Do všech autobusů, které pendlují na linkách městské dopravy na Kladně, instaluje Arriva tlačítka výstražného systému. Řidičky a řidiči tak budou mít možnost rychleji a snadněji přivolat pomoc a asistenci městské policie.

Dopravní společnost ČSAD MHD Kladno , patřící do skupiny Arriva, chce více ochránit řidičky a řidiče i cestující. Čas od času dochází ke slovnímu napadání zaměstnanců a k agresivnímu chování v autobusech, které způsobují převážně podnapilí lidé. To vše vede radnici města Kladno, městskou policii a Arrivu k instalaci bezpečnostních tlačítek. Systém je propojen na operační středisko městské policie, která vidí, kde se autobus nachází a vyšle tak k němu okamžitě hlídku. Strážníci tím přispějí k větší bezpečnosti cestujících i řidičů a řidiček v městské dopravě.

Čtyřicet eCitaro v Budapešti doplní šedesát elektrobusů pro společnost Volánbusz do šesti měst Győr, Zalaegerszeg, Eger, Szolnok, Szegedu a Székesfehérvár.

Volánbusz Zrt. na jaře 2021 zveřejnil veřejné zakázky na nákup 100 elektrických autobusů v rámci programu Zöld Busz. Smlouvu na prvních čtyřicet vozidel Mercedes-Benz eCitaro podepsal vloni v červenci a nyní oznámil ukončení tendrů na dalších šedesát sólo vozidel. Z tohoto celkového množství získá část elektrobusů několik měst: Győr 13 kusů, 11 Zalaegerszeg, 10 Szolnok, 8 Szeged, 6 město Eger a Székesfehérvár 12. První autobusy eCitaro na klíčových linkách testoval dopravce od podzimu, na začátku března 2022 byla dokončena výstavba deseti nabíjecích stanic a prvních deset ebusů bylo uvedeno v Budapešti v oblasti Buda do provozu. Dalších třicet zelených autobusů zlepší veřejnou dopravu v oblastech měst Budaörs a Törökbálint v následujících měsících. Většinu vozidel dodá BYD Europe, K9UD vyrobí v místním závodě v Komárom. Electrobus Europe Zrt. (Ikarus) dodá 12 autobusů Ikarus 120e do Székesfehérváru, pro domácího výrobce jde o důležitou, největší zakázku na elektrobusy. Sólové, nízkopodlažní, dvounápravové elektrobusy jsou schopny přepravit najednou minimálně 30 sedících a 45 stojících cestujících a na jedno nabití ujedou v závislosti na podmínkách až 300 kilometrů. Klimatizovaná vozidla jsou vybavena prostorem pro vozíčkáře, nástupní rampou, elektronickým informačním systémem pro cestující, palubním a asistenčním kamerovým systémem pro řidiče a USB nabíječkami. Celková hodnota zakázky je 8,59 miliardy HUF (přibližně 570 milonů korun), z toho tvoří 6,52 miliardy HUF získaná státní podpora. Do výběrových řízení se přihlásilo šest společností: BYD Europe, konsorcium Electrobus Europe Zrt. - Ikarus Electric Zrt. - Ikarus Járműtechnika Kft., MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft., turecký Karsan Otomotiv, Omnibus Hungária Kft. (zastupuje EvoBus GmbH v Maďarsku) a Volvo Hungária Kft. Nabídky tureckého výrobce byly vyhodnoceny z důvodu chyby jako neplatné, nehodnotily se ani nabídky společností Omnibus Hungária a Volvo Hungária (zdroj server magyarbusz.info). Po akvizici nakoupených elektrických autobusů bude státní dopravce Volánbusz provozovat jednu z největších autobusových flotil na alternativní paliva ve střední Evropě. Letos se také rozroste o 164 autobusů MAN Lion's City 12 G s pohonem na CNG .

BYD splnila další zakázku do Dánska. Autobusovému dopravci Anchersen A/S v Kodani předala 21 LE eBusů nové generace o délce 13 metrů.

