VDL Bus & Coach má objednávku na 100 elektrických VDL Citea a 18 patrových VDL Futura.

Nizozemská dopravní společnost Connexxion uzavřela objednávku u společnosti VDL Bus & Coach na více než 100 autobusů Citea SLFA Electric. Je to historicky největší objednávka elektrických autobusů pro VDL od společnosti Connexxion a pro její mateřskou společnost Transdev je to největší objednávka elektrických autobusů v Evropě. Dodávka bude zahrnovat také 18 autobusů VDL Futura FDD2. Je to poprvé, co budou doubledeckery použity pro veřejnou dopravu v Nizozemsku. Všechny autobusy jsou určeny pro Amstelland-Meerlanden v provincii Severní Holandsko, kde je po veřejné dopravě obrovská poptávka. "Je to první fáze přechodu na veřejnou dopravu bez emisí v Amstelland-Meerlanden. Samozřejmě využíváme všechno, co jsme se naučili na jihovýchodě, kde již provozujeme 43 kloubových elektrických autobusů VDL Citea. Proto máme veškerou důvěru v produkty VDL a spolupráci s ním," říká Eric van Eijndhoven, ředitel oblasti veřejné dopravy společnosti Connexxion. Ard Romers, ředitel společnosti VDL Bus & Coach Nederland, říká: "Chceme být špičkovým specialistou v oblasti e-mobility. Podnikli jsme velké kroky směrem k dalšímu posílení naší pozice. Našim zákazníkům přizpůsobíme nabídku dle jejich přání a požadavků. Použití patrových autobusů Futura pro velmi atraktivní a vytížené linky jsou toho příkladem. Proto jsme na tuto velkou objednávku na celkem 118 vozidel zvlášť hrdí." Zdroj: VDL Bus & Coach

Předmětem všech zakázek jsou stanice OppCharge určené pro nabíjení elektrických nebo hybridních autobusů od Volvo Buses.

Společnost ABB Divize ABB Elektrotechnické výrobky získala od zákazníků v Evropě a Severní Americe tři zakázky na dodávku nejmodernějších rychlonabíjecích systémů OppCharge. Předmětem všech zakázek jsou nabíjecí stanice OppCharge, které jsou svou konfigurací určené pro nabíjení elektrických nebo hybridních autobusů od Volvo Buses. Největší zakázka je od společnosti Volvo Buses, a to na dalších 12 nabíjecích systémů pro využití v belgickém Charleroi. Společně se třemi systémy ABB, které již jsou instalované, budou zajišťovat napájení pro největší síť elektrických autobusů a nabíjecích autobusových stanic v Evropě. Instalace bude dokončena v roce 2018 a systém bude sloužit k napájení 101 hybridních elektrických autobusů Volvo, které zajišťují veřejnou dopravu ve Valonsku. ABB rovněž získala zakázku na rychlonabíječku pro autobusy od města Värnamo ve Švédsku, a to prostřednictvím městského podniku služeb Värnamo Elnät. Je to první švédská zakázka ABB na nabíjecí systém pro komerční autobusovou linku. A konečně Novabus, severoamerická divize společnosti Volvo Buses, nedávno oznámila, že se společností ABB bude spolupracovat na dodávce první nabíječky ABB pro elektrobusy v Severní Americe. Nabíječka bude instalována v Montrealu a bude sloužit jako ukázka technologie pro dopravní systémy v daném kanadském regionu. Dvě rychlonabíječky pro hybridní elekro-autobusy byly též uvedeny do provozu koncem minulého týdne na hlavním nádraží ve městě Lucemburku. Nabíječky budou zajišťovat napájení pro pět hybridních elektro-autobusů značky Volvo. Nejmodernější nabíjecí stanice dokážou zajistit úplné nabití hybridních i plně elektrických autobusů běžné velikosti. Nabití obou typů autobusů trvá pouze tři až šest minut během přestávky na konečných stanicích linky. Technologie je založená na rozhraní s otevřeným standardem OppCharge, které umožňuje, aby nabíjecích stanic mohly využívat elektrobusy různých výrobců, a odstraňuje problémy s kompatibilitou. Zdroj: ABB

Osmnáctimetrový kloubový trolejbus byl vyroben v roce 1995.

