V úterý 4.4.2006 proběhlo otevření nové haly společnosti Solaris Bus & Coach S.A. Do provozu bylo uvedeno nových 13.5 tisíc m2. Do konce roku 2007 se továrna rozroste o 10 tisíc m2.

(O Solaris na BUSportálu aktuálně: Coach Progress na cestách: Solaris - Bolechowo u Poznaně. ) Budování nového továrního komplexu se dělí na dvě etapy, první začala v srpnu 2005 - na ploše 13.5 tisíc m2 vznikla lakovna, montážní haly i technicko administrativní zázemí. Okolo hal vznikly parkovací a jízdní plochy. První etapa stála 23 mil. zlotých. Na konci už zahájené druhé etapy v roce 2007 přibude svařovna, obchodní a administrativní prostory. Objem továrny po ukončení druhé etapy bude 235 tisíc m3. Další podrobnosti přineseme v nejbližší době.

Pokud se ptáme výrobců, často jsou jejich odpovědi široké, nekonkrétní a závisející na mnoha faktorech. Jaké ceny oznámilo Ministerstvo dopravy na rok 2006 pro výpočet přiměřeného zisku pro potřeby programu podpory obnovy vozového parku ?

Oznámení cen jednotlivých typů autobusů v roce 2006 pro výpočet přiměřeného zisku. Nařízení vlády č. 49/2004 Sb., kterým se upravuje prokazatelná ztráta ve veřejné linkové dopravě, ukládá v § 3 odst. 4 Ministerstvu dopravy oznámit pro každý kalendářní rok ceny jednotlivých typů autobusů, které se používají pro výpočet přiměřeného zisku. Pro kalendářní rok 2006 oznamuje Ministerstvo dopravy tyto ceny autobusů MHD: SOR B 9,5 m mechanická převodovka 3 260 000,- Kč SOR B 10,5 m mechanická převodovka 3 440 000,- Kč SOR B 9,5 m automatická převodovka 3 505 000,- Kč SOR B 10,5 m automatická převodovka 3 680 000,-Kč SOR BN 9,5 m nízkopodlažní s automatickou převodovkou 4 500 000,-Kč SOR BN 10,5 m nízkopodlažní s automatickou převodovkou 4 800 000,-Kč SOR BN 12 m nízkopodlažní s automatickou převodovkou 5 000 000,-Kč Solaris Urbino 10m 4 900 000,-Kč Solaris Urbino 12m 5 500 000,-Kč Solaris Urbino 15m 7 200 000,-Kč Solaris Urbino 18m 7 800 000,-Kč KAROSA B 951 EURO 3 3 880 000,-Kč KAROSA B 952 EURO 3 3 340 000,-Kč KAROSA B 961 EURO 3 5 250 000,-Kč KAROSA CITELIS solo 6 180 000,-Kč KAROSA CITELIS kloubový 8 440 000,-Kč Mercedes - Benz KHMC – City, sólo do 7,5 m nízkopodlažní 2 400 000,-Kč Pro kalendářní rok 2006 oznamuje Ministerstvo dopravy tyto ceny autobusů MHD na plynový pohon: EKOBUS CITY midi s mechanickou převodovkou bezbariérový nástup, plošina pro nástup na vozíku 9,5 m 5 060 000,-Kč EKOBUS CITY s mechanickou převodovkou bezbariérový nástup, plošina pro nástup na vozíku 10,5 m 5 360 000,-Kč EKOBUS CITY plus s automatickou převodovkou nízkopodlažní , bezbariérový nástup 12 m 6 350 000,-Kč Pro kalendářní rok 2006 oznamuje Ministerstvo dopravy tyto ceny linkových autobusů: SOR C 9,5 m 3 010 000,-Kč SOR C 10,5 m 3 160 000,-Kč SOR C 12 m 3 365 000,-Kč SOR CN 12 s nízkopodlažním nástupem a mechanickou převodovkou 4 600 000,-Kč KAROSA C 954 E 3 450 000,-Kč KAROSA AXER – ČR 4 100 000,-Kč KAROSA ARES 10,6 m 3 800 000,-Kč KAROSA ARES 12 m 4 350 000,-Kč KAROSA ARES 15 m 5 680 000,-Kč MIDWAY 9,7 m 3 050 000,-Kč ARWAY S 10,6 m EURO 4 3 350 000,-Kč ARWAY S 12 m EURO 4 3 650 000,-Kč ARWAY S 12,8 m EURO 4 3 750 000,-Kč ARWAY N 12 m EURO 4 4 300 000,-Kč ARWAY N 12,8 m EURO 4 4 400 000,-Kč Mercedes – Benz Sprinter 411 Bus KHMC do 7,5 m 1 600 000,-Kč Pro kalendářní rok 2006 oznamuje Ministerstvo dopravy tyto ceny linkových autobusů na plynový pohon: EKOBUS INTERCITY s mechanickou převodovkou 10,5 m 4 980 000,-Kč EKOBUS INTERCITY plus s mechanickou převodovkou 12 m 5 190 000,-Kč EKOBUS INTERCITY plus s mechanickou převodovkou nízkopodlažní, bezbariérový, plošina pro nástup na vozíku 12 m 5 390 000,-Kč EKOBUS mini - minibus 1 990 000,-Kč Zdroj:Ministerstvo dopravy ČR