Jde o druhou zakázku čínské BYD pro společnost Anchersen do Kodaně, poprvé dodala 12metrové autobusy BYD K9 s kapacitou baterie 348 kWh pro dojezd 250 km v prosinci 2019. Šlo o první krok ve výměně dieselových autobusů v Kodani. Dopravce je nasadil na linku 18 mezi Emdrup Torv a nádražím Lergravsparken. Spolupráci s BYD si Anchersen pochvaluje a objednal další vozy. Nová dodávka se týká 13metrových low-entry eBusů (takto své elektrické autobusy BYD označuje). Jsou již v provozu na několika trasách systému Movia, instituce pro veřejnou dopravu v metropolitní oblasti v dánském hlavním městě. Anchersen zajišťuje pravidelné linky na více než 15 trasách. EBusy mají kapacitu pro 70 cestujících a jsou vybaveny železofosfátovými bateriemi BYD, které mají zajišťovat dojezd až 300 km. Severský region se stal pro BYD významným trhem. V provozu nebo objednáno je více než 600 eBusů. Společně ujely 40 milionů kilometrů a ušetřily, podle BYD, 44 tisíc tun CO2. Od společnosti Anchersen A/S získal zakázku také MAN. Od poloviny února 2022 jsou na lince 7A místo naftových vozů nasazovány jeho elektrobusy. Postupné obnovování naftových autobusů za alternativní má být v Kodani dokončeno do roku 2025.

Dopravní podnik Bratislava a skupina Škoda Transportation podepsaly smlouvu na nákup 30 nových jednosměrných tramvají Škoda ForCity Plus.

Novými tramvajemi obnoví Dopravní podnik Bratislava (DPB) svou flotilu, a to také v souvislosti s prodloužením trati v Petržalce. Celkem se jedná až o 30 nových jednosměrných tramvají typu Škoda 29T, které již v Bratislavě od roku 2015 jezdí. Hodnota celé zakázky je téměř 72 milionů Eur (2,39 milionu Eur za jednu tramvaj). DPB v nejbližších dnech objedná prvních 20 kusů, dodány by měly být během příštího roku. Nové tramvaje výrazně zvýší kvalitu dopravy v hlavním městě Slovenska. Stejnosměrné tramvaje Škoda ForCity Plus 29T o délce více než 32 metrů, pro 1 000 mm kolejnicový rozchod, mají kapacitu 250 cestujících (63 míst k sezení). Kromě bezpečnostních prvků se mohou cestující těšit na výkonnou klimatizaci, Wi-Fi připojení a USB zásuvky pro nabíjení drobné elektroniky. Tramvaje budou osazeny úsporným venkovním LED osvětlením a pro zajištění ještě vyšší bezpečnosti nebude chybět kamerový systém. K další výbavě patří informační systém s přestupy v reálném čase, barevné venkovní displeje, interiér bude vybaven nerezovými madly a tyčemi. O tepelný komfort uvnitř vozu se také postarají tónovaná skla se sluneční ochranou. Po zařazení do provozu budou dvě třetiny vypravovaných tramvají v Bratislavě plně nízkopodlažní. Nákup vozidel bude financován z fondů EU, na jejichž poskytnutí DPB uzavřel minulý rok s Ministerstvem dopravy a výstavby ČR Smlouvy o poskytnutí nenávratného finančního příspěvku. Škoda Transportation (se Škodou Transtech) byla úspěšná i v zakázce DPB na dodání 10 kusů obousměrných tramvají . Ty budou objednány po získání náležitých finančních prostředků. V Bratislavě jezdí celkem 60 tramvají od Škoda Transportation. Z toho polovina je jednosměrných (29T) a polovina obousměrných (30T). Celkem už tyto tramvaje najezdily v ulicích slovenské metropole 22,5 milionu kilometrů (to je skoro polovina cesty ze Země na Mars!).

Dvacet nových autobusů na linkách v okrese Darmstadt-Dieburg v Porýní.

