mnoha zpříjemňujícími prvky. Zaujalo čtenáře BUSportálu na internetu: Městská doprava čelí mimořádným vedrům.

18.7.2007 - Městská doprava čelí mimořádným vedrům Mimořádně vysoké teploty posledních dnů ztěžují práci všem, kteří ji musí vykonávat na přímém slunci. To se týká i řidičů trolejbusů a autobusů MHD Dopravní společnosti Zlín - Otrokovice (DSZO). Vozidla se po celý den pohybují ve výhni sluncem rozpálených ulic a řidiči za jejich volanty musí odvést stejný výkon a najezdit stejný počet kilometrů jako v jiných dnech, kdy je k nim počasí milosrdnější. Dispečink DSZO ve Zlíně na Podvesné XVII sleduje pravidelně venkovní teploty vzduchu. Nejvyšší teplotu těchto dnů zatím naměřili pracovníci dispečinku v úterý 17. července v 17 hodin. Teplota činila 35,6°C. O den dříve dosáhla maximální teplota 34,4°C. "Takové teploty jsou skutečně vysoké a vyplývají z nich zvýšené nároky na práci zejména našich řidičů," konstatoval ředitel DSZO Ing. Josef Kocháň. Na pracovní podmínky zaměstnanců DSZO v tomto horkém počasí pamatuje vnitropodniková směrnice. Od venkovních teplot, které přesahují 26°C, dostávají řidiči DSZO při nástupu na směnu 1,5 litru balené vody. K dispozici mají také vitaminové přípravky. Kromě se mohou řidiči na točnách osvěžit v odpočinkových objektech i tekoucí pitnou vodou. Pro celé letní období, které je v DSZO vymezeno trváním letního času, platí také úlevy ve výstroji řidičů. Mohou v teplém počasí nosit krátké kalhoty, rozhalenku nebo tričko - vše je součástí stejnokroje DSZO. Některá vozidla mají v kabině řidiče ventilátory, některá zvlhčovače vzduchu. "Pokud jde o technické poruchy vozového parku nebo trakční sítě, současné vysoké teploty se na jejich počtu neprojevují. Můžeme zmínit snad jen nutnost nevypínat motor u autobusů, které vyjely prudká stoupání (linky Kudlov, Jaroslavice, Mladcová, Filmové ateliéry). Motor musí zůstat v chodu i určitou dobu po zastavení vozidla, aby v něm na točně pokračovalo proudění chladicí kapaliny," poznamenal ředitel Josef Kocháň. Zvláštní kapitolu tvoří podmínky uvnitř vozidel v MHD za horkého počasí v prostoru pro cestující. DSZO chce být k cestujícím také maximálně ohleduplná a usnadnit jim vhodným větráním cestování v letním vedru. "Zaznamenali jsme několik připomínek cestujících k nedostatečnému proudění vzduchu v nových nízkopodlažních trolejbusech, která jsou od výrobce vybavena pouze malými odklápěcími okénky," uvedl vedoucí dopravního úseku DSZO Ing. Pavel Nosálek. Bohužel, v nabídce nových vozů, ze které DSZO při jejich pořizování vycházela, nebyla možnost objednat nízkopodlažní trolejbusy 24Tr nebo 25Tr s většími posuvnými okny, která by zajistila účinnější výměnu vzduchu v prostoru pro cestující. "Snažíme se však tuto situaci jako jeden z prvních dopravních podniků v ČR řešit dodatečným nahrazováním těchto malých okének většími. Zabýváme se tímto problémem už několik měsíců a vybavili jsme většími okny (jedním nebo i dvěma) už 8 takových sólo trolejbusů (24Tr). U všech šesti kloubových trolejbusů (25Tr), které máme, jsme navíc nainstalovali v jejich přední části odklápěcí střešní otvor, kterým tato vozidla od výrobce vybavena nebyla," upřesnil Pavel Nosálek. DSZO nyní posuzuje možnost využití levnějšího dodavatele bočních posuvných oken a jejich další instalace do vozidel. Viz http://www.dszo.cz/?section=spolecnost&file=tiskovky&id=50

Díky významnému finančnímu příspěvku z fondů EU začala realizace výstavby nového úseku trolejbusové trati ze sídliště Vltava do Českého Vrbného.

