Patrový autobus s nižšími emisemi i provozními náklady určený pro Asii a Tichomoří je v Hongkongu během Volvo Ocean Race.

Společnost Volvo Buses uvedla na trh nový patrový autobus, který je schopen splnit náročné požadavky na vysokokapacitní dopravu v Asii a Tichomoří, ale i jinde. Tento nový produkt s nižšími emisemi a nízkými provozními náklady splňující Euro VI byl představen v Hongkongu 25. ledna během jedné ze zastávek jachtařských závodů Volvo Ocean Race. Volvo Buses oznámilo významný přírůstek do jeho řady produktů pro veřejnou dopravu. Podvozek B8L pro třínápravový městský patrový autobus. Volvo B8L se vyrábí ve městě Borås ve Švédsku a byl už testován v náročném městském prostředí Hongkongu a Singapuru. Nový produkt B8L nahrazuje Volvo B9TL s více než 4 000 kusy prodanými v oblasti Asie a Tichomoří. Vozidlo se svým 8 litrovým motorem Volvo D8K, výkonem 350 koní (258 kW) a plně automatickou převodovkou ZF 6AP1600C poskytuje vynikající jízdní vlastnosti a vyšší výkonnost. Nový B8L pokračuje v zaměření společnosti Volvo na bezpečnost. Součástí standardního vybavení je Elektronický systém řízení stability (ESP), Elektronické brzdné systémy (EBS), omezovač zrychlení, pomoc při startu na kopci a další funkce. Volvo Buses už zahájilo školení pro prodejce, distributory a operátory v Asii a Tichomoří pro novou technologii Euro VI. V Hongkongu a Singapuru má jeden z nejzkušenějších týmů prodejců, distributorů i servisních techniků, kteří jsou připraveni poskytovat zákazníkům služby na nejvyšší úrovni. Zákazníci jsou součástí projektu od začátku. Klíčoví zákazníci z regionu byli požádáni, aby se připojili k vývojovému procesu a poskytli zpětnou vazbu a vstupní informace z náročných provozních podmínek v Hongkongu a Singapuru. Jedním ze zákazníků, kteří pomáhali Volvu, byla společnost SBS Transit ze Singapuru. Ta má zkušenosti s provozem více než 1 100 double deckerů Volvo Euro V. Volvo Ocean Race Je jedním z nejtěžších jachtařských závodů kolem světa. Během devíti měsíců urazí lodě se svými posádkami přibližně 72 000 km těmi nejnebezpečnějšími moři s deseti zastávkami na pěti kontinentech.Na palubu není dopravováno žádné čerstvé jídlo a každý člen posádky si smí s sebou vzít pouze jednu sadu náhradního oblečení. Bez přehánění lze říct, že tento závod je těžkou zkouškou i pro ty nejostřílenější jachtařské profíky. Také se dá s jistotou tvrdit, že se jedná o jednu z nejvelkolepějších sportovních událostí na světě, kterou sledují miliony lidí. Zdroj: Volvo

Do vozového parku Dopravního podniku dodává SOR Libch a vy postupně první elektrobusy. Celkem jich bude osmnáct a do června 2018 budou kompletně v provozu.

Elektrobusy jsou novinkou městské hromadné dopravy v Bratislavě. Ve vozovně Krasňany jsou už z celkové dodávky 16 kusů elektrobusů s délkou 12 metrů 2 vozidla a 2 mini elektrobusy délky 9 metrů. První vozidla mají potřebnou dokumentaci a přezkoušené informační systémy, které dodává společnost BUSE . Nabíjecí stanice budou ve vozovnách Krasňany a Jurajov Dvor, další dvě nabíjecí místa na trase elektrobusů. Vozidla budou přes den nabíjena na rychlonabíjecích stanicích a pomocí pantografu. V noci ve vozovnách. Bratislavský dopravní podnik má už od loňského roku z Libchav i šedesát autobusů SOR NB 12 a SOR NB 18. Více o elektrobusech v Bratislavě na BUSportal.sk

Dva autobusy MAN Lion's City Hybrid a osm MAN Lion's City GL doplnily flotilu společnosti Wolfsburg Transport GmbH.