Winzenhöler GmbH & Co. KG, autobusová společnost z jižního Hesenska v Německu, posílila svůj vozový park o 20 nových vozidel značek Mercedes-Benz a Setra. Po vítězství v celoevropském výběrovém řízení budou nasazeny v rámci sdružení Rhein Main Verkehrsverbund (RMV). Na linkách z Darmstadtu do východní části Darmstadtu-Dieburgu a do Odenwaldu je nasazeno devět autobusů Setra S 416 LE business a jeden Setra S 415 LE buseness a deset městských autobusů Mercedes-Benz Citaro, včetně osmi kloubových, další regionální autobusové linky v této části okresu. Vozidla mají na palubě systém Sideguard Assist pro bezpečné odbočování. Spolehlivost vozidel je zajištěna servisními smlouvami Omnipus Premium pokrývající dlouhodobé plánování, maximální dostupnost a údržbu a opravy. Středně velká společnost založená v roce 1933 se sídlem v Großzimmern provozuje přibližně 50 autobusů, které denně přepraví v regionu Porýní-Mohan několik tisíc cestujících. Zaměřuje se na okresy Darmstadt-Dieburg, Odenwald a města Frankfurt nad Mohanem a Darmstadt. Servisní smlouvy zajišťují, že nasazené autobusy zůstanou spolehlivé. „Prémiové“ servisní smlouvy OMNIplus umožňují společnostem provádět dlouhodobé předpovědi a zároveň zajistit, že autobusy budou vždy k dispozici. Tyto smlouvy pokrývají údržbu i opravy celého vozidla a hnacího ústrojí – včetně všech oprav souvisejících s opotřebením.

Urbina 12, vlajková loď Solaris, v bateriové verzi vyjedou pod Etnou ještě letos.

Consip S.p.A. Roma, italská centrální instituce pro nákupy, objednala u Solaris 7 elektrických autobusů 12. Vozidla budou dodána AMTS Catania, která zajišťuje povoz městských autobusů v sicilském městě Catania (Katanie), ležícím na úpatí Etny. áElektrobusy Urbino 12, vlajková loď Solarisu, jsou poháněny elektrickým centrálním trakčním motorem a pro sicilské trasy budou vybaveny bateriemi Solaris High Energy s celkovou kapacitou přes 350 kWh. Nabíjet se budou přes noc po ukončení provozu. Každý e-bus, který má jezdit v ulicích Catanie, bude schopen přepravit 88 cestujících, včetně 26 sedících. Vybaveny budou kamerovým systémem a počítání cestujících. Pro zefektivnění monitorování a správy flotily bude Solaris implementovat eSConnect. Tento software nabízí přístup k datům o vozidle v reálném čase a také identifikace případných závad. Solaris dosud dodal více než 200 e-busů do italských měst Bergamo, Milán, Benátky a Bolzano, kde je v provozu také 12 autobusů na vodík. Městu Catania bylo poskytnuto více než 78 milionů Eur na nákup elektrických autobusů pro veřejnou dopravu z Národního plánu obnovy a odolnosti. Finanční prostředky umožní do čtyř let nakoupit kolem stovky elektrických a deset vodíkových autobusů. Prvních šestnáct elektrobusů vyjede letos. Italký Národní plán obnovy a odolnosti tvoří granty a půjčky s nízkým úrokem od Evropské unie. Má několik částí, včetně udržitelné mobility.

Reportáž z nejstarší trakční měnírny, kterou od pondělí 21. března 2022 čeká kompletní rekonstrukce.