budNews.cz - České Budějovice - V období od 30.7.2007 do 15.12.2007 proběhne výstavba nové části trolejbusové trati o délce 1,9 km v úseku mezi točnou sídliště Vltava a točnou České Vrbné. V této souvislosti dochází v době od 6. srpna 2007 do 15. prosince 2007 ke změně umístění konečné stanice v Českém Vrbném. Nová konečná stanice a zastávkové označníky budou přemístěny před prostor hasičské zbrojnice přímo v Českém Vrbném. Nedaleko původní konečné stanice pak dojde v uvedeném období ke sloučení zastávek MHD s ČSAD Jihotrans. Celková investice do výstavby nového úseku dosáhne částky téměř 20 mil. Kč. Přibližně 75% z této částky bude financováno z fondů Evropské unie a zbývající částka pak z rozpočtu Statutárního města České Budějovice. Důvody výstavby nové trolejbusové trati jsou zejména ekologické a kapacitní. Zavedením trolejbusové trakce v uvedeném úseku dojde ke snížení plynných emisí a vyšší hlukové zátěže z provozu naftových vozidel. S ohledem na současný intenzivní rozvoj obchodní zóny mezi sídlištěm Vltava a Českým Vrbným bude zároveň vybudována dostatečná kapacita pro zvýšené požadavky na přepravu cestujících v uvedené oblasti. Ucelený systém městské hromadné dopravy je v současnosti tvořen autobusovou a trolejbusovou trakcí. Dopravní podnik města České Budějovice disponuje moderním vozovým parkem, který čítá na 94 autobusů a 52 trolejbusů. Tato vozidla zajišťují provoz na 14 autobusových linkách o celkové délce 164,2 km a 8 trolejbusových linkách o celkové délce 70,2 km. Ročně najedou více jak 6 milionů kilometrů a přepraví více jak 42 milionů cestujících. O provoz se stará více jak 430 zaměstnanců. Základní kapitál společnosti je 444 mil. Kč, celkové roční výnosy včetně úhrady prokazatelné ztráty činí 392 mil. Kč. Zdroj: Dopravní podnik města České Budějovice, a.s. Našli jsme na http://www.budnews.cz/clanek.php?id_clanku=15744

ani předplatné ani jídenku, kterou byste vložili do označovače ? Nevadí.

Přímo na přívozu si můžete zakoupit "Vstupenku", kterou BUSportálu jako zajímavost poslal čtenář - cestující, který dodává: "Označovač jízdenek instalovaný na lodi jistě není věc příliš obvyklá. Momentálně si vzpomínám jen na náhradní lodní dopravu Davle - Štěchovice v roce 2005, kdy se na jízdenkách objevovalo označení začínající "NLD X390"." ROPID: V provozu je 3. pražský přívoz 'Lihovar - Veslařský ostrov'

Společně s BUSportálem si mohou část převzetí ve fotoreportáži prohlédnout i čtenáři. Děkujeme za vstřícnost Škodě Electric i Dopravnímu podniku města Prešova.

