Koblenzer Verkehrsbetriebe přidal do svého vozového parku 29 městských autobusů MAN Lion 's City G, které splňují současné požadavky na nízkoemisnost.

Německé město Koblenz v Porýní-Falci s novým dopravním plánem od 13. prosince a v souvislosti s předpokládaným zadáním zakázky na dopravní obslužnost dopravní společnosti Koblenzer Verkehrsbetriebe (KOVEB) získalo nových 29 plynových autobusů MAN, dva sólo a 27 kloubových. " S novou flotilou KOVEB významně přispíváme k ochraně klimatu a restrukturalizaci dopravy v Koblenzi. Nová pohonná technologie umožňuje téměř klimaticky neutrální provoz ," řekl starosta města David Langner. Vozy jsou vybaveny plynovým motorem s výkonem 235 kw a hybridním komponentem s funkcí start-stop a podporou motoru při rozjezdu. Zásobníky elektrické energie jsou umístěny na střeše. MAN dodal autobusy v dílčích dodávkách a po technickém dovybavení a školení řidičů a techniků vyjely 13. prosince. Autobusy jezdí na certifikovaný biometan, aby bylo dosaženo nejvyšší možné úrovně neutrality CO2. Na pozadí neustále se měnících rámcových podmínek a požadavků je tato technologie pro autobusy s plynovým pohonem považována za vyspělou a pro společnost KOVEB je v současné době přechodovou technologií. Podle situace (životní prostředí / technologie / finance atd.) může být v případě potřeby přehodnocena, a v letech 2024/2025 změněna, uvedl dopravce. KOVEB také zavedl nový systém pro tankování, který vychází z předchozího testovacího provozu. KOVEB

Po evropském tendru z roku 2019 Lucemburk přivítal nových 10 elektrických autobusů Volvo 7900 Electric. Zakázku získala Volvo Buses v lednu 2020 a autobusy byly dodány v listopadu.

V hlavním městě malé evropské země Lucembursko již pod vlajkou autobusového dopravce AVL (Autobus de la ville de Luxembourg) jezdí asi 70 autobusů poháněných elektřinou. Nové elektrické autobusy byly představeny v úterý 15. prosince. Město si stanovilo ambiciózní cíle pro snížení emisí CO₂ a důležitý krok k jejich dosažení je výměna všech fosilních autobusů za elektrické v období 2025 až 2030, uvádí v tiskové zprávě. Všechny městské autobusy ujedou zhruba 13,7 milionu kilometrů ročně, jejich přeměna sníží škodlivé emise a zlepší kvalitu ovzduší v Lucemburku. Jelikož autobusy s naftovým pohonem potřebují na ujetí 100 kilometrů zhruba 40 litrů paliva, pomůže tento přechod ušetřit přibližně 301 000 litrů paliva ročně a tomu odpovídající emise. 10 nových e-busů v síti AVL bude provozováno na linkách 9 a 14, které tím budou plně elektrifikovány. Celková roční spotřeba paliva klesne přibližně o 440 000 litrů nafty - což odpovídá 1 161 tunám CO₂ - na 1,1 milionu kilometrů ujetých autobusy na obou linkách každý rok. Dvanáctimetrové autobusy Volvo přepraví až 86 cestujících. Jsou vybaveny 264 kWh baterií, kterou lze nabíjet na trasách prostřednictvím OppCharge nebo v depu konektory Combo2.

Ve Vsetíně budou od nového roku jezdit moderní nízkopodlažní autobusy na zemní plyn. Čtrnáct vozů SOR NBG 12 s motivy valašských písniček zpestří vsetínské ulice.

