Polský výrobce uvedl na trh nový elektrický model v portfoliu Solaris - třínápravové Urbino 15 LE electric s možností nabíjení plug-in i pantografem.

V úterý 20. října uvedl Solaris on-line premiéru Urbino 15 LE electric, nového elektrického modelu v portfoliu Solaris Bus & Coach. Jedná se o první elektrický autobus Solaris pro městskou i meziměstskou dopravu. Z toho důvodu byla premiéra pro Solaris významným milníkem. Urbino 15 LE electric bude podle výrobce alternativou s nulovými emisemi pro dieselová vozidla, která se na meziměstských linkách používají. Srdcem nového modelu Urbino 15 LE electric je elektromotor CeTrax ZF o výkonu 300 kW. Aby se zvýšila účinnost a snížila spotřeba energie, byl pohon vyroben v inovativní technologii SIC, tj. na bázi karbidu křemíku. Motor je chlazen kapalinou, hnací ústrojí bylo přesunuto na druhou nápravu vozidla. Energii dodává sada 6 baterií s celkovou kapacitou 470 kWh. V zadní části autobusu jsou instalovány 4 sady, zbývající jsou na střeše. Podle výrobce baterie nejnovější generace Solaris High Energy+ nabízejí na jedno nabití dojezd až několik set kilometrů. Baterie lze dobíjet v rychlém režimu pomocí pantografového sběrače - jak konvenčního, namontovaného na střeše, tak i invertovaného, spuštěného na střechu autobusu z nabíjecí stanice. Kromě toho je třínápravové Urbino vybaveno plug-in konektorem (na výběr jsou čtyři možnosti umístění na vozidle) pro dobíjení vozidel v depu. První dva Solaris Urbino 15 LE electric byly vyrobeny speciálně pro skandinávské provozovatele s řešeními v souladu s Busnordic normami a tzv. Skandinávským balíčkem. Vozidlo bude testováno v běžném provozu v první polovině roku 2021 v Norsku. Výrobce je připraven na výrobu nového modelu a jeho prodej kdykoli a již ho nabízí ve výběrových řízeních. Javier Calleja, generální ředitel společnosti Solaris Bus & Coach S.A., během premiéry uvedl: " Svět se mění. Stále více měst vydává strategie v oblasti klimatu. V jakémkoliv scénáři budoucnosti mobility bude veřejná doprava klíčovým pilířem. A to je pro autobusový průmysl velká výzva. My ve společnosti Solaris se zaměřujeme na elektrickou dopravu a budeme v tom pokračovat. Naše řada elektrických autobusů je nejširší na trhu. Dnes máme rozsah od 9 do 24 metrů ". Solaris má s výrobou 15 metrových třínápravových autobusů zkušenosti, dosud zákazníkům dodal téměř 1 300 vozidel tohoto typu. Premiérové Urbino 15 LE electric je prvním modelem vyrobeným podle vozidel nové generace. Jedná o nový produkt, který byl poprvé v historii společnosti navržen výhradně pro účely pohonů s nulovými emisemi. Technická data

Dopravní podnik Bratislava si půjčil z Českých Budějovic trolejbus Škoda 27 Tr. Cílem je ověřit vlastnosti vozidla tohoto typu před výběrovým řízením na nová vozidla.

Hybridní bateriový trolejbus je dlouhý 18 metrů a Dopravní podnik Bratislava (DPB) ho bude testovat týden. Cílem testů je prověření provozních vlastností trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem, které část trasy jezdí na baterie a část pod trolejovým vedením. Důležité parametry jsou například výdrž baterie, její vybíjení a nabíjení. Podstatné je i prověření dopadu provozu hybridních trolejbusů na napájení trolejových tratí. Půjčené vozidlo bude během zkušebního týdne jezdit výhradně bez cestujících na trasách, kde je předpoklad, že by mohla nová vozidla v budoucnu jezdit pravidelně nebo v případě výluk. DPB v budoucnu plánuje nahradit autobusy na některých linkách právě moderními, hybridními trolejbusy, a tím dopravu v hlavním slovenském městě učinit ekologičtější.

První čtyři minibusy ROŠERO FIRST FCLEI pro bratislavský dopravní podnik dodá společnost Corex letos.

