Rozšíření řady nabíjecích řešení pro udržitelnou městskou dopravu zahrnuje nově automatizovaný pantograf Panto Up, jehož provoz byl zahájen ve švédském Stockholmu.

Trh s elektrobusy významně roste a podle předpovědí by měl jejich podíl celosvětově činit 16,6 procenta v roce 2025. Společnost ABB i proto spustila poslední verzi svého portfolia elektrobusů s názvem Panto Up. Nový pantograf byl představen na veletrhu veřejné dopravy UITP ve švédském Stockholmu a nabízí flexibilní a efektivní, plně automatizované nabíjecí řešení větší flotily vozů. Z důvodu úspory prostoru byl zvolen právě pantograf se střešní dobíjecí "trolejí". Přes noc se nabíjí až tři elektrobusy Panto Up v kombinaci se sekvenčním nabíjecím systémem od ABB je konceptem s jednoduchou instalací, který umožňuje paralelní nabíjení tří elektrobusů přes noc s rozsahem příkonu 50-150kW na jeden vůz. Panto Up disponuje také příkonem 150-600kW pro "příležitostné nabíjení" na konečných zastávkách v průběhu dne. Zajišťuje tak ideální řešení pro bezemisní městskou hromadnou dopravu s nulovým vlivem na požadavky běžného provozu. "Jako jednička na trhu v dobíjecích zařízeních je naším úkolem podporovat obchod inovativními nápady a odbornými znalostmi tak, abychom proměnili současný stav dopravy v její udržitelnou podobu," říká Frank Muehlon, ředitel divize ABB pro globální nabíjecí systémy. "Panto Up je klíčovým mezníkem naší cesty v automatickém dobíjení směrem k obecně dostupné možnosti pro provozovatele, jež si přejí snížit svou emisní stopu, minimalizovat náklady a získat větší kontrolu nad výkonností svého vozového parku." Elektrobusy pro celý svět Panto Up doplňuje portfolio elektrobusů vybavených firmou ABB, které zahrnuje řešení konektorového nabíjení v rozsahu od 24kW DC Wallbox při výkonu 1000V a 50kW, dále Terra 54 HV s výkonem od 1000V do 350kW s tekutinou chlazenými kabely. Zahrnuje také instalované zařízení Panto Down, které je založené na otevřeném rozhraní pro nabíjení elektrobusů. "S pokračujícím rozvojem portfolia společnosti ABB jsme schopni dostát rozmanitým požadavkům všech provozovatelů hromadné dopravy na světě, a to bez ohledu na velikost jejich vozového parku. Potřeba zavádět opatření vedoucí k udržitelné městské mobilitě je pochopitelná a my jsme skutečně hrdí, že umožňujeme přechod s našimi průběžnými inovacemi v oblasti dopravy," dodává Muehlon. ABB prodala již 10 500 rychlonabíječek v 73 zemích Součástí portfolia digitálních řešení ABB AbilityTM, které Panto Up využívá, jsou také možnosti nástrojů vzdálené diagnostiky a řízení. Tyto pokročilé služby umožňují včasnou aktualizaci zařízení, okamžitou reakci na problémy a poskytují také vynikající statistiky o průběhu nabíjení. ABB v současnosti patří mezi světové lídry v oblasti infrastruktury elektrovozidel a nabízí širokou škálu nabíjecích modulů a elektrických řešení pro e-auta, elektrobusy a hybridní autobusy, stejně jako pro lodě a vlaky. ABB zahájila své aktivity na trhu elektrického dobíjení v roce 2010, dodnes prodala více než 10 500 rychlonabíjecích zařízení ABB DC v 73 zemích. Časopis Fortune nedávno zařadil společnost ABB na seznam firem, které "mění svět", a to vzhledem k trendům a inovacím v oblasti e-mobility a nabíjení elektrovozů. Společnost také rozšiřuje svůj závazek podpory budoucnosti chytré a udržitelné mobility z pozice generálního partnera šampionátu ABB FIA formule E a jako oficiální partner dobíjení na závodech Jaguar I-PACE eTROPHY. ABB

