Společnost MPK SA v Krakově vybrala dodavatele až sedmi sólo autobusů s elektrickým pohonem. Španělský výrobce svou nabídkou překonal EvoBus i Solaris.

Výběr Irizar znamená, že do Krakova budou poprvé v historii dodány nové elektrobusy tohoto výrobce. Obyvatelé měli možnost letos v lednu už cestovat autobusem této značky, ale pouze v rámci testů. Elektrický Irizar ie tram byl v Polsku poprvé. Vozidlo s neobvyklým designem se vzhledem tramvaje se vyznačuje také velkou plochou oken, která cestujícím poskytuje pocit velmi velkého prostoru. S délkou 12 metrů disponuje 3 dveřmi, z toho prostřední mají šířku 1,2 m. Uvnitř může cestovat téměř 100 cestujících. Vozidlo je vybaveno 180kW bateriemi nabíjenými zástrčkou a a pantografem pro pomalé, rychlé a ultrarychlé nabíjení. Předmětem zakázky bylo dodání čtyř 12metrových elektrobusů (s možností objednat další tři). Protože projekt nákupu vozidel počítá s financováním z Regionálního operačního programu Malopolského vojvodství na léta 2014-2020, musí projít proces výběrového řízení kontrolou Úřadu pro veřejné zakázky, teprve poté bude možné uzavřít smlouvu. Nabídky do výběrového řízení podaly kromě španělského Irizar také EvoBus Polska a Solaris. Objednávka čtyř, resp. sedmi, nových elektrobusů (náklady na jejich dodání 24,2 mil. PLN, tzn. cca 125,5 mil. korun) je pouze částí nákupů vozidel s nulovými emisemi MPK. Krakovský dopravce už letos vybral nabídky společnosti Solaris, která v příštím roce dodá do Krakova 25 kloubových elektrických autobusů a 13 dvanáctimetrových . Znamená to, že v příštím roce bude ve vozovém parku MPK SA více než 120 autobusů poháněných elektřinou. Všechny objednané autobusy budou nízkopodlažní a vybavené klimatizací, odděleným prostorem a plošinou pro osoby na invalidním vozíku, kamerovým systémem a USB porty. Každé vozidlo bude možné nabíjet pomalým nabíjením zásuvkou a rychlým přes pantograf. Všechny systémy a zařízení včetně topení, budou napájeny výhradně elektřinou.

Škoda Group přichází na trh s novým autobusem na vodíkový pohon Škoda H'CITY 12. Premiéru zažil na veletrhu InnoTrans v Berlíně.

Výrobci dopravních prostředků přichází v poslední době s novými variantami pohonu, které by zajišťovaly efektivní dopravu a současně ulevily životnímu prostředí. Dlouhodobě se věnuje vývoji těchto technologií také Škoda Group a přichází na trh s novým autobusem na vodíkový pohon Škoda H'CITY 12, určený je hlavně pro ekologickou dopravu ve městech. " Nejnovější trendy ukazují, že zákazníci žádají vozidla, která jsou šetrná k životnímu prostřední a mají tak co nejnižší dopad na život obyvatel. Právě proto přicházíme s novinkou, která nabízí městům zajímavé řešení, " popisuje Tanya Altmann, Prezident Bus Mobility ve Škoda Group. " Škoda H'CITY 12 je plně bezemisní vozidlo, které je vhodnou náhradou dieselových autobusů, kterých je ve městech stále velká převaha. Novým vozidlem následujeme náš vývoj, kdy jsme již v roce 2009 představili první model vodíkového autobusu Škoda TriHyBus , který řadu let sloužil v provozu. Nový model vzal ověřené praktiky z původního vozidla, ale zároveň nabízí řadu inovací ." Vodíkový autobus je součástí řešení Škoda New Energy Vehicle a doplňuje portfolio ekologických autobusů vhodných pro městský provoz. Autobusy na vodíkový pohon mají extrémně nízkou hlučnost a nízké vibrace, což je typické i pro klasické elektrobusy. Na rozdíl od nich je ale doplnění paliva do vodíkového autobusu nepoměrně rychlejší, protože nedochází k přímému dobíjení baterií. Do autobusu je doplňován vodík, který následně vzájemnou reakcí s kyslíkem ze vzduchu vyrábí elektrickou energii přímo v autobuse. Vozidla tak nemusí čekat u nabíjecích stanic, ale jsou neustále připravena vyjet do provozu. Do vzduchu se pak uvolňuje pára, která vzniká jako vedlejší produkt chemické reakce. Díky tomu vodíkové autobusy nijak nezatěžují životní prostředí. Autobus Škoda H'CITY 12 používá jako zdroj elektrické energie PEM palivové články, ve kterých probíhají reakce vodíku a kyslíku, a baterie, do kterých se ukládá vyrobená energie. Tento typ pohonu umožňuje na jedno natankování dojezd do vzdálenosti až 350 km. Klíčové vlastnosti vodíkového autobusu Škoda H' CITY 12: Délka: 12 020 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 430 mm Počet míst k sezení: 26 Počet cestujících: až 85 Kapacita zásobníku vodíku: 39 kg