Dopravní podnik Bratislava uzavřel 17. června 2020 rámcovou smlouvu na dodání osmi minibusů ROŠERO FIRST FCLEI s dealerem značky IVECO BUS na Slovensku společností Corex. První čtyři vozy se ve společnosti ROŠERO - P ve Spišské Nové Vsi právě vyrábějí. Nové minibusy budou v provozu na linkách 44 a 147 v oblasti Kramárov a Slavín, kde nahradí stávající Rošera - P City. Minibusy jsou nízkopodlažní, s klimatizací, kamerovým systémem, Wi-Fi a USB nabíječkami. Uvezou 32 cestujících, z toho 14 sedících. Cena jednoho vozidla je 138 740 Eur bez DPH.

Do Ostravy přijíždí od začátku října nové autobusy Solaris Urbino 18. Smlouvu na celkem 37 dvoučlánkových autobusů na CNG uzavřel Dopravní podnik Ostrava se Solaris Bus & Coach v lednu 2020.

Jedno Urbino 18 uveze 110 cestujících. Má dva prostory pro invalidní vozíky a kočárky, 42 sedadel, z nichž 17 je přístupných z nízkého podlaží, klimatizaci, USB porty a Wi-Fi. Vozidla jsou vybavena systémem detekce a hašení požáru v motorovém prostoru, uzavřenou kabinou řidiče a video dohledem s kamerami monitorujícími dveřní oblasti. Solaris Urbino 18 CNG pro Ostravu je vybaveno motorem o výkonu 239 kW s funkcí studeného startu a automatickou převodovkou. Na střeše je umístěno 5 nádrží na CNG s kapacitou 1 875 litrů stlačeného zemního plynu. Nové dvoučlánkové autobusy budou jezdit na linkách č. 48, 41, 54, 31, 40, 44. V polovině letošního roku Solaris uspěl v dalším výběrovém řízení, tentokrát na 24 Urbino 12 také na CNG .

Zakázka za 400 milionů Euro. Siemens Mobility dodá první nové tramvaje Avenio HF do Düsseldorfu a Duisburgu na Light Rail Transit systém v roce 2025.

Společnosti Düsseldorfer Rheinbahn AG a Duisburger Verkehrsgesellschaft AG společně provozují Light Rail Transit systém propojující několik měst v Porýní. Na předměstích a mezi městy jsou tramvajové tratě vedeny na povrchu a pokračují v ulicích měst. V centrech Düsseldorfu a Duisburgu jsou pro zvýšení rychlosti jízdy a plynulosti provozu vedeny v mělkých tunelech. Zejména příměstské a podpovrchové stanice jsou opatřeny vysokými nástupišti pro rychlý bezbariérový nástup cestujících. Tento dopravní systém vyžaduje tramvaje specificky řešené jak pro nástup z úrovně vysokých nástupišť, jak je obvyklé u metra, tak i pro nástup z úrovně vozovky či nízkých nástupních ostrůvků, jak je obvyklé u tramvají v městských ulicích. Pro obě města i celou oblast má tento dopravní systém velký význam a jeho rozvoj je důležitým nástrojem ke snižování emisí. Dopravní společnosti objednaly 109 tramvají Avenio HF od Siemens Mobility, včetně opce na dalších 48. Smlouva zahrnuje také údržbu a servis duisburgských vozidel po dobu 24 let a opci na dalších osm let. Pro vozidla z Düsseldorfu byla podepsána smlouva na dodávky náhradních dílů na 24 let. Zakázka má hodnotu téměř 400 milionů Eur. " Tato objednávka má pro nás velmi speciální význam, protože představuje náš návrat na trh s vysokopodlažními vozidly. Naše vlaky nabídnou více než dvěma milionům lidí v Düsseldorfu a Duisburgu nejvyšší úroveň komfortu cestování. Naše služby také garantují našim zákazníkům optimální dostupnost a udržitelné zvýšení hodnoty po celou dobu životnosti vozidel ," řekl Michael Peter, generální ředitel společnosti Siemens Mobility. Vozidla budou používána na přibližně 85 km dlouhé tramvajové trati v Duisburgu a Düsseldorfu a zajíždět budou do měst Neuss, Krefeld a Meerbusch. Dodávka prvních je plánována na rok 2025. Avenio HF nabízí 51 míst k sezení a dalších 178 míst na stání. Aby je bylo možné použít pro různé výšky nástupišť, budou všechna vybavena sklopnými schůzky. K pohodlí cestujících přispějí vzduchové odpružením a klimatizace, bezpečnostní systémy jako je digitální systém varování před kolizí Siemens Tram Assistant s radarovými a video senzory detekujícími potenciálně nebezpečné situace a pomáhají předcházet nehodám podpoří řidiče.