Po kloubovém hybridním Volvu vyzkouší pražský dopravní podnik nízkopodlažní Solaris Urbino 12 Hybrid s ukládáním energie do kondenzátorů. V testování alternativních pohonů bude pokračovat Iveco Urbanway.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) bude ode dneška v reálném provozu testovat další hybridní autobus. Tentokrát se jedná o sériové řešení s ukládáním elektrické energie do kondenzátorů namísto obvykle používaných baterií. Dvanáctimetrový nízkopodlažní autobus Solaris Urbino 12 Hybrid poskytla k dvouměsíčnímu ověřovacímu provozu společnost SOLARIS CZECH spol. s r. o. Autobus dostal evidenční číslo 4999 a cestující jej mohou do 22. září vyzkoušet na linkách č. 133, 165, 175, 207 a 213. „Chci, aby DPP byl vlajkovou lodí mezi dopravními podniky v České republice a pokračoval v cestě stát se moderní společností 21. století, která pracuje s nejmodernějšími technologiemi dneška. Je důležité zkoušet a vyhodnocovat, jaké výsledky hybridní autobusy přinesou v pražských ulicích. Vedle toho takovéto systémy mají např. tyto výhody: zvýšení komfortu cestujících, snížení provozních nákladů, emisí a hlukové zátěže,“ říká Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „V souladu s nedávno uzavřeným klimatickým závazkem hl. m. Prahy na snižování emisí pokračujeme v testování a přípravě projektů nízkoemisních a bezemisních autobusů, a to zejména s využitím elektrické trakce. Zavádění elektrobusů, bateriových trolejbusů, ale i dalších alternativních technologií je však poměrně časově náročné, a to hlavně s ohledem na nutnost budování nabíjecí či plnící infrastruktury a s tím související územní, stavební a majetkoprávní řízení,“ řekl při představení Solarisu v pondělí 21. července Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. „Po otestování a vyhodnocení různých verzí hybridních autobusů ve skutečném provozu v Praze budeme příští rok rozhodovat o jejich možném trvalém nasazení na linky DPP. “ Hybridní autobusy v testované konfiguraci sice stále částečně využívají naftový pohon, nemají však žádné limity denního dojezdu a nepotřebují nabíjecí infrastrukturu. Hybridní řešení pohonu významně snižuje spotřebu nafty i produkované emise a zároveň omezuje hlučnost vozidla. Hybridní autobusy tak mohou být logickým mezičlánkem mezi klasickými autobusy s naftovými motory a připravovanými projekty zcela bezemisních vozidel. Autobus, který bude DPP testovat, používá technologii takzvaného sériového hybridu. Vznětový motor pohání generátor, který zároveň slouží k jeho startování. Kola roztáčí elektromotor napájený právě z generátoru či z trakčních kondenzátorů umístěných na střeše. To znamená, že mezi vznětovým motorem a koly není žádná mechanická vazba. Kondenzátory se dobíjejí při brzdění vozidla nebo spalovacím motorem. Použití kondenzátorů k ukládání energie dovoluje výrobci deklarovat životnost celého hybridního hnacího řetězce na 12 let. Autobus Solaris Urbino 12 Hybrid je dlouhý 12 metrů a má celkovou kapacitu 102 cestujících: 24 sedících a 78 stojících. Technické parametry, uspořádání interiéru i vnější olakování vozidla, odpovídají požadavkům dopravního podniku v belgickém Bruselu, kde byl tento autobus nedávno úspěšně otestován v běžném provozu, obdobně jako v Praze letos na jaře zkoušený kloubový hybrid Volvo. DPP bude testovaný autobus nasazovat z garáže Hostivař na vybrané spoje zejména následujících linek: • 133 (Florenc – Sídliště Malešice) • 165 (Sídliště Zbraslav – Háje) • 175 (Florenc – Háje) • 207 (Staroměstská – Ohrada) • 213 (Želivského – Nádraží Uhříněves) Jízdní řády pro jednotlivé dny zájemci naleznou na webových stránkách DPP. Jako první vyjede na linku 213 v pondělí 22. července v 16:09 ze zastávky Želivského. Technický popis vozidla: • Výrobce: Solaris Bus & Coach S.A., ul. Obornicka 46, Bolechowo-Osiedle, 62-005 Owińska, Polsko • Obchodní označení: Solaris Urbino 12 Hybrid • Palivo: motorová nafta • Vznětový motor: Cummins ISB4.5E6C21H EURO VI c o objemu: 4500 cm³ • Maximální výkon: 151 kW/2300 ot./min. • Výkon generátoru: 145 kW • Výkon elektromotoru: 120 kW (krátkodobě až 170 kW) • Celková délka: 12 m • Šířka: 2,55 m • Výška: 3,1 m • Rozvor náprav: 5,9 m • Provozní hmotnost: 11 665 kg • Největší povolená hmotnost: 19 000 kg • Nejvyšší rychlost: 75 km/h DPP uzavřel také smlouvu o nájmu s Iveco Czech Republic. Dva měsíce bude provozovat IVECO URBANWAY 12m Hybrid. V jednání je pronájem bateriového elektrobusu EKOVA ELECTRON 12T.