Společnost Wolfsburger Verkehrs-GmbH (WVG) zakoupila deset nových autobusů MAN. Dva autobuy MAN Lion's City Hybrid a osm kloubových autobusů MAN Lion's City GL splňují nejnovější normu Euro VI pro nejnižší emise znečišťujících látek a mají certifikát „Blauer Engel“. Všechna vozidla jsou vybavena klimatizací a sklopnými rampami pro invalidní vozíky a kočárky, pro ty jsou ve vozidlech i speciální prostory. Madla u dveří mají speciální hmatové prvky pro cestující se zrakovým postižením. Ke komfortu vozidel přispívají také USB nabíjecí zásuvky. Čtyři z osmi kloubových autobusů mají 62 sedadel místo obvyklých 45 a mohou se využívat i pro turistické účely. WVG je jednou z největších dopravních společností v regionu Braunschweig, který leží v metropolitní oblasti Hannover-Braunschweig-Göttingen-Wolfsburgj v jihovýchodním Dolním Sasku. Autobusy MAN Lion’s City budou také jezdit na linkách městské dopravy v Děčíně. Půjde o 21 nízkopodlažních vozidel na CNG. Zdroj: MAN

Přes šedesát trolejbusů ze Škodovky už v Rumunsku vozí cestující. Jsou ekologické, ekonomické a cestujícím poskytují veškerý komfort.

Škoda Electric získala novou exportní zakázku – dodá trolejbusy pro rumunské město Galati. Jde už v pořadí o druhý kontrakt pro tamní dopravní podnik. Loni plzeňská společnost pro Galati dodala celkem čtrnáct vozidel typu Škoda 26T r za zhruba 150 milionů korun. „Nyní jsme uzavřeli smlouvu na dodávku dalších tří vozidel stejného typu. Je to důkaz, že rumunský zákazník je s našimi vozidly spokojený,“ říká obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch. Ten doplnil, že dopravní podnik Transurb ve městě Galati plánuje další obnovu vozového parku trolejbusů, stejně jako rozvoj související infrastruktury. „Nové trolejbusy z aktuální zakázky dodáme ještě v letošním roce,“ plánuje Pavel Kuch. Flotila trolejbusů, které do Galati Škodovka dodala v loňském roce, již slouží cestujícím. „Všech čtrnáct vozidel jsme včetně homologace předali v prosinci roku 2017 a ještě před Vánoci začal provoz s cestujícími,“ upřesňuje projektový manažer Škody Electric Milan Norek. Vozy pro Galati mají komfortní výbavu – disponují klimatizací prostor pro cestující i řidiče, mají moderní informační systémem s kamerami a automatickým počítáním cestujících. Pro dopravce bude provoz nových trolejbusů výhodný z ekologického i ekonomického hlediska. Trolejbusy jsou vybavené superkapacitory, které umožňují rekuperaci brzdné energie ve vozidle, a tím se sníží celková spotřeba vozu. Pro Škodu nejsou dodávky pro Galati zdaleka jediným úspěchem na rumunském trhu. „V poslední době jsme například dodali přes padesát trolejbusů do rumunských měst Temešvár a Baia Mare,“ říká obchodní manažer Pavel Kuch. Zdroj: Škoda Electric

Cílem je snížení hluku i emisí a méně nákladních vozidel ve městech v dopravních špičkách.

