4. září před 30 lety představila Volvo Trucks model Volvo FH, s téměř 1,4 miliony prodanými vozy na přibližně 80 trzích po celém světě je nejprodávanějším nákladním vozidlem společnosti v historii.

Vlajková loď značky Volvo Trucks se od samého počátku vyznačovala výrazným designem exteriéru a interiéru, vynikajícím komfortem pro řidiče a technicky vyspělými řešeními v oblasti výkonu a bezpečnosti. Volvo FH, zcela nové od A-Z, nabízející vynikající jízdní vlastnosti a nízkou spotřebu paliva, se po svém uvedení na trh v roce 1993 rychle stalo zcela novým standardem v řízení nákladních vozidel. O 30 let později je Volvo FH skutečně ikonické. „ Volvo FH je dokonalým ztělesněním přístupu zaměřeného na zákazníka a modelu, který již 30 let posouvá hranice. Ve všech klíčových oblastech, jako je pohodlí řidiče, spotřeba paliva, bezpečnost a produktivita, jsme nikdy nepřestali vylepšovat toto nákladní vozidlo. Jsem velmi hrdý na to, že si dnes naši zákazníci mohou objednat Volvo FH jako elektrické, plynové a naftové ,“ říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Volvo FH bylo a zůstává lídrem v oblasti inovací. Bylo uveden na trh se zcela novým podvozkem s využitím konstrukce, která umožňovala flexibilní řešení pro různé přepravní aplikace. Převratné hnací ústrojí mělo nový 12litrový motor (16litrový pro Volvo FH16) a zbrusu nová kabina nabízela vynikající aerodynamiku a pohodlí řidiče. Volvo Trucks pokračovalo v průběhu let s dalšími inovacemi s důrazem na své hodnoty: bezpečnost, kvalita a péče o životní prostředí. Mezi inovační milníky za poslední tři desetiletí patří airbag řidiče, automatizovaná převodovka I-Shift a Volvo Dynamic Steering, které poskytuje řízení bez námahy a skvělou ovladatelnost. Pokud jde o design exteriéru, dvě zpětná zrcátka s jedinečným tenkým designem, který poskytuje řidiči lepší přímý výhled, a světlomety ve tvaru V, které nabízí lepší viditelnost a pohodlí pro řidiče a zároveň dodávají nákladnímu vozidlu jeho charakteristický vzhled, jsou dvěma příklady toho, jak jsou technologie a design Volvo využívány k cenným výhodám pro řidiře. „ První generace modelu Volvo FH zcela změnila koncept moderního nákladního vozidla. Od té doby jsme pokračovali v nastavování nových standardů v nákladní přepravě a uvedli na trh dalších pět generací tohoto nákladního vozidla. Naším receptem na úspěch je využítí nejnovějších technologií způsobem, který vždy přináší jasné výhody pro naše zákazníky a řidiče. Důkazem našeho úspěšného úsilí o neustálé zlepšování a neustálého vývoje je, že Volvo FH je jediným nákladním vozidlem, které bylo třikrát zvoleno “International Truck of the Year, “ říká Ylva Dalerstedt, manažerka segmentu dálkové přepravy ve společnosti Volvo Trucks. Volvo Trucks

SOR Libchavy zahájila v Hradci Králové zkušební provoz bez cestujících s prvním parciálním trolejbusem TNS 12 vyrobeným ve spolupráci s Cegelec. Po provozních zkouškách a schválení nového typu vozu k provozu bude dodán do Jihlavy.

Jihlavský dopravní podnik má od TRAM FOR ENVI a Bogdan Motors objednáno šest těchto vozidel pro novou trolejbusovou trať do průmyslové zóny Pávov a do Bedřichova. Původně měly jezdit už od června 2022 , z důvodu problémů s komponenty elektrovýzbroje u Cegelec jsou dodávky, včetně kloubových SOR TNS 18 pro Prahu , zpožděny.