Poslední březnový den se poprvé po celkové rekonstrukci vydal osmnáctimetrový kloubový trolejbus ev. č. 560 do ulic města Ústí nad Labem a svezl první cestující. Dopravní podnik města Ústí nad Labem vlastní tento trolejbus již od roku 1995, kdy byl vyroben a 28. 8. 1995 uveden do provozu. V roce 2004 pak prošel „velkou“ prohlídkou a o jedenáct let později byl zahájen proces jeho celkové rekonstrukce. „ Rekonstrukce trolejbusu s sebou přináší řadu obtíží. Reálný stav je zjištěn až po kompletním odstrojení a ani u tohoto vozidla nebyla výjimkou rozsáhlá koroze. Se vším jsme si ale poradili. Rám prošel kompletní rekonstrukcí, stejně jako nápravy, brzdový systém a další komponenty. Proběhla kompletní výměna kabeláže 600V i 24V, včetně svorkovnic. Věřím, že trolejbus nyní vydrží dalších 12 let provozu “, dodává Petr Dolejš, vedoucí střediska Údržby trolejbusů. Dne 16. 3. 2017 trolejbus Škoda 15Tr ev. č. 560 úspěšně prošel technicko-bezpečnostní zkouškou a elektro-revizí. Následně probíhaly zkušební jízdy a byla podána žádost na zápis změn do průkazu způsobilosti drážního vozidla. Týkaly se např. doplnění klimatizační jednotky pracoviště řidiče, sedadel pro cestující, doplnění měřičů pro monitorování izolačního stavu vozidla a dalších. „ Na zrekonstruovaný osmnáctimetrový trolejbus Škoda 15Tr jsme netrpělivě čekali. Trolejbus je osazen novými sedačkami, klimatizací pro řidiče a má také nový lak v barvách ústeckého dopravního podniku. Věříme, že nám toto dvoumotorové vozidlo ještě dobře poslouží v našem kopcovitém terénu. Hlavně v zimním období ,“ uvedl výkonný ředitel společnosti Libor Turek V současné době jezdí trolejbus ev. č. 560 na lince číslo 54 Všebořice – Dobětice.

Do MHD v Kodani dodá MAN 41 autobusů s kapacitou až 150 cestujících.

