V sobotu 10. listopadu se v Opavě po 35 letech rozloučili s trolejbusy Škoda 14 Tr. Nastupuje nová generace Škoda 32 Tr.

V rámci události byl uspořádán ve vozovně Městského dopravního podniku Opava (MDPO) v Bílovecké ulici Den otevřených dveří. Návštěvníci areálu si mohli prohlédnout současné autobusy Iveco Urbanway CNG v délkách 10,5 a 12 metrů, dále autobusy Solaris Urbino 12, trolejbusy Solaris Trollino a Škoda 26 Tr + autobusy Irisbus Citelis 12M. Jedním z Citelisů se mohli zájemci projet mycí linkou. Mimo běžně používaných autobusů a trolejbusů byla vystavená před halou trolejbusů historická tramvaj (ev. č. 7) a první trolejbus Škoda 32 Tr v karoserii SOR NS (ev. č. 314). Historické vozy zastupoval autobus Praga RND (3M5 4488) od Františka Hlavatého, dále Škoda 706 RO CAR (V 4460) od Jana Trlici, Škoda 706 RTO (6T2 7990), Karosa B 732.00 (5T7 9347) a Karosa C 734.00 (MBA 02-63). MDPO ukázal svou Karosu C 954E.1360 (204, 1TA 7134). Tak jako na každém Dni otevřených dveří MDPO, bylo možné vyzkoušet si nasazování sběračů. K tomu posloužil trolejbus Solaris Trollino 12 T DC (ev. č. 84). Své místo měly také i vozy, které MDPO používá na údržbu trolejového vedení nebo na odtah. Jedná se o vůz Iveco Daily, Iveco Eurocargo a Renault Midlum VNP. Historické trolejbusy zastupoval trolejbus Škoda 8 Tr6 (ev. č. 29/2) z DP Ostrava. Dále byl ve vozovně i trolejbus Škoda 15 Tr 11/7 (ev. č. 81) časopisu Československý dopravák, který jej získal od DP měst Chomutova a Jirkova. Řada návštěvníků využila možnosti vyjet si autobusem nebo trolejbusem po Opavě nebo i mimo ni. K tomu byla vyhrazená dvě nástupní místa – vozovna a zastávka Divadlo. Z vozovny bylo možné využít celkem 3 linky – T1, T2 a A2. Z divadla jezdila linka A1. Kromě linek A1, A2, T1 a T2 byla zřízená i zvláštní vlaková linka V1. Trasy linek: A1 – zvláštní autobusová linka v trase Divadlo – Milostovice. Interval této linky byl 20 minut a zabezpečovaly jí autobusy Karosa B 732.1666 (OVC 79-82) firmy Arriva Morava, bývalá opavská Karosa B 731.1667 (OPA 51-23) soukromého sběratele a Škoda 706 RTO MEX (2, 3Z6 6930) DSZO. A2 – zvláštní autobusová linka v trase Vozovna – Raduň, škola. Interval této linky byl 20 minut a bylo možné využít vůz Karosa C 734.00 (MBA 02-63) nebo trolejbus Škoda 32 Tr. T1 – zvláštní trolejbusová linka v trase Vozovna – Albert. Interval této linky byl 20 minut a zabezpečoval ji trolejbus Škoda 15 Tr 11/7 (ev. č. 81) nebo trolejbus Škoda 21 Tr (ev. č. 83). T2 – zvláštní trolejbusová linka v trase Vozovna – Kateřinky. Interval této linky byl 60 minut a zabezpečoval ji trolejbus Škoda 8 Tr6 (ev. č. 29/2). V1 – zvláštní vlaková linka. Trasa této linky byla Opava, východ – Opava, západ. Interval této linky byl 60 minut a jezdil na ní motorový vůz M131 s přípojným vozem. Mimo výše zmíněných zvláštních linek bylo možné jet do Kateřinek i linkou č. 208, kterou zabezpečovaly na mimořádných spojích trolejbusy Škoda 14 Tr v intervalu 30 minut. Vyvrcholením celé akce byl tzv. Čas rozloučení, kdy na Horním náměstí proběhlo v 16 hodin symbolické rozloučení, kdy přijel trolejbus Škoda 14 Tr (ev. č. 78), o něco později trolejbus Škoda 32 Tr (ev. č. 314) a po něm i Solaris Trollino 12 AC (ev. č. 93). Na Horním náměstí vystoupila také i vítězka soutěže SuperStar Tereza Mašková. Organizátorům patří poděkování, organizace akce byla výborná. Popřejme novým trolejbusům Škoda 32 Tr mnoho bezproblémových kilometrů a hodně přepravených pasažérů.

