CNG stanice každý pohodlně dohledá v nových aplikacích pro chytré telefony.

Všechny CNG stanice lze najít v mapách mobilních aplikacích RWE Energo, Pražské plynárenské, ŠKODA Auto a také podrobně v mapě na webových stránkách plynárenského svazu CNG4YOU: http://www.cng4you.cz/stanice/informace-na-cesty/mapa-cng-stanic.html . Na konci listopadu loňského roku dosáhl počet CNG stanic v České republice první stovky a za půl roku je otevřeno pro veřejnost už 20 dalších stanic. Pozvolný, již více než 3 měsíční růst ceny pohonných hmot, nahrává investorům a prodejcům stlačeného zemního plynu (CNG). Také n ové modernější tankovací pistole naleznou řidiči v současnosti už na 2 plnících stanicích v ČR. Jednoduchý způsob manuálního tankování CNG si tak mezi prvními v Evropě vyzkoušeli již řidiči v Plzni a Českých Budějovicích. Mezi posledními CNG stanicemi zahájily například letos provoz stanice v Brně, dvě stanice ve Frýdlantu nad Ostravicí, v Jičíně, Chomutově (Otvicích), Chrudimi, Kotojedech u Kroměříže, Rožnově pod Radhoštěm, Trutnově, ve Vysočanech u Hrušovan aj. Šest společností, které postavily nebo provozují více než 75 procent CNG stanic (Bonett Gas Investment, E.ON Energie, Pražská plynárenská, RWE Energo, Vemex a Vítkovice Machinery Group) se letos chystají otevřít další. Během nejbližších týdnů se otevřou další stanice v Havlíčkově Brodě, Hradci Králové, Hodoníně, Karviné, Klatovech, Liberci, Mělníku, Mirošovicích, Pardubicích – Dražkovicích, v Praze na Balabence, v Horních Počernicích a Malešicích, v Plzni, Třeboni, Turnově, Vrchlabí, Vsetíně, Železné Rudě a dalších. Nejvíce CNG stanic má dnes Středočeský kraj, Praha a kraj Jihomoravský. Praha spolu se Středočeským krajem dokonce dosáhne společně brzy počtu 35 CNG stanic. Do roku 2020 bude v ČR v provozu více než 200 veřejných CNG stanic. Cena benzinu u čerpacích stanic za poslední 3 měsíce stoupla již téměř na 30 Kč/litr, nafta na 28,50 Kč/litr. Naopak CNG lze u velké části plnicích stanic nyní u nás natankovat CNG už za cenu 17-18 korun za m3 (odpovídá 1 litru benzinu). „CNG jde nyní proti současnému trendu pozvolného zdražování ropných paliv. Stlačit náklady za palivo CNG se dá již výrazně pod hranici 1 Kč za kilometr,“ říká Jiří Šimek, místopředseda Rady Českého plynárenského svazu (ČPS). V ČR měsíčně přibývá 400-500 CNG vozidel a jezdí již více než 14 tisíc vozidel. Je to nejméně 30 krát více než před 10 ti lety. Registrace nových CNG vozidel 2015 v ČR: 1,19 procent ze všech osobních automobilů 2,86 procent ze všech lehkých užitkových vozidel 26 procent ze všech autobusů Zdroj: Český plynárenský svaz

Testování bude součástí spolupráce s výzkumným střediskem Ericsson Research, v jejímž rámci se bude zkoumat využití sítí 5G v oblasti dopravní komunikace.