První vozidla začnou u vybraných referenčních zákazníků jezdit už letos. Elektrická nákladní vozidla výrazně snižují hluk i emise a otevírají nové logistické příležitosti. Více přepravních zakázek lze totiž uskutečnit v nočních hodinách, takže v denních špičkách se nebude o prostor na silnici přetlačovat tolik vozidel. „Elektromobilita je plně v souladu s dlouhodobými závazky, které si společnosti Volvo Trucks stanovila pro oblasti udržitelného rozvoje měst a nulových emisí,“ uvádí Claes Nilsson, prezident společnosti Volvo Trucks. „Pokud pro přepravu zboží v městských oblastech využijeme elektricky poháněná a tišší vozidla, splníme tím několik cílů najednou. Vozidla, která neobtěžují hlukem ani výfukovými plyny, bude možné provozovat i ve vyhrazených oblastech městských center. Přepravu také bude možné realizovat v době menší dopravní zátěže, například pozdě večer nebo v noci. To uleví komunikacím od denních dopravních špiček a silniční síť i vozidla bude možné využívat mnohem efektivněji než nyní,“ pokračuje Claes Nilsson. Město Stockholm se nedávno ve spolupráci s Královským technologickým institutem KTH podílelo na projektu s názvem „Off Peak City Distribution“ (Rozvážka mimo špičku) zaměřeného na výzkum dopadů noční rozvážky zboží v centrální části Stockholmu. Jelikož se vozidla vyhnula dopravní špičce, podařilo se přepravní zakázky realizovat za jednu třetinu doby, která je běžně k rozvážce potřeba. Pokud se má zlepšit kvalita života v městském prostředí, je zapotřebí začít využívat udržitelnější řešení dopravy. Díky dobře rozvinuté logistice a efektivnějšímu využití komunikací ve večerních i nočních hodinách bude také možné nahradit velký počet malých vozidel menším počtem vozidel větších. Tím se úroveň emisí i intenzita dopravy ještě sníží. Rozvážkové vozidlo uveze více než desetkrát více než běžná dodávka. Podaří-li se větší část přepravních zakázek realizovat v době, kdy se po silnicích pohybuje méně lidí, výrazně klesne i nebezpečí dopravních nehod. „Naše technologie a znalosti v oblasti elektromobility vycházejí z již prověřených komerčních řešení z oblasti elektrických autobusů značky Volvo. Opíráme se též o řešení, která společnost Volvo použila u hybridních nákladních vozidel už v roce 2010. Vozidla samotná jsou však jen jedním aspektem velkoplošné elektrifikace dopravy. Dlouhodobá udržitelnost přepravy je složitou otázkou, která vyžaduje zaujmout komplexní přístup se širokou škálou různých opatření. Úzce spolupracujeme se zákazníky, s městy, s dodavateli dobíjecí infrastruktury a s dalšími důležitými investory. Cílem je vytvořit síť, která je k provozu elektrických nákladních vozidel nezbytná,“ popisuje Jonas Odermalm, vedoucí strategie produktů – segment středně těžkých vozidel společnosti Volvo Trucks. „Jsme přesvědčeni, že prvním krokem má být kompletní elektrifikace městské rozvážky. S elektrifikací však počítáme i v dalších segmentech odvětví přepravy. Tohle je pouze začátek,“ uzavírá Claes Nilsson. Základní informace Podle Světové zdravotnické organizace a OSN bude ve městech v roce 2030 žít až 60 procent celosvětové populace, tj. zhruba 5 miliard lidí. V porovnání se současnou situací se jedná o nárůst o více než 1 miliardu lidí. Svižné tempo urbanizace klade obrovské nároky na systémy přepravy. Ty však v mnoha případech nevyhovují už ani stávajícím potřebám. Pokud se jedná o EU, odhaduje se, že dopravní zácpy a související dopravní komplikace stojí přibližně 100 miliard euro ročně. Zdroj: Volvo

Nové Trollino 24 by mělo být připraveno v polovině letošního roku k testovacím jízdám do vybraných evropských měst.

