DPP pokračuje v obnově vozového parku, objednal vozidla za více než půl miliardy korun. V roce 2024 přijede prvních 20 hybridních kloubových autobusů Iveco Urbanway, 39 dieselových sólo autobusů Iveco Streetway a 20 midibusů SOR ICN.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v těchto dnech objednal na základě uzavřených rámcových smluv se společnostmi Iveco Czech Republic a SOR Libchavy prvních 20 hybridních kloubových autobusů Iveco Urbanway Hybrid 18M za 210,8 milionů korun, dalších 39 dieselových autobusů Iveco Streetway 12M za 190,7 milionů korun, a také 20 naftových midibusů SOR ICN 9,5 za bezmála 105 milionů korun. Vozidla budou sloužit k pokračování nezbytné obnovy vozového parku DPP a doplňují nákup bezemisních trolejbusů a elektrobusů. Všech nově objednaných 59 vozidel Iveco by výrobce měl pražskému dopravnímu podniku dodat do konce dubna 2024, midibusy SOR ICN 9,5 pak nejpozději do konce března 2024. V únoru 2024 zároveň DPP očekává dodání 20 tříčlánkových bateriových trolejbusů Škoda Solaris 24 pro budovanou trolejbusovou trať z Nádraží Veleslavín na Letiště Václava Havla. DPP si v loňském a letošním roce na základě uzavřených rámcových smluv se společností Iveco Czech Republic objednal už celkem 150 autobusů. První objednávku na šest vozidel Iveco Crossway LE 14,5M a 15 kloubových Iveco Streetway 18M zadal už loni v červenci. Letos v lednu přidal dalších 70 autobusů: 26 kloubových Iveco Streetway 18M a 44 standardních Iveco Streetway 12M. Všech šest autobusů Iveco Crossway LE 14,5m z první objednávky převzal letos v březnu a nasazuje je na linku Airport Express. Prvních devět kloubových Streetwayů si převzal v červnu a v těchto dnech připravuje jejich vypravení do provozu. Autobusy z druhé objednávky by měly přijet letos v říjnu a listopadu. Společně s vozidly v aktuálních prováděcích smlouvách objednává dopravní podnik také sady hardware a software pro diagnostiku závad jednotlivých typů autobusů či servisní vybavení pro údržbu kompresorové klimatizace. „ Nové autobusy, které jsme si v těchto dnech objednali, budou dále postupně nahrazovat nejstarší vozidla s emisní normou EURO V vyrobená v letech 2009-2011. Některým z nich už letos bude 14 let, a jsou na hraně ekonomické i technické životnosti. Zároveň se blíží limitu Standardů kvality PID, které připouští maximální stáří vozidla v pražské MHD 15 let. Nákup prvních hybridních autobusů je dalším krokem DPP k postupnému naplňování evropské a české legislativy i schválených strategických cílů Prahy a DPP ke snižování emisí z veřejné dopravy. Nejvýznamnější roli z hlediska naplňování Klimatického plánu hl. m. Prahy má samozřejmě i nadále souběná příprava a realizace jednotlivých projektů elektrifikace autobusových linek a jejich proměna na linky trolejbusové nebo elektrobusové, “ říká Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. Rámcovou smlouvu, která do dubna 2028 umožňuje nákup až 140 kloubových hybridních autobusů DPP uzavřel letos v dubnu se společností Iveco Czech Republic ze skupiny Iveco Group. Naftové autobusy DPP nakupuje na základě tří rámcových smluv, které uzavřel se společností Iveco Czech Republic v únoru 2022, a které mu umožňují do února 2027 pořídit celkem až 253 dieselových vozidel: 100 kusů typu Standard, až 10 vozů typu Standard+ a až 143 kloubových autobusů. Nákup až 20 dieselových midibusů do února 2025 umožnuje rámcová smlouva, kterou DPP se společností SOR Libchavy uzavřel v únoru 2020 . Aktuální objednávkou ji DPP naplnil a vyčerpal. Jednotlivé dodavatele DPP vysoutěžil v otevřených nadlimitních veřejných zakázkách. Průměrné stáří vozového parku autobusů DPP k 1. červnu 2023 podle typů: Midibusy: 9,93 let Midibusy+: 2,09 let Autobusy Standard: 6,35 let (včetně Standard+) Kloubové autobusy: 8,48 let Elektrobusy: 1,31 roku Celý vozový park: 7,21 let DPP

Moderní odbavovací systém získají v příštím roce trolejbusy a autobusy DSZO. Cestující využívající jednotlivé jízdné budou platit za přepravu bezkontaktní bankovní kartou. Terminály dodá Future technologies.