Do škodovácké montážní haly jsme se dostali už po několikáté. Došlo zde k úpravám tak, aby bylo možno zvýšit kapacitu vyráběných trolejbusů na dřívě deklarovaný jeden trolejbus během dvou dnů. Vedoucí technického provozu Dopravního podniku města Prešova František Bednár seznámil BUSportál s prešovským trolejbusovým provozem. Ten zahájil svůj provoz už v roce 1962 a je tak po Bratislavě druhým nejstarším provozem na Slovensku. Po celou dobu trvání trolejbusového provozu držel zdejší vozový park krok s technickým vývojem a jako jeden z prvních v Československu obnovoval vozový park nejnovějšími, tenkrát ostrovskými trolejbusy ze Škodovky počínaje trolejbusy 8 Tr a 9 Tr. Stabilizovaný a nezpochybňovaný trolejbusový provoz měl svoji slabší chvíli v 80. létech. Tehdy kvůli rozkopanému a rozestavěnému Prešovu bylo v provozu pouhých 5 vozidel a magistrát v otázce trolejbusů jedinkrát váhal. Následně pak došlo naopak k mohutnému rozšíření trolejbusové dopravy na nová sídliště. Tenkrát 20 kloubových trolejbusů 15 Tr nahradilo na nejsilnějších linkách autobusy Ikarus a skokově tak zlepšilo životní prostředí ve městě. V současnosti je ve městě 48 provozuschopných trolejbusů s tím, že po vyřazení těch nejstarších 14 a 15 Tr jejich počet klesne na 44. Dopravce provozuje už osm nejnovějších trolejbusů ze Škody Electric v karosérii Citelis - 5 standardních 24 Tr a 3 kloubové 25 Tr (včetně předávaného). Technickou kvalitu starších vozidel zajišťuje dopravce generálními opravami 14 Tr M a 15 Tr M prostřednictvím Dopravní společnosti Otrokovice - Zlín. Všechny trolejbusy jsou výhradně na elektřinu, podmínky si nevyžádaly vozidla s agregátem. Informační a odbavovací systém v Prešově dodává polská společnost R&G Mielec. Prešov městskou dopravu zajišťuje na bázi diesel a elektřina - pět miliónů ujetých ročních kilometrů si rozdělují na polovinu. V současnosti se neplánuje zavedení vozidel na CNG. BUSportál se Františka Bednára zeptal, jak se vyrovnává prešovská doprava se zvyšujícím se počtem horkých dnů. "Přestože jsme zatím pořizovali trolejbusy bez klimatizace, do budoucna to bude asi nevyhnutelné. Zatím se snažíme alespoň zvyšovat větrací kapacitu stávajících vozidel úpravou oken. Co nás i většinu cestujících opravdu velice trápí, je neustálý vandalismus, " říká František Bednár a dodává: "Prostřednictvím BUSportálu bych také rád ujistil návštěvníky internetových diskusních serverů, že zaznamenáváme a řešíme jejich podněty. Dopravní podnik města Prešova se soustavně snaží o to, aby cestování veřejnou dopravou v Prešově bylo stále příjemnější." Celkem bude dodáno do Prešova včetně budoucích let deset 12 metrových a patnáct 18 metrových trolejbusů ze Škody Electric. Další dva trolejbusy ze Škody Electric míří na Slovensko.

Přestože žákovská sleva je sleva ze zákona a ISIC sleva komerční, podle Cenového výměru nelze slevy slučovat. Výhodnější bývá vždy žákovské jízdné, a to i pro dopravce, protože má rozdíl kompenzován ze státního rozpočtu.

- nyní zaměstnanci AB finanční servis - hrozí, že odejdou.

Revizoři hrozí, že odejdou 18.7.2007 www.plzenskydenik.cz - PLZEŇ - Mezi revizory Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) a jejich novým zaměstnavatelem, soukromou firmou AB finanční servis, to jiskří. Firma totiž začala rozdávat výpovědi a uvažuje o tom, že kontroly budou na některých linkách dělat revizoři po jednom a ne ve skupinkách a párech, jak byli zvyklí pod dopravním podnikem. Kontrolorům se to nelíbí. Podle našich informací revizoři pohrozili hromadným odchodem. “V případě problému s černým pasažérem je samotný revizor propadající a ponechán na pospas kdejakému grázlovi,“ tvrdí jeden z nich. Potvrzují to i kolegové. Říci jméno odmítají. Šéf AB finanční servis Viliam Hovanec problémy nezastírá. Považuje je však za běžné provozní záležitosti. „Žádnou hromadnou výpověď jsem nedostal. Naopak dva revizoři výpověď dostali, a to kvůli pracovní morálce,“ řekl. To, že se začnou revizoři pohybovat na méně frekventovaných linkách skutečně jen jako sólisté a ne v páru, už je téměř jisté. „Je to nutnost, protože podle smlouvy s PMDP musíme kontrolovat všechny linky denně včetně víkendů a to nejde jinak stihnout,“ dodal Hovanec s tím, že firma už požádala dopravní podnik o úpravu kontrol. „Na okrajích města nejsou denně nutné,“ vysvětlil Hovanec. Zda mu PMDP vyhoví, není jisté. „Změna smlouvy je věcí dvou subjektů, které se domluví. Nebudeme to řešit přes noviny,“ řekl provozní ředitel PMDP Václav Zikmnund. AB Finančním servis dělá pro PMDP od ledna. Smlouva je na rok. Pak bude nové nové výběrové řízení. Viz http://plzensky.denik.cz/zpravy_region/revizori_hrozi_20070717.html

Zajímavý a rozsáhlý článek o současnosti i budoucnosti českých autobusových nádraží i pohledy do zahraničí uveřejnil server LOGISTIKA.IHNED.CZ