Záběry krasavců z prostor muzea i z depozitáře i s exponáty před rekonstrukcí.

Fotoreportáž vznikla při příležitosti "Vernisáže" předváděcího panelu demonstrující akustické informace od historie po současnost , slavnostního zahájení sezóny a křtu Průvodce muzeem.

DOVOZCI: TURANCAR Slovenská republika TURANCAR Česká republika (Praha)

Testovací provoz autobusu TEDOM na Slovensku pokračuje v další dopravní společnosti.

31.3.2006 končí testovací provoz v SAD Nitra a od pondělí 3.4. bude bus CNG v DP Bratislava. Autobus TEDOM se předvedl i při příležitosti podpisu smlouvy Česká plynárenská unie s Ministerstvem průmyslu a obchodu v Praze na Žofíně. Viz na BUSportálu: Stát podporuje zemní plyn CNG v silniční dopravě. Nízkopodlažný autobus TEDOM v skúšobnej prevádzke v Nitre Autobus TEDOM Kronos 123 je vybaven novým plynovým elektronicky řízeným motorem TEDOM 12 TGI s vefukováním zemního plynu k jednotlivým sacím ventilům nebo tradičním naftovým motorem. Plynový motor je schválen podle normy EURO 4, naftový motor splňuje normu EURO 3. Výhodou plynové verze je přesné dávkování plynu pro jednotlivé válce, které zajišťuje řídicí jednotka motoru. Příhradová samonosná nízkopodlažní konstrukce rámu je celá provedena z tenkostěnných nerezových profilů s minimální životností 10 let bez nutnosti další protikorozní ochrany. Autobus se vyznačuje velkou vnitřní nízkopodlažní plochou bez přístupových bariér, stupínků a různých schůdků. Opláštění je z hliníkových plechů, střecha včetně předního a zadního čela ze sklolaminátu. Tyto materiály zaručují dlouhou životnost autobusu a tím i značnou úsporu finančních prostředků za případné opravy. Jako opce je nabízeno mj. pneumatické pérování ovládané elektronickým systémem ECAS a mnoho dalších doplňků. TEDOM je sice nováčkem mezi výrobci autobusů, ale zkušenosti se spalovacími, především pak plynovými motory má mnohaleté, protože je používá do svých kogeneračních jednotek (zařízení pro kombinovanou výrobu elektřiny a tepla). Těchto strojů TEDOM dosud vyrobil přes 1200 a prodává je do více než 30 zemí celého světa. Nová aktivita společnosti – výroba autobusů – souvisí s koupí motorárny v Jablonci nad Nisou na jaře roku 2003, kde se vyráběly motory LIAZ. Ty TEDOM dlouhá léta používal pro pohon kogeneračních jednotek a spolupodílel se i na jejich vývoji. Od koupě motorárny byl pak jen krůček k dokončení vývoje elektronicky řízeného plynového motoru a ke koupi licence na výrobu autobusů od italské firmy Mauri . Autobusy pro tuto firmu se v České republice vyráběly již v minulých letech. V případě autobusu TEDOM tedy nejde o nevyzkoušený prototyp, ale o upravené autobusy Mauri osazené osvědčenými a provozně prověřenými českými motory, které vycházejí z posledního typu LIAZ M1.2C. (Z materiálu TEDOM nabízí dopravcům k vyzkoušení autobusy Kronos 123. )

Ve dnech 4. - 7. dubna 2006 se uskuteční na výstavišti v Amsterodamu největší evropský dopravní veletrh INTERTRAFFIC 2006 . Dopravní infrastruktura Dopravní management Bezpečnost dopravy Parkovací systémy Minulý veletrh navštívilo 24 109 návštěvníků ze 109 zemí, vystavovalo zde 679 vystavovatelů ze 39 zemí.