Smart City aplikace a propojení s veřejnou dopravou: konkrétní zrealiované projekty a plány v roce 2019 na stánku MOBILBOARD v Levém křídle Průmyslového paláce.

MOBILBOARD se stává součástí Smart City aplikací. Toto řešení propojí systémy používané v dopravě s veřejnými prostory měst i budov. Na veletrhu představí konkrétní řešení i využití v praxi, realizované projekty a novinky pro příští rok. Ve venkovních prostorách bude k dispozici nový „MOBILBOARD“ autobus ISUZU s nápaditými formáty vybavený nejmodernějším řešením MB Wi-Fi Transport, ve kterém bude MOBILBOARD zájemcům prezentovat reálnou ukázku montáže Wi-Fi routeru ve vozidle a jeho klíčové vlastnosti.

Dva nové inovativní a ekologické autobusy IVECO CREALIS uvedla do provozu, jako první z okolních států, společnost Slovenská autobusová doprava Lučenec.

Hlavním záměrem obnovy vozového parku je co nejvíce zatraktivnit městskou autobusovou dopravu v Lučenci pro cestující, zlepšit kvalitu, spolehlivost, bezpečnost a životní prostředí. Nové autobusy s přepravní kapacitou 25 sedících a 72 stojících cestujících jsou určené pro městskou aglomeraci a jejich konfigurace byla přizpůsobená pro město Lučenec. Jsou 3-dvéřové a bezbariérové. Nízkopodlažní vstup zajišťuje komfort i cestujícím s kočárky a invalidními vozíky. Jsou vybavené moderním ekologickým motorem EURO6, brzdovým systémem s ABS a venkovními elektronickými informačními panely. Poprvné jsou použity i vnitřní širokoúhlé informační obrazovky, na kterých se budou cestujícím zobrazovat informace o trase, nejbližších zastávkách a další doplňkové informace. O příjemné klima ve vozidle se postará výkonná automatická klimatizace spolu s nezávislým topením. Cestující budou mít k dispozici stabilní wifi připojení na internet a USB nabíječky pro dobíjení elektronických zařízení. Autobusy jsou vybavené zažízením pro sledování polohy vozidel v reálném čase, prostřednictvím kterého bude cestující informován o poloze a předpokládaném čase příjezdu autobusů na zastávku a to prostřednictvým elektronického informačního systému vozidla, zastávky, nebo přímo ve svém mobilu. Nová elektronická pokladna, kterou jsou vozidla vybavená, v budoucnu umožní platit jízdné také prostřednictvím moderních platebních systémů, např. bankovní kartou a mobilním telefonem. Uvedením nových autobusů do provozu se podstatně zkvalitní a zefektivní dopravní proces a ochrana životního prostředí v oblasti městské dopravy ve městě, a také kultura a spolehlivost cestování pro občany a návštěvníky Lučence. Slovenská autobusová doprava Lučenec, a.s., společnosti se 70 letou tradicí v zabezpečování veřejné autobusové dopravy, provozuje mezinárodní a vnitrostátní dálkové linky, zabezpečuje dopravní obslužnost v příměstských oblastí v okresech Lučenec, Rimavská Sobota, Poltár a Revúca a městskou autobusovou dopravu v Lučenci a Rimavské Sobotě. Zaměstnává 334 osob, provozuje 179 autobusů, které ročně ujedou 11 186 950 km. Zdroj: SAD Lučenec

Novinky a kompletní nabídka certifikovaných produktů od společnosti BUSE na stánku LK-64.

Výrobce z Jihomoravského kraje představí na veletrhu novinky pro rok 2019 a kompletní nabídku certifikovaných informačních panelů, LCD monitorů a ostatních produktů společnosti BUSE s.r.o. pro vozidla veřejné hromadné dopravy. Levé křídlo Průmyslového paláce, stánek č. 64.

Litevská dopravní společnost Ollex objednala autokary Volvo 9700 a luxusní verzi Volvo 9900. Ty doplní už stávající flotilu od švédského výrobce.

Volvo získalo zakázku na dodávku 25 autokarů Volvo 9700 (12,4 m a 14 m) a 15 kusů vozidel Volvo 9900 (13 m). Doplní stávající flotilu jedné z největších dopravních společností v Litvě i celém Pobaltí - Ollex, ta čítá zatím 50 vozů Volvo. Nové autokary budou dodány v roce 2019. "Chceme i nadále našim cestujícím poskytovat prvotřídní služby. Vysoce kvalitní autokary jsou pro naše podnikání zásadní" říká Olegas Radionovas, vlastník společnosti Ollex. Nová řada komfortních autokarů řady 9700 a 9900 je na evropském trhu od poloviny května loňského roku. Od té doby se jich prodalo téměř 150. Zdroj: Volvo

Dopravní podnik Karlovy Vary na jaře nakoupí od společnosti Zliner 14 autobusů Iveco na CNG. Vozový park pro městskou dopravu bude 100% nízkopodlažní.