Mariánské Lázně si v letošním roce připomínají 120 let od zahájení provozu elektrické dráhy. Ta byla po půl století služby, v dubnu 1952 nahrazena trolejbusy. Na počátku 60. let je pro trolejbusy vystavěna nová měnírna (v novostavbě nacházející se mezi Chebskou a Úšovickou křižovatkou). Tato měnírna slouží trolejbusům dodnes, už rovných 60 let, přičemž největších technologických úprav doznala v roce 1970 v souvislosti s nahrazením rtuťových usměrňovačů polovodičovými. Další zásadnější úpravu absolvovala měnírna až v roce 2015, kdy byla jako poslední odběrné místo v Mariánských Lázních přepojena z napájecí hladiny 6 kilovoltů na 22 kV (na vstup z rozvodné sítě byl umístěn další transformátor). V průběhu času se dále dočkala dosazení GSM modulu pro zasílání notifikací, aby v objektu nemusela být přítomna stálá služba. S ohledem na celkově malý rozsah realizovaných úprav je tak v současnosti nejstarší českou dochovanou trakční měnírnou. Atmosféra minulého století v objektu dýchá prakticky z každého rohu, ať již ze starých rychlovypínačů, křemíkových usměrňovačů, původních ovládacích prvků, či dobových pokynů pro obsluhu. Pozoruhodné je také dochované mohutné olejové trakční trafo. Celkové morální stáří měnírny dlouhodobě vyvolává potřebu její kompletní modernizace. V podmínkách malé dopravní společnosti se však shánění potřebných prostředků neobejde bez výrazné vnější pomoci. Ani shánění dotací však, obdobně jako v případě nákupu nových trolejbusů , nebylo jednoduché… V prosinci 2021 společnost Městská doprava Mariánské Lázně (MDML) informovala, že příslušná projektová žádost byla schválena. Projekt v celkové hodnotě 53 milionů Kč zahrnuje kompletní modernizaci měnírny (úpravy technologií a související stavební úpravy objektu) a dále rekonstrukci dvou úseku trolejového vedení (v centru města – oblast kolem Kolonády a na úšovickém rameni). Projekt bude z Operačního programu doprava celkem podpořen 45 milióny Kč, hotovo musí být do konce června 2023. Není bez zajímavosti, že původně byly tyto finanční prostředky určeny na rekonstrukci lanovky v Karlových Varech (zde by se je však nestihlo využít), ale díky politickému úsilí se povedlo tyto prostředky převést právě ve prospěch Mariánských Lázních. Rekonstrukce měnírny odstartuje 21. března 2022, na páteční odpoledne 18. března tak místní dopravní společnost připravila komentovanou prohlídku objektu. Zájem veřejnosti organizátory mile překvapil. Zhruba tři desítky zájemců absolvovaly prohlídky po čtyřech skupinách, za doprovodu zasvěceného komentáře jednatele společnosti MDML Vladimíra Nedvěda či provozního dispečera Martina Klána. Skupiny prošly jednotlivými místnostmi měnírny, venku mohly nahlédnout na mohutné olejové trafo, a ti nejodvážnější návštěvníci průvodce následovali i do sklepních prostor objektu. Doufejme, že právě dlouho odkládaná rekonstrukce měnírny zajistí nejmenšímu trolejbusovému provozu v Česku dlouhodobou jistotu. Původní technologické vybavení měnírny se po rekonstrukci nestane úplnou minulostí, část by měla být uchována přímo MDML, a dále též vybranými muzejními subjekty, příp. soukromými osobami. Závěrem připomeňme, že prohlídka měnírny byla první z akcí připravovaných v rámci letošních oslav 120 let elektrické městské dopravy – soubor s kompletním programem . Zlatým hřebem oslav bude víkend 14. a 15. května, na který jsou připravovány jízdy historických trolejbusů Škoda 9 Tr a 14 Tr zapůjčených od Plzeňských městských dopravních podniků. Zdeněk Kresa (www.plzensketrolejbusy.cz)

Společnost Mobility & Innovation uvádí na trh 8metrový vodíkový elektrický minibus H2Bus. 15. března představila prototyp na Slovensku.

