Společnost New Flyer, jednička na trhu autobusů v Severní Americe, se dalších pět let bude spoléhat na nápravy od MAN. Jedná se o kontrakt za více než 200 milionů dolarů.

Severoamerický výrobce autobusů New Flyer a MAN Truck & Bus prodloužily partnerství v oblasti dodávek náprav o dalších pět let. Smlouva začíná 1. ledna 2025 a trvá do konce roku 2029. Objednávka obsahuje několik tisíc náprav a náhradních dílů v hodnotě přes 200 milionů amerických dolarů. Kontrakt zahrnuje přední nápravy VOK-08 a zadní nápravy typové řady HY-1350. Tyto nápravy se používají v autobusech Xcelsior® o délce cca 11, 12 a 18m. David White, výkonný viceprezident pro management zakázek v New Flyer, zdůrazňuje: „ Vybudováním úspěšných partnerství s dodavateli má New Flyer silnou pozici, i když se tržní podmínky a požadavky dodavatelského řetězce mění. Spoléháme se na partnery jako MAN Truck & Bus, kteří nám pomohou. zajistit, abychom našim zákazníkům i nadále dodávali vysoce kvalitní a vysoce výkonná vozidla .“ Ricardo Barbosa, výkonný ředitel společnosti MAN Engines & Components, která sídlí v Pompano Beach na Floridě, dodává: „ Rádi bychom poděkovali společnosti New Flyer jako lídrovi na americkém trhu městských autobusů, že nadále důvěřuje komponentům a odborným zkušenostem MAN Truck & Bus v oblasti autobusů ." Partnerství mezi New Flyer a MAN Truck & Bus trvá již více než tři desetiletí. Během tohoto období MAN dodal přes 80 000 autobusových náprav, které byly vyrobeny pro dálkové autobusy New Flyers se speciálním rozvěrem kol 2 591 mm pro americký trh. Velká část přidané hodnoty se realizuje prostřednictvím výroby náprav s patřičnou technickou, servisní a poprodejní podporou v USA od americké dceřiné společnosti MAN Engines & Components. Minulý rok New Flyer, lídr trhu v USA, udělil MAN cenu Gold Supplier Award za vynikající kvalitu jeho dodávek. Toto spolehlivé partnerství mezi dvěma výrobci užitkových vozů New Flyer a MAN Truck & Bus se projevilo na společném vývoji nápravy VOK-08-F, která byla představena začátkem roku 2024. Díky robustnější konstrukci nová přední náprava autobusu nabízí nosnost zvýšenou na 8 tun. MAN takto bere v úvahu zvyšující se požadavky zákazníků ohledně hmotnosti autobusů, což souvisí s narůstajícím používáním hybridních pohonných systémů, vodíkových palivových článků a bateriových elektrických pohonných jednotek. Produktová řada Xcelsior© od společnosti New Flyer, která byla představena v roce 2010, zahrnuje dálkové autobusy dlouhé 11, resp. 12 metrů a také 18metrové kloubové modely. Kromě různých délek jsou v nabídce verze s různými pohonnými systémy: s konvenčním dieselovým motorem, na stlačený zemní plyn (CNG), jako diesel-elektrický hybrid, na vodíkové palivové články, pro elektrické nadzemní vedení is bateriovým elektrickým pohonem. Kdo je New Flyer Společnost New Flyer je lídrem mezi severoamerickými výrobci dálkových autobusů pro náročný provoz a nabízí nejvyspělejší produktovou řadu pod značkami Xcelsior® a Xcelsior CHARGE®. Poskytuje také rozvoj infrastruktury prostřednictvím NFI Infrastructure Solutions™, služby zaměřené na poskytování bezpečných, udržitelných a spolehlivých řešení nabíjení a mobility. New Flyer podporuje více než 35 000 dálkových autobusů (New Flyer, NABI a Orion), které jsou aktuálně v provozu, přičemž 8 600 z nich je s bateriovým elektrickým pohonem a 1 900 má nulové emise. Další informace jsou na www.new-flyer.com. Vizitka MAN Engines & Components MAN Engines & Components je americká dceřiná společnost obchodní skupiny MAN Engines společnosti MAN Truck & Bus, jednoho z předních evropských výrobců užitkových vozidel a poskytovatelů dopravních řešení. Její produktové portfolio zahrnuje dodávky, trucky, autobusy, dieselové a plynové motory, komponenty a služby související s osobní a nákladní dopravou. Společnost MAN Truck & Bus je součástí TRATON GROUP, do které patří také značky Scania, International a Volkswagen Truck & Bus. MAN Truck & Bus