SOR Libchavy uspěla ve městech Sliven a Pernik s elektrickými autobusy EBN a trolejbusy TNS 12. Nových trolejbusů se v letošním roce dočká také největší bulharský říční přístav - město Ruse. Další českou stopu v Bulharsku potvrzuje BUSTEC.

V rámci operačního programu „Životní prostředí“ 2014–2020 bylo ve městě Sliven vyhlášeno několik soutěží s cílem zlepšení ovzduší. Vzhledem ke covidovým komplikacím v letech 2019 – 2022 byla u některých projektů prodloužena doba realizace a dodávky probíhají ve 3. a 4. čtvrtletí 2023. SOR uspěla ve svou soutěžích. Do Dopravního podniku Sliven (Patnicheski prevozi” EOOD Sliven) dodá čtyři elektrobusy EBN 9,5 na základě vítězství v soutěži „Nákup a dodávka elektrobusů a jejich dobíjecích stanic“ v rámci projektu „Opatření k řešení dopravy jako zdroje znečišťování ovzduší v obci Sliven“. Součástí projektu je také dodávka a instalace 4 pomalých nabíjecích stanic a 2 kabelových rychlonabíjecích stanic. Elektrobusy mají dojezd cca 150 až 200 km na jedno nabití a jsou vybaveny klimatizací, kamerovým systémem a informačním systémem značky BUSTEC. Vozidla jsou provedena v barevné kombinaci bílé a modré. Ve stejných barvách vyrobili v SOR Libchavy v roce 2018 pro dopravní podnik 21 městských naftových autobusů BN 9,5 a 6 autobusů BN 10,5 Euro 6. SOR Libchavy uspěla i se svými trolejbusy typu TNS 12. Šest vozidel v současné době dodává na základě obdobné soutěže jako elektrobusy a mají také obdobnou výbavu. Odlišují se netypickou barevnou kombinací modré a oranžové. Dopravní podnik nepožadoval baterie pro autonomní jízdu. Jsou vybaveny elektro výzbrojí od dceřiné společnosti RAIL ELECTRONICS CZ (stejně tak i trolejbusy pro Ruse, které mají trakční baterie). Novým provozovatelem elektrických autobusů SOR se v Bulharsku stalo také dříve hornické město Pernik. Také s finanční podporou Operačního programu "Životní prostředí" 2014-2020 probíhá projekt “Zlepšení kvality ovzduší zavedením ekologické veřejné elektrické dopravy v Perniku” zahrnující pět elektrobusů typu EBN 11 a instalaci pěti pomalých nabíječek a jedné dvojité rychlonabíječky. Rychlé nabíjení probíhá prostřednictvím pantografu umístěného na střeše vozidel. K výbavě patří klimatizace a kamerový a informační systém také od BUSTEC. Flotila městských autobusů včetně nových elektrobusů je ve městě Pernik v líbivé barevné kombinaci červené a žluté. Do konce roku 2023 se dočká nových trolejbusů od SOR další město v Bulharsku. Ruse již má zkušenosti s elektrickými autobusy SOR EBN a letos získá 15 nových trolejbusů. Trolejbusy pro Ruse vybaví informačními panely také společnost BUSTEC, která tak potvrzuje svou významnou pozici v Bulharsku. V hlavním městě Sofii vybavila první vozidlo informačním systémem již v roce 2010 a spolupráce dále pokračuje.

Transport for London představila v Suttonu v jižní části Londýna 80 nových autobusů s nulovými emisemi. Podle cíle Londýna mohou po roce 2034 jezdit v britském hlavním městě pouze autobusy s nulovými emisemi. S pokračujícími vládními investicemi se tak může stát už za sedm let.