Autobusy budou nasazeny na nové BRT lince na severu dánského hlavního města. • Movia uvede do provozu na nové BRT lince na severu Kodaně 41 kloubových autobusů MAN s pohonem na CNG • MAN přesvědčil provozovatele Arrivu svým promyšleným konceptem a výrazným designem Autobus jako reklamní poutač: Moderní design 41 autobusů MAN Lion's City GL A40 CNG s pěti automatickými posuvnými dveřmi přitahuje pozornost. Pro provozovatele Arrivu a pro společnost Movia, největší dopravní společnost v Dánsku, jde o podstatný aspekt. Neboť místem nasazení kloubových autobusů bude nová trasa BRT, která vede z Herlev na severu Kodaně přes centrum města až na letiště. „City Line je první BRT linka společnosti Movia. Na několika úsecích jezdí autobusy ve vlastních pruzích. Proto by se autobusy měly odlišovat i opticky,“ říká Klaus Kormann, International Key Account Manager společnosti MAN Truck & Bus a doplňuje: „Mimo jiné díky čelní masce s velkými světlomety, futuristicky působícími kryty kol a světlopropustnému měchu v kloubu vozidla se toho podařilo dosáhnout.“ Jelikož Movia nevlastní žádná vozidla, bude linku subdodavatelsky provozovat společnost Arriva. MAN nepřesvědčil Arrivu a Moviu pouze designem autobusů MAN Lion's City GL A40 CNG, ale obzvláště jejich promyšleným konceptem. Vozidla v sobě kombinují vysokou obsaditelnost s enormně rychlou výměnou cestujících. Autobusy dlouhé 18,75 m disponují pěti 1 250 mm širokými dvoukřídlými dveřmi s optimalizovaným elektrickým pohonem. „Prostoje na zastávkách se podstatně zkrátily. To uspoří nejen čas, ale i pohonné hmoty“, uvádí Klaus Kormann. K tomu jsou autobusy schopny dopravit až 150 cestujících na pohodlných sedačkách a v prostoru pro stojící cestující. Proč jsou požadavky na tyto městské autobusy tak vysoké, ukáže pohled na linku „City Line“, která je s až 20 miliony cestujících za rok a až 75 000 pasažéry denně nejfrekventovanější linkou na severu hlavního města Dánska.¨ Aby měl řidič vždy přehled i navzdory vysokým počtům střídajících se cestujících, je interiér autobusu snímán kamerou. Bezpečnost k tomu zajišťují četné prvky výbavy jako EBS s ABS a ASR a dále světelné závory ve dveřích. Autobusy o výkonu 310 k (228 kW) jsou poháněny bioplynem. Autobus MAN Lion’s City GL A40 CNG nabízí řešení městské mobility s extrémně nízkými emisemi, které nezatěžuje klima a současně je hospodárné. „Je-li poháněný bioplynem, jezdí kloubový autobus téměř neutrálně z hlediska CO2, a dostává se tak na úroveň plně elektrického vozidla“, říká Klaus Kormann. Pod vlajkou společnosti Movia jezdí zhruba 1 250 autobusů tvořících třetinu celkové autobusové flotily pro MHD v Dánsku. Dopravní společnost Movia využívá subdodavatelů Arriva, Keolis, Nobina a místních dánských operátorů. Arriva Danmark A/S, je 100procentní dceřinou společností společnosti Deutsche Bahn, která provozuje téměř 40 procent autobusů, které jezdí pro společnost Movia. Zdroj: MAN

Dva Solarisy Urbino 12 electric posilní největší bezemisní autobusovou flotilu v Norsku.

Dopravce Unibuss, který patří mezi největší provozovatele autobusové dopravy v zemi, si objednal dvojici elektrobusů Solaris Urbino 12 electric. Jedná se o první elektrobusy, které budou u Unibussu sloužit. Smlouva mezi výrobcem a provozovatelem byla podepsána 30. března. Dodání se očekává na podzim letošního roku. Dva nové elektrické autobusy jsou vybaveny elektrickou portálovou nápravou ZF AVE 130. Energii pro její pohon dodává baterie High Power, s kapacitou 75 kWh. Systém nabíjení baterií od společnosti Siemens bude prostřednictvím pantografu. Celý proces nabíjení nebude trvat déle než 8 minut. Solaris už používá podobné řešení pro autobusy stejného typu pro dopravce v Hamburgu. Unibuss, jako jeden z největších dopravců v Norsku s flotilou téměř 750 vozidel, má ve vozovém parku autobusy s pohonem na bioplyn, bionaftu, hybridní autobusy, ale i vodíkové. Nové Solaris Urbino budou prvními bateriovými autobusy v jeho flotile. Společnost zajišťuje dopravu cestujících ve východní části Norska a zároveň je jednou z nejvýznamnějších dopravních společností v zemi. Elektrobusy budou nasazeny na linku číslo 74 v norském hlavním městě Oslu. Tato linka spojuje městské části Vika a Mortensrud. Elektrické autobusy Solaris absolvovaly v Oslu v loňském roce testovací jízdy. Cílem bylo získání zkušeností s každodenním provozem bateriových vozů. Oslo je jednou z největších světových metropolí, která silně investuje do podpory elektromobility. V blízké budoucnosti plánuje postupné zavedení elektrických autobusů. Vedení města předpokládá, že do roku 2020 bude provozováno cca 100 takovýchto vozidel, v roce 2025 má být alespoň 60% autobusů veřejné dopravy poháněných elektricky. Veřejná doprava šetrná k životnímu prostředí byla centrem zájmu Solarisu od samého začátku jeho činnosti. Již v prvních letech své existence firma investovala mnoho prostředků do vývoje e-mobility. Slaris zavádí nové technologie, které se stávají stále ekologičtějšími, počínaje trolejbusy, přes hybridní autobusy, tramvaje a konče elektrickými autobusy. Získání ceny "Bus of the Year 2017", kterou získal nový elektrický autobus Urbino 12 v loňském roce, bylo korunovaným výsledkem těchto snah. Zdroj: Solaris Bus & Coach

Ještě v roce 2017 bude v hlavním městě Panamy provozovat téměř 1 500 autobusů.