Po kloubovém trolejbusu Škoda-Sanos z roku 1982, který pracovníci Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice díky jeho dezolátnímu stavu opravovali několik let, se vrací do Technického muzea v Brně s opravenými schody historický autobus Ikarus 280 z roku 1989.

Pracovníci údržby z depa Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice si mohou připsat do seznamu rekonstruovaných nebo opravovaných historických vozidel další významný kus. V uplynulých dnech dokončili pro Technické muzeum v Brně údržbu sbírkového předmětu – kloubového autobusu Ikarus 280 roku výroby 1989. Šlo především o opravu zkorodovaných schodů v místě druhých a třetích dveří vozidla. „ Kloubový Ikarus jsme převzali do opravy v říjnu letošního roku a práce na něm jsme ukončili krátce před Vánocemi. Tato zakázka měla hodnotu 95 tisíc korun (bez DPH). Zpátky do Technického muzea v Brně se vůz vrátí v pátek 3. ledna 2025 ,“ upřesnil vedoucí údržby DSZO Josef Polách. Šikovností automechaniků, karosářů a elektromontérů DSZO se ve Zlíně za posledních dvacet let podařilo rekonstruovat již šest historických vozidel MHD, která má dopravní společnost ve svém majetku. V minulém roce dokončili pro Technické muzeum v Brně generální opravu historického kloubového trolejbusu Škoda-Sanos S 200. „ Záchrana historických vozidel MHD je určitou nadstavbou naší běžné práce při provozování městské dopravy ve Zlíně a Otrokovicích. Schopnosti našich pracovníků a vybavení dílen umožňují realizovat i tento typ zakázek. Vážíme si toho, že jsme mohli přispět k obnově historických unikátů pro Technické muzeum v Brně. I když se už opravený Ikarus vrací zpátky do Brna, věříme, že nám jej muzeum zapůjčí a že si jej bude moci široká veřejnost prohlédnout během našeho letošního dne otevřených dveří, který plánujeme na přelomu května a června ,“ doplnil ředitel DSZO Josef Kocháň. Tématicky z našeho archivu.

Veřejnou zakázku Tallinna Linnatransport (TLT) na pořízení 40 bateriových trolejbusů vyhrála ŠKODA ELECTRIC. Osmnáct dvounápravových a dvacet dva třínápravových trolejbusů s karosériemi SOR dodá za 30,14 mil. EUR. TLT může v opci objednat dalších 30 trolejbusů.

Celkem 40 bateriových trolejbusů Škoda, které mají ujet na baterie až 25 km, nahradí v roce 2026 stará Solaris Trollina, která TLT vyřadila na konci října 2024 z provozu a prodala do Kišiněva . Od listopadu je nahradily na linkách autobusy a město trolejbusové tratě modernizuje. V centru města se počítá s odstraněním trolejového vedení a nové vozy zde pojedou na baterie. O zakázku měl kromě Škody zájem také Solaris. Výrobce z Polska je dlouholetým partnerem TLT, do estonského hlavního města dodal 350 autobusů Urbino s pohonem na CNG a 15 Solaris Urbino 12 electric. I když podle výsledku zveřejněného v evropském věstníku veřejných zakázek , ze kterého vyplývá uzavření smlouvy se ŠKODOU ELECTRIC dne 30. prosince 2024, Solaris nebyl v této zakázce úspěšný, bude mít prostor v dodávkách nových autobusů. TLT plánuje letos pořídit další autobusy na CNG.

