27. ledna 2025 uvedla ARRIVA NITRA a ARRIVA Nové Zámky do provozu 61 nových autobusů Iveco Crossway Line 12. Už v průběhu ledna 2025 se 27 nových autobusů začalo objevovat na linkách v regionu Nové Zámky, Komárno, Levice a Šaľa a 34 autobusů v oblati Nitry, Topolčany a Zlaté Moravce

Jedná se o autobusy Crossway Line 12 s kapacitou 50 míst na sezení a 24 na stání. Autobusy jsou vybaveny pokročilými technologiemi ADAS pro zvýšení bezpečnosti a komfortu cestujících, výkonnou klimatizací, WiFi, USB porty a kamerovým systémem. O pohon se stará motor Cursor 9 o výkonu 265 kW (360k) doplněný 6-stupňovou manuální převodovkou. Díky této rozsáhlé modernizaci se podařilo snížit průměrné stáří vozového parku ARRIVA v Nitrianském kraji na 5,5 roku. Michal Horák, generální ředitel ARRIVA na Slovensku, uvedl „ Obnova vozového parku je jedním z klíčových faktorů pro zajištění kvalitní a spolehlivé přepravy. Od roku 2022 jsme na Slovensku obnovili až 39 % všech našich autobusů, což výrazně přispělo ke zkvalitnění poskytovaných služeb. S nasazováním nových vozidel však přichází nejen zvýšený komfort cestování, ale také ekologická udržitelnost ." IVECO BUS byla v roce 2024 jedničkou v prodejích na slovenském trhu . V loňském roce činil její podíl na trhu 70 procent.

Provozovatel tramvajové dopravy v hlavním městě Polska zveřejnil veřejnou zakázku na nákup až 64 jednosměrných a 96 obousměrných tramvají. Od vybraného uchazeče objednají Tramwaje Warszawskie 20 jednosměrných vozů. Další v rámci opce.

Výsledkem tendru bude uzavření rámcových smluv s potenciálními dodavateli, kteří budou splňovat konkrétní požadavky, a poté uzavření prováděcí smlouvy s jedním z nich. Předmětem výběrového řízení je objednání 64 jednosměrných tramvají a 96 obousměrných tramvají, z toho garantované objednané množství je 20 jednosměrných tramvají. Další budou realizovány v rámci opce dle dostupných finančních zdrojů a potřeb města. Tramwaje Warszawskie požadují tramvaje o maximální délce 33 m, které považuje za optimální pro infrastrukturu (včetně zastávek, odstavných a opravárenských hal ve vozovnách, myčky a lakovny) a specifika organizace dopravy - intenzitu tramvajového provozu ve špičkách. " Před vyhlášením výběrového řízení jsme provedli předběžné tržní konzultace s předním výrobci a zohlednili řešení zavedená pro provoz současných tramvají Hundai ," uvádí provozovatel tramvají ve Vašavě . Nákup bude ve dvou fázích. V prvním kroku (ve výběrovém řízení na uzavření rámcové smlouvy) budou vyhodceny nabídky a kvalifikace dodavatelů. V další fázi (prováděcí smlouva) budou dodavatelé soutěžit pouze cenou. Realizace celé smlouvy bude trvat až 76 měsíců. Rámcová smlouva bude uzavřena na 48 měsíců, během kterých bude moci provozovatel tramvají podepsat prováděcí smlouvu, tzn. zadat výrobu a dodávku tramvají. Dodávka jednotlivých sérií tramvají bude podmíněna získáním vhodného financování (např. EU). Výrobce bude mít na dodání tramvají 28 měsíců od dne uzavření prováděcí smlouvy. První dvě tramvaje by se měly objevit ve Varšavě do 24 měsíců. Na opci bude mít 76 měsíců pro jednosměrné tramvaje a 66 měsíců pro obousměrné tramvaje. Minimální množství, které může v rámci opce koupit, je pět tramvají. Dodavatel bude mít na dodání jednosměrných tramvají v rámci opce 31 měsíců. V případě obousměrných tramvají je tato doba 41 měsíců. Tramvaje mají být vícečlánkové, ale počet článků nebyl konkrétně stanoven. Je na výrobci, aby uvedl optimální řešení. Nové tramvaje mají být celonízkopodlažní, s možností zvýšení úrovně podlahy nad krajními podvozky na 590 mm (s možností použití schodu) a mírným zvýšením úrovně podlahy nad středními podvozky na 520 mm. Jednosměrné tramvaje mají pojmout minimálně 230 cestujících s maximálním zatížením 288 osob. V obousměrné tramvaji je požadovaná kapacita 235 cestujících a při maximálním zatížení 295 osob. Zakázka zohlednila i názory cestujících a je požádováno více sedadel. V obousměrné tramvaji by jich mělo být minimálně 42 a v jednosměrné 56. V současných tramvajích Hyundai Rotem je 31, respektive 42 sedadel potažených ekokůží. Novinkou v nových tramvajích budou USB nabíječky. Tramvaj musí umožňovat nouzově vyjet z křižovatky bez napájení. U jednosměrné tramvaje je potřeba alespoň pět párů dveří a u obousměrné alespoň pět párů dveří na každé straně tramvaje. " Na základě zkušeností z provozu tramvají Hyundai zachováváme požadavek na použití alespoň krajními otočnými podvozku. Toto řešení umožnilo skutečné snížení hluku generovaného tramvajemi na rozhraní kolo-kolejnice, zejména v zatáčkách. Proto povolujeme zvednuté kabiny řidiče ," uvedl mluvčí Witold Urbanowicz. Tramvaje Warszawskie provozují celkem 123 tramvají od jihokorejské Hyudai Rotem. Varšavská tramvajová flotila je s přibližně 440 vozidly největší v Polsku. Město svou síť stále rozšiřuje. V polovině roku 2026 by měla být otevřena první metro tramvajová trasa. Vzniká také nejmodrnější tramvajové depo Annopolu.