Scania se stala první společností, která bude testovat komponenty nové technologie 5G od giganta v oblasti komunikačních technologií, značky Ericsson. Testování bude součástí spolupráce mezi společností Scania a výzkumným střediskem Ericsson Research, v jejímž rámci se bude zkoumat využití sítí 5G v oblasti dopravní komunikace. Tato technologie bude hrát významnou roli ve zkouškách autonomního řízení a vozidel s konektivitou. Ve výzkumně-vývojovém zařízení společnosti Scania byly nainstalovány tři špičkové mobilní základní stanice a testovací síť bude průběžně aktualizována s novou technologií souběžně s tím, jak se bude vyvíjet. Vysvětluje Anders Ställberg, projektový manažer společnosti Scania pro automatizaci města, " Nová testovací síť s komponenty 5G umožňuje vysoce kvalitní služby mobilní sítě, s nízkou latencí a velkou šířkou pásma, kde lze velmi rychle a velmi spolehlivě přenášet množství komplexních dat - což nám poskytuje jakýsi „přednostní komunikační pruh“, pokud jde o projekty, jako je autonomní řízení a jízda v seskupeních." Vytvořit „přednostní komunikační pruh“ byl někdy problém v přeplněných sítích před 5G, kde uživatelé bojují o prostor s těmi, kteří si například přehrávají filmy, hudbu či hry. Formát 5G bude podporovat mnohem více případů využití než sítě 4G - zejména v komunikaci mezi stroji. Pro společnost Scania nízká latence (zpoždění) v připojeních 5G znamená, že novou technologii lze využít ve vozidlech pro vzájemné předávání informací o brzdění nebo směru jízdy, kde jsou rychlost a spolehlivost životně důležité. Lze ji využít i ke zlepšení spolehlivosti a rychlosti výměny informací mezi dvěma nebo více vozidly jedoucích ve formaci. Tam, kde se dříve používala technologie WLAN, může nabídnout alternativu technologie 5G se svou garantovanou úrovní latence a šířky pásma. Nová technologie může také sehrát klíčovou roli při testech systému autonomních vozidel společnosti Scania. Příkladem může být situace, kdy si samo-jezdící vozidla budou průběžně aktualizovat mapu pro autonomní jízdu, která je uložena na centrálním serveru a určená k distribuci do jiných vozidel v systému. Společnost Scania i Ericsson mají pocit, že zkoušky technologie 5G se ukáží jako velmi přínosné. Říká Anders Ställberg: " Umožní společnosti Scania dále rozvíjet schopnosti, které jsou základem našich probíhajících projektů, zatímco společnost Ericsson si splní touhu vyzkoušet svou novou technologii v praktickém pracovním prostředí. " Torbjörn Lundahl, programový ředitel Národního výzkumného programu 5G ve výzkumném středisku Ericsson Research, s ním souhlasí. " Chceme ukázat ostatním společnostem, jak může technologie 5G umožnit a podpořit digitální transformaci jejich odvětví. Doufáme, že získáme cenné poznatky a inovace, které připraví cestu pro další digitalizaci, přičemž 5G poslouží jako prostředek. Zkoušky se společností Scania nám pomohou pochopit příslušné požadavky, abychom zajistili, že normy a produkty 5G je budou splňovat, a prohloubí naše zkušenosti s odvětvím dopravy, které je hlavním zaměřením společnosti Ericsson. " Z hlediska budoucnosti nebudou zkoušky omezeny jen na testování zařízení v Södertälje. Společnost Scania bude mít přístup k připojení 5G i v hlavní centrále společnosti Ericsson. Ve skutečnosti se již použila testovací síť 5G společnosti Ericsson ve městě Kista na testování menších, autonomně jezdících autobusů koncem dubna během „Týdne mobility v Kistě“ v rámci vládního programu Drive Sweden. Město Kista bude navíc dějištěm budoucích předváděcích akcí autonomních vozidel určených pro projekt automatizace města od společnosti Scania. Zdroj: Scania Czech Republic, s.r.o.

"Bus & Coach of The Year": O jaké soutěže jde a jak se střídají? A přehled vítězů posledních let.