Pro rok 2024 objednal DPMB prvních deset autobusů ICN 9,5 z rámcové smlouvy na celkem 20 ks. Jeden z vozů vystavil SOR Libchavy na veletrhu CZECHBUS v listopadu. Všech deset do provozu dostane v první polovině ledna 2025. Vozidla nahradí už vyřazené minibusy Stratos. Celková investice za desítku autobusů činí 51 milionů korun. Pokud se osvědčí, DPMB může nakoupit dalších deset kusů za stejnou cenu.

„ Nové minibusy představují důležitý krok k zajištění kvalitní a pohodlné dopravy pro obyvatele Brna. Jsou to moderní, ekologické vozy s vyšší kapacitou, než na jakou jsme byli doposud v této kategorii vozidel zvyklí a také s vyšším komfortem pro cestující. Například nabídnou klimatizaci, USB nabíječky a nové koženkové sedačky, což je v souladu s naším záměrem neustále zlepšovat kvalitu veřejné dopravy ve městě ,“ řekl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Nové dvoudveřové vozy SOR ICN 9,5 jsou částečně nízkopodlažní a nabídnou větší kapacitu než jejich předchůdci - 28 míst k sezení a 46 ke stání. Díky kompaktní velikosti a manévrovatelnosti jsou ideální pro městský a příměstský provoz. „ Pokud budou tyto nové minibusy plně vyhovovat našim potřebám, máme díky rámcové dohodě možnost pořídit dalších deset vozů za stejnou cenu. V budoucnu bychom tak jimi mohli nahradit i dosluhující minibusy typu Dekstra ,“ dodal Havránek. Minibusy SOR ICN 9,5 budou během první poloviny ledna postupně nasazeny na linky 62, 65, 68, 80, 211 a 302, kde jejich velikost a kapacita odpovídají potřebám.

Městský autobusový dopravce TransJakarta uvedl v polovině prosince do provozu 200 nových elektrických autobusů a zvýšil tak jejich počet na celkem 300. Do šesti let plánuje v Jakartě provozovat 10 000 elektrických autobusů. Denně převeze průměrně 1,7 milionů cestujících.

„ Elektrobusy v současnosti tvoří 20 procent celého našeho vozového parku. Jsme přesvědčeni, že do roku 2030 dosáhneme flotily plně elektrických autobusů ,“ řekl generální ředitel TransJakarta Welfizon Yuza během slavnostního zahájení na náměstí National Monument Square v Jakartě. Očekává, že větší vozový park sníží náklady na údržbu až o 10 procent a sníží spotřebu paliva asi o 20 procent. 200 nových elektrických autobusů posouvá TransJakartu k cíli provozovat do roku 2030 10 000 elektrobusů. To je v souladu s odhodláním Jakarty dosáhnout nulových emisí do roku 2050. 200 nových elektrických autobusů bylo pořízeno členy konsorcia TransJakarta, kterými jsou Damri (90 autobusů od Skywell a Zhongtong), Bianglala Metropolitan (90 autobusů od Golden Dragon prostřednictvím distributora SAG) a Sinar Jaya (20 elektrických autobusů BYD). Sinar Jaya je nový dopravce, který odebral 20 elektrických autobusů, první místně montované značky BYD. Všechny nové elektrické autobusy jsou nasazeny na hlavních trasách napříč Velkou Jakartou.

Autobusový dopravce Z-Group bus, který na Kroměřížsku zajišťuje pro Zlínský kraj dopravní obslužnost, do nákupu pěti nových nízkopodlažních autobusů Iveco Crossway LE 12 M investoval více než 25 milionů korun. Letos koupil celkem 15 nových autobusů Iveco.