Krakov nakupuje další bezemisní autobusy. Tentokrát jde o 32 elektrobusů, z toho 22 vozidel délky 12 metrů a 10 kloubových v délce 18 metrů. V tomto výběrovém řízení obdržela nabídky od dvou výrobců, Solaris Bus & Coach a Irizar e-mobility. V tendru na 10 autobusů na vodíkový pohon je jediný uchazeč PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy s vozy NesoBus o délce 12 metrů.

V pondělí 27. ledna oznámila MPK uchazeče o dodání 32 elektrických autobusů . Solaris nabídl jedno 12metrové Urbino za 2 321 800 PLN (přibližně 14 mil. Kč), kloubový za 3 196 800 PLN (cca 19 mil. Kč) a jednu nabíječku ocenil na 97 200 PLN (cca 580 tis. Kč). Nabídka Irizar činí 2 349 196 PLN (přibližně o 163 tis. více než Solaris) za 12metrový a 3 451 375 PLN za kloubový (cca o 1,5 mil Kč více), za jednu nabíječku požaduje 105 102 PLN (o 44 tis. Kč více než Solaris). Každá z nabídek nyní prochází kontrolou a poté bude vybrána nejvýhodnější nabídka z finančního i technického hlediska (cenové kritérium má váhu 65 %, zbytek jsou technická kritéria). Každý autobus bude konstrukčně připraven pro nabíjení jak přes klasický zásuvný konektor, tak přes pantograf. Všechny systémy a zařízení fungující ve vozidlech budou poháněny výhradně elektřinou. Příplatková výbava zahrnuje mimo jiné plný monitoring, rozsáhlý informační systém pro cestující, klimatizaci, USB nabíječky a elektrický systém topení. S rozšiřováním svého vozového parku elektrobusů buduje MPK v Krakově pro efektivnější využití další nabíjecí stanice prostřednictvím pantografu, a to jak rychlonabíjecí, tak pomalé. V autobusovém depu Wola Duchacka, kde jsou umístěny všechny krakovské elektrické autobusy, již několik měsíců probíhají práce na výstavbě nových nabíječek. V první etapě zde vzniká 35 pomalých. V druhé etapě vznikne v tomto depu dalších 25 pozic. Rychlonabíjení přes pantograf bude stát v oblasti smyčky Kurdwanów na ul. Stojałowskiego. Řidiči zde budou mít k dispozici čtyři rychlonabíjecí stanice. Tři stejné stanice jsou budovány na smyčce Azory a jedna na smyčce Rząka. Po dokončení bude v autobusovém depu Wola Duchacka celkem 142 stanic pro nabíjení přes pantograf a zástrčkou, 20 rychlých pantografových nabíječek na zastávkách a plánují se další. Aktuálně jezdí elektrobusy v Krakově na 16 linkách. Ve čtvrtek 23. ledna obdržela MPK jednu nabídku v tendru na dodávku 10 vozidel na vodíkový pohon. Do Krakova je chce dodat společnost PAK-PCE Polski Autobus Wodowy. Vodíkové autobusy NesoBus budou dlouhé 12 m. Všechny budou nízkopodlažní, vybavené klimatizací a přístupné osobám s omezenou schopností pohybu (oddělený