76 elektrických autobusů Ebusco 3.0 objednala společnost Nobina pro hlavní město Oslo. Dodávka je plánována na konec roku 2023.

Nobina, největší provozovatel veřejné dopravy v severském regionu, je dlouholetým zákazníkem společnosti Ebusco. Tato norská zakázka zahrnuje 22 autobusů Ebusco 3.0 o délce 12 metrů a 54 autobusů o délce 18 metrů. Počet autobusů od nizozemského výrobce ve vozovém parku dopravní společnosti Nobina se tak zvýší na 176. Je to však poprvé, kdy vyjedou v Norsku, předchozí objednávky byly určeny pro Dánsko a týkaly se předchozího modelu 2.0, v letošním roce i nového 3.0 - 19 dvanáctimetrových je určeno pro město Horsens. 76 autobusů Ebusco 3.0 je určeno pro metropolitní oblast hlavního města v rámci sítě Rutter. Jens Råsten, Fleet Manager ve skupině Nobina, říká: „ Jako největší provozovatel veřejné dopravy s největší flotilou elektrobusů v severském regionu se velmi zajímáme o vývoj nových udržitelných autobusů, technologií a materiálů od společnosti Ebusco ." Peter Bijvelds, generální ředitel Ebusco, komentuje: „ V roce 2014, kdy Ebusco teprve začínalo, Norsko již projevilo konkrétní zájem a odvážilo se investovat do udržitelných elektrických autobusů. Je skvělé, že v souladu s našimi ambicemi, nyní podepisujeme významnou smlouvu na dodávku našich autobusů s naším stálým zákazníkem Nobina ." Nový Ebusco 3.0 se vyrábí v novém závodě v Deurne, kterou v říjnu 2021 otevřel nizozemský král . Očekávaná výrobní kapacita byla 500 bezemisních autobusů ročně.

Italský výrobce Rampini zařazuje do své nabídky ekologických autobusů pohon na vodík a dva nové bateriové autobusy Eltron a Sixtron na baterie.

Hydron s palivovémi články, vyráběný v závodě Rampini v Passignano sul Trasimeno ve střední Itálii (Perugia, Umbrie), je 8 metrů dlouhý a 2,20 metru široký autobus s autonomií 450 kilometrů. Kapacita vodíkových nádrží je 10,8 kg. Vozidlo je vybaveno elektromotorem s pohonem zadních kol a maximálním výkonem 230 kW. Výkon palivového článku činí 30 kWh. Dosahuje rychlosti až 70 km/h a pojme až 48 cestujících, je vybaven rampou pro osoby se zdravotním postižením a dostupný je ve dvou nebo třídveřovém provedení. Další dva elektrické modely Sixtron a Eltron jsou bateriové: Elton je nejnovější evolucí elektrického modelu E80 postaveného společností Rampini, který se prodává od roku 2010 v Itálii i v dalších evropských zemích a průběžně prochází inovacemi. Eltron je k dispozici ve 2 nebo 3 dveřové verzi, je 8 metrů dlouhý a 2,2 metru široký a pojme až 48 cestujících. Udávaný dojezd vozidla je více než 300 km, což je pro tuto kategorii vynikající výsledek. Elektrický autobus Sixtron je 6metrový městský autobus s nízkou podlahou a místem pro invalidy. Je postavený tak, aby mohl jezdit s nulovými emisemi v nejužších uličkách historických center. I s malou velikostí, díky které je dobře ovladatelný, a dojezdem až 250 km je schopen přepravit až 31 cestujících. Celý elektrický trakční systém využívající lithiové feritové články je kompletně navržen a postaven firmou Rampini, řízení baterií se sledování i jednotlivých článků zajišťuje sofistikovaný systém řízení (BMS). První vůz je v provozu na ostrově Procida v Neapolském zálivu. Tři modely autobusů s nulovými emisemi znamenaly pro tým Rampini měsíce vývoje a dolaďování a 10procentní investici do výzkumu a vývoje. Autobusy Rampini jezdí kromě Itálie také ve Španělsku (Madrid), Francii (Aix-en-Provence), Německu, Rakousku a Řecku. Oficiální prezentace nového vodíkového autobusu a řady elektrobusů je naplánována v rámci Next Mobility Exhibition (12.-14. října 2022) v Miláně. Výrobce je ukázal novinářům a úřadům v Itálii už 15. září.