"Tento prodej je výsledkem velmi pozitivní zkušenosti zákazníků s vozidly společnosti Volvo v posledních letech, což nás posunuje na vedoucí pozici v segmentu městských autobusů", prohlásil Fabiano Todeschini, prezident společnosti Volvo Bus Latinská America. Nákup je pokračováním dodávky více než tisíce vozů Volvo do Panamy v roce 2010. "Jsme velmi hrdí na to, že jsme tuto zakázku získali. Posílí kvalitu našeho podvozku a udržuje nás v absolutním vedení městské a metropolitní autobusové flotily panamského hlavního města, "uvedl Euclides Castro, obchodní ředitel pro společnost Volvo Bus Latinská America. V roce 2016 převzala správa města Panama odpovědnost za městskou dopravu v metropolitním regionu. Nové autobusy Volvo budou spojovat hlavní město s okolními satelitními městy. Nízkopodlažní model Volvo je dlouhý 13,2 m a je vybaven technologiemi na vysoké úrovni. Kromě brzdových systémů EBS jsou vybaveny systémem ESP, elektronickým stabilizačním programem proti smyku a překlopení vozidla. Autobusy budou vybaveny klimatizací, Wi-Fi a sedadly s bezpečnostními pásy. Dále systémem Fleet Manager, softwarem společnosti Volvo pro správu vozového parku, který operátorům umožňuje ovládat řadu funkcí ve vozidle, např. spotřebu paliva a typ jízdy řidiče, on-line zprávy o poloze vozidla a další. Zdroj: Volvo

Premiéra autokaru MAN na veletrhu Busworld 2017 v Kortrijku.

Norma o převrácení ECE R66.02 vstupující v platnost od října 2017 dala podnět k novému zkoncipování autobusu MAN Lion’s Coach. Výsledkem je mnohem více než vyztužení skeletu. MAN Lion’s Coach je inovovaný v oblastech pevnosti skeletu, pohonného řetězce a designu. Hlavní světlomety i zadní světla jsou poprvé k dispozici kompletně v provedení LED. Na první pohled je zřejmé, že jde o opravdový produkt značky MAN. Moderním a současně nadčasovým způsobem vyjadřuje přepracovaný MAN Lion´s Coach počátek nové designové éry v oblasti čela, zádi a boků autobusu. Velký důraz při tom designéři kladou na jasné oddělení funkčních oblastí, jako je pracoviště řidiče a prostor pro cestující, zavazadlový prostor a pohonná jednotka. Do oka hned padnou nové přední světlomety, které mohou být poprvé, stejně jako zadní světla, kompletně v provedení LED. Jak tlumená, tak i dálková světla LED svítí o zhruba 50 % jasněji než halogenová světla. Navíc se u LED světlometů dosahuje širšího rozprostření a současně výrazně delšího dosahu světla. Mimořádně markantní je u nových světlometů pro značku typické denní svícení ve formě LED pásky. Rovněž v interiéru jsou patrné zajímavé a osvěžující inovace. Že je autokar v novém hávu hospodárný, jak je u něj zvykem, ukazuje pohled do motorového prostoru. Protože v novém MAN Lion´s Coach pracuje optimalizovaný hnací řetězec Euro 6, profituje autokar také mimo jiné z dlouhého stálého převodu nápravy a zvýšeného výkonu. Kromě toho jsou dostupné také četné asistenční systémy, jako je topografický tempomat MAN EfficientCruise s funkcí „plachtění“ EfficientRoll, odstupový tempomat ACC, asistent jízdy v pruzích LGS či MAN Attention Guard. Navíc se o vysoký jízdní komfort a lepší jízdní vlastnosti i vyšší bezpečnostní parametry starají tlumiče nové generace a optimální naladění podvozku. Nový MAN Lion´s Coach bude veřejnosti poprvé představen na letošním veletrhu Busworld v Kortrijku. Zdroj: MAN