prostor pro osoby na invalidním vozíku a kočárky a také plošiny pro usnadnění nastupování a vystupování) a informačním systémem pro cestující. Na jedno tankování paliva ujedou až 450 km. NesoBus aktuálně jezdí v Krakově v rámci testů MPK. MPK na nákup získala finanční podporu ve výši až 130 mil. PLN z Národního plánu obnovy a odolnosti. Z těchto prostředků bude také financován nákup 32 elektrobusů, které chce MPK objednat v Krakově. Ve svém vozovém parku má 121 bezemisních autobusů poháněných elektřinou. Dodávkami nových se počet bezemisních zvýší na 163.

Turecký výrobce Karsan předal šest nových e-ATAK rakouskému provozovateli veřejné dopravy M. Partsch Verkehrsbetriebe GmbH do Eisenstadtu.

Čtyři linky označované jako Vitus, Georg, Martin a Fanny propojují dohromady 129 zastávek po celém městě. O zakázku se postaral distributor NEKI Mobility GmbH. Karsan e-ATAK o délce 8 metrů má kapacitu 51 cestujících a ujede až 300 km na jedno nabití s použitím sady baterií BMW Li-Ion. Eisenstadt je hlavním správním městem spolkové země Burgenlandsko. Leží v Dolnim Rakousku poblíž hranic s Maďarskem. Městský autobusový systém byl představen v roce 2016 jako první systém veřejné mikrodopravy v Burgenlandu, se po osmi úspěšných letech rozloučil se svými charakteristickými minibusy. Byla zavedena moderní, bezemisní městská autobusová doprava s kapacitou 51 místo dosavadních 27 cestujících. „ Městský systém se vyvinul tak dobře, že potřebujeme více místa v autobusech. Navíc přecházíme na elektrický pohon a vysíláme tak jasný signál pro ještě šetrnější veřejnou mobilitu v Eisenstadtu, “ řekl starosta Thomas Steiner. Čtyři linky využije denně kolem 1 700 cestujících. Za uplynulých osm let ujely autobusy celkem kolem 2,5 milionu kilometrů a absolvovaly 203 320 jízd městem. To znamenalo, že bylo možné ušetřit přibližně 500 tun CO2. Stávající smlouva o zajišťování obsluhy vypršela na konci roku 2024. Provoz na dalších osm let bude opět zajišťovat Partsch, která poskytne elektricky poháněné autobusy s větší kapacitu a bez emisí. Připravuje se jejich nabíjení na elektřinu z vlastních fotovoltaických systémů. Město zveřejnilo také náklady na provoz. Zatímco provoz minulého městského autobusu stál v roce 2024 zhruba 840 000 eur ročně, náklady na nový bezemisní mikrosystém veřejné dopravy dosahují zhruba 1,35 milionu eur ročně.

Dopravní podnik města Děčína obdržel ve výběrovém řízení na 18 ks nízkopodlažních standardních a 3 ks kloubových elektrických autobusů pro městskou dopravu čtyři nabídky. S vítězným uchazečem uzavřel rámcovou dohodu v hodnotě necelých 251 milionů korun.

