(CZ + EN) First order received for new Volvo 7700 Hybrid bus

Volvo Buses obdrželo svoji první objednávku na nový hybridní autobus Volvo 7700 Hybrid od lucemburského dopravce Sales-Lentz. 6 hybridních autobusů začne být dodáváno v roce 2009. Nový model byl představen za velkého zájmu dopravců před nedávnem s avizovanou úsporou paliva až 30%. Objednávka byla podepsána v přítomnosti lucemburského ministra dopravy a životního prostředí na velkém dopravním sympoziu pořádaném Sales-Lentz. Hlavním tématem bylo, jak může veřejná doprava přispět k plnění Kjótského protokolu. Autobusy budou využity v normálním provozu v hlavním městě na trase s mnoha zastávkami. První vozidlo bude dodáno na podzim 2009 a zbylých pět už ze sériové výroby v roce 2010. 29.10.2008 TZ Volvo Bus Corporation. Kompletní v angličtině. Autobus Volvo 7700 Hybrid. Předsérie v roce 2009, sériová výroba v roce 2010. (CZ + EN) First order received for new Volvo 7700 Hybrid bus Volvo Buses has received its first order for the company’s new hybrid bus, Volvo 7700 Hybrid. Sales-Lentz, a bus operator in Luxembourg, has ordered six hybrid buses with delivery starting in 2009. A few weeks ago Volvo Buses launched its new Volvo 7700 Hybrid bus model. As a result of hybrid components developed by Volvo and fuel savings of up to 30%, it is an economically attractive hybrid bus. Many of Europe’s bus operators have shown major interest in the new hybrid bus and Volvo Buses has now received its first order. Luxembourg’s largest travel and transport company Sales-Lentz has ordered six hybrid buses. The order was signed in the presence of Luxembourg’s Transportation and Environment Minister at a large transportation symposium arranged by Sales –Lentz. The topic discussed during the symposium was how public transport can contribute to fulfilling the Kyoto Protocol. “One way to contribute is to operate with buses that have lower fuel consumption and thereby lower emissions,” says Jos Sales, one of the partners of Sales-Lentz. “But to be able to choose such buses on a large scale, it must be economically viable. This is the reason why we selected Volvo’s hybrid buses. Despite the higher purchase price, over time they yield a lower cost per kilometer due to the substantial fuel savings.” The buses will be used in normal route traffic in and around Luxembourg City, preferably on stretches with frequent stops so that the hybrid technology can be fully optimized. The first bus will be delivered to Sales-Lentz in autumn 2009 and the other five in 2010 when series production begins. Volvo has chosen to develop a parallel hybrid in which a small diesel engine and an electric motor operate individually or together. The bus stores braking energy in batteries and uses this energy to power the electric motor. The diesel engine is shut down at bus stops and the bus drives away from the stop emission free and nearly noiseless powered by the electric motor. When the bus reaches 15-20 kph, the diesel engine starts up again. October 29, 2008 Press Information Volvo Bus Corporation

uspořádal pro historická vozidla Automotoklub České Republiky za účasti 76 osobních aut, 2 autobusů a 5 motocyklů.

Trasa vedla přes Václavské, Karlovo a Marianské náměstí dále uličkami staré Prahy na Palachovo náměstí a zpět do místa cíle v Opletalově ulici. Na akci přijeli nadšenci z celé republiky.

se koná 4. listopadu v Konferenčním sále Ministerstva průmyslu a obchodu.

Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska ( ADSSF ) a a Asociace dopravních, spedičních a servisních společností Středních Čech ( ADSSS ) pořádají 2. konferenci „Integrované dopravní systémy dnes a zítra“ 4. listopadu 2008 od 10 hodin v Konferenčním sále Ministerstva průmyslu a obchodu, ulice Politických vězňů 20, Praha 1. Záštitu nad konferencí převzali náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek a hejtman Středočeského kraje Petr Bendl. Program konference: Úvodní slovo: Vojtěch Kocourek, náměstek ministra dopravy a Petr Bendl, hejtman Středočeského kraje Blok I. Zkušenosti Krajů s realizací IDS s využitím bezkontaktních čipových karet a clearingu – garant Josef Zobal Současná úroveň IDS – co se podařilo a za jakou cenu (využití metodické podpory MD – CIS JŘ) a co dosud brání racionálnímu využití (např. interoperabilita ČD x ostatní dopravci, financování dopravní obslužnosti kraj x město, dopravní standardy pro IDS – kvalita dopravních prostředků, včetně vybavení. Možnosti využití centrálního dopravního informačního systému. Vystoupení: zástupci Krajů, zástupce ČAOVD Blok II. Zkušenosti dopravců s realizací IDS s využitím bezkontaktních čipových karet a clearingu - garant František Neterda Současná úroveň – co brání zabezpečování dopravní obslužnosti na kvalitní úrovni (např. standardy dopravní obslužnosti – kvalita dopravních prostředků včetně vybavení, tarifní politika) Vystoupení: zástupce ADSSS, zástupce SDP ČR, zástupce ČD Blok III. Co nabízejí výrobci karetních, odbavovacích a informačních systémů včetně clearingu pro rozvoj IDS – garant Jan Kotík Vystoupení partnerů konference: Mikroelektronika spol. s r.o., Apex spol. s r.o., EM TEST ČR spol. s r.o., Haguess a.s., POWER products s.r.o., XT-Card a.s. Blok IV. Stav přípravných prací na zpracování zákona o veřejných službách v přepravě cestujících, možnosti operativnějších úprav stávajících zákonů a vyhlášek. Inovační technologie ve veřejné osobní dopravě v kontextu celoevropského vývoje a podpory institucí EU – garant Ministerstvo dopravy Ulehčí zákon o veřejných službách v přepravě cestujících budování IDS oproti současnosti – bude platit už v roce 2009 nebo alespoň budou upraveny stávající zákony a vyhlášky (např. vyhláška č. 175/2000 Sb., o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu) – Národní dopravní standard. Možnosti podpory veřejné osobní dopravy z fondů EU. Vystoupení: zástupci Ministerstva dopravy, SDT, Svaz dopravy ČR Diskuze Závěrečné zhodnocení a závěr konference - prezident ADSSS František Neterda Informace pro zájemce o účast: Vzhledem k omezenému počtu míst se konference mohou zúčastnit hlavně členové ADSSF, ADSSS a představitelé krajů a měst. Prezence bude probíhat od 9.30 hodin, občanský průkaz pro vstup na MPO nutný . Závazné přihlášky zašlete nejpozději do 27. října 2008 do 10 hodin na e-mail: jana.hakrova@svt.cz. PRIHLASKA IDS 04112008.doc

Ekotechnickém muzeu. Sešlo se 11 vozidel, z toho 3 autobusy.

Setkání proběhlo na poměrně velmi malém prostoru za krásného počasí. Dopisovatele zaujala nádherná hasičská stříkačka z Klatov. www.ekotechnickemuseum.cz

Výrobca autobusov z Galície - CASTROSUA je prvým v Španielsku, ktorý úplne vyvinul a vyrobil hybridný autobus.

Projekt, ktorý bol založený na základe želaní autobusových dopravcov ísť v ústrety mestským úradom v oblasti kvality životného prostredia a energetickej účinnosti, bol spustený už v roku 2002. Autobus Tempus je poháňaný energiou, uchovávanou v dobíjateľných batériach a v zásobníkoch energie sa zhromažďuje energia, ktorá vzniká v brzdovom mechanizme. Elektrické motory sú prepojené so zadnými kolesami. Vozidlo odvezie 40 cestujúcich a bez natankovania môže prejsť 300 kilometrov.

Maďarský seminízkopodlažní (LE) midibus S91 MidiCity je v podstatě v této délce bezkonkurenční malokapacitní variantou autobusu pro městský a příměstský provoz.

Vzhledem k velkému zájmu o úvodní upoutávku, a to i ze strany maďarských čtenářů, uveřejníme informace po částech. Dnes to budou zejména fotografie a sken 1 listu z tištěného materiálu, po neděli uveřejníme mezitím získané elektronické informace z technického listu, další informace i fotografie z projížďky. Úvodní záběry v exteriéru. ... to be continued after weekend ... (Regards to Hungary)

PROTTERA , americký výrobca autobusov, nedávno predstavil prototyp svojho nového modelu HFC35 s nulovými emisiami, s dominantným batériovým, hybridným elektrickým pohonom.