Obyvatelé i návštěvníci Vsetína se mohou těšit na kompletně nový vozový park a podstatně ekologičtější provoz MHD. Na linky městské hromadné dopravy vyjedou od nového roku moderní celonízkopodlažní autobusy s ekologickým pohonem. ČSAD Vsetín v pondělí 21. prosince flotilu čtrnácti nových autobusů za téměř sto milionů korun představila zástupcům města Vsetín a veřejnosti. Autobusy jezdí na ekologický stlačený zemní plyn (CNG) a jsou upraveny pro přepravu osob se sníženou schopností pohybu a orientace. Do pořízení čtrnácti nových autobusů české výroby s typovým označením SOR NBG 12 ČSAD Vsetín investovala 98,93 milionů korun, přispěla Evropská unie z dotačního programu IROP. Dnes představené autobusy v plné míře nahradí stávající dieselové autobusy využívané pro MHD Vsetín. Nasazeny do provozu budou 1.1.2021 a výrazně přispějí ke snížení emisí ve městě. Autobusy na CNG produkují v porovnání s dieselem o více než 90 procent méně emisí oxidu dusíku. Největší rozdíl je pak v karcinogenních uhlovodících a mutagenních pevných prachových částicích, což jsou škodliviny s nejhorším dopadem na lidské zdraví. Ty jsou u CNG téměř nulové. Plynové motory mají také výrazně tišší chod. Ve městě budou nepřehlédnutelné, jejich vnější vzhled každého zaujme. Jsou totiž vybarveny valašskými motivy, které jsou inspirovány valašskými písničkami. Kromě toho, že jsou takto krásně vybarveny, jsou také i velmi dobře technicky připraveny. Výrazně se tak zvýší kvalita cestování městskou hromadnou dopravou ve Vsetíně. „ Vozidla jsou nízkopodlažní po celé své vnitřní ploše, umožňují tedy pohodlný nástup i výstup všemi dveřmi především starším lidem nebo maminkám s kočárky. U prostředních dveří mají navíc mechanickou plošinu pro nástup cestujících na vozíčku. Jsou vybavena vnitřním i vnějším elektronickým vizuálním a akustickým systémem pro informování cestujících včetně nevidomých a slabozrakých, kteří si pomocí speciálních ovladačů budou moci vyžádat ohlášení informací o lince ještě před nastoupením, kde se autobus zrovna pohybuje, aktuální čas apod. Moderní odbavovací systém umí přijímat kromě hotovosti i čipové karty, bankovní karty nebo QR kódy ,“ uvedl ředitel ČSAD Vsetín Oldřich Holubář. Nová plnička CNG pro veřejnost Protože všech 14 nových autobusů jezdí na stlačený zemní plyn (CNG), vybudovala ČSAD Vsetín ve svém areálu velkokapacitní plnicí stanici CNG. Nebudou ji využívat jenom autobusy a nákladní vozidla, ale je připravena i na možnost plnit osobní vozidla pro veřejnost. ČSAD Vsetín a.s. je součástí dopravní skupiny Z-Group a.s. která je se svými 1400 autobusy a 1700 řidiči jedním z nejvýznamnějších tuzemských dopravců. Každým rokem přepraví zhruba 50 milionů cestujících. Úspěšně působí v několika krajích po celé ČR. Jednotlivé dceřiné společnosti zajišťují příměstskou a meziměstskou autobusovou dopravu, městskou hromadnou dopravu v několika městech a vnitrostátní i mezinárodní zájezdovou dopravu. ČSAD Vsetín má s městem Vsetín platnou smlouvu na zajištění MHD až do konce roku 2029.

KVG Stade, CeBus a Verkehrsbetriebe Bachstein obnovují svůj vozový park. Až 200 autobusů Iveco bude dodáno na základě rámcové smlouvy během čtyř let.