Cenová nabídka Solaris Bus & Coach spolu se SOLARIS CZECH činila 288 054 300 Kč, Iveco Czech Republic nabídlo cenu 286 872 000 Kč, SOR Libchavy 254 250 000 Kč, nejnižší cenu 250 828 800 Kč nabídl MAN Truck & Bus Czech Republic Hodnotícím kritériem byla ekonomická výhodnost nabídky na základě jediného kritéria nejnižší nabídkové ceny. Podle písemné zprávy zadavatele již byla s vítězným uchazečem MAN Truck & Bus Czech Republic uzavřena rámcová dohoda, v Registru smluv zatím uveřejněna není. Objednání vozidel je závislé na získání financování z dotačních prostředků IROP, přičemž na projekt "Rozvoj elektromobility MAD - nákup a provoz elektrobusů" byla dopravnímu podniku dotace schválena. Rámcová dohoda má být uzavřena na 8 let. Prvních 8 ks sólo autobusů a 3 ks kloubových autobusů by mělo být objednáno na podzim 2024 a zbývající na podzim 2025. Autobusy MAN Lion’s City Dopravní podnik v Děčíně provozuje od roku 2018 , kdy převzal 21 standardních a kloubových autobusů na CNG. První předváděcí elektrický MAN Lion's City 12 E si vyzkoušel v květnu 2021, hned po jeho představení v České republice . Kloubovou verzi Lion's City 18 E jsme si mohli prohlédnout na veletrhu Czechbus v roce 2023 . V České republice jezdil v rámci testování u ČSAD Střední Čechy a v Plzni.

Vozový park Dopravního podniku města Hradce Králové získal posilu. Od ledna 2025 k autobusům s pohonem na naftu, elektrických autobusům a trolejbusům přibude dvanáct nových IVECO Urbanway 18 mild hybrid poháněných kombinací spalovacího motoru a elektromotoru. Do Hradce je dodal prodejce autobusů IVECO, společnost ZLINER. Nové vozy nahradí typy IRISBUS Citelis vyráběné v letech 2005 – 2009.

Rámcovou dohodu na nákup nových až 31 autobusů IVECO Urbanway uzavřel dopravní podnik se ZLINER v říjnu 2023. Na jejím základě provozuje od února 2024 11 dieselových dvounápravových autobusů . Nově představené vozy - hybridní třínápravové městské autobusy objednal v květnu 2024 , termín dodání byl stanoven do 31. prosince 2024. Do konce roku 2025 může objednat ještě zbývající počet hybridů: 4 ks se dvěma nápravami a 4 ks kloubových. Kromě dohody na nákup vozidel uzavřel DPMHK se ZLINER servisní smlouvu o poskytování záručního a pozáručního servisu a dodávek náhradních dílů. Městské autobusy URBANWAY vyrábí závod Iveco Bus ve francouzském Annonay. Investici ve výši 157 milionů Kč vč. DPH hradil dopravní podnik celou z vlastních zdrojů. Z pohledu cestujícího nabízí nové kloubové autobusy maximální komfort. Vůz o celkové délce 18 m nabízí 36 míst k sezení a 89 na stání. Je plně klimatizovaný. Tepelný komfort v zimě i horkém létě zvyšuje systém otevírání dveří na poptávku tlačítkem. Vůz má také integrovaný kamerový systém a trojici informačních obrazovek. Na pohonu se podílí elektrobaterie, spalovací dieselový motor a nabytí baterie zvyšuje rekuperace z brzdění. Motorový prostor i trakční baterie jsou vybaveny samozhášecím systémem. „ Vůz dokáže při zastavení například na semaforech vypnout motor a snížit tak emise. Což je vlastně start – stop systém známý z osobních vozidel ,“ dodává ředitel dopravního podniku Zdeněk Abraham. Vozy disponují systémem ADAS, který přináší řadu pokročilých funkcí asistence řidiče s cílem zlepšit bezpečnost silničního provozu. Bezpečnostní prvky jsou navrženy tak, aby zvýšily ochranu cestujících, chodců a cyklistů. Řidič má k dispozici lepší identifikování mrtvých úhlů, varování o případných srážkách s chodci nebo cyklisty a monitorování tlaku v pneumatikách.