Speciální autobusy COBUS jsou součástí trasferů po terminálech na většině velkých letišt. Nyní přijíždí ve verzi s vodíkovým pohonem a bateriový v novém designu.

COBUS Industries GmbH na GSE Expo Europe Le-Bourget 2022 v Paříži představila nový COBUS Hydra na palivové články, první letištní autobus na vodíkový pohon. Doplnění vodíkem trvá méně než 9 minut tlakem 350 barů a ujede až 400 km. Nejnovější člen produktového portfolia společnosti COBUS Industries, pojmenovaný po postavě vodního hada z řecké mytologie, je kompletně vyvinut interně a je založen na osvědčeném autobusu e.COBUS 3000 a také na vodíkem poháněném autobuse akcionáře CaetanoBUS a technologii palivových článků od firmy Toyota. Další nový autobus je plně elektrický bateriový COBUS Vega. Je založen na technologii společnost Daimler Truck. Jako nejlepší vlastnost hodnotí COBUS Industries velkou kapacitu pro cestující. Díky nasazení menšího počtu vozidel lze ušetřit provozní čas a náklady. Vystupování a nastupování probíhá velmi rychle prostřednictvím 3 extra širokých dveří na obou stranách a přídavných dveří vpředu na pravé straně. Proti původnímu modelu má zcela nový design, ale původní rozměry. K dispozici je ve 12 a 14 m délce a 2,7 nebo 3 m šířce. Podle provozních požadavků každého letiště může být vybaven modulárním systémem se dvěma až čtyřmi bateriemi NMC3 nejnovější generace. COBUS Industries se sídlem v Německu je součástí skupiny Salvador Caetano s Daimler Truck jako menšinovým akcionářem. Je globálním hráčem na poli letištní mobility, je jedinou společností na světě, která se věnuje výhradně autobusům pro letištní účely. Masivní hliníková karosérie COBUS z patentovaného systému CO-BOLT s životností přes 25 let je spojena s extrémně robustním podvozkem a díky tomu je vozidlo prakticky nezničitelné. Elektrická cesta společnosti začala v roce 2015. Speciální letištní autobusy COBUS jezdí na 340 letištích ve více než 100 zemích. Potkáme se s nimi například v Madridu, Lisabonu, Římě, Sarajevu, Kuvajtu, Dubaji, Istanbulu, Hamburku, Mexico City, Cancunu, Colombu na Srí Lance nebo v Dalasu v Texasu, na některých z nich i v elektrické bateriové verzi. Jako první vyjely čtyři letištní autobusy, předchůdci současných COBUS, v roce 1978 na letišti v Curychu. Model COBUS 3000 (v klasické i elektrické verzi) během jedné jízdy převeze po letištní ploše až 110 cestujích.

Český výrobce se dohodl s pepper motion na spolupráci při elektrifikaci dieselových autobusů na elektrické. Pepper poskytuje dieselovým autobusům a nákladním vozidlům "druhý život" šetrný k životnímu prostředí.