Tituly "Bus" a zároveň také "Coach of The Year" , známé také jako mezinárodní autobus a mezinárodní autokar roku se udělují střídavě, každý rok pro aktuální modely autobusů a autokarů na evropském trhu. Soutěž se organizuje od roku 1989. Vždy na začátku léta tři až šest modelů autobusů nebo autokarů, které do soutěže nominovali jejich výrobci, absolvuje Bus Euro Test a nebo Coach Euro Test. Porotu tvoří približne 20 novinářů z odborných autobusových a autokarových médií z celé Evropy. V loňském ročníku měla v porotě svého zástupce i Česká republika prostřednictvím BUSportálu, resp. jeho šéfredaktorky Dagmar Braunové. V lichém roce jsou testovány autokary, v sudém roce jsou testovány autobusy, přičemž vítěz dostane cenu s označením pro následující rok. Takže... v Coach Euro Test 2015 byl zvolený Coach of the Year 2016, na letošním Bus Euro Test 2016 bude zvolený Bus of the Year 2017. Oceňuje se vždy jen vítěz, ne ostatní účastníci soutěžního testování. Ceny se předávají na podzimních výstavách - "Bus of the Year" na IAA Nutzfahrzeuge v Hannoveri a "Coach of the Year" na Busworld v Kortrijku. Letošními aktuálními adepty na vítěze titulu "Bus of the Year 2017" jsou: Van Hool Exqui.City, Irizar i2e, Solaris Urbino Electric, Ebusco 2,1 a Mercedes-Benz Citaro NGT. Výsledky minulých ročníků: COACH OF THE YEAR 2016 ODEVZDÁNÍ TITULU: Busworld Kortrijk 2015 VÍTĚZ: Iveco Magelys Pro BUS EURO TEST: Plovdiv, Bulharsko 16. - 19. června 2015 DALŠÍ ÚČASTNÍCI TESTU: Neoplan Skyliner, Setra S 516 HDH, Sunsundegui SC7, TEMSA HD12, VDL Futura MD BUS OF THE YEAR 2015 ODEVZDÁNÍ TITULU: IAA Nutzfahrzeuge 2014 VÍTĚZ: MAN NG313-18,75 Lion's City GL CNG BUS EURO TEST: Lucerne, Švýcarsko DALŠÍ ÚČASTNÍCI TESTU: Iveco Urbanway 18M Full Hybrid, Mercedes-Benz Citaro G, Scania CN340UB Citywide LF CNG, VDL Citea SLFA-180/360 COACH OF THE YEAR 2014 ODEVZDÁNÍ TITULU: BUSWORLD, Kortrijk, 18. října 2013 VÍTĚZ: Setra S 515 HD BUS EURO TEST: Ybbs, Rakousko, července 2013 DALŠÍ ÚČASTNÍCI TESTU: Mercedes-Benz Travego M, Van Hool TDX27 Astromega BUS OF THE YEAR 2013 ODEVZDÁNÍ TITULU: IAA Nutzfahrzeuge, 20. září 2012 VÍTĚZ: Mercedes-Benz Citaro C2 BUS EURO TEST: Versailles, Francie DALŠÍ ÚČASTNÍCI TESTU: Citelis 12M Hybrid, MAN NL253 Lion's City Hybrid, VDL Citea LLE-120/225, Volvo 7900 Hybrid COACH OF THE YEAR 2012 ODEVZDÁNÍ TITULU: Busworld Kortrijk, října 2011 VÍTĚZ: Futura FHD2 BUS EURO TEST: Arendal, Norsko, 1.– 3. června 2011 DALŠÍ ÚČASTNÍCI TESTU: Irizar i6 Integral, Setra S416GT-HD/2, Scania TK400EB Touring HD 6x2, Viseon C13, Volvo 9500 BUS OF THE YEAR 2011 ODEVZDÁNÍ TITULU: IAA Nutzfahrzeuge, 21. září 2010 VÍTĚZ: VDL Citea Citea BUS EURO TEST: Bukurešť, Rumunsko DALŠÍ ÚČASTNÍCI TESTU: Mercededes-Benz Citaro, Otokar Kent 290LF, Temsa Avenue LF, Volvo 7700 Hybrid COACH OF THE YEAR 2010 ODEVZDÁNÍ TITULU: Busworld Kortrijk, 15. října 2009 VÍTĚZ: Mercedes-Benz Travego M BUS EURO TEST: Senlis, Francie DALŠÍ ÚČASTNÍCI TESTU: Barbi Maestro, Neoplan Cityliner C, Plaxton Elite, Van Hool TD920 Altano Zdroj: busportal.sk

O tom, že midibusy majú vo verejnej doprave svoje pevné miesto, asi nie je potrebné špekulovať. Na Slovensku je dlhoročným a úspešným výrobcom midibusov spoločnosť Rošero, sídliaca v Spišskej Novej Vsi.