Po nedávné prezentaci inovativního trolejbusu, který je vybaven vodíkovými články, pro dopravce Rigas Satiksme z Rigy, připravuje divize Solaris Bus & Coach Development vozidlo, které předtím nikdy v nabídce neměl - dvoukloubový trojčlánkový trolejbus s délkou přes 24 metrů. Prototypové vozidlo - nový Solaris Trollino 24 - je navrženo jako platforma pro budoucí sériovou výrobu 24 metrových vozidel s hybridními a elektrickými pohony a trolejbusy. Vozidlo má být dokončeno v polovině roku 2018. Následně bude připraveno pro testovací jízdy do vybraných evropských měst. Během testování bude podrobeno homologačním zkouškám, které umožní přepravu cestujících. Dvoukloubové autobusy jsou zřídka používaným řešením, přesto se na některých místech objevují. Ale dvoukloubový trolejbus je velmi vzácný. Vozidla tohoto typu vyrábí švýcarská společnost Carrosserie Hess a jezdí např. v Curychu, Ženevě nebo Lucernu. Projekt Solaris je připravován převážně pro zahraniční klienty. Jak vypadá Trollino 24 Nejnovější produkt Solaris bude velmi technicky vyspělé vozidlo. Pohonem budou dva trakční motory pohánějící dvě hnací nápravy. Při jízdě budou nabíjeny z trolejbusové trakce baterie s kapacitou 94 Ah (58 kWh), zároveň bude používán tradiční dvoupólový pantograf. Energie akumulovaná v bateriích bude využívána k pohonu trolejbusu mimo elektrickou trakci. Pro usnadnění manévrů v městské dopravě bude čtvrtá náprava torzní. Vozidlo s jedinečným uspořádáním dveří 2-2-2-2-2 bude vybaveno elektrickým posilovačem řízení. Pracoviště řidiče bude vybaveno vyhřívaným a klimatizovaným sedadlem s možností výběru nejvhodnější ergonomické polohy. Řidič bude mít k dispozici dva 8-palcové monitory, na které budou kamery přenášet obraz sběrače, prostoru za druhým kloubem, dveří a při couvání. Vozidlo bude mít i rozsáhlý informační systém pro cestující, který se bude skládat ze směrových tabulí a tří 29-palcových monitorů v prostoru pro cestující. Pohodlí cestujících zajistí efektivní klimatizace a množství USB portů pro nabíjení mobilních zařízení. Interiérové ​​osvětlení inovativního trolejbusu bude provedeno v energeticky úsporné LED technologii. V prostoru pro cestující bude až 53 míst k sezení, z nichž 16 bude přístupných z nízké podlahy. Výrobce také vytvořil prostor pro invalidní vozíky, dětské kočárky a pro přepravu jízdních kol. Trolejbusy od roku 2001 Společnost Solaris Bus & Coach představila trolejbusy již v roce 2001. Od té doby bylo dodáno zákazníkům z 16 zemí téměř 1 200 vozidel tohoto typu. Nové Trollino 24 je v každém ohledu inovativní vozidlo, které bude také platformou pro rozvoj dalších vozidel v portfoliu společnosti. Zdroj: Transport-Publiczny.pl

Gerard De Rooy obsadil první příčku v kategorii nákladních vozidel v rámci seriálu Africa Eco Race. V nejlepší desítce rallye Dakar 2018 se umístila tři vozidla IVECO Powerstar.

Gerard De Rooy obsadil první příčku v kategorii nákladních vozidel v rámci seriálu Africa Eco Race 2018, který si od začátku zcela podmanil. Po osmi etapách se Federico Villagra díky druhému místu v 8. etapě závodu Dakar 2018 umístil na stupni vítězů již pošesté a v nejlepší desítce 8. etapy se opět objevila tři vozidla IVECO Powerstar. Závod Africa Eco Race 2018 je u konce: po 12 etapách, 6 500 km ve 3 zemích – 5 v Maroku, 6 v Mauretánii a 1 v Senegalu – a nelítostném závodění v dech beroucích lokacích napříč svižnými skalnatými tratěmi a náročnými dunami, se řidiči spolu se svými posádkami ocitli na březích senegalského Růžového jezera, aby oslavili triumf vítězů a skvělé výsledky celé rallye. Gerard De Rooy, lídr týmu PETRONAS De Rooy IVECO, opanoval rallye v kategorii nákladních vozidel a udržel si náskok před ostatními nákladními vozidly po dobu celé rallye. Tedy jak na svižných skalnatých tratích, tak na extrémně měkkých písečných dunách. Společnost IVECO, která je oficiálním dodavatelem týmu PETRONAS De Rooy IVECO už osm let v řadě, zajišťovala vítězné posádce závodu Africa Eco Race vozidla, motory i náhradní díly. Svou spolehlivostí vozidla IVECO proslula právě na této extrémní akci, při které jsou všechny součásti našich vozidel podrobovány těm nejnáročnějším myslitelným zkouškám. Motory IVECO Cursor 13, kterými jsou osazeny a které speciálně zkonstruovala společnost FPT Industrial, divize pohonů skupiny CNH Industrial, jsou schopny dosáhnout výkonu až 1 000 koní. V poslední etapě se řidiči utkali v krátké finální svižné pasáži na tradičním posledním úseku kolem Růžového jezera poblíž Dakaru. Davy lidí mohutně povzbuzovaly závodníky a oslavovaly vítěze, kteří stanuli na stupni vítězů na pláži jezera. Holanďan De Rooy je s rallye nadmíru spokojený: „Užil jsem si překrásné speciální etapy i náročnost závodu. Ostatně, o tom to především je: zase si užít spoustu zábavy. Speciální etapy byly dlouhé, ale dny byly i tak krátké, protože jsme neměli prakticky žádný kontakt. Když se ohlédnu, mám z toho celého vážně skvělý pocit.“ Tři vozidla IVECO Powerstar naplno realizují svůj potenciál v Jižní Americe, kde předvedla vyrovnaný špičkový výkon a umístila se po odpočinkovém dni v nejlepší desítce hned ve dvou etapách. V 7. etapě se ujal vedení Ton Van Genugten a už jej nepustil. Speciální etapu vyhrál s dvouminutovým náskokem nad týmovým kolegou Federicem Villagrou a Artur Ardavičus skončil se ztrátou 18 minut na sedmém místě. Následná 8. etapa zavedla závodníky na 381 měřených kilometrů, které skončily maratonskou etapou mezi bolivijskými městy Uyuni a Tupiza. Tratě nebyly pro posádky IVECO ve světově nejnáročnější Rallye Raid žádným překvapením: navzdory prudkým lijákům a zatopeným cestám proťala cílovou pásku speciální etapy tři vozidla IVECO Powerstar pod taktovkou řidičů Federica Villagry, Tona Van Genugtena and Artura Ardaviča – a všechna tři v nejlepší desítce. Federico Villagra i nadále obsazoval přední příčky, když v 7. a 8. etapě proťal cílovou pásku na druhém místě. Argentinec, který jde na vítězství vyrovnaným výkonem, pomalu dotahuje lídra Eduarda Nikolajeva. Ton Van Genugten navázal na své vítězství v 7. etapě a ve speciální 8. etapě Uyuni–Tupiza skončil 15 minut za lídrem. Artur Ardavičus také podal vyrovnaný výkon. 7. etapu dokončil na sedmém místě a 8. na devátém, takže v celkové klasifikaci se udržel v nejlepší desítce. Kvůli nepřízni počasí na jihu Bolívie a na severu Argentiny se pořadatelé rozhodli pro zrušení 9. etapy (Tupiza–Salta). Na videa z rallye se podívejte zde . Zdroj: Iveco