Škoda nabízí svým zákazníkům širokou škálu řešení šitých na míru pro mobilitu budoucnosti ve veřejné dopravě. Kromě nových ekologických vozidel CITY-FAMILY se nově rozšiřují možnosti o přestavby naftových autobusů na e-busy pomocí technologie pepper. Škoda Group podepsala 5. září s německou společností pepper motion, specialistou na přestavby a modulární systémy pro elektrický pohon, memorandum o porozumění. " Jsem ráda, že kromě vylepšení trolejbusů novou bateriovou technologií máme nyní v nabídce i přestavbu dieselových autobusů na elektrobusy. Vytváříme tím nové možnosti pro zákazníky a regiony, které například z finančních důvodů upřednostňují právě modernizace ", komentuje Tanya Altmann, prezidentka Bus Mobility Solutions, Škoda Group. Stejně jako Škoda, i pepper motion, jako technologický lídr a průkopník v oblasti retrofittingu, usiluje o úspěšnou transformaci mobility. Základním produktem je sada, kterou lze použít k přestavbě dieselových autobusů a nákladních vozidel na elektromobily. V porovnání s novým dieselovým autobusem činí úspora emisí CO2 u přestavěného autobusu přibližně 68 tun ročně. " Udržitelná ochrana životního prostředí a klimatu, stejně jako efektivní využívání zdrojů a energie jsou klíčovými pilíři všech našich firemních aktivit. S našimi řešeními přestaveb aktivně přispíváme ke snižování emisí v dopravě směrem k hlavnímu cíli, kterým jsou nulové emise a CO2 neutralita ," říká Andreas Hager, jednatel společnosti pepper motion. Partnerství se Škodovkou umožní společnosti pepper přístup na další trhy, především východní a jihovýchodní Evropy, a poskytne exkluzivitu služeb například v České republice, Bulharsku nebo Finsku. Například od roku 2023 rozšiřuje pepper své produktové portfolio a vedle přestaveb nákladních vozidel Mercedes-Benz Actros MP3 nabídne také elektrifikace Actros MP5. První vozidla dostanou čtyři bateriové sady s celkovou kapacitou 240 kWh a umožní tak dojezd kolem 250 km. Hlavními cílovými trhy jsou Německo, Rakousko, Francie, Itálie a Polsko. Společnost také spolupracuje na vývoji prototypu kamionu s autonomním řízením. Má jít o možnost dodatečné montáže senzorů a SW s funkcemi automatizovaného a autonomního řízení do stávajících vozidel pro jízdu na vybraných trasách mezi dvěma logistickými centry. Od léta 2023 se má začít s testováním v reálném provozu u pilotního zákazníka. Škoda Group a také pepper motion můžete navštívit od 20. do 25. září na veletrhu IAA v Berlíně.

Plně elektrická řada autobusů Lion’s City E City je kompletní. Skládá se z vozidel o délce 10,5 m, 12,2 m a 18,1 m. Výroba nového Lion’s City 10 E bude zahájena v polském závodě městských autobusů MAN ve Starachowicích začátkem roku 2023.