Na cestě k přechodu na zcela bezemisní autobusový park Transport for London (TfL), organizace zastřešující veřejnou dopravu v hlavním městě Velké Británie, posiluje autobusovou dopravu ve vnější části města každý rok o další milion autobusových kilometrů. Od roku 2016 se počet autobusových linek s plně nulovými emisemi zvýšil z 5 na 54 a dalších 15 linek využívá zcela bezemisní i nízkoemisní vozidla. Počet autobusů s nulovými emisemi na londýnských ulicích vzrostl od roku 2016 o více než 3 000 procent, z 30 na 1 000 autobusů. Flotila TfL je největší v západní Evropě a má ve srovnání s městy jako New York, Paříž nebo Vacouver nejnižší emise CO2 na osobokilometr. TfL zdůrazňuje, že „zavedení dalších 80 nových autobusů následuje po nedávném milníku, kdy bylo v celém hlavním městě provozováno více než 1 000 autobusů s nulovými emisemi, čímž se celkový počet zvýšil na více než 1 100 autobusů s nulovými emisemi. Přechod na vozový park bezemisních autobusů do roku 2034 je cíl, kterého by mohla TfL dosáhnut s pokračujícím vládním financováním už do roku 2030." Odhadem se má ušetřit 4,8 milionu tun uhlíku do roku 2034 nebo 5,5 milionu tun uhlíku do roku 2030. Ke splnění závazku Londýna bylo stanoveno, že od roku 2021 musí mít všechny nové autobusy vstupující do smluvní flotily TfL nulové emise. V londýnském autobusovém parku je aktuálně přes 8 600 autobusů, z toho více než 1 100 elektrických, 20 na vodíkový pohon a zbývající hybridní a dieselové vozy Euro 6. Do ulic Suttonu vyjelo v létě více než 80 nových elektrických autobusů a celkový počet v tomto městském obvodu na jihu Londýna se tak zvýšil na téměř 100. Elektrifikovány jsou kromě trasy 413 také další 93, 154, 164, 213 a 80. Více než polovina cest autobusem v Suttonu se uskuteční v autobuse s nulovými emisemi. Další vozy se připojí k vozovému parku na jaře příštího roku. Městská část se také od příštího roku dočká zlepšení autobusové dopravy, která bude posílena o 400 tisíc kilometrů a nová nebo lepší spojení napříč čtvrtí a mezi městskými centry a nemocnicemi. Nové autobusy pro Sutton mají řadu nových funkcí, větší prostor pro invalidní vozíky a kočárky, panoramatické zastřešení na horní palubě, USB porty, nové LED obrazovky na spodní i horní palubě. Klíčovou součástí investice starosty Londýna ve výši 6 milionů liber na zlepšení autobusové sítě ve vnějších částech města je síť expresních autobusových linek Superloop s omezenými zastávkami, které objíždějí celé hlavní město, a mají přidat více než 4 miliony autobusových kilometrů. V srpnu byla na SL7 přejmenována současná linka X26, která vede mezi autobusovým nádražím West Croydon a centrálním autobusovým nádražím Heathrow. Nabízí tak okamžitě rozpoznatelnou expresní autobusovou dopravu mezi západním a jižním Londýnem, a její frekvence se zdvojnásobila z 30 minut na každých 15 minut.Je třetí autobusovou trasou sítě expresních autobusů Superloop. Růst londýnské flotily autobusů s nulovými emisemi je důležitou součástí závazku starosty snížit toxický vzduch a reagovat na klimatickou krizi. Starosta Londýňanů slíbil, že zlepší dopravní spojení ve vnějším Londýně. Profesor Kristian Helin, výkonný ředitel institutu pro výzkum rakoviny The Institute of Cancer Research, který v Suttonu v Londýně sídlí, řekl: „ Víme, že znečištění ovzduší je špatné pro naše zdraví a skutečně obsahuje chemikálie způsobující rakovinu, jak vědci z ICR rozpoznali mezi prvními. Vítáme proto snahy TfL snížit znečištění ovzduší – a emise uhlíku v Suttonu – prostřednictvím většího využívání elektrických autobusů .“ Podle přední britské charitativní organizace Asthma + Lung UK, která podporuje lidi s onemocněním plic, je přechod od benzinových a naftových motorů k autobusům s nulovými emisemi pro vyčištění ovzduší zásadní. "Znečištění ovzduší je stav ohrožení veřejného zdraví, který se týká všech. V Londýně žije přibližně 585 000 lidí s plicním onemocněním a každý rok zkracuje toxický vzduch životy 4 000 lidí". Ve Spojeném království pochází jedna třetina nových objednávek autobusů ročně z nákupů v Londýně, a proto je převedení vozového parku TfL na elektrický základní a jeho urychlení důležité z hlediska ochrany klimatu i ekonomické revitalizace, přispívá k posílení britského autobusového průmyslu a zajištění pracovních míst. Elektrifikace londýnské flotily přirozeně také vyžaduje investice do infrastruktury s významnými finančními dopady. Většina nabíjecích zařízení je instalována v depech subdodavatelských dopravních společností TfL, ale v některých klíčových lokalitách bude nutné vybudovat další nabíjecí zařízení, jako jsou pantografy a rozvodny. Nezbytným prvkem instalace dobíjecích sítí je zlepšení výkonnosti autobusových dep, což ve většině případů zahrnuje modernizaci elektrické sítě.