Nové autobusy přináší cestujícím větší pohodlí a vyšší komfort cestování. Jsou nízkopodlažní, klimatizované a je možné v nich platit jízdné kartou. Uvnitř jsou vybaveny nejrůznějšími informačními prvky. Zvenku jsou olakovány ve firemních barvách Z-Group bus. „ Dalších pět nových moderních autobusů vyjelo na Kroměřížsku poslední adventní týden. Tři z nich jezdí mezi Kroměříží a Zlínem a zabezpečují dopravní obslužnost v Koryčanech, Pačlavici, Zářičí, Kostelanech, Uherském Hradišti, Ratajích, Přerově, Kojetíně, Kunkovicích, Vyškově a zajíždí až do Brna. Další dva jezdí na trasách do Holešova, Bystřice pod Hostýnem, Prusinovic, Slavkova pod Hostýnem, Zlína, Přerova, Vítonic, Býškovic, Hranic, Všechovic a do Hostýna ,“ sdělil tiskový mluvčí autobusového dopravce Z-Group bus Miroslav Slaný. Dvanáctimetrové autobusy jsou částečně nízkopodlažní, nízká bezbariérová podlaha mezi předními a středními dveřmi umožňuje bezproblémový a pohodlný nástup i výstup cestujících. K dispozici je i rampa pro invalidní vozíky. Pohání je naftový pohon splňující emisní normu EURO 6 E. Každý z nich pojme 45 sedících a 42 stojících cestujících. Vozům nechybí výkonná klimatizace. Všechny jsou vybaveny řadou pokročilých systémů asistence řidiče, které zajišťují bezpečnější jízdu a přináší větší bezpečnost silničního provozu. Rozpoznávají možné mrtvé úhly, varují před srážkami s chodci a cyklisty, inteligentně řídí rychlost nebo rozpoznávají a upozorňují v případě ospalosti řidiče. Cestující mají v nových vozech možnost platit jízdné platebními kartami. Z-Group bus zabezpečuje dopravní obslužnost na Kroměřížsku ve Zlínském kraji na základě vysoutěžené smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících ve veřejné linkové osobní dopravě od roku 2021 do roku 2030. Oblast tehdy v soutěži získal dopravce KRODOS BUS, který posléze zfúzoval do Z-Group bus. Předtím dopravní obslužnost oblasti Kroměříž zabezpečoval již desítky let. Na Kroměřížsku Z-Group bus najezdí ročně více než 4,1 milionu kilometrů. Z-Group bus kromě modernizace vozového parku na Kroměřížsku postupně posiluje i svou pevnou základnu řidičů v této oblasti. V Kroměříži provozuje i zájezdovou dopravu.

Dopravní společnost Zlín-Otrokovice zveřejnila znovu zadávací řízení na nákup trolejbusů. Předmětem zakázky " Obnova vozového parku parciálními trolejbusy 2025 “ je uzavření pětileté smlouvy na dodání celkem až 60 nových parciálních nízkopodlažních trolejbusů s alternativním bateriovým pohonem vhodných pro zajištění dopravní obslužnosti ve Zlíně a Otrokovicích a uzavření smlouvy o zajištění záručního, mimozáručního a pozáručního servisu.