Na velikosti záleží, a to hlavně u městských autobusů. Ačkoli trend upřednostňuje velká vozidla pro vyšší kapacity, které MAN pokrývá vozidly o délce 18 a 19 ze své rodiny Lion's City, stále důležitější roli budou podle MAN hrát midibusy o délce menší než 12 metrů, zejména pro přepravu na vyžádání. S kapacitou pro cestující podobnou jako u 12metrových sólo autobusů zabírají v centrech měst a depech podstatně méně místa. Tyto kompaktní typy se často používají jako náhradní vozidla ve špičce nebo jako kyvadlová doprava. Plně elektrický autobus bez místních emisí - Lion’s City 10 E - byl vyroben právě pro tyto účely. Při navrhování Lion's City 10 E vzali konstruktéři modulární systém jeho staršího bratra - Lion's City 12 E. Tento autobus měl premiéru na IAA 2018 jako první plně elektrický městský autobus od MAN. Se svým moderním „smart edge“ designem jezdí v řadě metropolitních oblastí, v základních rozměrech a vlastnostech nového elektrobusu se proto příliš neměnilo. Šířka, výška a převisy zůstávají, stejně jako koncepce motorové věže vzadu, která poskytuje o čtyři místa k sezení více (celkem max. 33 míst a 80 cestujících) než konkurenti v tomto segmentu. Karoserie je pouze zkrácena mezi nápravami odstraněním okenního modulu, výsledkem je celková délka 10,5 m a úspora hmotnosti kolem 350 kg. I přes toto výrazné zkrácení je na plošině pro stání stále místo pro invalidní vozík nebo kočárek. I se třemi dveřmi, kdy se výrazně zlepšuje průchod cestujících, může mít vozidlo 29 sedadel. Došlo k výraznému snížení rozvoru z přibližně 6 na 4,40 m. Poloměr otáčení klesl na rekordních 17,2 metru. Ovladatelnosti napomáhá i propracovaný podvozek s nezávislým zavěšením kol a 56stupňovým úhlem natočení kol ve formátu 275/70 R22,5, který je typický pro městské autobusy. Stejně jako ostatní bratři bez emisí má Lion’s City 10 E adaptivní tlumiče PCV pro zajištění dobrých jízdních vlastností. Midibus zapadá do portfolia elektrobusů – používají se standardní komponenty a náhradní díly, takže nejsou potřeba žádná složitá „speciální řešení“. Výroba má být zahájena v polském závodě Starachowice na začátku roku 2023. Přestože se jedná o nejmenší plnohodnotný městský autobus nové generace MAN Lion’s City, nabízí všechny stejně pokročilé technologie jako jeho delší kolegové. To platí i pro moderní bezpečnostní systémy, jako je ESP, asistent odbočování s aktivním varováním, světlomety LED s denním světlem a systém MAN OptiView s kamerami místo zrcátek. Stejně jako všechny elektrické autobusy MAN využívá i Lion’s City 10 E lithium-iontové baterie (NMC) koncernu. Na střeše jsou instalovány čtyři nebo pět balíčků. S využitím maximálního počtu má bateriová jednotka výkon 400 kWh (použitelných 320 kWh, což odpovídá hloubce vybití 80 procent na základě strategie maximálního dojezdu); a dojezd až 300 km nebo 320 kWh (použitelných 250 kWh, což odpovídá hloubce vybití 78 procent) a dojezd 235 km (MAN provedl testování v každodenním testování během jarního turné „Electrifying Europe Tour“). Desetimetrový eBus se stejně jako 12metrová a 18metrová verze nabíjí v depu přes konektor CCS až do 150 kW. Plné nabití se čtyřmi bateriovými balíčky trvá méně než dvě a půl hodiny; autobusy s pěti balíčky potřebují asi tři hodiny. Nové midi pohání stejný centrální elektromotor MAN, který se používá u všech ostatních modelů Lion’s City E. Tato in-house jednotka je instalována na zadní nápravě a je trvale namontována ve skeletu vozidla a tím je vystaven méně vibracím. Princip PSM (synchronní stroj s permanentními magnety), který se zde používá, je v průmyslu považován za zvláště účinný a úsporný. Nabízí zvláštní výhody při nízkých průměrných rychlostech, například v městském provozu. Jeho špičkový výkon je 240 kW (326 k), s trvalým výkonem 160 kW (217 k). Díky jednostupňové adaptované převodovce je výkon plynule variabilní bez rušivého řazení. Od poloviny roku 2022 je standardem u všech nových vozidel udržitelný systém klimatizace CO2, která je šetrnější k životnímu prostředí a zároveň je výrazně efektivnější s pozitivní vlivem i na dojezd vozidla. Kompaktní střešní klimatizační systém je provozován s klimaticky neutrálním oxidem uhličitým (R744) namísto konvenčního chladiva R134a. Systém také běží v širším teplotním rozsahu než konvenční tepelná čerpadla. Systém CO2 lze používat i při teplotách -20 °C. Volitelné přídavné topení s kapalnými palivy se v chladnějším klimatu používá méně často a systém je tak udržitelnější. „ Nový klimatizační systém CO2 dokonale zapadá do našeho krátkého vozu MAN Lion's City 10 E. Udržitelnost, efektivita a spolehlivost jsou základními hodnotami našich eBusů od samého začátku a díky nim jsou oblíbené u provozovatelů, řidičů i cestujících ,“ říká Rudi Kuchta, ředitel divize autobusů MAN Truck & Bus.