Nová rámcová smlouva (po ukončené z roku 2016) pro skupinu tří německých dopravců zahrnuje dodávku 18 metrových kloubových autobusů Iveco Urbanway pro městský provoz a meziměstské autobusy Iveco Crossway low entry v délkách 10,8, 12 i 14,5 metru. Nízkopodlažní městské autobusy budou vybaveny motory Cursor 9 o výkonu 265 kW (360 hp) Euro 6 D. KVG Stade se rozhodla pro individuální vybavení autobusů, nechybí klimatizace, kamerový systém, asistent odbočení a další. Zatímco autobusy Urbanway vyrábí Iveco Bus ve Francii, model Crossway pochází z Vysokého Mýta. Společnosti skupiny provozují autobusovou dopravu ve velké části Dolního Saska od Severního moře po pohoří Harz a v oblastech Bavorska a Saska.

Letos klub vydal nejen kalendář s nově renovovanými autobusy svých členů a přátel, ale také výpravnou knihu mapující uplynulých 20 let.

V čase ještě před nadcházejícími svátky se podařilo členům KČHA - RTO Klubu , udělat si radost v podobě distribuce klubových tiskovin, tedy především kalendáře na příští rok. Po dobu třech dnů si mohli zájemci vyzvednout kalendář v pražské restauraci Na Dolinách, která se stala jakousi dočasnou náhradou za veletrh Czechbus, tedy alespoň co se klubových záležitostí a distribuce kalendáře týká. Tento kalendář s autobusy členů či přátel klubu vydává RTO Klub již šestou sezónu. Za tuto dobu se stal oblíbeným nejen v řadách členů klubu, ale i mezi laickou a odbornou veřejností. V kalendáři ročníku 2021 nechybí text čestného člena klubu pana Václava Kopty a jsou v něm presentovány: jeden autobus Škoda 706 RO Dopravního podniku hlavního města Prahy, jeden autobus Karosa - Tatra 500 HB Martina Uhra, devět autobusů Škoda 706 RTO majitelů Josefa Tichého, Bedřicha Šimka, DPML a.s., Zdar a.s., Jana Kukly, ČSAD Autobusy Plzeň a.s., Víta Burdy a Petra Chalupeckého a jeden autobus Škoda Š 11 společnosti Busline a.s. Poslední dvě desítky kalendářů stále ještě čekají na odbyt a na své nové majitele. V předvánočním týdnu mohli členové klubu získat také tričko s výšivkou loga klubu, čerstvě vydanou publikaci Sumář klubových autobusů mapující dvacet uplynulých klubových sezón či puzzle se sedmnácti vyfotografovanými autobusy během uplynulých šesti let do klubového kalendáře vydané společností Retro-auta. Klubu českých historických autobusů - RTO klubu, ale i ostatním nadšencům v oblasti autobusové dopravy přejeme hodně radosti za velkým volantem a lepší příští rok 2021. Michal Zubr jednatel KČHA - RTO Klub

Dopravní skupina 3ČSAD do flotily zařadila další plynové autobusy. Autobusů od švédské značky má už více než čtyřicet.

Na linkách ČSAD Havířov se objeví dalších 6 nových autobusů Scania s pohonem na stlačený zemní plyn. Model Citywide LE je dlouhý 14,8 metrů, pojme 100 cestujících a je zde také místo pro invalidní vozík či kočárek. Vozidla značky Scania jsou v 3ČSAD ze skupiny Transdev velmi oblíbená. Ve vozovém parku jich má severomoravský dopravce už více než čtyřicet. „ Vozidla značky Scania jsou oblíbená pro svou spolehlivost a nízkou spotřebu. Tato konkrétní verze modelu Citywide LE na stlačený zemní plyn pak mimo jiné vyniká dlouhým dojezdem až 650 km. To vše díky osvědčenému hnacímu řetězci Scania ,“ říká Lukáš Martinů, manažer prodeje autobusů Scania. Autobus je poháněn devítilitrovým pětiválcovým motorem o výkonu 320 koní a automatizovanou převodovkou Opticruise. Autobusy Scania Citywide LE jsou dále vybaveny USB dobíjecími porty pro cestující, připojením k WiFi, moderním informačním a odbavovacím systémem podle standardů Moravskoslezského kraje a také celovozovou klimatizací. „Zelené“ jsou tyto autobusy nejen díky svému provozu na stlačený zemní plyn, ale také uvnitř. Vzhled vozidla je vyveden podle korporátního designu společnosti Transdev, respektive její dceřiné společnosti ČSAD Havířov. Letos se jedná o druhou dodávku 6 autobusů Scania Citywide LE pro ČSAD Havířov . Celkem jich tak je ve skupině Transdev už více než 40. Scania