Celoeurópsky možno pozorovať trend, že mestá, ktoré v minulosti v záchvate zavádzaní peších zón vytlačila všetku dopravu zo svojich centier, sa dnes snaží k nejakej forme dopravnej obslužnosti pre tieto lokality vrátiť, a uľahčiť tak cestovanie predovšetkým tým skupinám ľudí, ktoré majú obmedzenia pohybu, či už budeme hovoriť o vozičkároch, senioroch, rodičoch s kočíkmi a pod. Midibusy sú pre zaistenie takejto formy obslužnosti takmer dokonalým prostriedkom, ktorý navyše nemá problém pohybovať sa v úzkych uličkách a historických centrách miest. Typickým príkladom iného uplatnenia vozidiel môžu byť aj okrajové časti mesta s menším prepravným dopytom,čím dochádza k zníženiu prevádzkových nákladov v porovnaní s klasickými dieselovými autobusmi. Na Slovensku je výrobcom týchto midibusov spoločnosť Rošero, sídliaca v Spišskej Novej Vsi. Rošero dnes stavia svoje modely s obchodným názvom Rošero FIRST na podvozkoch IvecoDaily 70C. Tieto sympatické midibusy putujú z výrobného závodu k zákazníkom krajín EU, ale aj Švajčiarska, Lichtenštanjska, či Fayerských ostrovov a iných krajín. Na domácom trhu majú midibusy Rošera tiež veľavýznamný podiel v sektore verejnej dopravy. S novým motorom Euro 6 a novým dizajnom prednej masky od Iveca zmenil aj slovenský výrobca dizajnové a funkčné detaily na svojich vozidlách, čo ocení dopravca ale aj cestujúci. Vždy zostáva zachované riešenie náprav, dizajnovo typická konštrukcia prednej masky a samozrejme usporiadanie pohonu. Či zostane zachovaný aj pôvodný motor záleží na tom, či si zákazník zvolí prevedenie diesel alebo elektrobus, ktoré Rošero tiež ponúka. Okrem toho je v ponuke alternatívnych pohonov aj zemný plyn, pričom podvozky osadené plynovými motormi aj fľašami na CNG sú dodávané už z výroby v Taliansku. Fľaše CNG u oboch variantov vozidiel triedy I a II - FCLLI a FCLEI sú umiestnené pod podlahou. Všeobecne vzaté má dnes Rošero v ponuke škálu midibusov s obsaditeľnosťou od 22 do 46 miest, ktoré sa hodia pre všetky základné typy prepravy, teda od mestskej, cez prímestskú, školskú až po diaľkové verzie. U všetkých verzií je možné vybrať si zo širokej ponuky výbavy a opčných prvkov. Ponuku Rošera možno dnes rozdeliť na štyri základné typy. Prvým z nich je FLHI, ktorý ale môže byť zhotovený v dvoch verziách, a síce ako turistický alebo školský autobus. Turistická verzia je s ohľadom na prevádzkové určenie spravidla vybavená pohodlnejšími sedadlami (max. 27) cestujúcich, priestorom na batožinu (2,9 m3) a ďalšou výbavou (klimatizáciou, prehrávačmi DVD atp.). Školská verzia je oproti tomu ekonomickejšia a zároveň ponúka viac miest na sedenie, a síce až 33 + 1 a 44 + 2 + 1 špeciálne pre taliansky a švajčiarsky trh. Počíta sa tu aj s inštaláciou výťahu pre prepravu vozíčkarov (1 miesto) v zadnej časti vozidla. Špeciálne pre školskú a prímestskú dopravu pritom môžeme spomenúť ešte jeden typ z produkcie, a síce prímestský midibus FSLI , ktorý sa líši oproti verzii FLHI najmä zadnými dverami, tie sú jednokrídlové plnohodnotne využiteľné pre nástup a výstup cestujúcich. Ďalšími modelmi sú typy FCLEI a FCLLI. V oboch prípadoch ide o čiastočne nízkopodlažné autobusy, ktoré môžu byť v závislosti na výbave nasadzované buď v regionálnej doprave alebo v doprave mestskej. Keďže sú oba typy čiastočne nízkopodlažné, rozdiel spočíva v riešení nízkopodlažnej plochy. Kým typ FCLLI má zníženú podlahu v zadnej časti midibusu za druhou nápravou, predné dvere jednokrídlové a zadné dvere dvojkrídlové, kde sa nachádza ručne výklopná plošina pre vozičkárov, typ FCLEI má zníženú podlahu v prednej časti, medzi prednou a zadnou nápravou. Preto je výrobný proces tohto vozidla trochu zložitejší. Výsledkom je vozidlo, ktoré je vybavené v zadnej časti buď núdzovými alebo jednokrídlovými dverami a v prednej širokými dvojkrídlovými dverami. Oba modely sú vybavené plošinou pre vozičkárov, prípadne pre detský kočík. Priestor zníženej podlahy u FCLEI ponúka možnosť prepravy až dvojice vozíkov. Riešenie FCLEI je výhodné predovšetkým pre dopravcu, kde cestujúci nastupujú prednými dverami, pretože výrazne uľahčuje nástup predovšetkým starším osobám, resp. všeobecne občanom so zníženou schopnosťou pohybu. Vždy platí, že k dispozícii je pre dopravcu bohatá opcionálna výbava, ktorá zahŕňa aj rôzne riešenia informačného systému (od rôznych dodávateľov), sedadiel cestujúcich, klimatizácia atď. Už sme spomenuli, že na výber je tiež ponuka rôznych pohonov. Poslednou verziou, ktorú Rošero ponúka, zostáva elektrobus. Elektrobusy z Rošera sú vybavené 112 kW elektromotorom, ktorý čerpá energiu z akumulátorov, situovaných pod podlahou vozidla. Maximálny dojazd elektrobusu od Rošera činí 200 km, doba nabíjania do plného stavu batérií sa pohybuje okolo 8 hodín v režime pomalého nabíjania. Pri rýchlo nabíjaní cca 1,5 hodín. Elektrobus z Rošera môžeme nájsť podobne ako školské autobusy hlavne v západnej Európe, ale aj Škandinávii, konkrétne zaujali zákazníkov predovšetkým v Holandsku, Švédsku a Švajčiarsku. Rošero má za sebou významné zákazky pre zákazníkov nielen v Slovenskej republike, ale aj v ostatných európskych krajinách, predovšetkým v západnej Európe. Všetky midibusy spĺňajú najvyššie Európske štandardy. V tomto roku sa odborná aj záujmová verejnosť bude môcť bližšie zoznámiť s produktmi Rošera tiež na medzinárodných veľtrhoch, v septembri v nemeckom Hannoveri (IAA Hannover – 22-29.9.2016) , v októbri vo Švédsku a Taliansku, v novembri v susednom Česku (Czechbus Praha 2016). Dlhodobou snahou spoločnosti Rošero je spokojnosť zákazníkov, čo sa snaží firma docieliť zabezpečením najvyššieho komfortu a bezpečia cestujúcich pomocou inovácií produktu, interiérových prvkov a prísnou kontrolou midibusov z hľadiska technických požiadaviek a celkového vypracovania.