Unibuss, jedna z největších autobusových společností v Norsku, si u MAN Truck & Bus objednala 127 autobusů MAN Lion’s City na HVO. Autobusy jsou v provozu.

Nejmodernější městské autobusy od MAN jsou poháněny biopalivem HVO. Tento krok představuje významné prohlášení, pokud jde o závazek Unibuss k ochraně životního prostředí. Objednávka Unibuss zahrnovala 71 autobusů MAN Lion’s City L LE, 33 MAN Lion’s City LE a 23 autobusů MAN Lion’s City GL v délkách od 12 do 18,75 metrů. Vozidla jsou poháněna biopalivem HVO (hydrogenovaný rostlinný olej) a jejich prostřednictvím plní dopravce své závazky k ochraně životního prostředí. Oblast v okolí Osla je rozmanitá, skutečný ráj pro ty, kteří milují umění, přírodu a historii. Samotné město je nejrychleji se rozvíjejícím hlavním městem v Evropě. Více obyvatel, nové čtvrti a množství návštěvníků rok co rok představují významné výzvy pro městské dopravní společnosti. K tomu se přidává skutečnost, že Oslo, stejně jako mnoho dalších metropolí a měst ve Skandinávii, usiluje o výrazné zlepšení uhlíkové stopy svých flotil. To byl také jeden z důvodů rozhodnutí norské společnosti Unibuss nakoupit 127 autobusů MAN Lion’s City. "J sme rádi, že jsme dostali důvěru Unibuss. Autobusy budou poháněny biopalivem HVO. Díky tomu se do této zelené oblasti hodí ," říká Rudi Kuchta, ředitel obchodní jednotky Autobusy MAN Truck & Bus. Městské autobusy budou v provozu v několika oblastech v Oslo a jeho okolí, včetně Vestre Aker, čtvrti na severozápadě Osla, Nesøya, malého ostrova v obci Asker a Bærum, obce v norském hrabství Viken. První nové autobusy MAN Lion’s City vyjelo v ulicích norského hlavního města na konci června. Všech 127 vozidel bylo uvedeno do provozu začátkem podzimu. " Se společností MAN máme výbornou spolupráci. Jsme překvapeni, že navzdory uzavření výroby kvůli pandemii, byly autobusy dodány podle plánu. Těšíme se na pokračování našich obchodních vztahů ," řekl Øystein Svendsen, generální ředitel společnosti Unibuss, při předání vozidel. Součástí dodávky bylo 23 autobusů MAN Lion’s City GL 18,75 m dlouhých s 57 sedadly a 71 městských autobusů MAN Lion’s City L LE. Tato vozidla jsou téměř 15 metrů dlouhá a pojmou 49 sedících cestujících. Každý z kloubových nízkopodlažních autobusů je poháněn vznětovým motorem D2066 LUH. Společnost MAN Truck & Bus také předala Unibuss 33 autobusů MAN Lion’s City LE. Tyto 12 m dlouhé, nejmodernější sólo vozidla, usadí do svého prostoru 43 cestujících. Jsou poháněny vznětovým motorem D0836 LOH s výkonem 290 hp (213 kW), také na HVO. Všechny tři typy autobusů splňují emisní normu Euro 6. " Tyto nejmodernější alternativní formy pohonu nehrají jen obrovskou roli v tom, že pomohou Oslu stát se městem s nízkými emisemi, ale jsou také mimořádně ekonomické, " uvádí Kuchta. Kromě toho, že jsou ekologické a ekonomicky efektivní, vynikají podle výrobce také vysokou úrovní bezpečnosti a pohodlí. Inteligentní a intuitivní design stanoviště řidiče zajišťuje, že se řidiči mohou kdykoli plně soustředit na bezpečnost silničního provozu.

Yutong do výběrového řízení GTT na elektrické autobusy předložil nejlepší nabídku, po přezkoumání byl ale vyloučen. Šanci má druhý v pořádí - BYD.