Slovenská technologická společnost Mobility & Innovation Production (MIP) po více než tisíci ujetých kilometrů představila v Bratislavě před hotelem Carlton svůj mini autobus na vodíkový pohon pro 68 cestujících. Kromě Slovenska plánuje prezentace v Itálii, Švýcarsku, Maďarsku a České republice s cílem zajistit objednávky na H2Bus na trzích po celé Evropě. Jde o druhý vyrobený autobus této společnosti, první plně elektrický bateriový, zajišťuje od prosince 2021 kyvadlovou dopravu do lyžařského střediska Jasná. Autobus H2Bus s bezbariérovým přístupem, délkou 7982 mm a šířkou 2550 mm, pohání elektromotor Siemens Elfa s celkovým výkonem 125 kW a maximálním točivým momentem 1019 Nm. Elektromotor je poháněný dvoumodulovou baterií o celkové kapacitě 70 kWh, díky které je autobus schopen ujet 100 kilometrů. Pro zvýšení dojezdu až na 400 km byl do systému integrovaný palivový článek s 30 kW výkonem od Loop Energy technologie eFlow, dojezd tak lze podle výrobce zčtyřnásobit. Energii získává chemickou reakcí kyslíku ze vzduchu a vodík z přídavných vysokotlakých nádrží o celkové kapacitě 10,5 kg. Čtyři vodíkové nádrže jsou umístěny v „zadním motorovém prostoru“ a vodík je skladován při obvyklém tlaku 350 barů. Vedlejším produktem je voda v podobě vodní páry. Teplo, které vzniká při tvorbě elektrické energie, je přes speciální výměník použito k vytápění kabiny řidiče a cestujících. Díky kombinaci ultralehké modulární konstrukce karoserie a unikátnímu uložení vodíkových nádrží dosahuje autobus rekordně nízké spotřeby vodíku - pouhých 3,2kg/100km na 400 km na jedno tankování. Zvýšená palivová účinnost umožňuje nižší zásoby paliva na palubě, což umožnilo flexibilitu integrace vodíkových nádrží do motorového prostoru autobusu. Doplňování vodíku do nádrží od amerického výrobce Luxfer Gas Cylinders za ideálních podmínek trvá necelých 10 minut. V případě nouze lze autobus nadále dobíjet i z elektrické sítě. "Není ekologie jako ekologie. Běžné autobusy na elektrický pohon potřebují ke svému účelu a dojezd poměrně velké a těžké baterie, nutno neustále dlouho dobíjet z elektrické sítě. Vodíkový autobus ze slovenské dílny potřebuje ke svému provozu a podobný dojezd nepoměrně menší akumulátory, odpadá i potřeba jejich každodenního nabíjení z elektrické sítě. Výrazně tak snižuje svoji uhlíkovou stopu a celkové ekologické zatížení," uvádí MIP. V březnu 2022 prošla vodíkem poháněná verze městského autobusu procesem homologace ve společnosti TÜV SÜD Czech. Do svého portfolia tak společnost přidala k již v reálném provozu nasazenému elektrickému autobusu i plnohodnotnou vodíkem poháněnou verzi městského autobusu. Letos plánuje MIP vyrobit 40 ks elektrické a vodíkové verze městského autobusu. Cílem je vyrobit v roce 2023 100 kusů a postupně navýšit výrobu na 250 do roku 2025.

Dopravní podnik obnoví dva dieselové autobusy na linkách městské dopravy, používá je také jako záložní pro případ mimořádné situace.

Flotilu autobusů doplní v Dopravním podniku měst Chomutova a Jirkova (DPCHJ) dva nové dvanáctimetrové vozy. I když v posledních letech pořizuje dopravní podnik jen ekologičtější autobusy s pohonem na CNG , tentokrát jde o naftové. Jezdit budou na linkách MHD a také budou sloužit jako náhradní vozy v případě potřeby okamžitého výjezdu. Za jeden autobus zaplatil DPCHJ necelých 5,5 mil. korun.

