Dopravní podnik města Ústí nad Labem uzavře rámcovou dohodu na budoucí nákup 30 parciálních kloubových trolejbusů. Zveřejnil výběrové řízení na jejich dodavatele.

Odhadovaná hodnota a nejvyšší možná cena jednoho vozidla činí 22 milionů Kč bez DPH. Financování předpokládá dopravní podnik z prostředků EU a na získání dotací závisí počet objednaných vozidel. Rámcová dohoda bude uzavřena na 8 let. Nabídky budou hodnoceny podle ekonomické výhodnosti, a to na základě nejnižších nákladů životního cyklu, které zahrnují nabídkovou cenu bez DPH a maximální garantované náklady na trakční baterie po dobu minimální životnosti trolejbusu (dílčí kritérium s vahou 90 %) a na základě délky záruky za jakost (dílčí kritérium s vahou 10 %). Dvoučlánková nízkopodlažní vozidla s délkou maximálně 18,75 metru pro minimálně 115 osob budou mimo jiné vybavené digitálními zpětnými zrcátky (zároveň musí být připravena i na montáž klasických zrcátek pro případ poruchy), samozřejmostí jsou antikolizní systémy podle GSR. Stejně jako současné trolejbusy Škoda 27 mají mít dvě hnané nápravy, baterie pro jízdu mimo trakční vedení alespoň 12 km a 10 minut odstavu a rekuperaci. Nové trolejbusy by částečně nahradily stávající autobusy Naposledy došlo k obnově trolejbusů v Ústí nad Labem v roce 2023 a 2024. Škoda Electric dodala dopravnímu podniku 33 parciálních trolejbusů Škoda 27 Tr za více než 671 milionů Kč bez DPH (20,35 mil. Kč za vůz).

Tři nové autobusy dodá Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice jeden z prodejců IVECO BUS, společnost CZ COREX za sedm měsíců.

DSZO soutěžila dodavatele nových městských autobusů podruhé. Zakázku z konce roku 2024 zrušila . V březnu 2025 zveřejnila výběrové řízení podruhé a smlouva s vybraným dodavatelem CZ COREX je již zveřejněna v Registru smluv . Cena za jeden autobus IVECO URBANWAY 12 M činí 7 199 050 Kč, za kloubový pak 11 588 450 Kč, cena za sadu diagnostického zařízení a speciálního nářadí 736 000 Kč a za školení zaměstnanců 268 000 Kč, vše bez DPH. Dvanáctimetrový Urbanway má minimální obsaditelnost 104 osob, z toho 24 sedících. DSZO kupuje dva tyto vozy. Kloubový 18metrový autobus je pro minimálně 140 cestujících, z toho 35 sedících. Každý je plně nízkopodlažní a vybavený klimatizací. Všechny vozy mají vznětové motory Euro 6. Dvanáctimetrové automatickou převodovkou s 6 rychlostními stupni, kloubový se 7 stupni. Písemná zpráva zadavatele ještě není zveřejněna . Podle našich informací měl o zakázku zájem také Solaris. Autobusy URBANWAY vyrábí IVECO BUS v Annonay ve Francii.

FTL - First Transport Lines koupila pro městskou hromadnou dopravu v Prostějově tři nové autobusy IVECO URBANWAY. Nové vozy nahradí tři nejstarší vozy Irisbus Citelis z roku 2013.

Celkem zajišťuje obslužnost městské hromadné dopravy v Prostějově 22 autobusů. Všechny jsou na pohon CNG. FTL patří k prvním dopravcům, kteří autobusy na stlačený zemní plyn pořizovali , už v roce 2007 měla přes 30 procent flotily na CNG. Současné autobusy IVECO URBANWAY koupila FTL v letech 2018 – 2024. Jsou nízkopodlažní, plně klimatizované a s plošinou pro nástup handicapovaných cestujících. " Nejnovější typy jsou pak právě zakoupené vozy poslední generace s ADAS bezpečnostními prvky. Autobusy jsou moderní, pohodlné a odpovídající aktuálním bezpečnostním standardům včetně hlídání mrtvého úhlu, asistenčních systémů řidiče a monitoringu vnitřního prostoru ," uvedl předseda představenstva společnosti FTL Pavel Hanák.