Až 140 cestujících a dojezd 350 km. Solaris představil ve středu 14. září svůj kloubový autobus s pohonem na vodík, vhodný je pro městský i meziměstský provoz. První vozy budou dodány od 2. čtvrtletí 2023.

14. září 2022 v poledne se veřejnosti vůbec poprvé představil nový kloubový vodíkový autobus Solaris Urbino 18. Před oficiálním uvedením se v Krakově uskutečnil třetí ročník mezinárodní konference o e-mobilitě #SolarisTalks. Obě akce bylo možné sledovat online. Stejně jako u kratší verze Solaris Urbino hydrogen je hlavním zdrojem energie v tomto vozidle vodík. Srdcem Urbino 18 hydrogen je špičkový palivový článek, který funguje jako miniaturní vodíková elektrárna. Vodík je přeměňován palivovým článkem na elektřinu, která je následně přenášena do hnacího ústrojí. Nové vozidlo Solaris nemá konvenční motorový prostor, protože bylo vybaveno modulárním systémem pohonu. Takto ušetřený prostor umožnil výrobci autobusu zvýšit kapacitu vozu pro cestující. Navíc odstraněním motorového prostoru vzniklo více místa na střeše, kde byly namontovány kompozitní nádrže na lehký vodík o celkové kapacitě 51,2 kg. Použití modulárního pohonu také usnadňuje servis, protože jeho hlavní součásti jsou nyní přístupné z úrovně podlahy. Baterie Solaris s kapacitou 60 kWh slouží jako pomocný zdroj energie, využívaný například při akceleraci i jako zásobník rekuperované energie. Úplné natankování vozidla trvá přibližně 20 minut. Díky použité vodíkové technologii a zvýšenému počtu nových lehkých vodíkových nádrží by se měl nový autobus fungovat bez problémů na delších trasách. Na jedno doplnění zvládne ujet za různých povětrnostních podmínekv asi 350 km. V závislosti na konfiguraci bude autobus schopen přepravit až 140 cestujících, maximální počet sedadel je 53, 20 je přístupních z nízké podlahy. Nejnovější model může být typově schválen jako vozidlo třídy II, což umožňuje jeho nasazení na meziměstské trasy. První dodávky 18metrového kloubového vozu budou možné již ve druhém čtvrtletí roku 2023. Klientům bude nabídnuta možnost upravit si autobus podle svých individuálních potřeb. Autobus bude k dispozici se čtyřmi uspořádáními dveří: 2-2-2-0, 1-2-2-0, 1-2-2-2 a 2-2-2-2. Standardně bude nový model vybaven klimatizací prostoru pro cestující s tepelným čerpadlem, které využívá teplo nasávané zvenčí k vytvoření správné teploty vozidla. Klimatizace v kabině řidiče je napájena jednotkou pro prostor pro cestující. Co se týče doplňkových funkcí, klienti si mohou vybrat z různých řešení, například se mohou rozhodout pro pokročilé asistenční systémy pro řidiče ADAS, jako jsou MirrorEye nebo MobileEye Shield+. Urbino 18 hydrogen je druhým autobusem na vodík Solaris. 12metrová verze Urbino hydrogen byla uvedena na trh v roce 2019. Od té doby již bylo dodáno téměř 100 vozidel zákazníkům v Itálii, Německu, Nizozemsku, Švédsku a Polsku. Připravují se také zakázky pro klienty mimo jiné ve Španělsku, Francii, České republice a na Slovensku. Většina zákazníků má zájem také o kloubovou verzi. Cena kloubového autobusu závisí na individuální výbavě a bude rozhodujícím faktorem při prodeji. Nákupy závisí především na možnostech financování ze zdrojů EU. Nový autobus Solaris bude k vidění na Innotrans 2022 v Berlíně od 20. do 23. září. První dodávky se mají uskutečnit od 2. čtvrtletí 2023. Další kloubový model autobusu s palivovými články nabízí v Evropě pouze Van Hool, Exqui.City 18 FC byl uvedený do provozu v systém BRT v Pau ve Francii na konci roku 2019.

V Brně zkušebně vyjely tramvaje na nové trati spojující zastávku Osová a bohunický univerzitní kampus. Stavba za 1,4 miliardy korun vstupuje do závěrečného ověřovacího režimu, zatím bez cestujících.