V Karlových Varech začali s první vlnou nákupů nových vozidel, 14 nízkopodlažních autobusů s pohonem na CNG dorazí v polovině března. Půjde o 2 kloubové autobusy Urbanway 18 metrové, 7 autobusů s délkou 12 metrů a 5 vozidel typu Crossway Low Entry City 12 metrů. V roce 2020 by měly následovat 4 kusy Crosswayů a jeden sólo Urbanway. "Vozy budou vybaveny celovozovou klimatizací, wifi, osazeny kamerovým systémem, USB nabíječkami a standardním odbavovacím systémem s akceptací platebních karet a Karlovarských karet a infopanely. Součástí výbavy budou i tzv. sčítací brány, abychom měli přesné údaje o obsazenosti jednotlivých linek," říká Lukáš Siřínek, místopředseda představenstva, pověřený řízením dopravního podniku. Financování obnovy vozového parku je zajištěno prostřednictvím 85% dotace z Evropské unie. DPKV se bude na nákupu podílet 15%.

Dopravní podnik zavádí platby jednorázových jízdenek bezkontaktními platebními kartami do všech tramvají. Hotovo má být ve 2. čtvrtletí 2019.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v těchto dnech uzavřel smlouvu na zajištění služby nákupu jednorázových jízdenek v tramvajích prostřednictvím bezkontaktních platebních karet. Všechny tramvaje budou osazeny těmito zařízeními do 6 měsíců od podpisu smlouvy. Pilotní projekt na nákup jednorázových jízdenek prostřednictvím bezkontaktních plateb v tramvajích byl zahájen v dubnu 2016, kdy byly osazeny mobilními samoobslužnými zařízeními první dvě tramvaje na lince č. 22. Od srpna 2016 byl pilotní projekt rozšířen o celou linku č. 18. Na základě vyhodnocení pilotního projektu na tramvajové lince č. 18 a 22 vedení DPP rozhodlo, že bude služba bezkontaktního nákupu jízdenek rozšířena do všech tramvají, a proto vypsal soutěž na tuto službu. Dodavatelem bude společnost Bankovní informační technologie, s. r. o. (jejímž 100 % vlastníkem je ČSOB), která na své náklady vybaví všechny tramvaje samoobslužnými zařízeními pro nákup jízdenek. Službu bude následně zajišťovat po dobu čtyř let od jejího zprovoznění. DPP za uvedenou službu zaplatí pouze 1,99 % z ceny jízdného. To znamená, že se nákup jízdenek bezkontaktní platbou stane z pohledu Dopravního podniku nejlevnějším prodejním kanálem jízdného. „Modernizace služeb pro cestující je pro nás prioritou. Jsme rádi, že ve všech tramvajích rozšiřujeme možnost nákupu jízdenek právě o bezkontaktní platby. Je to trend dnešní doby a my rádi vyhovíme potřebám našich pasažérů, pro které to bude jednoznačně znamenat zvýšení komfortu a kvality poskytovaných služeb,“ říká v tiskové zprávě Martin Gillar, generální ředitel a předseda představenstva DPP. DPP plánuje, že bezkontaktní platby budou možné u prostředních dveří. U tramvají 14T budou zařízení na platby dvě, protože tyto tramvaje nemají v prostředním článku dveře. Validátory typu CVP dodá společnost Mikroelektronika. Budou v "oranžové dopravní" barvě, tím se odliší od běžných zařízení, které platební kartu neakceptují. V současné době je možné také platit jízdné bezkontaktní platební kartou např. na autobusové lince č. 119 a na lince AE. V metru se o bezkontaktním placení přímo ve vozech v současné době neuvažuje. Dopravní podnik nedávno ve spolupráci s partnery také umožnil nahrát si kupony na platební karty nebo In Kartu Českých drah. V oblasti zabezpečení prodeje jízdních dokladů dochází i k dalšímu posunu. Postupně jsou obnovovány výdejní jízdenkové automaty přístroji nového typu. Tyto svojí vybaveností oproti původním umožňují kromě hotovostní i bezhotovostní platbu jízdného, ovládání dotykovým displejem a vyhledávání dopravního spojení. Během první poloviny příštího roku bude vyměněno dalších 100 kusů automatů, které nahradí staré automaty akceptující pouze mince, a to převážně ve stanicích metra.