Nový typ zájezdového autobusu bude mít premiéru na veletrhu Busworld v belgickém Kortrijku.

rvní generace autobusů Mercedes-Benz Tourismo vstoupila na trh před 23 lety a patří mezi nejoblíbenější zájezdové autobusy v Evropě i mimo ni. V letošním roce se dočkáme již třetí generace tohoto vysokopodlažního autokaru První generace autobusů Mercedes-Benz Tourismo vstoupila na trh před 23 lety a patří mezi nejoblíbenější zájezdové autobusy v Evropě i mimo ni. V letošním roce se dočkáme již třetí generace tohoto vysokopodlažního autokaru. Hartmut Schick, ředitel Daimler ke zprávě o novém autokaru řekl: "Nové Tourismo RHD je nakonfigurováno tak, aby vyhovovalo přáním a požadavkům autobusových provozovatelů. Splňuje kritéria pro ekonomickou efektivitu a bezpečnost i komfort a snadnou obsluhu." Nové Tourismo bude dostupné ve čtyřech velikostech, od 12 metrů až po 14 metrů. Bude je tak možné využít pro pravidelnou dopravu, zájezdy na kratší trasy, dálkové autobusové linky, až po vysoce komfortní zájezdové autokary. Pro zákazníky bude zajímavá vynikající ekonomika nového Tourismo RHD. Díky propracované aerodynamice byly hodnoty odporu vzduchu sníženy na úroveň Cd = 0.33. Ta bude přispívat k podstatnému snížení spotřeby paliva s příslušně nižšími emisemi. Tato luxusní třída vozidel bude vybavena novými asistenčními systémy a bude tak bezpečnostním expertem. Je zvýšena konstrukční pevnost karosérie, je vybavena nouzovým brzdovým systémem a dalšími prvky splňujícími i budoucí zákonné předpisy. Interiér s novým systémem ovládání klimatizace zaručuje vynikající jízdní komfort pro cestující, pro které jsou připraveny pohodlné, ergonomické vstupní schody a vzdušný příjemně navržený interiér vozu. Dalším "highlightem" jsou nové Softline sedačky: atraktivní, s čalouněním a opěradly se vzorem diamantů evokují luxusní třídu automobilů Mercedes. Příjemný pocit pohodlí v novém Tourismo RHD zajišťují dvě kontrolní zóny, s plně automatickým řízením a samostatnou cirkulací pro vytápění a kontrolu klimatu. Jsou zárukou konstantní teploty ve vozidle. Samozřejmostí je snadný přístup k internetu a další multimédia. Firma zatím nezveřejnila konkrétní podobu autokaru, budeme si tedy muset pravděpodobně počkat až do října tohoto roku na veletrh Busworld. Zdroj: Daimler

Podvozky jsou poháněné 8-litrovým motorem Volvo.