V roce 2021 má být jeden z pěti autobusů Gruppo Torinese Trasporti (GTT) elektrický. Výběrové řízení na 100 e-busů zveřejnil dopravce na konci ledna 2020 . Celková předpokládaná hodnota zakázky včetně servisu a výměny baterií byla 72 mil. Eur. Podle původního záměru mělo být prvních 50 nových autobusů dodáno mezi koncem roku 2020 a prvními měsíci roku 2021. Kolem poloviny roku se objevily informace o vítězi tendru, kterým měl být Yutong s cenou 53,6 milionu Eur včetně kompletního servisu na 10 let. Výběrového řízení se zúčastnili jen čínští výrobci, kromě Yutong také BYD, jehož e-busy již v Turíně již několik let jezdí. Společnost GTT nyní uvedla, že ve výběrovém řízení postupovala podle zákona, který stanoví prověření splnění požadavků v zakázce a vyloučila uchazeče, který požadavky nesplnil. "Neznamená to, že elektrické autobusy příští jaro do Turína nepřijedou. Tendr nebyl zrušen, pouze byl jeden uchazeč vyloučen. Již v této fázi právní kanceláře GTT téměř dokončily kontrolu na druhém místě umístěného BYD Europe a ještě před koncem října budeme mít konečné výsledky, pokud bude vše v pořádku můžeme přistoupit k podpisu smlouvy," uvedl dopravce. Výběrového řízení GTT se, podle serveru Autobusweb , nezúčastnil Yutong, ale zprostředkovatel Ares Automotive. Mezi skutečnosti, které vyvolaly nedůvěru je skutečnost, že Ares - Yutong navrhla pro snížení nákladů sestavit vozidla během cesty lodí z Číny do Itálie. Yutong se chystá na evropském trhu etablovat, na posledním veletrhu Busworld v Bruselu prezentoval elektrický Yutong U12 určený speciálně pro Evropany. V Norsku už získal velkou objednávku na 102 elektronických autobusů .

Městská společnost Kroměřížské technické služby se dohodla s Volvo Group Czech Republic na zapůjčení hybridního dvanáctimetrového autobusu Volvo 7900 LH.

Po kloubovém hybridním autobuse Volvo 7900 LAH ze společnosti Volvo z pražských Čestlic vypravili do provozu další, tentokrát dvanáctimetrovou verzi Volvo 7900 LH, zamířila do Zlínského kraje do Kroměříže. Po dovybavení odbavovacím a informačním systémem bude nejprve jezdit ve zkušebním provozu bez cestujících, následně ho budou Kroměřížské technické služby (KMTS), které zajišťují ve městě hromadnou dopravu, nasazovat do běžného provozu na všech linkách. Přepraví 97 cestujících, 34 míst je k sezení a 63 na stání. Autobus je v barvách bruselského dopravního podniku STIB, stejně jako vůz, který vyzkoušel v pražském provozu dopravní podnik v únoru 2019 a následně i dopravní podnik v Českých Budějovicích. V jihočeském krajském městě také natrvalo zakotvil. Dopravní podnik města České Budějovice ho letos na jaře odkoupil a zařadil do provozu . Hybridní technologie, která kombinuje dieselový agregát a elektrický pohon a nepotřebuje zvláštní nabíjecí infrastrukturu, je mezičlánkem mezi dieselovými autobusy a elektrobusy. Patří mezi ekologičtější a zároveň ekonomičtější variantu městské dopravy. Volvo používá technologii takzvaného paralelního hybridu: v hnacím řetězci je za naftovým motorem vřazen elektromotor, který pracuje buď v režimu motor nebo generátor. Energie, která se takto vrací do oběhu, je ukládána v trakčních bateriích na střeše vozidla a je používána zejména při rozjezdu nebo akceleraci. Při rozjezdu a jízdě do rychlosti 30km/h, kdy autobus využívá baterie, je jeho jízda naprosto tichá. V porovnání s dieselovým autobusem dosahuje hybridní technologie asi 25% úspory paliva i emisí. MHD v Kroměříži provozuje město na osmi linkách a zajišťuje ji deset autobusů, tři typu Iveco Urbanway na CNG a ostatní jsou značky Volvo s průměrným stářím 15 let. Technické údaje: Výrobce: VOLVO BUS CORPORATION GÖTEBORG – ŠVÉDSKO Obchodní označení: 7900 LH (7905 LH) Palivo: motorová nafta + elektrická energie Dieselový motor EURO VI o objemu: 5 132 cm³ Maximální výkon: 180 kW/2200 ot./min. Elektromotor výkon: 130 kW Celková délka: 12 200 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 280 mm Rozvor náprav: 5 945 mm Provozní hmotnost: 12 721 kg Největší povolená hmotnost: 19 000 kg Nejvyšší rychlost: 80 km/h Země původu: Švédsko

Objednávku na 37 z celkových 50 autobusů Heuliez GX 337 ELEC získala francouzská značka v metropolitní oblasti Aix-Marseille-Provence od Keolis Pays d’Aix