V těchto dnech oslavilo 27 autobusů SOR na CNG společnosti ČSAD MHD Kladno ze skupiny Arriva první rok provozu. Najely přes tři miliony kilometrů a ušetřily tuny škodlivin v ovzduší.

Osmnáct standardních autobusů a devět kloubových vozů na alternativní pohon CNG najely přes tři miliony kilometrů a vyprodukovaly čtyři tuny emisí. Vyřazené autobusy EURO normy II a III by při stejném nájezdu vypustily 1 090 tun emisí. S autobusy na alternativní pohon CNG se mohou cestující setkávat zejména na příměstských linkách Pražské integrované dopravy mezi Prahou a Kladnem. „Měli jsme v plánu nájezd 2,2 milionu kilometrů, ale díky operativnímu nasazování jsme najeli dokonce přes tři miliony kilometrů,“ uvádí ředitel ČSAD MHD Kladno Ludomír Landa. Jedná se o moderní autobusy od českého výrobce SOR. Standardní autobusy jsou pro příměstské linky dvoudveřové a mají včetně sklopných sedadel 41 míst k sezení a 38 ke stání. Kloubové vozy jsou třídveřové, mají 54 míst k sezení a dalších 82 ke stání, všechna vozidla jsou nízkopodlažní, mají klimatizaci a wi-fi. „Dvacet sedm autobusů na CNG nahradilo stejný počet naftových autobusů EURO normy II a III, při provozu jsme tak vyprodukovali místo 1 090 tun emisí pouze čtyři tuny a přispěli jsme tak k výraznému snížení emisního zatížení v obsluhované oblasti,“ doplňuje Ludomír Landa. ČSAD MHD Kladno má nyní ve vozovém parku z celkového počtu 175 autobusů již 96 autobusů s pohonem na zemní plyn. „Pro rok 2019 plánujeme další nákup. Bude se jednat o dalších 25 autobusů s pohonem na CNG. Ke splnění požadavků objednatele na pokrytí stále narůstající poptávky objednáváme vedle dvanácti standardních autobusů i devět velkokapacitních v délce 15 metrů a čtyři kloubové “ uzavírá Landa.

Wrightbus v Birminghamu prezentoval údajně první double-decker na elektřinu z vodíku na světě. Model StreetDeck využívá pohon od Siemens a palivové články od Ballard.

StreetDeck FCEV byl vyvinut jako součást projektu JIVE podporovaného EU (Joint Initiative for Hydrogen Vehicles pro Evropu). Wrightbus se jako partner projektu stal jediným dodavatelem double-deckerů s palivovými články pro Velkou Británii. Zatím bude celkemm 50 autobusů DCEV StreetDeck nasazeno v Londýně, Birminghamu a Aberdeenu. Vozidlo vystavené na velektrhu je dlouhé 10,9 metrů a nabízí celkem 64 sedadel pro cestující. Už prošlo testováním v Aberdeenu, má palivový článek Ballard FCveloCity, hnací soupravu Siemens a trakční akumulátor s výkonem 48 kW. Základní verze vozidla má dojezd 320 km, bude k dispozici s větším výkonem s dojezdem až 425 km. Modulární platforma vyvinutá společností umožňuje použít stejný podvozek pro elektrické bateriové varianty a pro jednopoodlažní i dvoupodlažní vozy. Společnost Wrightbus vyrábí vozidla pro veřejnou dopravu v Severním Irsku již více než 70 let. Je průkopník nízkopodlažních autobusů ve Velké Británii, alternativních pohonů a jako první představil lehkou hliníkovou karoserii. Nabízí komplexní a všestranný sortiment vozidel pro širokou oblast veřejných a soukromých dopravních operací. Od malých až po velké, jednopodlažní, dvoupodlažní, kloubové i autobusy pro Bus Rapid Transit systémy. Firmu založil Robertem Wrightem a v současné době ji vede jeho syn William Wright. Cílem projektu JIVE je přinést dalších 152 autobusů do 14 měst v Německu, Francii, Norsku, Švédsku, Nizozemsku, Velké Británii a na Islandu. Probíhá až do konce roku 2023 a je podporován evropským programem Fuel Cell and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU) pod názvem JIVE 2 "nejambicióznější evropský autobusový projekt v Evropě". JIVE 2 se navazuje na iniciativu JIVE, která byla zahájena v lednu 2017. V rámci obou projektů má být ve 22 evropských městech a regionech nasazeno téměř 300 autobusů H2. Např. v Kolíně nad Rýnem má být v provozu do roku 2019 30 autobusů s palivovými články a postaveny dvě vodíkovým čerpací stanice. Půjde o jednu z největších flotil elektřinu z palivových článků v Evropě. Náklady na projekt JIVE 2 jsou cca 100 milionů eur, jedna čtvrtina této částky bude kryta z veřejných prostředků. Zdroj: electrive.com

V Technickém muzeu je otevřena výstava o historii veřejné dopravy na Liberecku. K vidění jsou unikátní modely tramvají z 20. let minulého století, historické autobusy, staniční sloupky a další artefakty.