OAD Kolín nasadí do provozu MHD v Kolíně dva městské midibusy nové generace. Vedle sedmnácti nových autobusů Mercedes-Benz Conecto se na městských linkách objeví dva midibusy ISUZU NovoCiti Life.

V Kolíne proběhne česká premiéra midibusů ISUZU NovoCiti Life. Výběru dvou malých autobusů pro kolínskou MHD předcházelo dlouhé testování včetně zahraničních stáží ve městech, kde už tyto malé autobusy úspěšně jezdí. Nejprve dopravní společnost OAD Kolín zkoušela midibusy ISUZU v hustém městském provozu Praze. Poté zástupci vedení OAD Kolín odjeli do Polska, aby nabrali zkušenosti s provozem těchto malých autobusů nové generace v městském dopravním podniku MPK Lodž. Tamní dopravní podnik zabezpečuje autobusovou dopravu pro 700 000 obyvatel a již od listopadu 2018 s úspěchy provozuje flotilu 24 midibusů ISUZU NovoCity Life. Nakonec padlo rozhodnutí – dva midibusy ISUZU budou jezdit od příštího roku i v Kolíně. „Midibusy ISUZU NovoCiti Life splňují nejvyšší standardy komfortního cestování v hustém městském provozu. Testovali jsme je v pražském provozu a obstály na jedničku. Ukázalo se, že jsou ideální i v úzkých uličkách v historické části,“ říká výkonný ředitel OAD Kolín Martin Pípal. Dva malé autobusy, které budou jezdit především v centru Kolína, mají speciálně navrženou promyšlenou koncepci autobusové konstrukce ideální pro městský provoz. Jsou dlouhé necelých 8 metrů a pojmou bez problémů až 60 cestujících. Jsou plně vybaveny, podobně jako velké autobusy značky Mercedes , které se v tuto chvíli pro Kolín již vyrábí. Samozřejmostí je výkonná klimatizace, USB přípojky, nájezdová plošina pro kočárky a invalidní vozíky, elektronické systémy a LED osvětlení. Dominantou midibusů ISUZU NovoCiti Life je vysoké bočné prosklení a maximálně efektivně využitý vnitřní prostor, široké uličky a prostorný „sál“ s místem pro kočárky a invalidní vozík u zadních dveří. Díky speciálně navrženému tvaru karoserie s bočními kolmými stěnami disponují velkým vnitřním objemem. Nestísněný vnitřní prostor zároveň dodává cestujícím příjemné pocity při cestování. Jízdní komfort zvyšuje komplexní pneumatické pérování s nastavitelnou výškou ve třech různých úrovních, která umožňuje pohodlné nastupování a vystupování. Na přání OAD Kolín budou malé autobusy navíc dovybaveny dalšími zařízeními jako je speciální informační a odbavovací technologie. Moderní odbavovací systém umožní platit několika různými způsoby, včetně bezkontaktní platební karty, QR kódu nebo Kolínské chytré klíčenky. Stejně jako ve velkých Mercedesech budou i v midibusech nainstalovány speciální kamery, které může řidič aktivovat ve chvíli, kdy by došlo k nějakému problému ve vozidle. Řidiči zejména ocení velký rejd a krátký zadní převis což jim umožní hbitě se proplétat v členitém prostředí ve městě. „Autobusy ISUZU se vyváží do třiceti států na třech kontinentech. V poslední době se hodně prosazují v Evropě, v evropských městech již jezdí první městské flotily ISUZU. Model NovoCiti Life je novinka, v ČR jde o jeho první nasazení,“ uvedl Viktor Wiesner ze společnosti Turancar CZ, která je výhradním dovozcem autobusů ISUZU do ČR. „Je důležité zmínit, že u NovoCiti se nejedná o přestavbu na podvozku užitkového vozidla, tak jak tomu bývá u této kategorie midibusů obvyklé, ale od počátku se jedná o speciálně navrženou, mimořádně promyšlenou koncepci originální autobusové konstrukce,“ dodal Wiesner. Městský midibus nové generace ISUZU NovoCity Life by premiérově představen na veletrhu BUSWORLD v belgickém Kortrijku v říjnu 2017. V Čechách se midibusy ISUZU NovoCity Life poprvé ukázaly na podzim loňského roku na letišti v Panenském Týnci, kde byly představeny novinářům a odborné veřejnosti. Poté byly k vidění na veletrhu CZECHBUS v Praze. V květnu v rámci evropské propagační cesty znovu zavítaly do ČR, kdy si je vyzkoušela OAD Kolín. Poté odjely do Švýcarska a následně na Slovensko. OAD Kolín