Dopravní podnik Karlovy Vary zařadil v lednu 2025 do provozu na krajských meziměstských linkách dvacet nových autobusů Iveco a SOR s hybridním a dieselovým pohonem a větší kapacitou pro cestující.

Karlovarský kraj pořídil pro regionální dopravu od začátku roku 2024 autobusy s menší kapacitou a s pohonem na CNG. Jak se ukázalo, vozy Rošero pro 30 cestujících a SOR ICNG pro 70 cestujících, nestačí kapacitně hlavně ve špičkách. Kraj se proto hned na jaře rozhodl koupit prostřednictvím DPKV dvacet velkokapacitních autobusů. Vzhledem k již omezeným možnostem rozšiřování a posilování plnících stanic CNG bylo rozhodnuto zvolit částečně hybridní technologii, která nejvíce splňuje podmínky nízkoemisní dopravy. Z dvaceti nových vozů je proto třináct autobusů typu IVECO CROSSWAY 14,5 (6 ks, 60 sedadel pro cestující) a 12,5 (7ks, 45 sedadel) s hybridním pohonem. Sedm je klasických dieselových SOR ICN 12,5 (pro 45 sedících cestujících). Smlouvy o dodávkách autobusů uzavřel dopravní podnik s KAR group a SOR Libchavy na konci července a na začátku srpna 2024. Jednou z podmínek výběrového řízení byla krátká dodací lhůta. V prosinci byly nové vozy dodány a průběžně se dostávaly do provozu. "Novými autobusy chceme posílit spoje ve špičkách, které jsou právě v těchto částech dne velmi kapacitně náročné a převyšují kapacitu středních a midi busů. Jsou nasazené na různé linky, některé obslouží v rámci turnusu a střídacího cyklu jednou za několik dní ," uvedl Lukáš Siřínek, místopředseda představenstva Dopravního podniku Karlovy Vary. Dopravní podnik Karlovy Vary zajišťuje krajskou linkovou dopravu na meziměstských linkách v okresech Cheb, Sokolov a v části okresu Karlovy Vary. Nové tříosé autobusy Crossway nejčastěji jezdí na linkách 103, 104 a 107 mezi Chebem, Františkovými Lázněmi a směrem na Plešnou a Aš, lince 219 mezi Karlovými Vary, Loktem do Krásna, 202 z Karlových Varů do Kraslic a 308 z Karlových Varů na Boží Dar. Nové SORky se nejčastěji pohybují mezi Chebem a Františkovými Lázněmi. Crossway LE LINE mild hybrid je vybaven elektromotorem o špičkovém výkonu 35 kW (trvalý výkon 25 kW) a LTO bateriemi s celkovým napětím 48 V a kapacitou elektrické energie 1 kWh. Elektrická energie je používána primárně pro režim START-STOP. Dieselový motor Cursor 9 s výkonem 265 kW je spojen s automatickou převodovkou Voith DIWA NXT. Kromě modelů s délkou 12,5 a 14,5 metru je dostupný v menší verzi 10,5 metru. Dopravní podnik uvedl do provozu nové autobusy SOR už v listopadu 2024 . Šlo o městský typ SOR NSG 12 pro MHD v Karlových Varech.

Dopravní spolernost Svealandstrafiken, která provozuje dopravu v okresech Västmanland a Örebro západně od Stockholmu, objednala od Volvo Buses celkem 73 elektrických autobusů pro městský i regionální provoz. Částečně nahradí dvě zrušené objednávky zadané Ebusco, které má existenční problémy .