Městská dopravní společnost v Krakově oznámila 3. června 2025 výběr nejvýhodnějších nabídek ve výběrovém řízení na dodávku 90 standardních, 60 kloubových, 30 midibusů a 10 příměstských autobusů se spalovacími motory. Všechny zakázky získalo konsorcium Solaris Bus & Coach a PKO Leasing. S nedávno objednanými vodíkovými a elektrickými autobusy získá polský Krakov celkem 232 nových vozidel.

Autobusy budou dodány na základě realizačních smluv ve formě leasingu. Objednávky umožní MPK Krakow vyřadit z provozu nejstarší autobusy. Pokud budou zakázky splněny v plném rozsahu, budou obyvatele Krakova přepravovat pouze vodíkové, elektrické a hybridní autobusy a autobusy vybavené motory s nejvyšší evropskou normou Euro 6. Nedávno MPK objednala 10 vodíkových autobusů NesoBus a 32 elektrických Solaris Urbino. Všech 190 nových vozidel bude samozřejmě nízkopodlažní, vybavené klimatizací, moderním informačním systémem pro cestující, monitorovacími systémy a inovativními systémy podpory řidiče. Řidiči budou mít k dispozici uzavřenou kabinu a ledničku a budou splňovat nejvyšší požadavky na bezpečnost, pohodlí a ekologii. Dodávky zahrnují tyto typy vozidel: až 90 standardních autobusů o délce cca 12 m, cena za jeden autobus je 1,350 mil. PLN (přibližně 7,9 mil. Kč bez DPH) až 60 kloubových autobusů o délce cca 18 m, cena za jeden autobus je 1,825 mil. PLN (přiblině 10,7 mil. Kč bez DPH) až 30 midibusů o délce cca 10,5 m (cena za jeden autobus je 1,3 mil. PLN (přiblině 7,6 mil. Kč bez DPH) až 10 autobusů upravených pro jízdu mimo město, cca 12 m dlouhý, cena za jeden autobus 1,390 mil. PLN (přiblině 8 mil. Kč bez DPH) MPK plánovala nakoupit i nové minibusy, tuto část však zrušila.

Baterie NMC nové generace budou ve světové preméře představeny na summitu UITP 2025 v Hamburku od 15. do 18. června 2025. Daimler Buses je přiveze ve dvoudveřovém sólo autobusu eCitaro . Na trh budou uvedeny v příštím roce v dlouhé i krátké verzi eCitaro G a eCitaro K. V budoucnu pak i v eIntouro.

Nové lithium-nikl-mangan-kobaltové bateriové bloky mají kapacitu 111 kWh, tj. vyšší energetickou hustotu při stejné velikosti baterie. To by mělo zajistit prodloužení dojezdu až na 500 km pro sólo model a na 400 km pro kloubový. Delší životnosti baterie bude dosaženo díky šetrnějšímu nabíjení s maximálním nabíjecím výkonem 150 kW a také díky pravidelným rychlonabíjecím procesům s nabíjecím výkonem až 300 kW. Současná generace baterií NMC3 byla poprvé představena v září 2022. Do sólo eCitaro je možné nainstalovat až šest sad 98 kWh baterií, tj. 588 kWh. V 18 metrů dlouhé kloubové verzi sedm sad, tj. 686 kWh. To odpovídá dojezdu přibližně 400 km, resp. 300 km pro kloubový autobus. Sady NMC3 se montují v závodě Akasol v německém Hesensku. Sady NMC4 budou montovány v Polsku společností BMZ Holding v Gliwicích. , která uzavřela s Daimler Buses strategické partnerství. svém závodě v Gliwicích.