Ve Středočeských Říčanech zobrazují označníky zastávek on-line odjezdy spojů, panel může ale zcela nahradit klasické jízdní řády a ušetřit tak za jejich výměnu. Ta letos probíhala obzvlášť často.

V Říčanech nedaleko Prahy je nový typ označníků s technologií elektronického papíru vyvinutou společností Herman integrován do 25 označníků zastávek. Zastávkový panel nemusí být využit pouze na on-line zobrazování odjezdu autobusu, ale také jako náhrada za statické jízdní řády. Provozovatelé tak ušetří prostředky za jejich výměnu, kterou je nutné často dělat několikrát ročně. Společnost Herman vyvinula zcela nový typ zastávkového panelu s technologií elektronického papíru letos. Jako první byla tato nízkopříkonová technologie použita do konstrukce označníků využívaných ve Středočeském kraji ve městě Říčany v počtu 25 kusů. Toto inovativní řešení má hned několik jedinečných vlastností: Odjezdový panel je integrován do zastávkového označníku – nejedná se tedy o samostatný panel „přilepený“ na sloupovou konstrukci. Celkové řešení tak působí velmi subtilně. Přestože se jedná o integrované řešení, umístění jednotlivých komponent a jejich konstrukce umožňuje jejich snadný servis či výměnu, včetně elektronického panelu samotného. Antivandal krycí sklo má integrované tlačítko pro vyvolání osvětlení na dobu stanovenou konfigurací (obvykle 20 s). Toto tlačítko je navíc v nočních hodinách podsvětleno indikační diodou. Samotné prosvětlení plochy bylo provedeno vynášecím světelným polem, což umožňuje rovnoměrný a kvalitní podsvit všech části zobrazovacího pole. Základní zobrazovací plocha současného řešení je o velikosti 13,3″. Do budoucna je možné nabídnout také jiné plochy - 32“ či 2x 13,3“. Panel obsahuje vlastní řídicí jednotku, včetně modemu a komunikace, vyvinutou pro účely řízení panelu společností Herman. Vzdálený management umožňuje vzdálenou správu, konfiguraci a kontrolu označníků v terénu. Provozní teplota zařízení je od -10 až +60 °C (v letošním roce došlo k výraznému technickému vylepšení, které toto umožňuje). Plánovaná životnost panelu je minimálně 10 let. Systém je napojen na dispečink prostřednictvím vlastního serverového řešení společnosti. Díky tomu je možné komunikaci minimalizovat a energii uspořit. V rámci technického řešení je implementováno komplexní řízení panelu včetně modemu a řízení bateriového vstupu. Díky nízkopříkonové technologii, která v sobě zahrnuje také systém pro příjem nevidomých, je možné označník provozovat také na baterii. Délka provozu je závislá od způsobu využívaní. Označník je možné doplnit malý o fotovoltaický panel pro dobíjení, čímž se zařízení stane zcela nezávislé na přívodu či periodické výměně baterií. Za tímto účelem byl vyvinut rovněž nový způsob systém řízení akumulátorů – BMS (lze dodávat i samostatně). Současné technické řešení označníku odpovídá standardu označníků Středočeského kraje – tj. plocha určená pro výměnu JŘ v kapsách (až 6 kapes), plocha určená pro označení linek (až 2 x formát A4), je však možné nabídnou i jiné řešení. Samotný označník je pak vyráběn ve dvou provedeních. K dispozici je přímý a lomený s podchozí výškou 2,2 m tak, aby jej bylo možné využívat také v chodníku rovnoměrně s příjezdovou komunikací.