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice podepsala v červnu 2023 smlouvu s vysoutěženým dodavatelem Future technologies, s. r. o., z Brna na dodávku zařízení a zprovoznění nového odbavovacího systému ve vozidlech MHD. Je určen pro platby jednotlivého jízdného bezkontaktní bankovní kartou (může být nahrána v mobilu, hodinkách apod.). Terminály budou umístěny ve vozidlech MHD u všech dveří. Zakoupená jízdenka se nebude tisknout (cestující si může doklad vytisknout v e-shopu). Při přepravní kontrole prokáže cestující zaplacení jízdného svou bankovní kartou, kterou přiloží k revizorově čtečce. „Ponecháme našim zákazníkům i možnost využívat nadále papírové jízdenky nebo SMS jízdenky, ale podle zkušeností z jiných dopravních podniků očekáváme, že většina cestujících dá brzy přednost platbě kartou. Naše terminály ve vozidlech budou mít navíc schopnost číst informace také z krajské dopravní karty Zetka, což umožní pozdější integraci MHD do systému IDZK – Integrované dopravy Zlínského kraje ,“ upřesnil ředitel DSZO Josef Kocháň. Obdobný systém odbavování cestujících funguje úspěšně již několik let například v Brně, ale i dalších městech. Nové terminály pro bezhotovostní platby jízdného bezkontaktními bankovními kartami mají být podle uzavřené smlouvy instalovány do trolejbusů a autobusů ve Zlíně a Otrokovicích v období od února do května 2024. V březnu 2024 má být zprovozněn také e-shop. Ten umožní veřejnosti nakupovat na internetu, bez nutnosti návštěvy „kamenného“ pracoviště předprodeje jízdenek, rovněž kupony časového jízdného. Bankovní karty zákazníků se tak stanou nositelem informace také o platném časovém jízdném. Kromě toho e-shop umožní vytisknout bezhotovostně pořízené a na kartu nahrané jízdenky i v papírové formě – například pro založení do účetnictví. Výběrové řízení na dodavatele veřejné zakázky "Odbavovací systém pro DSZO" bylo zveřejněno v září 2022. O zakázku měli zájem čtyři uchazeči: Kontron Public Transportation z Belgie (nabídková cena cca 73,5 mil. Kč), Mikroelektronika (nabídková cena cca 20 mil. Kč), Future technologies (nabídková cena cca 14 mil. Kč) a EM TEST ČR spolu s EMLINES (nabídková cena cca 9,3 mil. Kč). Základním hodnotícím kritériem v zakázce byla ekonomická výhodnost. Poslední jmenovaný nabídl nejnižší cenu, byl však ze soutěže vyloučen (mimo jiné ocenil jen část předmětu zakázky a neposkytl řádné vysvětlení). Rada jednatelů DSZO schválila vítězného dodavatele již v prosinci 2022. Neúspěšný uchazeč (EM TEST ČR a EMLINES) se však odvolal k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže a projednání případu trvalo do konce května 2023. Všechny námitky Úřad zamítl a mohla tak být uzavřena smlouva s druhým uchazečem v pořadí - Future technologies, spadající do korporace Ing. Ivo Herman, CSc. Pořízení nového odbavovacího systému bude stát 14,1 milionu korun (bez DPH). „ Byla podána žádat o poskytnutí dotace z prostředků EU z výzvy na individuální projekty v rámci Integrovaného regionálního operačního programu pro období 2021–2027. Máme šanci získat dotaci ve výši 85 procent nákladů ,“ upřesnil administrátor dotačních projektů DSZO Jaromír Schneider. „ Jsme rádi, že po delším úsilí se podařilo i v našich dvou městech zajistit cestujícím v MHD moderní odbavovací systém. Jeho výhodou proti některým starším systémům je mimo jiné skutečnost, že cestující použijí k úhradě jízdného své běžné bezkontaktní bankovní karty a nejsou nuceni si pořizovat žádné speciální dopravní či městské karty, “ zhodnotil přednosti přijatého řešení ředitel Josef Kocháň.