Dodávky budou rozděleny na etapy podle dotačních titulů pro financování: 1. etapa - 6 krátkých trolejbusů s délkou do 13,5 m a obsaditelností min. 80 cestujících a 6 dlouhých kloubových trolejbusů s délkou do 19 m a obsaditelností min. 105 cestujících; bude zahájena ihned po nabytí účinnosti smlouvy. Spolufinancováno z IROP (27. výzva) - Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu – SC 6.1 (MRR). 2. etapa – 6 krátkých 3 ks dlouhých kloubových trolejbusů ve stejné specifikaci bude objednáno na základě písemné výzvy zadavatele za podmínky poskytnutí dotace na nákup trolejbusů. Písemná výzva bude dodavateli odeslána nejpozději do 12 měsíců od nabytí účinnosti smlouvy. Spolufinancováno z IROP (39. výzva) - Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu – SC 6.1 (ITI). 3. etapa – dodání 4 krátkých trolejbusů bude zahájeno na základě písemné výzvy za podmínky poskytnutí dotace na nákup trolejbusů. Písemná výzva bude dodavateli odeslána nejpozději do 12 měsíců od nabytí účinnosti smlouvy. Spolufinancováno z IROP (27. výzva) - Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu – SC 6.1 (MRR). 4. etapa - dodání obou délkových variant trolejbusů v počtu dle schválených dotačních titulů v budoucnu a budoucích potřeb zadavatele do celkového počtu až 30 kusů krátkých a až 30 kusů dlouhých trolejbusů (zahrnující všechny dříve provedené dodávky); bude zahájena na základě písemné výzvy zadavatele za podmínky poskytnutí dotace na nákup trolejbusů, do 5let od nabytí účinnosti smlouvy. Nabídky budou hodnoceny podle ekonomické výhodnosti. Pro hodnocení nabídek jsou stanovena dílčí hodnotící kritéria, která jsou proti minulým soutěžím rozšířena: 1. Nejnižší nabídková cena v Kč bez DPH váha 40%, 2. Hodinové sazba pozáručního a mimozáručního servisu váha 5%, 3. Garantované ceny náhradních díků po dobu životnosti trolejbusů váha 10%, 4. Délka dodací lhůty 5%, 5. Schválení k provozu váha 20%, Antikorozní úprava podvozku váha 7%, 7. Umístění baterií (pro technickou úroveň spojenou s údržbou) váha 4%. 8. Zřízení konsignačního skladu pro dostupnost náhradních dílů váha 7% a 9. Celková cena za školení váha 2%. DSZO požaduje dodat taková vozidla, která budou způsobilá k přepravě cestujících na všech svých trolejbusových tratích. V zadávací dokumentaci uvádí výčet technických specifikací. Pokud se bude účastník výběrového řízení se svými nabízenými vozidly odchylovat, jako odporně způsobilý dodavatel musí závazně prohlásit, že jím navrhované technické parametry splní požadavky zadavatele. Pokud odlišné parametry v nabídce neobhájí, bude jeho nabídka ze zadávacího řízení vyřazena. DSZO soutěží dodavatele nových trolejbusů už potřetí . Zakázku z roku 2023 napadla tehdejší společnost Cegelec. Druhé výběrové řízení vyhlášené v únoru 2024 bylo zrušeno rozhodnutím předsedy ÚOHS, který vyhověl návrhu na přezkum zadávacích podmínek podaný společností BOZANKAYA OTOMOTIV.

Těsně před vánočními svátky 2024 objednal Dopravní podnik Bratislava osm nových kloubových autobusů SOR NSG 18 z rámcové smlouvy na dodávku celkem až 130 těchto autobusů . Lhůta na dodání prvních osmi je nejpozději do dvanácti měsíců.

Nízkopodlažní třínápravové autobusy pro 177 cestujících budou vybaveny výkonnou automatickou klimatizací, USB zásuvkami, WiFi, kamerovým systémem a systémem automatického počítání cestujících. K bezpečnosti přispějí bezpečnostní prvky jako výstraha před srážkou s chodci nebo cyklisty, systém pro eliminaci mrtvého úhlu, monitorování tlaku v pneumatikách, ochrana vozidla před kybernetickými útoky, systém inteligentního přizpůsobení rychlosti nebo systém varování řidiče před ospalostí a ztrátou pozornosti.

Ve výběrovém řízení Plzeňských městských dopravních podniků na dodávku 18metrových nízkopodlažních městských autobusů byl úspěšný SOR. Solaris byl vyloučen.

SOR Libchavy nabídl dodat PMDP jeden autobus za 9,8 mil. Kč, s náhradními díly činí celková nabídková cena 10,812 mil. Kč, spotřeba nafty je podle zkoušek TÜV SÜD Czech 47,7 l. Všechny tři údaje byly požadovány pro hodnocení zakázky. Další účastníci SOLARIS CZECH společně se Solaris Bus & Coach nabídli dodat jeden kloubový autobus za 11,722 mil. Kč, včetně náhradních dílů byla cena 12,351 mil. Kč. V nabídce však chyběl údaj o spotřebě nafty. Nesplnili tak podmínky zadávacího řízení a byli z dalšího řízení vyloučeni. Spotřeba nafty byla součástí hodnotících kritérií zakázky a představovala váhu 35%. 65% tvořila celková nabídková cena za dodávku 1 ks vozidla včetně náhradních dílů. Nabídka SOR splnila podle hodnotící komise všechny podmínky a požadavky. Do Plzně tak poprvé dodá SOR Libchavy kloubové autobusy. Celkem 15 vozů a první tři SOR NS 18 příští rok. Zatímco na sólo autobusy značky SOR jsou v Plzni už zvyklí a před několik dny se vydaly na linky další čtyři nové NS 12, kloubové vozy dosud dodával Solaris .