Kloubová elektrická Urbina 18 za téměř 400 milionů PLN dodá Solaris do polského hlavního města už v roce 2020. Infrastruktura pro nabíjení plug-in i pantografy je soutěžena samostatně.

Provozovatel městské dopravy Miejskie Zakłady Autobusowe ve Varšavě (MZA) získá 130 elektrických autobusů za téměř 400 milionů PLN (přibližně 2,4 miliardy korun). Zatím největší zakázku v Evropě na kloubové autobusy s nulovými emisemi vyhrál Solaris. Urbino 18 electric bude dodán do hlavního města Polska v roce 2020. Gigantická zakázka na 130 kloubových elektrických autobusů je největším tendrem svého druhu v Evropě. Elektrické autobusy společnosti Solaris byly dosud objednány 60 městy v 17 zemích a od roku 2011 ujely přes 14 milionů kilometrů. Solaris je hrdý na to, že vyhrál tak velký tendr na elektrické autobusy. Již několik let rozvíjíme naši strategii zaměřenou na vývoj vozidel s nulovými emisemi. Díky obrovské objednávce MZA posílíme naši pozici evropského lídra elektromobility. Jsme rádi, že naše společnost přispěje ke zlepšení životního komfortu obyvatel Varšavy - uvedl Javier Calleja, generální ředitel společnosti Solaris Bus & Coach S.A. Náš projekt na nákup 130 kloubových autobusů s podporou evropských fondů je jednou z největších investic do e-mobility v Evropě. Jsme rádi, že jsme jedním z lídrů v implementaci ekologických řešení pro dopravu. Plánujeme mít za dva roky flotilu téměř 400 bezemisních a nízkoemisních autobusů - řekl Jan Kuźmiński, generální ředitel Miejskie Zakłady Autobusowe Sp. z o.o. 130 kloubových elektrických Urbin pro MZA bude vybaveno bateriemi Solaris High Power s kapacitou 150 kWh, na které výrobce podle požadavku MZA garantuje sedmiletou záruku. Baterie budou dobíjeny dvěma plug-in zásuvkami a pomocí pantografů. Stanice s rychlým nabíjením s výkonem přes 400 kW budou rozmístěny v různých koutech města. Infrastruktura je soutěžena samostatně. Pohonná jednotka bude tvořena dvěma elektromotory o výkonu 110 kW. Autobusy budou vybaveny také měničem napětí pro trakční motor s technologií SiC, který ještě přispívá ke snížení spotřeby energie. Interiér a vybavení autobusu bude standardní podle závazných norem ZTM. Kabina řidiče bude zcela oddělena, autobus bude klimatizován a bude mít komplexní informační systém. Cestujíc budou mít k dispozici tři dvojité porty USB. Solaris dodal do Varšavy přes 1 000 městských autobusů, z toho 20 elektrických. Elektrické autobusy jsou v provozu denně na lince 222. Urbino 12 electric byl v roce 2017 nejlepším městským autobusem v Evropě. Společně s CAF Group, vlastníkem polské firmy od září 2018, je Solaris evropským lídrem v elektromobilitě a řešení pro veřejnou dopravu. Vůbec největší tendr na elektrické autobusy, Urbina 12 elektric, získal také Solaris, tentokrát v Miláně . Solaris

Dopravní podnik představil podobu nových tramvají Škoda ForCity Smart. Ostrava bude prvním městem v České republice i střední Evropě, kde bude tento typ tramvaje jezdit.