Keolis Sverige objednává 50 ks Ebusco 3.0 pro rok 2024 a 75 autobusů má opci na dodání v roce 2025. Autobusy budou nasazeny ve švédském hlavním městě Stockholmu a okolí. Zároveň první sériově vyráběné nové modely elektrického autobusu odjíždí do Transdev v Nizozemsku.

Dvanáctimetrové autobusy Ebusco 3.0 pro Keolis budou vybaveny baterií > 350 kWh. Keolis Sverige, kromě Stockholmu, kde denně cestuje veřejnou dopravou téměř 800 000 lidí, působí také ve Västra Götaland, Uppland, Värmland, Dalarna a Skåne. Pro fungování veřejné dopravy zaměstnává téměř 5 000 lidí. Pro eBusco jde o první objednávku pro Keolis ve Švédsku poté, co získal v severských zemích objednávku od Keolis v Dánsku. "Vzhledem k tomu, že ne vše ve Stockholmu je v docházkové vzdálenosti, je nezbytný dobře fungující systém veřejné dopravy. Jsme potěšeni, že expandujeme společně s Keolis a naše inovativní Ebusco 3.0 bude brzy k vidění ve švédském hlavním městě,“ uvedl Jonas Helsner, Sales Director Nordics v Ebusco Ebusco zahájilo dodávky prvních sériově vyráběných dvanáctimetrových Ebusco 3.0 v polovině června 2023. Jsou určeny pro Transdev v regionu Hilversum v Nizozemsku. Ebusco 3.0 je vyrobeno z kompozitu a díky lehké karoserii slibuje výrobce extrémně nízkou spotřebou energie a vysoký dojezd. Podle zkušeností z Mnichova, kde jezdí vůbec první Ebusco 3.0 přes rok a půl, se ukázalo, že spotřeba je oproti předchůdci Ebusco 2.2 nižš o více než 30 %. Protože jsou baterie integrovány do podlahy, má autobus nízko položené těžiště s vynikající ovladatelností vozovky a optimálním komfortem. Výrobní kapacita je připravena na 3 000 autobusů ročně.

Nejnovější model autokaru Setra 515 HD zařadila do své flotily společnost Slovak Lines. Jeden z nejvýznamnějších provozovatelů autobusové dopravy na Slovensku již více než 60 let zajišťuje mezinárodní linku Bratislava - Vídeň - letiště Schwechat, zabývá se také příležitostnou dopravou.

Pravidelná obnova vozového parku přivezla na Slovensko vůbec první vozy Setra po kompletním faceliftu. Novou generaci oblíbených zájezdových autobusů charakterizuje kromě dalších prvků trojrozměrný název značky v chromu na lesklém černém pozadí. Do nových autobusů si Slovak Lines vybral jeden z nejpohodlnějších modelů sedaček, samozřejmostí jsou USB nabíječky a toalety. Kromě pohodlí nabízí nové autobusy nejmodernější technologiemi, které posouvají bezpečnost jízdy na úplně jinou úroveň. Jde o 360° kamerový systém pro lepší pohled řidiče a ochranu chodců včetně detekce mrtvého úhlu, autobus také pozná nevolnost, mikrospánek nebo nečinnost řidiče, automaticky udržuje vůz v jízdním pruhu a postupně přibrzďuje vozidlo až do úplného zastavení zároveň s výstražným znamením. Ve výbavě je nejmodernější brzdový asistent - aktivní ochrana chodců, automatické brzdění v případě nebezpečí a překážky. Setra 515 HD se pyšní nejnovější generací výkonných motorů Blue Efficiency s dodatečnou úpravou spalin, která šetří životní prostředí a snižují spotřebu paliva. Do vozového parku zatím přidal Slovak Lines tři vozy a měly by následovat další. Slovak Lines

MAN se připravuje na rychlý nástup eMobility. Výroba baterií ve velkém začne v roce 2025. Celková investice je 100 milionů eur a plánovaná výrobní kapacita více než 100 tisích sad.