Vratislav je jedno z nejstarších polských měst s unikátní architekturou, více než 100 mosty a desítkou ostrovů. Historicky k městu patří autobusy s hvězdou, letos přijíždí bateriové.

Do MPK Wroclaw dorazilo první elektrické eCitaro G. Nízkopodlažní, klimatizované a vybavené speciálními bezpečnostními systémy brzy vyrazí do ulic polské Vratislavi. MPK objednala 13 takových autobusů , všechny mají přijet do konce roku. Obsluhovat budou linku K, první Zelenou autobusovou linku ve městě. V závislosti na podmínkách, teplotě, zatížení a rychlosti může vozidlo po plném nabití ujet přes 200 km. Nová vozidla budou nabíjena na stanovišti Obornická, kde vznikl speciální brána a na smyčce na ulici Kamieńskiego. Nákup 13 elektrobusů s potřebnou infrastrukturou stál 52 milionů PLN (přibližně 281 milionů korun) a byl možný díky spolufinancování Národního fondu ochrany životního prostředí. EvoBus Polska (Daimler Buses) se podařilo získat pro kloubová eCitara zakázky například od PKA Gdyně , další od MZK Zielona Góra .

Harrogate bus Company přemění se značkami Volvo, Mercedes-Benz a Alexander Dennis celý svůj autobusový park na plně bezemisní.

Transdev Blazefield objednala pro svou dceřinou společnost Harrogate Bus Company 39 elektrických autobusů a vybavení depa pro přeměnu celého vozového parku v Harrogate na plně elektrický. Objednávky mají hodnotu 21 milionů liber (přibližně 592 milionů korun) a jsou podpořeny finančními prostředky ve výši 7,8 milionu z vládního financování ZEBRA, které se podařilo získat radě hrabství North Yorkshire. V rámci ZEBRA a s cílem dekarbonizace dopravy do roku 2050 je vyčleněno na financování autobusů s nulovými emisemi v Anglii, kromě Londýna, 330 milionů liber (téměř 9,3 mld. korun). Rozhodnutí o nákupu autobusů a elektrifikace vozovny následují po úspěšných zkouškách několika typů plně elektrických autobusů na různých trasách v Harrogate a okolí a mezi Bradford a Keighley. Poznatky získané během testování byly součástí specifikace nových autobusů. Transdev objednal 20 nových plně elektrických jednopodlažních autobusů Mercedes-Benz E-Citaro pro frekventovanpi městskou trasu 1 mezi Harrogate a Knaresborough, na trase 7 spojující Harrogate, Wetherby a Leeds a na venkovské trase 24 mezi Harrogate a Pateley Bridge. Pro ikonickou linku 36 spojující Ripon, Harrogate a Leeds 19 nových plně elektrických dvoupodlažních autobusů Alexander Dennis Enviro 400EV. Tyto vlajkové lodi v novém britském designu budou jako první uvedeny do provozu na lince propojující město Ripon s krásnou katedrálou, radnicí a zahradami, lázeňské město Harrogate s řadou viktoriánských budov nebo parkem The Stray a Leeds s vesnickými předměstími oblíbenými pro své kavárny, tradiční restaurace a obchody. Se současnými osmi Volvo 7900E, prvními tohoto typu v Británii, bude na jaře 2024 v provozu 47 plně elektrických vozidel.