Zařízení pro bezhotovostní nákup jízdenek dodá dopravnímu podniku společnost Bankovní informační technologie ze skupiny ČSOB ve spolupráci s Mikroelektronikou.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v těchto dnech podepsal smlouvu na dodání samoobslužných terminálů pro bezhotovostní nákup jízdenek včetně platebního a kontrolního systému s vítězem veřejné zakázky společností Bankovní informační technologie ze skupiny ČSOB, která ve spolupráci s výrobcem terminálů společností Mikroelektronika dodá a zprovozní celkem 1 200 terminálů. První z nich by se ve vozidlech měly objevit letos na podzim a poslední nejpozději do 10 měsíců od podpisu smlouvy. DPP oznámil vítěze zakázky v tiskové zprávě. Nové samoobslužné terminály pro bezhotovostní nákup jednorázových jízdenek v autobusech a trolejbusech DPP budou mít stejné funkce a uživatelské rozhraní, na jaké jsou cestující zvyklí z obdobných terminálů v tramvajích a ve vestibulech metra . Ostatně i v tramvajích a vestibulech metra zajišťuje pro DPP prodej jízdenek prostřednictvím těchto terminálů společnost Bankovní informační technologie ze skupiny ČSOB ve spolupráci se společností Mikroelektronika. V každém autobusu, elektrobusu nebo trolejbusu DPP budou samoobslužné terminály umístěny jednotně v blízkosti druhých dveří. Obdobně jako v tramvajích a vestibulech metra budou mít barevný grafický dotekový displej a nabídku ve čtyřech jazycích: českém, anglickém, německém a ruském. Cestující si v nich budou moct zakoupit jízdenky pro jednotlivou jízdu nebo krátkodobé jízdenky pro spoje na území hl. m. Prahy, tj. pásma P, B a 0, a to jak na jízdu na 30 či 90 minut nebo na 24 hodin, včetně varianty zlevněného jízdného. Nákup bude možné uhradit pouze bezhotovostně jakoukoliv platnou debetní nebo kreditní kartou asociací Europay, MasterCard nebo Visa. „ Jsme rádi, že se nám podařilo splnit další cíl a vysoutěžit dodavatele samoobslužných jízdenkových terminálů do všech našich autobusů a trolejbusů, včetně těch, které jsme před nedávnem vysoutěžili v rámci projektů elektrifikace autobusových linek č. 119 a 140. Díky tomu budeme moct cestujícím nabídnout stejný standard a možnost pohodlného a rychlého bezhotovostního nákupu jízdenek, jaký máme v tramvajích nebo vestibulech metra. Řidičům autobusů na městských linkách zároveň odpadnou povinnosti, rizika a zdržení spojené s hotovostním prodejem jízdného. Doplňkový prodej, který byl přerušen na počátku pandemie covidu-19, již proto nebudeme obnovovat. Díky zprovoznění samoobslužných terminálů bude mnohem jednodušší, rychlejší a levnější si zakoupit jízdenku. Naplňujeme jeden z našich strategických cílů a cestování v pražské MHD tak bude zase o něco pohodlnější ,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Přípravu elektroinstalace a montáž držáků pro samoobslužné terminály bychom ve většině našeho vozového parku autobusů rádi zrealizovali během letošních letních prázdnin, kdy je vypravení vozidel nižší než během školního roku. Proto jsme tyto práce naplánovali na letní prázdniny, abychom vozidla zbytečně neblokovali mimo provoz. V září by pak dodavatel měl začít s postupnou instalací a zprovozňováním samotných terminálů. Vzhledem k velikosti naší flotily její vybavení pak zabere zbytek podzimu. Ve všech vozidlech by měly být nejpozději na přelomu letošního a příštího roku ,“ dodal Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. „ Základem naší strategie ‚Digitálně a s lidmi‘ je pomocí digitálních technologií a inovací šetřit zákazníkům čas i peníze a podporovat udržitelnou ekonomiku. Máme radost, že díky našim terminálům budou moci cestující v pražské MHD platit za jízdné jednoduše a bezpečně platební kartou. Po tramvajích a metru i na všech autobusových a trolejbusových linkách. Díky tomu bude celé hlavní město pokryté bezhotovostním odbavovacím systémem a posílí si své postavení moderní evropské metropole 21. století, “ doplnil Jan Kubíček, manažer ČSOB pro Strategická partnerství a Inovace. Společnosti Bankovní informační technologie a Mikroelektronika budou služby prodeje přes 1 200 samoobslužných jízdenkových terminálů včetně platebního a kontrolního systému poskytovat pražskému dopravnímu podniku po dobu následujících šesti let s možností prodloužení smlouvy o další dva roky. Provoz celého systému bude DPP stát sto tisíc korun měsíčně plus pět procent z celkové výše tržeb zrealizovaných na těchto 1 200 samoobslužných terminálech. Po skončení smlouvy má DPP možnost si terminály odkoupit do svého vlastnictví za jednu korunu za kus bez DPH. Systém bude on-line monitorovat funkčnost platebního systému, zbývajícího počtu jízdenek, definované techniky DPP a dodavatele elektronicky předem upozorňovat na nedostatek papíru v terminálu, nebo avizovat chybu konkrétního zařízení a automaticky odesílat data o počtu a finančním objemu transakcí podle jednotlivých typů jízdenek včetně zamítnutých nákupů.