Zhruba před rokem společnost MAN Truck & Bus oznámila své rozhodnutí vyrábět od roku 2025 ve velkém baterie pro autobusy a nákladní vozidla ve svém závodě v Norimberku. Minulý týden předal bavorský premiér Dr. Markus Söder výrobci symbolicky čtyři oznámení o dotaci od zemské vlády v celkové výši téměř 25 milionů eur. Další, pátý projekt, je ještě ve fázi žádosti. Zatímco elektrický městský autobus MAN Lion's City E se již sériově vyrábí od roku 2020, dodávky nových eTrucků mají být zahájeny v roce 2024. MAN investuje přibližně 100 milionů EUR. Kromě výzkumu a vývoje baterií dojde k investicím do logistiky, infrastruktury, budov a výrobních zařízení. Výroba bateriových sad v předsériových a malých sériích v menším měřítku byla zahájena již v roce 2021. Od roku 2025 bude výroba postupně rozšiřována s novým výrobním závodem a v nové hale. Slavnostní položení základů je naplánováno na podzim 2023. Ve velkovýrobě pak může být ročně vyprodukováno kolem 100 000 baterií a mohlo by jimi být vybaveno kolem 15 000 až 25 000 eTrucků – v závislosti na konfiguraci. " Pokud náběh eMobility v sektoru nákladních vozidel proběhne tak, jak předpokládáme, nebude v současnosti plánovaná výrobní kapacita na konci této dekády stačit. V roce 2030 by přibližně 50 procent všech nově registrovaných nákladních vozidel MAN v Evropě mělo být bateriový - to by bylo kolem 40 000 kusů. Proto již začínáme uvažovat o dalších fázích rozšíření ,“ uvádí Alexander Vlaskamp, Chairman of the Executive Board of MAN Truck & Bus SE.

Dopravce GoBus koupil pro svou novou zakázku v kraji Raplamaa autobusy od ROŠERO - P, SOR Libchavy a IVECO BUS.

Centrum veřejné dopravy v Severním Estonsku (Põhja-Eesti Ühistransportikeskus AS) od 1. července rozšiřuje a mění systém veřejné dopravy. Společný tarif se rozšíří o další regiony a v Raplamaa vyjede nový dopravce a nové autobusy. Po veřejné soutěži získala smlouvu na osm let společnost GoBus. Podle podmínek veřejné zakázky bude na linky nasazeno 26 moderních a ekologických autobusů. Celkem ujedou ročně 1,7 milionu kilometrů. Podle Andruse Niliskiho, výkonného ředitele Põhja-Eesti Ühistranspordikeskuse, je cílem nabídnout stále více lidem pohodlnou a vhodnou síť tras. „ Chceme přivést stále více uživatelů do všech typů MHD. Ve všech regionech, ale zejména v Raplamaa, je důležité zlepšit spolupráci s ostatními službami mobility, aby vlaková, autobusová i tramvajová doprava fungovaly jako jeden systém a umožňovaly cestujícím co možná nejsnadnější použití .“ Pro Go Bus byla kromě uživatelského komfortu důležitá také šetrnost k životnímu prostředí. „ V dnešním světě, kde je stále naléhavější přizpůsobení se změně klimatu a potřeba rychle snížit ekologickou stopu, musíme nabízet nejen pohodlná, ale také ekologická dopravní řešení. Nové autobusy budou jezdit na palivo HVO, což pomůže zajistit čistší životní prostředí v regionu ," uvedl manažer Go Bus Andrei Mändl. Investice společnosti do nákupu nových autobusů činí 3,7 milionu eur. Na silnicích v kraji Raplamaa bude jezdit 26 autobusů vyrobených na Slovensku a v České republice. Šestnáct midibusů dodalo Rošero, sedm autobusů SOR ICN 12 vyrobili v Libchavách a tři Iveco Crossway ve Vysokém Mýtě. Všechny jsou v jednotném designu Põhja-Eesti, mají klimatizaci, USB nabíječky, informační systém, odbavovací systém s možností odbavení kartami a bezpečnostní kamery. Od září 2019 zajišťuje GoBus autobusovou dopravu také v regionu Valga. I zde jsou v provozu autobusy Iveco a SOR, doplňuje je značka Mercedes-Benz. GoBus se zabývá také dálkovou a zájezdovou dopravou. Je největším partnerem FlixBus v Estonsku, provozuje 70 % z jeho 37 vnitrostátních linek.

Téměř tři sta autobusů a více než polovina vlaků v IDS JMK poskytuje cestujícím příjemné klima.