Tento zdokonalený autobus je navrhnutý pre prevádzku s rôznymi doplňujúcimi napájacími jednotkami, vrátane naftových, benzínových a CNG; protopyp autobusu používa dve vodíkové 16kW palivové bunky Hydrogenics a elektrický poháňací systém UQM PowerPhase 150. Vodíkovo-elektrický hybridný autobus HFC35 vyvinula Proterra s finančnou pomocou Národného programu palivových batérií pre autobusy Federálnej dopravnej administratívy. Jedná sa o energeticky úsporné, ľahké vozidlo. Namiesto upravovania tradičných dieslových autobusov má úplne nový dizajn a výsledkom jeho spaľovacieho systému je čistá voda. Podľa výrobcu Proterra - dopravcovia, ktorí sa rozhodnú pre toto vozidlo, môžu v porovnaní s výdavkami na palivo za 12 ročnú prevádzku dieselového autobusu ušetriť až do 350 000 dolárov.

BAE Systems predstavil vylepšenú verziu svojho systému hybridného pohonu, ktorý môže byť použitý na rôznych typoch autobusov.

Je technicky jednoduchší, znižuje prevádzkové náklady a podľa spoločnosti umožňuje používanie elektrických doplnkov. Nový systém, založený na elektricko-naftovej hybridnej technológii, ktorú už v súčasnosti využívajú severoamerické dopravné spoločnosti, môže byť upravený usporiadaním dieselového motora a generátora priamo alebo priečne, aby sa dokázal prispôsobiť širšej škále modelov. Tiež dokáže vytvárať energiu pre elektrické systémy ako klimatizácia, posilňovač riadenia, chladenie motora, svetlá bez remeňom poháňaných alternátorov. Autobusy vybavené týmto novým hybridným systémom budú používať líthiovo-iónový systém akumulovania energie, ktorý predlžuje životnosť batérií a redukuje hmotnosť vozidla, spotrebu paliva a množstvo emisií.

Nástupce sympatického autobusu LE vyráběného pod značkou Ikarus. Záběry v exteriéru.

23.10.2008: S91 MidiCity - fotogalerie interiéru i exteriéru a základní informace. Na úvod základní informace. Maďarská společnost Special Coaches byla v minulosti přičleněna do skupiny Irisbus. Ta tento závod prodala a v současnosti je zastřešen společností Webasto Hungary. V Česku a na Slovensku bude midibus S91 prodávat a zajišťovat servis (servis motoru Mercedes-Benz budou zajišťovat servisy nákladních vozů této značky) společnost TEZAS . Další informace a záběry z prezentace 22.10.2008 přineseme v nejblžších dnech.

ČSAD autobusy Plzeň, a.s. 20.října.

20. října 2008 přibyl ve sbírkách muzea společnosti ČSAD autobusy Plzeň a.s. , článkový autobus IKARUS 280.10. Vůz pochází ze Sokolova, kde ve službách dceřiné společnosti Autobusy Karlovy Vary, a.s., zajišťoval dopravu letech 1989 až 2007. Autobus absolvoval mibulý týden "rozlúčkovou" jízdu v Sokolově. První autobus IKARUS začal jezdit na Plzeňsku na lince Plzeň – Touškov – Čemíny, patrně v roce 1973. Naposledy byly IKARUSy na Plzeňsku nasazovány v polovině roku 2001 na linku Plzeň – Nadryby. Výrobce: IKARUS Budapešť, Maďarsko Rok výroby: 1989 Počet míst k sezení: 57 + 1 Motor: Rába – M.A.N. 2356 HM6U Objem motoru: 10 690 cm3 Výkon motoru: 162 kW / 2 200 ot/min Max. rychlost: 80 km/h Pohotovostní hmotnost: 13 000 kg Délka, Výška, Šířka: 16 500, 3 160, 2 500 mm