Novým ostravským tramvajím bude opět dominovat tyrkysová barva, do které se již dva roky postupně přebarvuje vozový park DPO, a současně ladí i s městským vizuálním stylem. Dynamicky tvarované čelo tramvaje zajistí jak pohodlí a komfort pro řidiče, tak i větší bezpečnost v provozu. Tramvaji nebudou chybět ani dnes už typické tři ostravské vykřičníky nad dveřmi. "Při tvorbě designu nové ostravské tramvaje jsme se inspirovali charakterem města, tak aby design zapadal nejen do historického centra, ale i do průmyslových oblastí. Důraz je kladen na tvarovou čistotu, účelnost a bezpečnost jak pro cestující, tak pro kolemjdoucí," říká Tomáš Chludil, designer kolejových vozidel Škoda Transportation. Vozidla budou naplňovat nejmodernější ostravské standardy pro komfort a bezpečnost. Budou plně klimatizovaná, vybavena wi-fi pro připojení k internetu, USB porty pro nabíjení mobilních zařízení cestujících, antivandalskými foliemi a vnějšími i vnitřními kamerovými systémy. Přesně tak, aby nové tramvaje nabízely cestujícím při cestách MHD maximální komfort, bezpečnost a nejmodernější technologie. „Věřím, že nová tramvaj se bude líbit. Veřejnost opět necháme vybrat její jméno," říká generální ředitel DPO Daniel Morys a dodává, že by chtěl pro novou ostravskou „lokalku" nějaké "fajné" pojmenování, které by Ostraváci přijali. Dopravní podnik Ostrava podepsal smlouvu na koupi 40 kusů tramvají Škoda ForCity Smart nejnovější generace, v hodnotě 1,9 miliardy korun. V ostrém provozu na linkách DPO by se měly objevit po všech schvalovacích procedurách na podzim roku 2020. Kapacita nových tramvajových souprav je 200 cestujících. DPO

Jedna stanice vhodná i pro CNG autobusy a kamiony byla otevřena ve Strančicích u dálnice D1, druhá v Kladně na Tony Oil. Bonett posílil i plnící stanici v areálu ČSAD MHD Kladno.

Nová plnicí stanice českého soukromého prodejce CNG se nachází ve Strančicích nedaleko dálnice D1 v průmyslové zóně u logistického parku P3. Postavena byla na „zelené louce“ a je vybavena oboustranným stojanem s koncovkami NGV1 a NGV2 vhodnými i pro plnění CNG kamionů a autobusů. Samozřejmostí je platební automat, kde lze použít nejen Bonett karty i ostatní CNG karty, ale také klasické bankovní a CCS karty. Druhá plnicí stanice vyrostla v Libušině ulici v Kladně na čerpací stanici Tony Oil. Je zde jeden stojan se dvěma koncovkami NGV1. Použitá technologie má dostatečně velkou kompresní kapacitu a zásobník pro plnění osobního vozidla okolo 2 až 3 minut. Platby probíhají u obsluhy čerpací stanice prostřednictvím Bonett CNG karet i ostatních CNG karet, resp. bankovních platebních karet či CCS karty. Použít je možno i hotovost. Stanice má otevřeno 24 hodin. Druhá veřejná plnící stanice CNG v Kladně je v areálu ČSAD MHD Kladno. Je určená primárně pro autobusy této dopravní společnosti a z důvodu rostoucího počtu autobusů na CNG jí musel Bonett posílit. V rámci spolupráce s velkoobchodním řetězcem MAKRO otevře Bonett v blízké době další plnicí stanice, aktuálně v Ostravě v Místecké ulici. Zde bude jeden stojan se dvěma koncovkami NGV1. Ve výstavbě jsou i další. Bonett v současné době provozuje 38 vlastních stanic, což ho řadí na první pozici v České republice v rámci českých firem: „Našim cílem je mít v síti Bonett v České republice celkem 60 CNG stanic, ve kterých chceme začít prodávat obnovitelné bioCNG. Letos bychom chtěli otevřít i první naše investice na Slovensku a v Polsku. V Polsku jsme navíc zvítězili v mezinárodním tendru a na podkladě kontraktu v hodnotě přes 100 milionů korun budujeme stanici pro varšavský dopravní podnik,“ nastiňuje některé aktuální i budoucí cíle Václav Holovčák, člen představenstva společnosti Bonett Gas Investment. Bonett

Heliox posílí svou pozici na trhu, zajistí dobíjecí instrastrukturu pro 56 elektrických autobusů Mercedes-Benz eCitaro v německém Wiesbadenu.