Svealandstrafiken se rozhodla zrušit dvě ze tří dohod s Ebusco a zaměřit se jen na dodávku 23 elektrických autobusů pro městskou dopravu v Örebro. Nově objednaná Volva částečně nahradí vozy Ebusco pro městskou dopravu v Örebro a částečně pro regionální dopravu v okresech Örebro a Västmanland. Kromě základní objednávky 13 kloubových autobusů pro městský provoz a 60 autobusů pro regionální dopravu je součástí také opce na dodávku dalších vozidel. Třináct kloubových do Örebro bude dodáno začátkem roku 2026. „ Těšíme se, že budeme pokračovat v elektrifikaci našeho městského provozu pomocí tišších vozidel bez emisí a přispějeme k udržitelnějšímu městskému prostředí v Örebro ,“ říká Fredrik Eliasson, vedoucí veřejné dopravy v regionu Örebro County. V souvislosti s problémy Ebusco zahájila Svealandstrafiken počátkem loňského podzimu předkvalifikaci dodavatelů pro nákup nových vozidel. Důvodem bylo zajistit dostupnost vozidel v případě zmeškaných nebo opožděných dodávek z předchozích zakázek. Pod hlavičkou Svealandstrafiken již jezdí 17 elektrických kloubových autobusů Volvo 7900 Electric v městském provozu ve Västerås . " Těšíme se na pokračování naší spolupráce se společností Volvo Buses, která sdílí náš závazek kvality a inovací ve veřejné dopravě ," říká Geert Schaap, vedoucí technologie a inovací ve Svealandstrafiken. Podvozek pro městské Volvo 7900 Electric a meziměstské Volvo 8900 Electric se vyrábí v závodě Volvo Buses ve švédském Borås. Karoserie dodává egyptská MCV. Od letošního roku by se měly kompletní vozy montovat v novém závodě v Egyptě .

Brno finišuje s masivní obnovou trolejbusového vozového parku. Uzavírá jednu z etap obnovy trolejbusového vozového parku, kdy od roku 2021 pořídil celkem 92 nových trolejbusů za více než miliardu korun a vyřadil 82 dosluhujících vozů. Všechny nové vozy jsou nízkopodlažní a klimatizované.

„ Brno je největším provozovatelem trolejbusové dopravy v Česku a tento typ dopravy chceme dále rozvíjet. V roce 2019 jsme si dali za cíl vozový park trolejbusů obnovit a pořídit uživatelsky i technicky přívětivější vozy. Svůj závazek jsme splnili – během čtyř let jsme nakoupili celkem 92 nových trolejbusů a 82 nejstarších vyřadili. Do této obnovy jsme investovali 1,040 miliardy korun. Cestující tak mají nejvyšší možný komfort, což je naším dlouhodobým cílem. Uskutečnit v tak krátkém časovém období nákup tolika vozů včetně zajištění finančních prostředků a dotací je obrovský úspěch a já děkuji všem zaměstnancům dopravního podniku, kteří se na něm podíleli ,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Dopravní podnik města Brna investoval během zmíněného období do nákupu čtyřiceti kloubových trolejbusů Škoda 27Tr , sám si zkompletoval dvanáct trolejbusů SOR TNS 12 (Mario) a nakoupil čtyřicet parciálních trolejbusů Škoda 32Tr , z nichž poslední dorazil včera do vozovny Slatina. " Trolejbusová síť v Brně je tou největší v ČR. Díky právě dokončené zakázce jsme do Brna dodali za posledních 20 let více než 130 trolejbusů. Věříme, že naše spolupráce s moravskou metropolí bude pokračovat, a naše trolejbusy tak budou i v budoucnu synonymem pohodlné a udržitelné dopravy pro všechny obyvatele Brna ," popisuje Karel Majer, předseda představenstva Škoda Electric ve Škoda Group. První trolejbus 32 Tr vyjel zkušebně v Plzni v květnu 2023 . Poslední dodaný vůz 32Tr čeká oživení a aktualizace informačních systémů, zařazení do majetku a do počítačových systémů DPMB, pojištění, označení vozidla povinnými údaji o dopravci a provedení brzdové zkoušky po převozu. Na pravidelné linky s cestujícími se tak dostane během dvou týdnů. Oproti novým trolejbusům DPMB během minulých let vyřazoval trolejbusy typu 14Tr, 15Tr, 21Tr, 22Tr a 25Tr, které nakupoval postupně od konce 80. let. Vozy měly najeto přes milion kilometrů, neodpovídaly nárokům na moderní vozidla a jejich další opravy byly nerentabilní. Devět trolejbusů 25Tr odkoupilo Ústí nad Labem, o několik vozů projevili zájem soukromí sběratelé, zbytek byl zlikvidován. V těchto týdnech v Brně definitivně končí pravidelný provoz trolejbusů 21Tr. DPMB s nimi plánuje rozlučkové jízdy, jejich přesný termín zatím není znám. DPMB nyní provozuje 157 trolejbusů, včetně vozů 21Tr, které budou vyřazeny a včetně retro trolejbusů.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) plánují uzavřít smlouvu se společností SOR Libchavy na dodávku až patnácti moderních velkokapacitních autobusů. Podmínkou zakázky bylo předvedení funkčního vzorku stejného typu, které již proběhlo ve vozovně na Karlově a podpisu smlouvy již nic nebrání. První tři vozy by měly svézt Plzeňáky již v letošním roce. Ještě letos by měly přijet i poslední kloubová Solaris Urbina.