Stávajících 72 sólo autobusů s palivovými články příští rok doplní kloubová Solaris Urbina 18. Region se rozvíjí v evropského lídra ve využívání vodíkové technologie ve veřejné dopravě.

V dubnu loňského roku vydalo Spolkové ministerstvo pro digitální záležitosti a dopravu (BMDV) rozhodnutí o financování 108 autobusů na vodíkový pohon s palivovými články pro Regionalverkehr Köln GmbH (RVK) v celkové částce 33 888 000 eur. Výběrová řízení na tato vozidla proběhla v několika částech, na sólo a kloubová. Nyní byla ukončena zakázka na dodávku 29 kloubových 18metrových a byla zadána společnosti Solaris Bus & Coach. Dodávka je naplánována na druhou polovinu roku 2024. Vozidla vyjedou na linkách RVK v širší oblasti Kolína nad Rýnem/Bonn. Vozový park RVK v současnosti tvoří celkem 72 vodíkových autobusů od výrobců Van Hool (35), Solaris (35), jeden APTS Phileas a do konce roku 2023 má Wrightbus dodat 20 ks GB Kite Hydroliner 12m. Další sólo vozidla s palivovými články může v rámci opce RVK objednat jak od Solaris, tak Wrightbus . Nová bezemisní vozidla budou postupně omlazovat vozový park díky dotacím. Marcel Frank, jednatel RVK: „ Jen s podporou BMDV můžeme dále rozšířit náš závazek k udržitelné místní veřejné dopravě. Kloubový autobus zde představoval velkou mezeru, která se nyní konečně uzavírá .“ Oblast v okolí Kolína nad Rýnem a Bonnu se rozvíjí v evropského lídra ve využívání vodíkové technologie ve veřejné dopravě. Solaris a RVK začaly spolupracovat v roce 2020. Urbino 18 hydrogen určené pro RVK mají středový elektromotor a modulární pohon. Absence tradičního motorového prostoru umožňuje uspořádání sedadel v jiné konfiguraci a maximalizuje kapacitu cestujících. Autobusy vybavené nejmodernější sadou palivových článků Ballard o výkonu 100 kW využívají více než 50 kilogramů vodíku uloženého v osmi nádržích na střeše vozidla a garantují dojezd 350 kilometrů bez ohledu na počasí a topografické podmínky. Balard na začátku srpna 2023 oznámil, že obdržel od Solaris dosud největší samostatnou objednávku, na 96 motorů s palivovými články s dodáním koncem roku 2023 a v příštím roce. Více než polovina je určena pro vodíkové autobusy pro dopravce Rebus Regionalbus Rostock v Německu, ostatní pro další evropská města.

V rámci ekologického závazku společnosti Nobina a kraje Viken a také zlepšení bezpečnosti řidičů posílilo veřejnou dopravu v regionu Nedre Glomma v jihovýchodním Norsku 84 autobusů Scania Interlink LD na bioplyn. Přístí rok výroba tohoto typu autobusu končí.