RTO klub uspořádal v sobotu 31. května 2025 ve Vojenském technickém muzeu Lešany již 26. sraz historických autobusů. Samotnému srazu předcházela společná ranní spanilá jízda autobusů z Konopiště. Dobové automobily Veřejné bezpečnosti dovedly kolonu autobusů do areálu muzea v Lešanech, kde se pak představilo celkem 23 autobusů. Z toho bylo 12 vozů typu Škoda 706 RTO, 3 typu Karosa ŠD 11, dále 7 Karos řady 700 a jedna řady 900. Vystavené autobusy doplnily i dvě Avie - jedna pro převoz hasičského sboru a druhá obytná s nástavbou vyrobenou z autobusového vleku Jelcz PO-1E.

" Velké poděkování za umožnění srazu, v krásném prostředí Vojenského technického muzea v Lešanech, patří Vojenskému historickému ústavu Praha. Samotný sraz je také jednou z možností k setkání členů RTO klubu a dalších příznivců historických autobusů. Doslova letní počasí dokreslilo příjemnou atmosféru celého srazu, v jehož závěru obdrželi členové klubu tradiční klubové vlajky. Na srazu byla předána i Cena Jury Kaduly, která je udělovaná za specifický přínos v oblasti českých historických autobusů. Za rok 2024 udělili radní klubu tuto cenu panu Zdeňkovi Nesvedovi za jeho dlouholetou činnost v oblasti fotografování historických autobusů pro vznik dnes již legendárního klubového kalendáře. Děkuji všem, kteří na sraz přijeli se svými krásnými autobusy, ale i těm, kteří do Lešan za těmito autobusy přijeli bez vlastního autobusu, či přišli pěšky ." Ondřej Láska, jednatel klubu. Ondřej Láska se stal novým jednatelem RTO klubu v květnu 2025. Jeho jméno určitě všichni fanoušci historických autobusů i dalších prostředků MHD znají. Je správcem Muzea MHD v Praze Střešovicích. Po 25 letech ve vedení klubu vystřídal Michala Zubra.

Dopravní podnik města Hradce Králové uzavře tříletou rámcovou dohodu na dodávku 18 sólo a 13 kloubových městských nízkopodlažních trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem, servisní smlouvu o poskytování záručního a pozáručního servisu a dodávky náhradních dílů. Na deset vozidel získal dotace z IROP, zbytek uhradí z vlastních zdrojů.

Kritérii hodnocení nabídek ve výběrovém řízení jsou cena (70 %), záruční doba na vozidla (15 %) a záruční doba na trakční baterie (15 %). Trolejbusy musí splňovat podmínky pro provoz v Hradci Králové. Půjde o 100 % nízkopodlažní vozidla, dvounápravová s minimální obsaditelností 80 osob, třínápravová pro minimálně 120 osob. Nabízený standardní trolejbus musí ujet mimo trakční vedení minimálně 15 km, kloubový 10 km. Pro dobíjení baterií bude využívána i rekuperace. Lhůta dodání je stanovena na 11 měsíců od objednání. Dodavatel musí mít sídlo v členském státě Evropské Unie nebo nebo musí splňovat podmínky zaručující přístup k veřejné zakázce a musí předložit doklady o tzv. globální homologaci nabízeného typu vozidla. V současné době má DPMHK ve flotile 41 trolejbusů Škoda 30 Tr a 31 Tr. Velká obnova přišla v letech 2011 – 2013, všechny starší modely nahradilo 13 kloubových trolejbusů typu Škoda 31Tr SOR a 18 sólo trolejbusů Škoda 30Tr SOR. Deset 30 Tr přijelo v roce 2018.