V roce 2017 otevřel 32. plnící stanici blízko hranic s Německem na dálnici D5. Velkou stanici staví pro nové CNG MAN autobusy v Děčíně.

Bonett završil rok 2017 zprovozněním již 32. CNG stanice s logem Bonett. Nově otevřel poslední českou CNG plnicí stanici před hranicemi na cestě do Německa, a to na dálnici D5 na 128. km u čerpací stanice Esotank. V současné době má rozestavěné i další vlastní stanice, staví však i velkou stanici pro Dopravní podnik města Děčína. Nový výdejní stojan se dvěma plnicími pistolemi najdou řidiči na čerpací stanici Esotank Nová Hospoda na dálnici D5 směrem na Rozvadov přímo u sjezdu 128 v křižovatce s odbočkou na Mariánské Lázně a Cheb v těsné blízkosti obřího průmyslového areálu Bor u Tachova. Stanice má strategickou polohu pro řidiče cestující do Německa, protože je poslední před přechodem Rozvadov. Je dobře dostupná i pro kamiony, které k ní sjedou přímo z dálnice, bez zajížďky. Tato čerpací stanice prošla před dvěma roky výraznou modernizací a nabízí příjemné prostředí i potřebný komfort pro řidiče osobních i nákladních aut. Stojan na CNG stojí hned vedle stojanu s klasickými palivy, což zvyšuje komfort tankování. Nechybí ani platební automat, kde lze použít nejen výhodné Bonett karty se slevou, ale i ostatní CNG karty a klasické bankovní platební karty. Stanice používá osvědčenou technologii s dostatečně velkou kompresní kapacitou a zásobníkem pro více než 1200 kubíků stlačeného zemního plynu, ze kterých trvá plnění osobního vozidla okolo 2 až 3 minut. Bonett staví nejen vlastní stanice, je také největším dodavatelem CNG stanic v České republice. Aktuálně buduje například pro Dopravní podnik města Děčína velkou plnicí stanici se čtyřmi stojany s kapacitou až 700 kubíků CNG za hodinu pro flotilu více než 20 autobusů na CNG od firmy MAN. V roce 2018 plánuje otevřít dalších až 15 nových Bonett CNG stanic po celé České republice s předpokládanou investicí více než 100 milionů korun. Tyto stanice společně s novou Škodou Octavia s prodlouženým dojezdem na CNG a zavedením nových plánovaných CNG modelů značky Škoda Rapid a Fabia umožní rozšířit ekologickou dopravu a snížit emise z dopravy i v dalších městech. Spalování CNG jako pohonné hmoty snižuje oproti benzinu emise CO2 o 25%, emise CO o 80% a emise dusíku o 80%. Zdroj: Bonett

Otevírá i pobočku v Praze - exkluzivně nabízí nové formáty na 230 autobusech Pražské integrované dopravy.