Autobusy jsou v provozu od 1. července tohoto roku v obcích Sarpsborg, Fredrikstad, Hvaler a Råde na základě vloni získané koncese udělené krajem Viken společnosti Nobina Norge AS. Dohoda zahrnuje provoz 139 autobusů a potrvá deset let plus dvouletá opce. Krajský úřad Viken pokračuje v investicích do bioplynu, přičemž zároveň přibudou také elektrobusy, což je v tomto regionu novinka. Kromě 84 dvou a třínápravových autobusů Scania Interlink LD zařadí do provozu 40 kusů 12metrových a 24 kusů třínápravových 15 metrů dlouhých elektrických autobusů od BYD . Vlastní vozový park tak tvoří celkem 149 vozidel, z nichž k zajištění služby postačí 139 vozů a zbylých 10 autobusů slouží jako stálá provozní záloha. Autobusy jsou umístěny ve třech depech Nobiny, ve Fredrikstadu a Sarpsborgu a některé ve Hvaleru. Vozidla ujedou v pravidelném provozu přibližně 5,6 milionu kilometrů ročně. třínápravový BYD eBus. Vlastní vozový park tak tvoří celkem 149 vozidel, z nichž k zajištění služby postačí 139 vozů a zbylých 10 autobusů slouží jako stálá provozní záloha. Autobusy jsou umístěny ve třech depech, většina z nich ve Fredrikstadu a Sarpsborgu a některé autobusy ve Hvaleru. Vozidla ujedou v pravidelném provozu přibližně 5,6 milionu kilometrů ročně. Smlouva je pro region důležitá pro snížení emisí skleníkových plynů z veřejné dopravy, ale také pro udržení a další rozvoj trhu s ekologičtějšími palivy v Nedre Glomma. Testování autobusů na bioplyn začalo již před 20 lety a dnes je v Nedre Glomma v provozu přes 100 takových autobusů. V této dodávce byly důležité také moderní aktivní a pasivní bezpečnostní systémy pro řidiče i cestující jako asistent pro jízdu v pruzích, hlídač mrtvého úhlu, varování před kolizí, asistent nouzového brdění nebo ochranou proti nárazu. Autobusy, které Scania dodala, jsou nízkopodlažní příměstské autobusy Scania Interlink LD. Jezdí na stlačený bioplyn. Nobina převzala dvounápravové autobusy 12,6 metru se 47 sedadly a nejdelší model 14,9 metru se třemi nápravami a 59 sedadly. Motory jsou 9litrové s 340 k. Tato velká zakázka byla pro Scanii ve Slupsku zřejmě jedna z posledních. Firma se rozhodla, podobně jako Volvo , svůj závod na výrobu nástaveb pro podvozky Scania v průběhu I. čtvrtletí 2024 uzavřít. Týká se to autobusů Citywide a Interlink, které z trhu zmizí. V květnu 2023 se Scania Slupsk pochlubila 10 000. vyrobeným autobusem, kterým byl právě Interlink LD 12,6M pro Norsko.

Šest sólo autobusů SOR NS 12 a čtyři Solaris Urbino 12 doplní na podzim roku 2025 flotilu městských autobusů Dopravního podniku v Ústí nad Labem. Po kloubových autobusech uspěl SOR také v zakázkách na 12metrové vozy. Solaris dodá autobusy s tažným zařízením pro cyklovleky.