Předmětem zveřejněné zakázky „Obnova vozového parku elektrobusy“ je dodávka nových městských nízkopodlažních solo elektrobusů na zajištění dopravní obslužnosti měst Zlín a Otrokovice a uzavření smlouvy o zajištění záručního, mimozáručního a pozáručního servisu. První bateriové autobusy by mohly přijet příští rok.

Dodávka vozidel bude rozdělena na etapy podle získání dotací na financování. 1. etapa znamená dodání 7 solo elektrobusů s délkou 11,5 až 12,5 m a obsaditelností minimálně 70 cestujících a to do 360 dní od nabytí účinnosti smlouvy. Na tento počet je již spolufinancování z IROP schváleno. Ve 2. etapě bude dodáno až 12 dalších totožných vozidel a to do pěti let. Podpory nebyly dosud schváleny. K vozidlům zajistí dodavatel také školení personálu, projektovou dokumentaci a potřebnou nabíjecí infrastrukturu pro noční nabíjení v garážích DSZO a případně i rychlonabíječky. Hodnotícími kritérii jsou nejnižší nabídková cena (70 %), hodinová sazba servisu (8 %), ceny náhradních dílů (10%), antikorozní úprava podvozku (5 %), zřízení konsignačního skladu (5 %), cena za školení (2 %). DZSO se zaměřuje nejvíce na obnovu svých trolejbusů, v dubnu uzavřela se ŠKODOU ELECTRIC smlouvu na budoucí nákup až 60 nových parciálních. Plánuje koupit tři nové dieselové městské autobusy . Výběrové řízení je uzavřeno, smlouva s vybraným dodavatelem ještě není zveřejněna. Svůj první elektrobus Škoda 34 BB E’CITY pořídila DSZO v roce 2020 a byl nasazen do provozu na převážně na lince 55 v Otrokovicích, kde ujel přibližně 350 tisíc kilometrů. V současné době je na záručním servisu ve ŠKODA ELECTRIC a dál se počítá s jeho provozem.

Zlatým hřebem v programu letošního dne otevřených dveří Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice bude v sobotu 31. května 2025 představení restaurovaného kloubového trolejbusu Škoda-Sanos z roku 1982. Patří do sbírky Technického muzea v Brně a do jihoravské metropole se zase vrátí.