Po několika letech mravenčí práce dokončili pracovníci Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice pro Technické muzeum v Brně rekonstrukci historického kloubového trolejbusu Škoda-Sanos S 200 z roku 1982. Díky generální opravě bude znovu využíván jako historické vozidlo při různých příležitostech a kromě Brna se ukáže i ve Zlíně. Do téměř původního stavu ho pomohla vrátit spolupráce s partnery v Chorvatsku a Srbsku.

Obnova tohoto vozu a jeho uvedení do provozního stavu probíhaly ve Zlíně od roku 2019 a vyžádaly si náklady 7,6 milionu korun (vč. DPH), které byly hrazeny díky podpoře z rozpočtu programu ISO Ministerstva kultury ČR. Automechanici, karosáři a elektromontéři DSZO pomohli k druhému životu dalšímu historickému unikátu – kloubovému trolejbusu Škoda-Sanos S 200. Jejich šikovností se podařilo za posledních dvacet let rekonstruovat již šest historických vozidel MHD, která má DSZO ve svém majetku. Nyní dokončili velkou zakázku tohoto typu pro Technické muzeum v Brně. Československo-jugoslávský trolejbus Škoda-Sanos byl prvním typem u nás vyrobeného článkového trolejbusu, který byl v naší zemi zařazen do provozu městské hromadné dopravy. Tento vůz byl v roce 1982 zkoušen právě ve Zlíně a Otrokovicích a o rok později zde byl zařazen i do trvalého provozu s cestujícími. Konkrétně tento první prototyp jezdil ve Zlíně a Otrokovicích s evidenčním číslem 70, později 301, až do svého vyřazení v roce 1994. Poté byl vůz předán Technickému muzeu v Brně. Do roku 2008 mohl být ještě používán k příležitostným předváděcím jízdám. Potom již jeho zhoršující se technický stav jízdu neumožňoval. „ Restaurování trolejbusu Škoda-Sanos v rozsahu generální opravy umožní jeho opětovné uvedení do provozuschopného stavu, aby mohl být znovu příležitostně využíván jako historické drážní vozidlo s možností prezentace široké veřejnosti při předváděcích jízdách. Podařilo se jej zároveň v co největší míře vrátit do stavu, který odpovídá jeho původnímu vzhledu po vyrobení. Při zajišťování originálních součástek byla využita dlouholetá spolupráce a kontakty s partnery v Chorvatsku a Srbsku, zejména s dopravními podniky ZET Zagreb, GSP Beograd a Muzeem vědy a techniky v Bělehradu ,“ informoval Tomáš Kocman z Technického muzea v Brně. „ O zakázku pro Technické muzeum v Brně jsme projevili zájem ve vyhlášeném výběrovém řízení a získali jsme ji. Byla to pro nás prestižní práce i otázka určitého citového vztahu. Vždyť tento nyní historický exponát odjezdil v osmdesátých a devadesátých letech většinu svých kilometrů právě ve Zlíně a Otrokovicích. Počítáme s tím, že nám jej Technické muzeum občas zapůjčí, abychom jej mohli při některé slavnostní příležitosti ukázat v plné kráse i našim cestujícím ,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. „ Na této zakázce bylo náročné mimo jiné její rozdělení do několika etap a rozložení do poměrně dlouhého časového období. Přivezli k nám na podzim 2019 celý vůz . Museli jsme jej rozpojit a rekonstruovat nejdříve samostatný zadní článek, potom přední článek, nakonec opět oba díly spojit dohromady a oživit jako fungující celek. Opotřebení vozidla bylo značné a jeho poškození korozí rozsáhlé. Mnoho prvků muselo být nahrazeno nově vyrobenými komponenty ,“ upřesnil mistr údržby Ladislav Matušinec. Obnova vozu přišla na 7,6 milionu korun (vč. DPH) a byla podpořena z rozpočtu programu ISO Ministerstva kultury ČR. Technické muzeum v Brně plánuje slavnostní představení rekonstruovaného kloubového trolejbusu Škoda-Sanos v moravské metropoli v roce 2025.