Heliox bude subdodavatelem Daimler Buses v projektu elektrifikace vozidlového parku dopravní společnosti ESWE Verkehr Wiesbaden. V první fázi dodá Mercedes-Benz do hlavního města Hesenska 56 autobusů eCitaro (dokud největší objednávka na eCitara). Heliox zajistí celou nabíjecí infrastrukturu na klíč, kromě nabíjecích stanic v depu bude zodpovědný i za elektrickou instalaci, připojení středního napětí a kompletní servis. Dodávaná infrastruktura bude kompatibilní s už používaným systémem správy vozového parku, který usnadňuje monitorování autobusů a nabíjení s cílem umožnit smart management. Práce na projektu budou zahájeny na konci roku 2019, první nabíjecí stanice budou v provozu v roce 2020 a plně funkční v roce 2021. Wiesbaden letos obdrží prvních deset autobusů eCitaro, zbývající budou dodány v roce 2020. Prvních 15 eCitaro bude vybaveno lithium-iontovými bateriemi současné generace (NMC) s dvanácti bateriovými bloky o celkové kapacitě 292 kWh. Zbývajících 41 vozidel bude vybaveno polovodičovými bateriemi (technologie od francouzské společnosti Bolloré Blue Solutions). Polovodičové baterie mají velmi vysokou hustotu energie, proto podle Daimler bude dostačujících sedm bateriových bloků pro zajištění kapacity 441 kWh. Dokonce i v zimě při vysoké spotřebě kvůli používání celoelektrického vytápění, má eCitaro ujet více než 200 km (testovací metoda SORT 2). Všech 56 autobusů bude dobíjeno plug-in zástrčkou v depu. Heliox a InvertedPower na UITP Summitu 2019 oznámily spolupráci na přípravě nové generace nabíjecích stanic s vysokým výkonem. Po projektech v Nizozemsku ve městech Rotterdam, Haag, Groningen, Maastricht, Venlo a Eindhoven a na letišti Schiphol v Amsterdamu a nově také přímo města Amsterdamu, kde se stal na jaře partnerem elektrifikace, Heliox svou dobíjecí infrastrukturu dodává také do Osla v Norsku a do Lucemburku. Heliox dodal i první stanici pro rychlé dobíjení elektrobusů v České republice. Dva ebusy EKOVA ELECTRIC jezdí v Ostravě na lince 64 do Klimkovic . Heliox

Dopravní podnik zrekonstruoval mycí linky autobusů v Hostivaři, na Kačerově a ve Vršovicích. O očistě vozidel rozhoduje řidič.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) se dostal do finální fáze investiční akce rekonstrukce mycích linek v garážích Hostivař, Kačerov a Vršovice. V Hostivaři a Kačerově již byly mycí rámy v uplynulých měsících předány do běžného provozu. V garáži Vršovice ještě probíhá zkušební provoz. V rámci rekonstrukcí mycích linek DPP provedl i nutné stavební úpravy hal. Konstrukce mycí linky je nově kompletně provedena z žárově pozinkované oceli. U vjezdu do mycí linky jsou v podlaze umístěné vysokotlaké trysky určené pro spodní mytí vozidel. Následují dva rámy tvořené z galvanicky ošetřených trubek s tryskami. První rám je určen pro nanášení šamponu a druhý rám se středním tlakem je používán k odstraňování nadměrného množství chemických prostředků. Za čtyřmi svislými kartáči (dva na každé straně) je umístěn rám pro nanášení vosku, tzv. voskovací oblouk. Na konci mycí linky je umístěn rám sušení, který je osazen dvěma ventilátory na každé straně, a je tak zajištěno lepší usušení vozidla před výjezdem z mycí linky. V rámci renovace byly provedeny i další úpravy, konkrétně rekonstrukce hal (stěn, podlah a kanalizace), rozvodů vody, elektrické energie a stlačeného vzduchu. Dále pak proběhla oprava a údržba osvětlení, topení a odvětrávání. Práce byly zahájeny v květnu roku 2018, poslední část rekonstrukce probíhala od února tohoto roku. „Rekonstrukce mycích linek bylo nutné realizovat, neboť technologie mycích rámů byly již zastaralé, třeba ve Vršovicích sloužily již od roku 1993. V garážích Hostivař a Kačerov už byly mycí rámy předány do běžného provozu, v garáži Vršovice ještě nyní probíhá zkušební provoz,“ říká Jan Šurovský, technický ředitel – Povrch. Vnější mytí autobusů probíhá dle interního předpisu a za jeho zajištění odpovídá řidič. Jelikož úroveň znečištění exteriéru je velmi variabilní (odvíjí se od počasí, zatížení v provozu či obsluhované lokality), interní předpis nestanovuje žádný přesný interval, nicméně řidič má povinnost zajistit průjezd mycím rámem dle potřeby (úrovně znečištění) před každým odstavením autobusu. Samozřejmě je třeba přihlédnout i k různým anomáliím, jako jsou např. klimatické podmínky. DPP