K vidění bude nejen na Dni otevřených dveří Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice v sobotu 11. června.

Kloubový autobus Solaris Urbino 18 v neobvyklém žlutozeleném nátěru se bude objevovat v nejbližších dnech na linkách MHD v ulicích Zlína a Otrokovic. Jde o ukázkové vozidlo společnosti Solaris Czech a ve Zlíně a Otrokovicích si jej zatím jen vyzkoušejí. Od 1. do 14. června 2016 bude nasazován zejména na linky 34, 35, 36 ve Zlíně a na linku 55 v Otrokovicích. Prezentace autobusu bude i na Dni otevřených dveří v sobotu 11. června. „Není to poprvé, kdy u nás bude jezdit zapůjčený autobus. Výrobci občas takovou možnost dopravním podnikům nabízejí a my toho rádi využijeme. Všechny takto získané praktické zkušenosti jsou pro nás do budoucna užitečné,“ řekl ředitel Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice Josef Kocháň. Jak jsme na Busportále již několikrát uváděli, prezentační autobus Solaris Urbino 18 je vyveden ve špičkově výbavě. Samozřejmostí je klimatizace, WiFi připojení k internetu, USB porty pro dobíjení mobilních telefonů, kamerový systém (2., 3., 4. dveře, couvací, terminál řidiče), ale i autorádio s přehrávačem CD na stanovišti řidiče. Zajímavostí je i systém pro sčítání cestujících. V autobusu potěší velké množství sedaček dostupných přímo z podlahy, bez nutnosti výstupu na podesty. Autobus bude vybaven po celou dobu informačním a odbavovacím systémem DSZO. Zdroj: DSZO

Společnost ARRIVA MORAVA měla nový typ autobusu zapůjčený od firmy Solaris Czech.