První čtyři vozidla byla uvedena do provozu v Provence začátkem roku 2020. Do konce roku 2022 má Keolis Pays d'Aix v metropolitní oblasti Aix-Marseille-Provence provozovat celkem 50 bateriových elektrických autobusů Heuliez GX 337 ELEC o délce 12 metrů. Minulý týden byla podepsána objednávka na 37 vozidel s dodáním do konce roku 2021. Plně elektrický GX 337 je vybaven lithium-iontovým NMC pomalu dobíjeným akumulátorem o výkonu 350 kWh, který pohání elektrický synchronní motor o výkonu 160 kW. Díky integraci baterie do střechy a zadního prostoru je optimalizována kapacita cestujících na celkem 27 sedících. Plně nízkopodlažní vozidlo nabízí snadný nástup do vozidla i kočárkům a zdravotně postiženým. Autobusy jsou vyráběny v centru excelence HEULIEZ BUS zaměřeném na elektromobilitu a výzkum a vývoj ve francouzském Rorthais, kde jsou k dispozici i testovací okruhy a různé nabíjecí systémy. HEULIEZ vyrábí kompletní portfolio 100% elektrických autobusů od délek 9,5 m do 18,2 m. Jeho autobusy ujely více než 5 milionů kilometrů a ve Francii a v celé Evropě je na trhu více než 400 GX ELEC. Heuliez se stala jedním ze tří vítězů dosud největšího výběrového řízení na e-busy v Evropě , dodává svá vozidla do Paříže. Na začátku roku 2020 dodala do Norska 11 GX 447 Elec. Velkou objednávku získala také v Nizozemsku.

S 28 novými autobusy od MAN modernizuje SWB Bus und Bahn svůj autobusový park. Podstatná část autobusů jsou Lion’s City efficient hybrid.

Mezi nově nakoupené autobusy patří 24 hybridních autobusů, sedm „MAN Lion’s City 12 efficient hybrid“ a sedmnáct „MAN Lion’s City 18 efficient hybrid“, čtyři jsou dieselové určené pro linky na letiště. " Cíle města Bonn, kterým je stát se klimaticky neutrálním do roku 2035, dosáhneme pouze tehdy, nasadíme-li ekologická řešení. S novými mild hybridními autobusy jdeme správným směrem. Otázky udržitelnosti a ochrany klimatu v městské hromadné dopravě nás budou doprovázet i v příštích několika letech, a proto zjišťujeme všechny dostupné možnosti ," říká Anja Wenmakers, výkonná ředitelka SWB Bus und Bahn. „Emise CO2 z nových autobusů budou ve srovnání s konvenčními naftovými autobusy výrazně sníženy. Z dlouhodobého hlediska to bude mít pozitivní vliv na kvalitu ovzduší ve městě.“ Kromě toho byly zakoupeny čtyři nové naftové autobusy MAN, které budou nasazeny na trase na letiště. S vedením po dálnici a podstatně méně zastávkami se zde technologie mild-hybrid nevyplatí. Nové MANy nahradí Citaro Ü první generace. Pořizovací náklady nových vozů se pohybují kolem 10 milionů Eur. "Mild hybridy" nejsou plně hybridní autobusy. Vznětový motor u této technologie je vždy v provozu, je pouze podporován energií získanou rekuperací při brzdění. Elektromotor je instalován v hnacím ústrojí mezi vznětovým motorem a převodovkou. Součástí je rekuperační zařízení, při brzdění se vyrábí elektřina a ukládá se do ultrakapacitorů na střeše. I tak by měl podle výrobce ušetřit zhruba deset procent paliva a odpovídajícím způsobem snižít emise. Z 24 mild hybrid autobusů je sedm sólo a 17 kloubových. Sólo autobusy mají 32 míst k sezení a 64 míst na stání, kloubové mají 46 míst k sezení a 101 míst ke stání. SWB do konce roku ještě získá čtyři 12 metrové elektrické autobusy Ebusco 2.2 a tři Solaris Urbino 18 electric. Poháněny budou energií získanou z obnovitelných zdrojů. Do Bonnu zamíří v roce 2022 také nové tramvaje ze Škoda Transportation . Plzeňský výrobce zvítězil v tendru na dodávku 26 moderních vozidel ForCity Smart a náhradních dílů po dobu 25 let. Dopravní podnik v Bonnu může navíc využít opci na dalších až dvanáct vozidel a celková výše kontraktu tak dosáhne téměř čtyři miliardy korun.