Během čtyř let bude TMB provozovat 410 čistých vozidel, většina bude elektrická, částečně na palivové články, a na bioplyn.

Plán Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) je mezi lety 2021-2024 nákup 210 bateriových elektrických autobusů, 46 vodíkových autobusů a 154 plynových hybridních autobusů. Znamená to, že v příštích čtyř letech bude 100% nových vozidel (celkem 410) patřit do kategorie „čistých vozidel“ a 62% bude s nulovými emisemi, nad rámec evropských nařízení, které stanoví kvóty 45% a 22,5 %. První elektrifikované autobusové linky v Barceloně, v roce 2021, budou tři z nejdůležitějších tras městské sítě: H16, H12 a V15. Do roku 2030 bude více než polovina flotily poháněna elektricky (v blízké době se očekává dodávka 23 kusů). Již dnes je cca 63 % z 1157 barcelonských autobusů na stlačený zemní plyn, hybridní nebo elektrický pohon. Plán představila prezidentka TMB Rosa Alarcón, na konferenci pořádané ve spolupráci s UITP a ATUC : evropským cílem je snížit emise o 55% do roku 2030: „ Evropa potřebuje konkrétní plány a opatření a TMB přijala výzvu dekarbonizace a uvede jí do praxe ,“ řekla 15. prosince. Základem návrhu na dekarbonizaci veřejné dopravy v Barceloně spočívá v elektrifikaci autobusového parku, která zahrnuje pečlivé naplánování instalace nabíjecí infrastruktury jak v depech, tak v ulicích. V tomto ohledu TMB podporuje inovativní projekt využít k nabíjení autobusů elektrickou energii ze sítě metra s úsporami až 30%. Zároveň TMB zahájí provoz vodíkových autobusů s 8 vozidly CaetanoBus v rámci evropského program JIVE 2, který je spolufinancován Evropskou unií. Dorazit by měly v listopadu 2021 a do provozu zasáhnou začátkem roku 2022. V roce 2021 bude mít Barcelona první vodíkovou elektrárnu pro veřejné použití ve Španělsku. Vybuduje a provozovat jí bude Iberdrola. Vodík bude obnovitelného původu vyrobený elekrolýzou a bude k dispozici autobusům i dalším vozidlům. Třetí cestou je bioplyn, zelená energie, kterou TMB podporuje svou účastí na výzkumných projektech, jako je LIFE Nimbus, přeměna čistírenského kalu na palivo.

První Iveco E-Way s délkou 9,5 metru v Itálii i v Evropě je první ze 3 bateriových autobusů pro hlavní město italského regionu Emilia-Romagna.