Veřejnou zakázku na nákup 10 ks městských autobusů kategorie 12 m rozdělil Dopravní podnik města Ústí nad Labem na dvě části. Důvodem byla odlišná technická specifikace pro autobusy bez a s tažným zařízením a mohl tak pro každou část existovat potencionální dodavatel. Vozy, které bude DPMÚL využívat také jako cyklobusy musí být vybaveny min. 230 kW motorem, zatímco u zbývajících postačí min. 210 kW. Dieselové autobusy Euro 6E s automatickou převodovkou budou pro komfort cestujících vybaveny klimatizací a USB zásuvkami, které dnes již patří ke standardu. Předpokládaná hodnota části I. veřejné zakázky (šest nových dvounápravových, třídvéřových, nízkopodlažních autobusů 12 m bez tažného zařízení) činila 42 075 000 Kč, hodnota části II. - čtyř kusů stejně definovaných autobusů doplněných o tažné zařízení byla 28 050 000 Kč. Hodnotícími kritérii byly nejnižší nabídková cena bez DPH (váha 70 %), délka záruky za jakost (10 %) a předpokládané náklady na spotřebované pohonné hmoty (20 %). Smlouva se SOR Libchavy na autobusy bez tažného zařízení byla uveřejněna v Registru smluv 23. srpna. Celková kupní cena za šest autobusů činí 38 100 000 Kč (6 350 000 Kč) bez DPH. Druhou část zakázky získal Solaris. Čtyři autobusy s tažným zařízením dodá za 30 795 120 Kč (7 698 780 Kč) bez DPH. Smlouva byla v registru zveřejněna 22. srpna. Výrobci mohou autobusy přivážet po dvou kusech od 1. 9. 2025, všechna pak musí být dodána nejpozději do 28. 11. 2025. Před pár týdny uzavřel DPMÚL se SOR Libchavy kupní smlouvu na pět článkových autobusů . Tyto vozy musí výrobce dodat do 10. 7. 2024. Dalším uchazečem byl také Solaris a zájem o dodání kloubových autobusů do Ústí měl také Zliner. Zprávu z hodnocení nabídek v zakázce na dvanáctimetrové vozy zveřejnil DPMÚL 30. 8. 2023. V první části s zúčastnily Solaris Bus & Coach společně se SOLARIS CZECH a ZLINER. Ve druhé části byl Solaris jediným uchazečem.

Po Londýně, Singapuru nebo Hongkongu se do MHD v Santiagu zařazují dvoupodlažní autobusy s elektrickým pohonem. BYD předal 10 třínápravových městských double deckerů dopravní společnosti Metbus v hlavním městě Chile. Budou součástí flotily sítě RED Metropolitana de Movilidad v Santiagu, kde je již 31 procent vozidel elektrických.

Třínápravové městské dvoupatrové autobusy speciálně navržené pro Chile dostaly od výrobce typové označení B12C01, což naznačuje, že jsou potomkem jednopodlažního elektrického autobusu BYD B12 nabízeného v Jižní Americe a jihovýchodní Asii a navrženého designérem Wolfgangem Eggerem. Vozy o délce 12 128 mm a výšce 4 170 mm s přibližnou hmotností přibližně 16,5 tuny budou začleněny do městské hromadné dopravy, kde mají zvýšit komfort a kapacitu přepravených cestujících. LFP baterie se nabijí za maximálně 2 hodiny a udávaný dojezd je 280 kilometrů. To znamená například cestu tam a zpět ze Santiaga do Viñy, která leží ve vzdálenosti asi 130 km u pobřeží Tichého oceánu. Samozřejmostí u 2-2-0 dveřových autobusů je klimatizace, vybaveny jsou 30 USB porty a WiFi. Na obou podlažích je 69 sedadel, z toho šest s přednostním provedením a jedno XL sedadlo a prostor pro vozíčkáře. Celková kapacita je 97 cestujících. Pro zvýšení bezpečnosti byly intalovány kamery. Historie elektrifikace veřejné dopravy s BYD v Chile začala v roce 2017, kdy vyjely první dva elektrické autobusy, o rok později už 100, což byla největší flotila mimo Čínu. Letos se očekává, že počet různých 100% elektrických autobusů této čínské značky dosáhne 800 kusů. V současné době 100% elektrické autobusy BYD obsluhují trhy několika latinskoamerických zemí, kromě Chile, v Kolumbii, Argentině, Brazílii, Ekvádoru a Uruguaye. Globálně se autobusy, taxíky a další čistě elektrická vozidla BYD rozšířily do více než 300 měst ve více než 50 zemích.