Podvozky Volvo B8R a Volvo B8RLE nahrazují nejprodávanější modely Volvo B7R a B7RLE, kterých bylo vyrobeno a prodáno více než 40 tisíc kusů v 65 zemích. Vyšší výkon, stejně nízká spotřeba paliva, dlouhé intervaly výměny oleje a vysoká úroveň bezpečnosti jsou některé z vlastností, to jsou charakteristiky nového modelu. Stávající Volvo B8R a B8RBLE byly uvedeny na evropský trh v roce 2013 a od roku 2017 bude Volvo Buses pokračovat po celém světě s novými modely. Autobusy na podvozku Volvo B8R jsou již vyrobeny v Indii. V průběhu léta budou dále následovat asijské trhy, jako je Malajsie a Thajsko, spolu s Austrálií, Středním východem, Afrikou a Jižní Amerikou. "Uvedením podvozku Volvo B8R / RLE posilujeme naši globální nabídku moderním a flexibilním sortimentem, který dává našim zákazníkům ještě lepší prostor pro provoz se zvýšenou nákladovou efektivitou životního cyklu," říká Håkan Agnevall, prezident společnosti Volvo Buses. Flexibilní konfigurace Stejně jako předchůdce, verze Volvo B8R a low-entry Volvo B8RLE, jsou navrženy tak, aby byly základem městských a meziměstských autobusů, ale i zájezdových a školních autobusů. Robustní konstrukce s použitím osvědčených komponentů podvozku a pohonu, vytvářejí předpoklady pro vysokou spolehlivost a dostupnost. Podvozky jsou vybaveny elektronickým systémem Volvo Bus, který umožní budoucí aktualizace softwaru. Palivová účinnost pohonu Podvozek je vybaven 8 litrovým motorem Volvo D8, s výkonem 330 hp a točivým momentem až do 1200 Nm. Navzdory zvýšenému výkonu o 40 koní, je nový motor přinejmenším stejně úsporný jako jeho předchůdce. Interval výměny oleje byl prodloužen na úroveň od 30 tisíc do 40 tisíc km v městském provozu, a od 50 tisíc do 80 tisíc km u autobusů v dálkové dopravě. Vysoká míra bezpečnosti Podvozky Volvo B8R a Volvo B8RLE splňují vysoké nároky na jízdní vlastnosti, komfort a bezpečnost. Standardní vybavení zahrnuje elektronicky řízené kotoučové brzdy Volvo a ESP (Electronic Stability Program). Volvo B8R může být vybaven systémem I-Coaching, který pomáhá řidiči k bezpečnější a úspornější jízdě tím, že poskytuje nepřetržitou zpětnou vazbu. Podvozky bude vyrábět závod Volvo Buses, Borås ve Švédsku a v brazilské Curitibě bude realizována místní konečná montáž a výroba karoserií. Fakta: Volvo B8R a Volvo B8RLE Volvo B8R: Délka 10,1-13,1 m. Šířka 2,4 m. Rozvor 4,5-7,4 m. Celková hmotnost vozidla (GVW) do 19 tun. Volvo B8RLE: Délka 10,2-12,5 m. Šířka 2,5 m. Rozvor 4,5-6,8 m. Celková hmotnost vozidla (GVW) do 19 tun. Pohon: Volvo D8, in-line, šestiválcový vznětový motor 330 hp / 1200 Nm v konfiguraci Euro 5 nebo Euro 3. Výběr z několika převodovek. Brzdy a systémy pro zlepšení stability: Volvo EBS, ABS, Brake Blending, Hill Start Aid, brzdový asistent, elektronický stabilizační program Volvo (ESP), integrovaný hydraulický retardér. Kabina řidiče: ergonomické pracoviště řidiče-design Volvo, s pohodlným a jednoduchým individuálním nastavením volantu. Zdroj: Volvo Buses

Společnost SOR Libchavy byla jedním z partnerů mezinárodní konference Chytrá a zdravá doprava ve městech, která právě skončila v Plzni.

Účastníci, kterých bylo tentokrát už 380 z dvaceti států, si mohli prohlédnout nový model elektrobusu určeného pro městský provoz. Jedná se o právě vyrobený druhý prototyp v délce 12 metrů tentokrát ve výrazné zelené barvě s velmi pěkně barevně vyvedeným interiérem, který navrhla sama společnost SOR. Na vývoji nového designu karosérie se podílel architekt Patrik Kotas. První prototyp byl vystaven na veletrhu IAA v Hannoveru a na veletrhu CZECHBUS v Praze. Oproti předcházejícím modelům elektrobusů SOR jsou baterie umístěny na střeše, v uzavíratelných klimatizovaných a temperovaných boxech, což umožňuje zvětšit prostor pro cestující. Celkově interiér působí čistě a prostorně. Za informace Busportál děkuje Jiřímu Daňsovi ze společnosti SOR Libchavy a těšíme se na svezení v tomto povedeném ekologickém autobusu. Předpokládáme, že bude k vidění na dalších akcích a nejpozději na CZECHBUSU 2017.