Nasazení nových jednotek Moravia znamená vedle dalších vylepšení i zásadní posun v kvalitě cestování v letním období. Zatímco v minulých létech se cestující museli smířit s horkem ve starých východoněmeckých vagónech se špatnou ventilací, letošní léto přináší zásadní změnu. Dodání 37 krajských jednotek Moravia znamená mimo jiné i to, že v létě už víc jak 50 % přepravních výkonů vlaků v IDS JMK bude realizováno klimatizovanými jednotkami. Půjde o prakticky všechny vlaky na nejdůležitějších linkách S2 a S3, ale i na lince S51 mezi Šakvicemi a Břeclaví a částečně i na S9 mezi Břeclaví a Hodonínem. Příjemný chládek tak bude zajištěn na téměř všech vlacích IDS JMK mezi Brnem a Břeclaví a s výjimkou rychlíků rovněž mezi Brnem a Kuřimí, Tišnovem, Křižanovem, Křenovicemi hor.n., Blanskem a Letovicemi. Jihomoravský kraj již dříve rozhodl o tom, že klimatizaci bude požadovat i u nově pořizovaných autobusů. V současné době je tak v létě na příjemnou teplotu vychlazeno až 75 % regionálních autobusů. Jen v loňském roce bylo takových autobusů do provozu zařazeno 219 a za letošní první pololetí dalších 61 kusů a s obnovou vozového parku počet klimatizovaných autobusů dále poroste. Podobně tomu bude i u vlaků, kde se počítá i s postupným nasazováním klimatizovaných vozů i na dalších tratích. Na železnici však není možné takové zásadní změny realizovat okamžitě. Kontrolní pracovníci KORDIS průběžně spuštění klimatizací v autobusech prověřují a při zjištění závady nebo pochybení řidiče jsou udělovány postihy. KORDIS JMK.

MHD v Kroměříži budou zajišťovat další dva nové hybridní autobusy. Vozy, které kombinují pohon na naftu a na elektřinu, jsou pro město v současné době ekonomicky nejvýhodnější. Dva autobusy Volvo 7900 LH doplní ve flotile Kroměřížských technických služeb jiná značka.

„ Musíme nahradit autobusy, které postupně dosluhují. Doporučené stáří autobusů by se mělo pohybovat do deseti let, což většina našich autobusů nesplňuje, nejstarší mají 19 a 20 let, “ uvedl místostarosta města Jan Hebnar, jednatel městské společnosti Kroměřížské technické služby (KTS), která MHD v Kroměříži zajišťuje. Podle ředitele KTS Mariana Vítka se cena jednoho hybridního autobusu pohybuje od pěti do devíti milionů korun. KTS v minulých dvou letech koupily dva hybridní autobusy . „ Ukázalo se to jako dobrá volba. V současné době jsou totiž hybridní autobusy pro MHD ekonomicky nejvýhodnější, “ dodal místostarosta Karel Holík, který je také jednatelem KTS. Hybridní autobus při rozjezdu a jízdě do rychlosti 30 kilometrů za hodinu využívá baterii, při rychlejší jízdě jede na naftu. MHD ve městě nyní zajišťují kromě dvou hybridních autobusů značky Volvo, tři autobusy Iveco s pohonem na stlačený zemní plyn pořízené v letech 2017 a 2018 a sedm vozidel dieselových Volvo, která jsou starší patnácti let. Podle Vítka je ekologická zátěž vozidel na CNG srovnatelná s naftovými motory emisní normy EURO 6. „ Jejich nevýhodou navíc je dlouhá doba tankování a to, že v Kroměříži je jen jedna možnost tankování CNG ,“ doplnil Vítek. Budoucností kroměřížské MHD by tak měla být vozidla s pohonem na elektřinu, přestože jejich cena nyní výrazně převyšuje náklady na pořízení hybridních autobusů. „ Rada vzala na vědomí postupné zavádění elektromobility do kroměřížské MHD. V první fázi to znamená to, že KTS budou usilovat o pořízení autobusů na elektřinu a nabíjecí stanice s využitím dotačních programů. Pokud se podaří dotace získat, dobíjecí stanice by mohla být vybudována a autobusy na elektřinu by se v ulicích města mohly objevit v roce 2025 ,“ uzavřel Holík. Podle Jana Hebnara počítá město s novým hybridními autobusy už na konci letošního roku nebo na začátku roku 2024. Konkrétní značka bude známá až po výběrovém řízení. " Z průzkumu trhu, který si KTS udělala, vyplývá, že s ohledem na skladovou dostupnost a na použitou technologii jsou jedním z horkých kandidátů autobusy značky MAN. Samozřejmě ale budeme rádi, pokud se přihlásí více zájemců s kvalitními nabídkami, ze kterých bude možné vybrat ta nejvhodnější vozidla ," uvedl Jan Vondrášek, tiskový mluvčí města Kroměříž. Volvo Bus Corporation z důvodu restrukturalizace trhu v Evropě nemá v současné době ani skladové ani výrobní kapacity nabídnout svému tradičnímu zákazníkovi okamžité řešení. Autobusy městské hromadné dopravy jezdí v Kroměříži na osmi linkách, a kromě území samotného města obsluhují také některé místní části města. V loňském roce najely 348 tisíc kilometrů a přepravily 837 tisíc cestujících.