Mimořádnou příležitost prohlédnout si ve Zlíně a svézt se historickým kloubovým trolejbusem Škoda-Sanos budou mít návštěvníci dne otevřených dveří Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice v sobotu 31. května. Konkrétně tento rekonstruovaný vůz, který byl v roce 1982 prvním trolejbusem tohoto typu v tehdejším Československu, začal vozit v roce 1983 v pravidelném provozu cestující právě ve Zlíně a Otrokovicích. Dnes je majetkem Technického muzea v Brně. Při občasných jízdách historických vozidel se tento typ trolejbusu ve Zlíně ještě nikdy neobjevil. Pracovníci DSZO tento unikátní trolejbus pro Technické muzeum v Brně zhruba pět let rekonstruovali , aby se dostal opět do provozuschopného stavu a mohl sloužit i k historickým jízdám s cestujícími. Ještě téhož dne, kdy bude obnovený vůz představen návštěvníkům dne otevřených dveří ve Zlíně, se večer vrátí do Brna, aby už v následujícím týdnu potěšil fanoušky MHD v jihomoravské metropoli. „ Vážíme si toho, že Technické muzeum svěřilo konzervátorsko-restaurátorský zásah na tomto historickém vozidle MHD právě naší dopravní společnosti. Trolejbusy Škoda-Sanos měly v minulosti ke Zlínu a Otrokovicím těsný vztah. A lidé v našich dílnách velmi úspěšně zvládli rekonstrukce již šesti našich vlastních historických vozidel ,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Trolejbus Škoda-Sanos byl do sbírky MHD Technického muzea v Brně zařazen koncem roku 1994 jako zástupce prvního typu velkokapacitních kloubových trolejbusů vyráběných v bývalém Československu. Jde o jeden ze dvou prototypů vyrobených ve Škodě Ostrov v roce 1982, kdy byl vystaven na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Druhý prototyp byl po vyrobení předán ke zkouškám v tehdejší Jugoslávii a zařazen do provozu v Sarajevu. „ Restaurování trolejbusu Škoda-Sanos v rozsahu generální opravy do provozuschopného stavu umožňuje, aby mohl být znovu příležitostně využíván jako historické drážní vozidlo s možností prezentace široké veřejnosti při předváděcích jízdách. Podařilo se jej zároveň v co největší míře vrátit do stavu, který odpovídá jeho původnímu vzhledu po vyrobení. Při zajišťování originálních součástek byla využita dlouholetá spolupráce a kontakty s partnery v Chorvatsku a Srbsku, zejména s dopravními podniky ZET Zagreb, GSP Beograd a Muzeem vědy a techniky v Bělehradu ,“ informoval Tomáš Kocman z Technického muzea v Brně. „Na této zakázce bylo náročné mimo jiné její rozdělení do několika etap a rozložení do poměrně dlouhého časového období. Přivezli k nám na podzim 2019 celý vůz. Museli jsme jej rozpojit a rekonstruovat nejdříve samostatný zadní článek, potom přední článek, nakonec opět oba díly spojit dohromady a oživit jako fungující celek. Opotřebení vozidla bylo značné a jeho poškození korozí rozsáhlé. Mnoho prvků muselo být nahrazeno nově vyrobenými komponenty,“ upřesnil mistr údržby DSZO Ladislav Matušinec. Obnova vozu přišla na 7,6 milionu korun (vč. DPH) a byla podpořena z rozpočtu programu ISO Ministerstva kultury ČR. Představení obnoveného trolejbusu Škoda-Sanos 31. května ve Zlíně si nenechá ujít ani bývalý ředitel DSZO a Sdružení dopravních podniků ČR a historik MHD Antonín Macháček: „ Dá se říct, že tento typ kapacitních kloubových trolejbusů v osmdesátých letech zachránil trolejbusovou dopravu ve Zlíně a Otrokovicích, když krátké vozy přestávaly stačit zvyšujícímu se počtu cestujících. Byly s nimi určité starosti při provozu, nepříjemná byla jejich vysoko položená podlaha, ale bylo to ve své době vcelku moderní a úspěšné vozidlo MHD .“ Kloubový trolejbus Škoda-Sanos začal jezdit v bývalém Gottwaldově s evidenčním číslem 70, které se po pozdějším přečíslování změnilo na 301. Následně se tyto vozy objevily ještě v Bratislavě, Ostravě a Prešově. Ve Zlíně jich bylo postupně v provozu 31. Poslední byl vyřazen koncem roku 2000.

Celkem třináct hybridních autobusů bude zařazeno do flotily PKS Konin v Polsku. Prvních šest řidičů již klíče od nových vozidel převzalo. Od 1. června nahradí staré autobusy, v lednu 2026 dorazí dalších sedm IVECO Crossway LE Hybrid 12.

První hybridní autobusy byly slavnostně představeny 29. května a zkušební jízdu si hosté a novináři pochvalovali. Autobusy s nízkým vstupem jsou vybaveny video dohledem, informačním systémem pro cestující včetně zrakově postižených, vysokými sedadly, USB porty a moderními bezpečnostními systémy. Iveco Crossway se spalovacím a elektrickým pohonem mají snížit spotřebu nafty až o 15 %. Na pravidelných linkách na silnicích okresů Konin a Słupca ujede každý ročně nejméně 70 000 kilometrů. Nové autobusy za celkem téměř 29 milionů PLN financuje částkou 21 milionů Národní plán obnovy. Pro PKS Konin se jedná o "novou kapitolu v historii dopravce". Už roky nekoupila nová vozidla. V současné době má asi 160 autobusů, jejichž průměrné stáří je 15 let.