První minibus na baterie v minulých dnech dodal italský prodejce IVECO BUS Maresca & Fiorentino z Bologny společnosti TPER. Dodány budou ještě dva. Využity budou pro linku 29, která spojuje historické centrum s velkokapacitním parkovištěm Tanari. Iveco E-Way pro Bolognu 100% elektrické minibusy IVECO BUS E-Way doplňují řadu elektrických autobusů vyráběných Heuliez Bus ve čtyř délkách, tří typech nabíjení i baterií. Iveco E-Way pro Bolognu je nízkopodlažní s délkou 9,5 metru a šířkou jen 2,33 metru, je ideální pro úzké ulice v centrech měst (k dispozici je také verze o délce 10,7 m). Vnitřní prostor nabízí místo pro 69 cestujících, včetně 16 sedadel a prostoru pro cestující se sníženou pohyblivostí, doplněného manuálně ovládanou plošinou pro nastupování. Karosérie je vyrobena z nerezové oceli a je vybavena indukčním motorem Siemens o výkonu 160 kW a 245 kWh lithium-iontovými bateriemi nabíjenými šest hodin. Veřejná doprava provozovaná TPER v Boloni bez emisí Pořízení vozidel je součástí projektu společnosti TPER s cílem vytvořit z Bologny městskou zónu s „nulovými emisemi“ s pozitivními dopady na životní prostředí a kvalitu života, snižování emisí, hluku a vibrací, a splnit "zelené" kvóty vozidel do roku 2025. Investice jsou financovány z vnitrostátních fondů "Národního strategického plánu udržitelné mobility pro vysoce znečištěná města", cestou Magistrátu města Bologna. Pro meziměstské linky sází TPER na technologii LNG. Zatím je v provozu v depu TPER dočasná čerpací stanice, do konce roku 2021 se očekává zprovoznění nové stanice, která umožní tankování 150 autobusů. Flotilu LNG autobusů nyní tvoří 46 autobusů (15 Interlink od Scania a 31 Citymood od Industria Itaiana Autobus). S ohledem na blížící se dodávku nových 25 autobusů Citymood LNG, počet překročí do roku 2021 70 kusů, což umožní ušetřit podle výpočtů TPER 1 775 tisíc litrů nafty ročně. TPER provozuje také 282 vozidel na metan.

Jubilejní vozidlo Solaris je kloubový elektrický autobus Urbino v barvách varšavské společnosti MZA. Jde o poslední autobus z velké objednávky hlavního města Polska na 130 elektrických autobusů.

Solaris vyrábí inovativní a ekologické autobusy od roku 1996. V úterý 15. prosince se do ulic Varšavy vydalo 20 000. vozidlo vyrobené v továrně Solaris v Bolechowo poblíž Poznaně. Jde o Urbino 18 bez emisí s ev. číslem 5999, ve flotile MZA, je posledním z vozidel dodaných na základě velké objednávky na 130 elektrických autobusů do Varšavy z roku 2019. Provozovatel MZA je největším a také jedním z prvních zákazníků polského výrobce. Městský dopravce dosud zakoupil přes 1 200 vozidel Solaris různých generací, včetně 150 moderních elektrických autobusů. " Pokud se podíváte na první a nejnovější generaci vozidel Solaris řady Urbino, určitě si všimnete enormního pokroku. Nejde jen o technologii a konstrukci vozidel, i když i tato oblast prošla velkou transformací. Pro Solaris je ale nejdůležitější změnou v posledních dvou desetiletích změna priorit směrem k čistým pohonným systémům a následně ke zvýšení kvality života obyvatel měst ,“ uvedl Javier Calleja, generální ředitel společnosti Solaris. Dnes Solaris vyrábí více než 1 500 autobusů ročně, přičemž téměř polovina z nich je vybavena elektrickými pohony a většina z nich nevytváří emise. Každým rokem firma posiluje svou pozici lídra elektromobility ve veřejné dopravě v Evropě. V prvních třech čtvrtletích roku 2020 byl Solaris největším výrobcem bateriových autobusů. Model Solaris Urbino 12 electric, vlajková loď, se stal vítězem prestižního ocenění Bus of the Year 2017. Jubilejní autobus Solaris, 20 000. Urbino, je také elektrickým vozidlem. Nasazen bude na linku 503, kterou obsluhují výhradně vozidla s nulovými emisemi. V červené a žluté barvě MZA bude autobus dobíjen přes noc v depu Stalowa. 130 elektrických autobusů ještě neznamená konec nákupní strategie MZA. Podle plánů má být do roku 2027 polovina všech 1 500 varšavských autobusů s nízkými nebo nulovými emisemi. Varšava patří mezi evropská města s nejdynamičtějšími a nejrozsáhlejšími změnami. Od výroby prvního vozidla prošlo portfolio produktů společnosti Solaris revolučními změnami. Dnes je lídrem mezi výrobci elektrických autobusů v Evropě. 20 000 vyrobených vozidel jezdí ve 32 státech Evropy i ve světě. Solaris