Zásluhou dobrovolníků z Boveraclubu a s podporou Dopravního podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou a města Liberec se podařilo v Technickém muzeu Liberec otevřít novou expozici mapující historii veřejné dopravy v regionu. Za více než 30 let nadšenci ze spolku Boveraclub nashromáždili historické fotografie, dokumenty, modely, ale i vozidla, které mnohdy mohly skončit na skládkách či ve šrotu. Veřejnost si však tyto poklady mohla prohlédnout jen při různých výstavách nebo oslavách výročí. Boveraclub před rokem využil nabídky Technického muzea a města Liberec vybudovat expozici v bývalém areálu Libereckých výstavních trhů. „Před rokem jsme začali na výstavišti pracovat, nejdříve jsme se museli popasovat s neuvěřitelným nepořádkem po původním nájemci a přes zimu jsme opravovali a vybavovali zázemí. Základní opravu budovy, elektroinstalace a střechy zajistilo město. Po instalaci vrat, které byly nutné pro navezení rozměrných exponátů, pomohl dopravní podnik s položením provizorních kolejí, které byly získány při rekonstrukci tramvajové tratě a jinak by šly do šrotu“ uvádí Tomáš Krebs, předseda spolku. Technické muzeum Liberec se tak rozrostlo o další expozici, a to již ve čtvrtém pavilonu bývalých Libereckých výstavních trhů. Tentokrát se jedná o pavilon C, kde expozice vznikla zásluhou členů Boveraclubu ve spolupráci s Dopravním podnikem měst Liberce a Jablonce nad Nisou, který významně mnoho let podporuje jeho činnost a poskytuje mu technické zázemí. Spolku s expozicí pomáhala ale i řada dalších firem, hlavně při stěhování exponátů a jejich usazení v hale. Nová expozice je převážně věnována veřejné dopravě. Expozici tvoří i unikátní modely tramvají, které vznikly už ve 20. letech minulého století. Zajímavostí je torzo nejstarší liberecké tramvaje, ve které prokazatelně jeli Dana Medřická a Karel Höger při natáčení filmu Ošklivá slečna v roce 1959. Bonbonkem je jistě i východoněmecký motorový vůz, který nejen že dokumentuje historii výroby tramvají v NDR, ale kromě libereckého muzea je i ve sbírkách podobných institucí v norském Bergenu, v Skjoldenæsholm Tram Museu v Dánsku, v Crich ve Velké Británii, v Hannoveru v Německu a dokonce i v Austrálii v Sydney. Fanoušky autobusů potěší modrobílý Robur z roku 1982, stejný jako ten, který jezdil na lince č. 28 do Radčic a dvoudvéřová Praga RND z roku 1947 byla původně zubařskou ambulancí. A kdo ještě pamatuje, že liberecký dopravní podnik byl jedinou organizací, která směla v Liberci provozovat taxislužbu? I to připomíná vystavená Lada. Výstavu doplňuje i vzpomínka na Ing. Vladimíra Palečka, ten se podílel na záchraně libereckých tramvají v šedesátých letech. Na nové expozici odpracovali členové Boveraclubu, ale i další dobrovolníci, stovky brigádnických hodin. „Pomáhali nám dokonce i dobrovolníci ze Zubrnické museální železnice nebo tramvajáci z Prahy, část expozice jsme vytvořili s kolegy z tramvajového muzea v Chemnitz s využitím příhraničních fondů“ doplnil Tomáš Krebs. Boveraclub spolupracuje se spolkem Strassenbahnfreunde v Chemitz. Společnou účastí na různých kulturních a turistických akcích v Sasku a v Čechách je veřejnosti prezentována dlouholetá úzce spjatá spolupráce organizací a spolků ze Saska a Čech v oblasti renovací a údržby historických vozidel. Formou informačních tabulí, letáků a brožur, různých publikací a jiných propagačních materiálů jsou prezentovány jak muzea a renovované autobusy a tramvaje tak i další cíle, aktivity a výsledky společné spolupráce. Boveraclub pořádá i různé sváteční a historické jízdy, další se připravuje na svátek 17. listopadu - vice na webu spolku .