Ing. Klusoň z Městské dopravy Mariánské lázně s.r.o.: „Současný provoz v Městské dopravě Mariánské Lázně s.r.o. denně odbavuje tisíce transakcí různého typu, a to od bankovní karty, přes nebankovní elektronickou kartu „Mariánka“ založenou na standardu Plzeňské karty, která je používána jako nosič předplatného jízdného, ale i elektronické hotovosti. Nezanedbatelný podíl na transakcích, i když postupně klesající, potom představuje platba hotovostí řidiči. Zástupce dodavatele Ing. Herman uvedl: “Poprvé v ČR došlo k propojení palubního počítače pro MHD (EPIS 4.0x) a odbavení (nový validátor EVK) do jednoho společného systému a to jak včetně odbavení, tak včetně dálkového servisu, sběru logů o provozu a odbavení vozidla, řízení informačního systému, apod. a to vše od jedné firmy. Systém tak byl optimalizován, protože není třeba budovat samostatný duplicitní systém odbavení a s tím spojené dodatečné řídicí a komunikační jednotky. Společnost Herman tak doplnila portfolio výrobků pro vozidla hromadné přepravy o dva nové typy validátorů a to v provedení s tiskárnou (EVK 5.0 PB) a bez tiskárny (EVK 5.0). Na žádost je možné integrovat i další typy karet dopravců či koordinátorů dopravy.“ Více o samoobslužném odbavení řidiče , o odbavení v MHD a o palubním počítači EPIS na stránkách výrobce . Zdroj: Ing. Ivo Herman, CSs