„ Vozový park plzeňských dopravních podniků je ve skvělém stavu. Mám radost, že ho nyní můžeme opět rozšířit o nové moderní autobusy. Bezpečnost a komfort cestujících jsou u nás na prvním místě, “ uvedl primátor Plzně Roman Zarzycký. „ Je naším dlouhodobým zájmem, aby co nejvíce lidí využívalo veřejnou dopravu místo té individuální automobilové. Plzeňská veřejná doprava je díky moderním vozům a vysokému komfortu na špičkové úrovni. A dodávka nových velkokapacitních autobusů tento fakt jen potvrzuje ,“ sdělil náměstek primátora pro oblast dopravy a životního prostředí Aleš Tolar. Nízkopodlažní autobusy s kapacitou až 141 osob pohání výkonný dieselový motor plnící nejpřísnější emisní limity. Komfort pro cestující zajistí již dle standardu PMDP celovozová klimatizace, plošina pro vozíčkáře, druhé předsuvné dveře zajišťující prostorný interiér a širokoúhlé infopanely v interiéru. Samozřejmostí je již také kamerový systém a automatické počítání cestujících. Tyto autobusy budou poprvé zobrazovat cílovou stanici i na zadním čele vozu a číslo linky se objeví i na levém boku, který u dosavadních vozů bývá neoznačen. „ Novinkou pro ještě příjemnější cestování bude také ambientní osvětlení interiéru vozů, které snižuje zátěž pro oči a vytváří lepší atmosféru,“ říká generální ředitel PMDP Jiří Ptáček, a doplňuje: „Po dodávce nových autobusů budeme postupně starší vozy vyřazovat nebo některé ponecháme v našem vozovém parku jako zálohu pro případné výluky .“ V letošním roce by PMDP měly převzít první tři vozy, pět autobusů v příštím roce a na zbylých sedm vozů mohou uplatit v následujících letech opci. Jak jsme již před koncem roku 2023 informovali , do výběrového řízení na dodání 18metrových autobusů se kromě SOR Libchavy přihlásil Solaris. Byl však vyloučen. Výrobce z Polska dodá letos PMDP poslední kloubová Urbina 18 z rámcové smlouvy z roku 2021. Doplněno: Smlouva na nákup autobusů se SOR Libchavy byla zveřejněna v Registru 27. ledna 2025. Cena za 1 autobus včetně komponentů (router, komunikační centrála, palubní počítač, radiostanice, odbavovací terminály) činí 9,8 mi. Kč (bez komponentů necelých 9,6 mil. Kč, vše bez DPH). Součástí smlouvy je i soubor náhradních dílů. Zatímco standardní autobusy SOR NS 12 v Plzni už jezdí , kloubové vozy vyrobí pro západočeskou metropoli v Libchavách poprvé.