Autobus Arway - první vozidlo nové řady, která nahradí tradiční číselnou řadu 9. Víceúčelový meziměstský autobus je určen pro univerzální využití dopravcem na linkách i v zájezdovém provozu.

K Arwayi na BUSportálu: Premiéra nového meziměstského autobusu Arway z Karosy Vysoké Mýto. Technické údaje. Česká premiéra autobusu Arway z Karosy Vysoké Mýto. Reportáž z Konopiště. Novinka Karosy autobus ARWAY je připravován pro dopravce jako předváděcí vůz v TEZASu. Arway na zkouškách v Laponsku.

k využívání bezkontaktních čipových karet (BČK) cestující veřejností v rámci Pražské integrované dopravy (PID) a Středočeské integrované dopravy (SID).

V současné době již mohou cestující s BČK (typu MIFARE Classic) zakoupenou v některé ze sedmi dopravních společností ve Středočeském kraji ( PROBO TRANS Beroun, spol. s r.o., ČSAD MHD Kladno a.s., ČSAD BUS Kladno a.s., ANEXIA s.r.o., CONNEX Praha, s.r.o., ČSAD Benešov, a.s., ČSAD Slaný a.s. ) hradit jejím prostřednictvím jízdné v kterékoli jimi provozované lince pravidelné autobusové dopravy a v MHD, kterou tyto společnosti provozují. V červenci a srpnu 2006 bude ověřena v provozu BČK typu MIFARE DESFire (s větší kapacitou a bezpečností než u typu MIFARE Classic) v dopravních společnostech ČSAP Nymburk a OAD Kolín . V případě úspěšného asi dvouměsíčního ověření tohoto pilotního projektu budou nejpozději od 1. září 2006 do tohoto systému postupně zapojovány další dopravní společnosti (např. MAD Kolín, CONNEX Východní Čechy, ČSAD Střední Čechy ). Dále budou upravena všechna odbavovacích zařízení u zmíněných sedmi dopravních společností tak, aby byla schopna akceptovat oba typy BČK (MIFARE Classic, MIFARE DESFire). Již od 1. srpna 2006 bude vybavena společnost Spojbus odbavovacím zařízením umožňujícím akceptaci obou typů BČK a prověřena možnost jejich využití jak v rámci PID, tak SID. IN-karta ČD je rovněž řešena na bázi BČK DESFire. Předpokládá se, že podmínky vzájemné akceptace BČK ČD v rámci PID a SID budou projednány a případně otestovány do konce r. 2006. Implementace výše popsaného systému odbavení cestujících ve Středočeském kraji probíhá za podpory EU v rámci projektu CONNECT. Nedílnou součástí uvedeného systému je i clearingové centrum CARDS EXCHANGE, které provozuje společnost ČSAD SVT Praha, s.r.o. (vítěz výběrového řízení „Optimalizace dopravní obslužnosti s výhledem jednotného integrovaného systému ve veřejné hromadné dopravě osob ve Středočeském kraji" ) Uvítali bychom alespoň legislativní podporu Ministerstva dopravy ČR při koordinaci a budování krajských integrovaných dopravních systémů (IDS), aby se z hlediska cestujícího ještě více ulehčilo a zlevnilo jejich využívání např. prostřednictvím jedné Národní dopravní karty (NDK), která by byla akceptovatelná ve všech IDS České republiky. Za koordinaci a řešení RNDr.Jan Kotík

Od 1.dubna předváděcí panel demonstrující akustické informace od historie po současnost v Muzeu MHD v Praze - Střešovicích.