Od středy 25. do pátku 27.5. byl tento osmnáctimetrový kloubový autobus v provozu v Přerově na lince 101, kde nahrazoval o tři metry kratší Urbino 15 III. Autobus má informační displeje, Wi-Fi připojení k internetu, klimatizaci, kompletně bezbariérový nástup a výstup, měří počet cestujících, má parkovací kameru a další technické vybavení, které ocení hlavně řidiči. V sobotu 28.5. byl k vidění na prezentačních jízdách v rámci akce Dětský den s ARRIVOU MORAVA. Za pořádající firmu byly dále vystaveny autobusy SOR NBG 12, historický vůz Karosa ŠL 11 a SOR EBN 10,5. Za hostující autobusy z TMB šlo o Ikarus 280.08 a Škoda 706 RTO MTZ. Zvláštní jízdy byly ve třech trasách: 1. AS - Předmostí a zpět. 2. AS - Želatovská - Kabelíkova - Bayerova - Náměstí T. G. Masaryka - Nábřeží Dr. E. Beneše - AS. 3. AS - Svisle - areál ČSAD - Bří Hovůrkových - Čechova - AS. Tuto trasu jezdil výhradně elektrobus. Zdroj: Tomáš Ertl

Brněnská společnost CHAPS, specializující se na vývoj software pro veřejnou dopravu, se zapojila do evropského projektu s názvem DISBUS2. Dalšími partnery jsou společnosti BLIC a TH Wildau z Německa a rakouská Fluidtime.

Kooperace těchto významných hráčů na poli logistických systémů má přinést komerčně využitelný nástroj, který svému uživateli umožní snadný management složitého prostředí autobusových terminálů. Cílem projektu je vytvořit na platformě Android prototyp pokročilého informačního systému, který bude řídit dálkovou autobusovou dopravu a její odbavení. Efektivnější využití autobusových terminálů i jejich odstavných ploch a nástupišť zvýší odbavovací kapacitu i výtěžnost těchto logistických uzlů. Projekt má zajistit plynulý tok informací mezi provozovateli autobusů, provozovateli terminálů a cestujícími a návaznost na veřejnou dopravu. Proto výsledkem vývoje budou tři komponenty – systém pro management terminálových stání zpracovávající dopravní informace v reálném čase, aplikace pro řidiče a aplikace pro cestující. Otevřenost systému z hlediska mobility zajišťuje jeho vývoj na platformě Android s možností portace na iOS a následně další platformy. O distribuci do lokálních mutací se postará národní garant – v případě ČR je jím právě CHAPS. Systém pro management stání bude přidělovat nástupní a výstupní stanoviště i odstavná a parkovací místa v rámci autobusového terminálu. Optimální řešení alokace prostředků poskytne vyvíjený heuristický algoritmus, pracující v rámci dynamického prostředí s průběžně aktualizovanými daty. Informace o aktuálním provozu budou případně získávány z alternativních zdrojů jako TOMTOM, Google Maps, NAVTEQ nebo národních center – německého ADAC nebo regionálních řídících středisek (např. VMZ Berlin), českých RODOS ŘSD, VARS, či rakouských ÖAMTC, ASFINAG. Aplikace pro řidiče zajistí výměnu informací mezi řidičem a terminálem o volných parkovacích plochách, dostupnosti servisních a dalších zařízení, počtu cestujících, speciálních potřebách cestujících (např. vozíčkářů, nevidomých atd.) nebo požadavcích na služby a pozici autobusu. Aplikace určená pro cestující poskytne neustále aktualizované informace o příjezdech, odjezdech a stanovištích. Navíc doplňující informace významně usnadní uživatelům bezproblémové cestování. Například budou informovat o možnostech využití navazující veřejné dopravy a moderních forem mobility (spolujízda, sdílení kol či automobilů atd.).