Enviro400EV, 100% bezemisní a stylový anglický double-decker, je ve Velké Británii stále oblíbenější. Výrobci získali další zakázku do Birminghamu.

Společnosti Alexander Dennis Limited (ADL) a BYD Europe v pátek 12. července oznámily, v rámci partnerství v elektromobilitě, prodej více než 100 patrových autobusů Enviro400EV. ADL je dceřinou společností NFI Group Inc. (NFI), která patří mezi největší světové výrobce autobusů, a BYD je s více než 50 000 elektrickými autobusy a autokary, bateriemi a dalšími technologiemi v této oblasti světovým lídrem. Novinka souvisí s další zakázkou na 19 Enviro400EV pro National Express na zajišťování autobusové dopravy West Midlands v Birminghamu. Impozantní patrová vozidla BYD ADL tvoří flotily některých hlavních britských autobusových dopravců jako je Metroline, Stagecoach, National Express a RATP Dev London. Partnerství BYD ADL je během posledních 12 měsíců úspěšné, stále více dopravních firem se přiklání k provozu jejich stylového a pohodlného 100% bezemisního double-deckeru. Systémy nabíjecí infrastruktury pro vozové parky zákazníkům navrhuje a instaluje BYD. • 37 elektrických double-deckerů pro Metroline pro trasu 43 TfL (Friern Barnet na London Bridge) • 32 pro Stagecoach Manchester ve 4. čtvrtletí 2019 (trasy Manchester City Centre, letiště Manchester a vlakové nádraží Piccadilly) • 29 pro RATP Dev Londýn v 1. čtvrtletí 2020 na trasu TfL 94 (Acton Green na Piccadilly Circus) • 19 pro National Express West Midlands pro provoz v Birminghamu, dodávka plánovaná na 1. čtvrtletí 2020 V Londýně je více než 700 autobusových linek, tradiční double-deckery jezdí na většině z nich. Jsou symbolem města, stejně jako červené telefonní budky nebo Big Ben. ADL, BYD

V roce 2020 dodá Solaris Bus & Coach S.A. společnostem SETA Modena a TEP Parma v regionu Emilia-Romagna na severu Itálie 18 moderních trolejbusů.

Osm z objednaných trolejbusů se připojí k flotile SETA Modena, dalších deset objednal TEP Parma. Smlouvy mají hodnotu téměř 12 milionů EUR. Solarisy Trollino 12 pro SETA Modena budou upraveny pro trolejbusovou trasu s atypickým napětím 750V (obvykle 600-650V), kterou v Modeně používají, a budou dodány do konce roku 2020. Dodávka 10 vozidel Trollino 12 s nulovými emisemi pro TEP Parma bude probíhat v několika sériích od dubna do července příštího roku. Všechna vozidla vyniknou vysokou kvalitou výroby a zaměřením na nejmenší detaily. Vozidla budou mít mimo jiné centrální trakční motor a trakční baterie s kapacitou 45 kWh a chladicí systém, které umožní všem vozidlům ujet mnohem delší vzdálenost bez nutnosti připojení k trolejovému vedení. V klimatizovaném prostoru pro cestující bude místo pro téměř 80 cestujících, 24 sedících. Sedadla a vnitřní prostor budou opatřeny antiagrafitovým povlakem. Součástí vozu bude také vnitřní a vnější informační systém pro cestující a energeticky úsporné osvětlení v technologii LED. Solaris Bus & Coach přidal do své nabídky trolejbusy v roce 2001. Od té doby dodal zákazníkům téměř 1 500 vozidel tohoto typu do 16 zemí, do Itálie 160 kusů, a stal se lídrem v segmentu mezi výrobci v EU. Solaris