V osmdesátých letech se v prostředcích MHD v hlavním městě Praze vyhlašovaly zastávky prostřednictvím kazetopáskových jednotek (magnetofonů). To sebou přinášelo jistá úskalí s použitím té správné kazety na dané lince. Nebylo vyjímkou, že řidič tramvaje vybral na konečné jinou kazetu a hlásil úplně jiné stanice. S nástupem a rozvojem výpočetní techniky v roce 1993 nasadil Dopravní podnik hl. m. Prahy do zkušebního provozu do tramvajových souprav kT8 digitální hlásiče zastávek. Digitální hlásiče řady ICU 03 firmy APEX byly jedny z prvních hlásičů nasazených v dopravních společnostech v ČR. Názvy zastávek namluvené ve studiu jsou digitalizovány a uloženy do pamětí. Palubní počítač vydá příkaz k vyvolání dané zastávky. Postupem doby se vyvíjela technická úroveň hlásičů až k současně vyráběným typům ICU 08/ ICU 09 s kompresí MPEG2 a MPEG 3 a s pamětí o velikosti až 32 MB. Pro zajímavost - všechny autobusové zastávky na území hl. m. Prahy zabírají v paměti hlásiče velikost paměti 10 MB. Od roku 1995 je v prostředcích MHD v Praze nasazen informační systém pro nevidomé a slabozraké občany. Občané s touto sníženou schopností orientace a pohybu mají k dispozici svůj osobní vysílač. Provedení je v plastové krabičce se šesti tlačítky (VPN 01) nebo je vysílač zabudovaný ve slepecké holi se třemi tlačítky (VPN 03). Všechny autobusy a tramvaje jsou vybaveny povelovým přijímačem, vnitřním a venkovním reproduktorem a zmíněným digitálním hlásičem zastávek. Při příjezdu vozidla MHD do zastávky nevidomý stiskne tlačítko 3 na svém osobním vysílači VPN 01 a z venkovního reproduktoru se ozve informace o lince a směru jízdy, např. „Linka 106, směr BRANÍK“. Pokud má nevidomý úmysl nastoupit, stiskne tlačítko 4 a v reproduktoru řidiče se ozve upozornění „Nástup nevidomého". Tím dá nevidomý najevo svůj úmysl nastoupit do prostředku MHD. "Jsem velice rád, že jsme dostali nabídku od vedení Muzea MHD v Praze navrhnout a realizovat předváděcí panel demonstrující akustické informace od historie po současnost. Každý návštěvník muzea bude mít možnost si systém informování pro nevidomé sám vyzkoušet pomocí osobního ovladače, který mu zapůjčí průvodce, " říká Jaroslav Bárta, obchodní ředitel společnosti APEX.

a dynamický informační systém pro Zagrebacki Elektricni Tramvaj d.o.o.

Brno, březen 2006. Již v roce 2003 firma ATRON electronic GmbH vyhrála veřejnou zakázku na dodávku systému sledování polohy vozidel a dynamického informačního systému pro cestující v Záhřebu. Kontrakt byl oficiálně podepsán v červnu roku 2004. Celkový finanční objem tohoto projektu je okolo 7 milionů euro. Zadavatel - společnost Zagrebacki Elektricni Tramvaj d.o.o. (dále jen ZET) byla založena v roce 1987 a dnes je jedna z největších dopravních společností v Chorvatsku s více než 4700 zaměstnanci. ZET provozuje 118 autobusových a 15 tramvajových denních linek a 4 noční linky. Přibližně 700000 cestujících je přepraveno během pracovního dne. ZET očekává, že nová technologie přinese zatraktivnění veřejné hromadné dopravy v Záhřebu díky zvýšení dodržování jízdního řádu a garanci návazných spojů společně s dynamickým informačním systémem pro cestující. V tomto roce by měla být do 585 autobusů a tramvají dokončena instalace palubních počítačů firmy ATRON s integrovaným digitálním hlásičem zastávek, GPS přijímačem. Mimo palubní počítač dodávka zahrnuje digitální radiové stanice a vnitřní informační panely. Zdroj: TZ Tomáš Hebelka, SYSTEK SYSTEK s.r.o. - dlouhodobý spolupracovník firmy ATRON electronic GmbH ve vývoji, výrobě a uživatelském servisu. Od roku 2004 generální zástupce pro Českou a Slovenskou republiku. Firma ATRON electronic GmbH je jedna z předních dodavatelů systémů pro veřejnou hromadnou dopravu v německy mluvících zemích i v ostatních státech Evropy. Hlavní výhodou je systémové řešení, které zahrnuje všechny oblasti problematiky informačních systémů dopravní společnosti od palubního počítače s integrovanou tiskárnou přes mobilní a stacionární jízdenkové automaty, řízení tarifního systému s předplaceným jízdným, administrace přirážek k jízdnému až po sledování polohy vozidel s návazností na dynamický informační systém pro cestující. Vysoká kvalifikace zaměstnanců firmy ATRON je kombinovaná s více než 25-letou zkušeností. Systémy firmy ATRON používá více než 200 dopravních společností, palubními počítači firmy ATRON s integrovanou tiskárnou je vybaveno přes 25000 vozidel. Aktivity společnosti sou nasměrovány převážně na mezinárodní obchod. ATRON je silný partner v oboru veřejné hromadné dopravy. ATRON ve Skandinávii: Zakázky ve Švédsku ...