Devět veteránů zajišťovalo dopravu dětí z Prahy.

Sobota 14. května 2016 ve Lhotce u Mělníka připomínala rojení veteránů velkých volantů. Konala se zde 16. dětská olympiáda dětí z různých pražských obvodů. Přepravu z Prahy zajišťovalo dvanáct autobusů, z toho devět historických. Tradičně to byly vozy typové řady RTO a ŠL/ŠD a také trochu netradičně Š 706 RO, Avia-Ikarus 543.20, přívěs Jelcz P-01E a návěs NO-80. Nejvíce vozidel bylo z ČSAP Nymburk, po jednom autobusu pak František Málek, Petr Kordík, Jan Kukla, Radim Říha a Martin Uher. I přes nepříznivou předpověď se počasí vydařilo a pro děti i jejich rodiče to byl, kromě olympiády, jistě nezapomenutelný zážitek. Návrat ve večerních hodinách byl znovu bez jakékoliv závady či problému. Byl to další krůček k prezentaci historických autobusů. Zdroj: Jaroslav Čuřík

Iveco Czech Republic a.s. převážela žirafu z Budapešti do Zoo v Liberci.

Společnost Iveco Czech Republic a.s. spolupracuje s odborníky ze ZOO Dvůr Králové na převozu exotických zvířat. Tentokrát cestovala žirafa Imara z Budapešti do Zoo v Liberci. Transporty žiraf v ČR organizuje a provádí pouze ZOO Dvůr Králové, konkrétně autorizovaný expert na přepravu exotických zvířat, Zdeněk Bárta. On také navrhl speciálně vyrobený transportní přívěs, který je uzpůsoben na přepravu jedné dospělé žirafy nebo dvou mladých žiraf. V přívěsu je umístěná kamera, aby mohl řidič sledovat chování žirafy během transportu na monitoru přímo v kabině. „Nejdůležitější při přepravě žiraf je naložení žirafy a pak její vyložení. Žirafy jsou „osobnosti“, které jakékoliv změny velmi špatně nesou. Vždy musí být vše do posledních detailů připraveno, protože žirafy, když je situace, která se jim nelíbí, dokážou být velmi nebezpečné,“ říká Zdeněk Bárta a dodává: „I samotná jízda s tímto nákladem je specifická. Musíme jet ze začátku velmi pomalu, aby si žirafa na prostor v přívěsu zvykla. Po několika kilometrech můžeme jet rychleji, ale vždy musíme dávat pozor při brzdění a v zatáčkách, abychom žirafě neublížili. Při výběru vozidla pro tyto účely byl tedy kladen důraz zejména na stabilitu jízdy soupravy, proto byla zvolena verze vozidla se zadní dvoumontáží, dále rámová konstrukce tažného vozidla a samozřejmě i výkon motoru. A Iveco Daily splňuje všechny tyto parametry. Tím je zajištěn rychlý, bezpečný a v neposlední řadě pro převážené zvíře komfortní transport. Zdroj: Klára Rylichová, manažerka marketingu Iveco pro ČR a SR

Ve středu 11.5.2016 se plzeňská Viktoria stala mistrem fotbalové ligy, přepravu na oslavy s fanoušky zajistil tento vyhlídkový veterán.

Po přebrání poháru na stadionu se hráči FC Viktoria Plzeň přepravili na oslavy na Náměstí republiky historickým vyhlídkovým autobusem Š 706 RTO ČSAP Nymburk. Přestože se jednalo o malou vzdálenost, nebylo vůbec jednoduché prodírat se davy fanoušků, kteří celou trasu lemovali. Hráči, samozřejmě mistři, na palubě autobusu také nebyli tradičními cestujícími. Vše se nakonec zvládlo s oboustrannou spokojeností za pomoci policie a pořadatelů. Vedení klubu přepravu hodnotilo velice kladně a ani veterán neutrpěl žádnou újmu. Zdroj: Jaroslav Čuřík.