Do pravidelného provozu na linkách městské dopravy v Havířově vyrazily dva nové vozy Iveco Streetway 12M CNG.

Jedná se o první typy vozidel s pohonem BioCNG pro nový kontrakt ČSAD Havířov. V letošním roce má KAR group dodat 15 těchto vozidel a 1 kloubový autobus od IVECO BUS. ČSAD Havířov bude od roku 2024 provozovat dopravní obslužnost v Havířově na základě nové desetileté smlouvy. Doprava bude zajišťována minimálně 48 nízkoemisními vozidly. V prvních letech využije dopravce svoje stávající vozidla a nově dodané STREETWAY. V průběhu dalších let průběžně obnoví další.

Do Zalaegerszegu a Györu přijely z Komárom elektrické autobusy K9UD. S podporou programu Green Bus se na bezemisní vozidla montovaná čínským výrobcem na maďarské půdě také Szeged, Szolnok a Eger.

Jedenáct 12metrových elektrických autobusů BYD během června vyjíždí v maďarském Zalaegerszegu. Nové autobusy nahradí staré vozy a průměrné stáří se tak z 13 let sníží na 6. Vozy budou nasazovány na téměř všech linkách v Zalaegerszegu, kde nabídnou cestování pro více než 55 000 obyvatel. 20. června předal BYD 13 autobusů K9UD také v krajském městě Györu, kde díky tomu vymění 13 z 91 vozidel a sníží se průměrné stáří vozového parku z 12,9 na 9,8 let. Brzy získají jeho elektrické autobusy i další města - Szeged, Szolnok a Eger. Nabíjecí zařízení bylo postaveno partnerem konsorcia Volánbusz, Mobiliti Volánbusz Kft. Projekt nákupu autobusů a instalace dobíjení je realizován v rámci programu Green Bus maďarské agentury HUMDA. Díky 75 % podpoře podepsal Volánbusz 1. dubna 2022 smlouvu na nákup 60 elektrických autobusů BYD, celkem může zprovoznit 100 ebusů. Autobusy montované v továrně BYD v Komárom stojí podle maďarského webu magyarsbusz.info státní dopravní podnik Volánbusz 142,5 milionu HUF za kus. Jsou vyráběny ve stejné specifikaci, 12m vozy mají po celé délce nízkou podlahu a přepraví 80 osob, 35 sedících a 45 stojících cestujících. Jsou vybaveny energeticky úsporným tepelným čerpadlem o výkonu 19 kW, chladicím výkonem 30 kW, klimatizací s chladivem CO2, elektronickým informačním systémem pro cestující, prostorem pro invalidní vozíky a kočárky, rampou pro nastupování, asistenčními systémy pro řidiče, kamerovým systémem, klimatizací a USB nabíječkami. Veškeré osvětlení vozidel využívá energeticky úsporné LED světelné zdroje. Autobusy byly výrobcem dodávány s hliníkovými disky Alcoa, které jsou sice součástí standardní výbavy autobusů BYD, ale ve Volánbusz zatím nejsou obvyklé. Vozy využívají pokročilý systém řízení batrií BYD s vysokou energetickou hustotou na bázi lithium-železofosfátu (LFP) s celkovou kapacitou 343 kWh, s využitelnou energií 275 kWh lze podle výrobce dosáhnout dojezdu až 300 kilometrů, podle podmínek. Nabíjení baterií trvá 2-2,5 hodiny. O pohyb ekologických vozidel se starají dva elektrické motory v nábojích kol vyrobené společností BYD, každý se špičkovým výkonem 150 kW.