Na úvod nového roku přichází důležitá událost mediálního trhu. Od 1. ledna 2018 společnost MOBILBOARD s. r. o. otevírá pobočku MOBILBOARD PRAHA a představuje logo nového projektu. Činnost pražské pobočky bude zaměřena na prodej reklamních ploch v exkluzivní síti vybraných linek městké dopravy a Pražské integrované dopravy (PID). Také bude zajišťovat reklamní plochy na dálkových autobusových linkách směřujících do Prahy. MOBILBOARD působí na reklamním trhu s transportem již 15 let. Od roku 2013 provozuje mediazastupitelství sdružující nabídky většiny dopravců v rámci ČR a SR pod obchodním názvem MOBILBOARD Transport Network. Exkluzivně má nyní k dispozici přes 230 autobusů a plánuje na nich spustit prodej nových formátů. Klienti si budou moci zanedlouho reklamní formáty prohlédnout a vybrat na nových speciálních microsite www.mobilboard-praha.cz V plánu jsou další aktivity a cílené balíčky produktů, které doposud na pražských autobusech chyběly. Bude například možné využít zcela novou inzertní plochu MB POSTER 100x30, která je velmi oblíbená na slovenském trhu, kde ji MOBILBOARD provozuje již několik let. V nejbližších dnech vyjedou do ulic autobusy s novým motivem, který upoutá pozornost a představí reklamní plochy v pohybu přímo za provozu. O MOBILBOARD Specialista na pohyblivou reklamu v rámci veřejné dopravy. Jeho služby si zakládají na perfektní znalosti vozového parku a specifik dopravy v požadovaných lokalitách po celé ČR. V roce 2017 investoval do „Výzkumu účinnosti venkovní reklamy na vozidlech MHD„ a představil mediální data o zásahu (počtu impresí) jednotlivých pohyblivých formátů. Provozuje další produkty související s transportem jako například: reklamu na dálkových autobusech na dálnicích, měřitelný online formát Wi-Fi reklamu, plochy na jízdenkových automatech v centrech měst. Zdroj: MOBILBOARD

Německá dopravní společnost Stadtwerke Osnabrück 15. ledna oznámila, že VDL Bus & Coach vyhrál tendr na dodání systému elektrifikace místní městské dopravy.

VDL Bus & Coach dodá elektrické autobusy i nabíjecí stanice a zajistí jejich zavedení do provozu do Osnabrücku v Dolním Sasku. Prvních třináct 18,1 metrů dlouhých vozidel VDL Citea SLFA Electric, které neprodukují žádné škodlivé látky a jsou mnohem tišší než běžné autobusy, bude dodáno koncem roku 2018. Vozidla budou mít konstrukci BRT (Bus Rapid Transit), která byla nedávno oceněná prestižní cenou za mezinárodní design Red Dot 2017 . Elektrické kloubové autobusy budou nasazeny na první plně elektrickou linku 41 mezi Düstrup a Haste. Na koncových zastávkách linky budou umístěny rychlé nabíjecí stanice a dalších čtrnáct bude ještě v tomto roce v depu dopravce. V Osnabrücku půjde o největší německý vozový park s elektrickými autobusy. Postupná elektrifikace místní dopravy je cílem společného projektu města a společnosti Stadtwerke Osnabrück "Mobile Zukunft". Projekt zahrnuje koncepci udržitelné mobility, podporu místní mobility šetrné k životnímu prostředí, podporu e-mobility a veřejné dopravy a posílení cyklistiky. Stadtwerke Osnabrück je jedním z nějvětších poskytovatelů infrastrukturních služeb v Německu. Jednou z činností je provoz městské dopravy ve městě Osnabrück a jeho okolí. Ročně převeze cca 36 milionů cestujících. V Osnabrücku je 24 autobusových linek s délkou 425 kilometrů. Zdroj: VDL Bus & Coach