Stavba se připravovala několik let, i přes komplikace spojené s covidem a dodávkami materiálu se projekt podařilo zrealizovat za dva roky. Obrovký přínos přinese čtyřiceti tisícům lidí - studentům, zaměstnancům Masarykovy univerzity nebo Fakultní nemocnice Brno, kteří do této části Bohunic denně dojíždějí. Nová trať s nejdelším tramvajovým tunelem v Česku měří 912 metrů, samotný tunel 602 metry. Součástí stavby je i vybudování nové podzemní zastávky Západní brána. Ta bude v dohledné době sloužit obyvatelům stejnojmenné zástavby s více než tisícovkou nových bytů. Zcela nový je také terminál před Fakultní nemocnicí Brno, kde mají tramvaje konečnou stanici. U ústí tunelu se nachází i odstavné koleje a provozní budova, která poslouží jako zázemí pro řidiče a předprodej jízdních dokladů. „ V tuto chvíli přecházíme do ověřovacího provozu, což je finální část celého projektu. Během necelých tří měsíců musíme ověřit, zda trať splňuje všechny provozní, technické i bezpečnostní podmínky a vyzkoušet všechny možné scénáře, ke kterým může dojít. Těšíme se, že od 10. prosince zde zahájíme ostrý provoz s cestujícími. Jsem pyšný, že jsme společnými silami dovedli tak velký projekt do konce v termínu, který jsme obyvatelům města slíbili. Děkuji všem, kteří se na stavbě podíleli a podílejí ,“ sdělil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. „ Kromě samotného ověřovacího režimu zbývá do plného zprovoznění trati ještě několik úkonů. Například doplnění chybějících částí komunikací a chodníků před portálem tunelu, terénní úpravy, dokončení provozní budovy, oplocení odstavných kolejí a montáž vrat do tunelu. Čekají nás nyní především veškeré ověřovací zkoušky, revize a náročné legislativní kroky spojené se zahájením provozu, jako jsou podání žádosti o předčasné užívání stavby a zkušebního provozu ,“ vysvětlil za sdružení zhotovitelů generální ředitel firmy FIRESTA – FIŠER, rekonstrukce, stavby a.s., Pavel Borek.

Plánovaný nákup elektrických autobusů pro maďarské hlavní město může ztroskotat na nedostatku financí. O nákupu až 80 sólo elektrických autobusů se rozhodne do tří měsíců.

Téměř rok a půl trvající výběrové řízení na dodání 80 sólo elektrických autobusů a kompletní dobíjecí infrastrukturu bylo zakončeno koncem července 2022. Ze tří uchazečů byla vyhodnocena jako nejvýhodnější nabídka Škoda Electric . Podle maďarského webu Magyarbusz.info následovalo 29. srpna uzavření podmíněné rámcové smlouvy, podle které se dopravní podnik BKV zavazuje objednat minimálně 40 elektrických autobusů a 20 dobíjecích stanic potřebných k nabíjení těchto vozidel, pouze však v případě získání finančních prostředků. Pořizovací cena vozidel za kus je 479 508 eur (necelých 11,8 milionů korun), u dobíjecích stanic 40 930 eur (přibližně 1 milion korun), tyto ceny nelze do 12 měsíců od podpisu rámcové smlouvy navýšit. Pro dodání vozidel je stanovena lhůta do 235 dnů. Zbývajících 40 vozů může BKV objednat do 24 měsíců od nabytí účinnosti smlouvy, lhůtu lze prodloužit o 24 měsíců. Uzavření rámcové smlouvy neznamená její vstup v platnost, potřebné finanční krytí pro pořízení elektrických autobusů zatím dopravní podnik nemá a financování prostřednictvím úvěru musí odsouhlasit vláda. BKV má prostor na objednání prvních 40 vozidel a nabíječek do 3 měsíců od data podpisu, jinak bude smlouva automaticky ukončena. Poslední termín je tedy 29. listopadu 2022. Podle aktuálních zpráv z Maďarska BKV oficiálně potvrdila Magyarbusz.info, že v současné době nedisponuje dostatečnými finančními prostředky a prozatím nemůže elektrické autobusy objednat. Stále ale hledá možnosti, jak v obnově vozového parku pokračovat.