LOGISTIKA.IHNED.CZ 21. 5. 2007 Autobusová nádraží Autobusová nádraží našich měst nemají za sebou tak barvitou historii jako ta železniční, ani zázemí společného majitele, který i při nedostatku prostředků může jejich koncentrací a systematickou pozorností celkovou úroveň dopravních (a dnes již stále častěji i společenských) středisek zlepšovat. Vedle ambiciózní rekonstrukce železničních nádraží významných měst pomalu dochází i na autobusová nádraží. Přehled o tom je doplněn informacemi o nádražích nám blízkých evropských velkoměst. Zatímco u železničních stanic je situace jednodušší v tom, že nádražní budovy vlastní stát zastoupený Českými drahami a Správou železniční dopravní cesty, u autobusových nádraží jsou majetkové vztahy mnohem složitější - nádraží vlastní města, dopravci... Rozsáhlé rekonstrukce přitom čekají autobusové terminály jak v menších městech (např. Příbram, Vlašim, Votice), tak v těch velkých (Praha Florenc, Liberec, Ústí nad Labem, Olomouc). Někde už autobusy jezdí z nových moderních nádraží - např. v Rakovníku a Mělníku. Některá nádraží v krajských městech už rekonstrukcí prošla. Na počátku dubna se otevřelo zmodernizované dopravně-obchodní centrum v Českých Budějovicích, nový autobusový terminál má Ostrava, údajně nejlepším nádražím, alespoň co do nabídky služeb i jejich kvality, se může pochlubit Plzeň. Provozovatel tohoto nádraží, firma ČSAD Autobusy Plzeň, investuje do tohoto nádraží ročně kolem milionu korun. Florenc čeká modernizace - Výrazná modernizace čeká největší autobusové nádraží v zemi, legendární Florenc. Současná podoba terminálu už zdaleka neodpovídá požadavkům cestujících na počátku 21. století. Poslední kapkou pro zastaralé nádraží, které se prakticky nezměnilo od 70. let minulého století, byly povodně v roce 2002. Od té doby nádraží funguje prakticky pouze v provizorním režimu. Do dvou let by ale všechno mělo být jinak. "Projekt rekonstrukce nádraží má několik fází a jako první by měla proběhnout přestavba nádražní haly. Tu bychom rádi kolaudovali ještě letos," potvrdil ředitel společnosti ČSAD Praha Holding Jiří Roubíček. V dalším plánu se počítá s rekonstrukcí celé nádražní plochy. Stotisícový Hradec Králové dokonce autobusové nádraží nemá vůbec. Obyvatelé a návštěvníci města na ně čekají téměř 50 let a autobusy odjíždějí z provizorních stání před vlakovým nádražím a z nedaleké panelové plochy. Moderní terminál měl být hotov v srpnu, ale kvůli potížím se složitou ocelovou konstrukcí se jeho dokončení zřejmě opozdí. Stavba nádraží za přibližně 300 milionů korun začala loni v srpnu a je hlavní prioritou hradecké radnice. "Pokud by se autobusový terminál nepodařilo dokončit do závěru letošního roku, přišel by podnik o dotaci na terminál z fondů Evropské unie ve výši 62 milionů korun," tvrdí náměstek hradeckého primátora Josef Malíř. Nové budovy by se mělo maximálně do příštího roku dočkat také autobusové nádraží v severočeském Liberci. Autobusy míří k vlakům - Trendem posledních let je budovat společné dopravní terminály pro více druhů hromadné dopravy, v českých podmínkách tedy zejména pro vlaky a autobusy. Jeden takový terminál možná brzy vznikne v Jihlavě. O integraci obou druhů přepravy cestujících v krajském městě uvažuje radnice i dopravní společnosti. Nejdříve se Jihlavané mohou těšit na to, že se do blízkosti městského centra přestěhuje hlavní vlakové nádraží, které je nyní v okrajové části města. Do sousedství nového hlavního nádraží by se v budoucnu mohla přesunout i autobusová stání. "Uskutečnění takových zásadních změn v dopravě bude záviset na tom, zda se městu podaří získat dotace z evropských fondů," řekl vedoucí městského útvaru hlavního architekta Vít Zeman. Funkci hlavního vlakového nádraží pro osobní dopravu má převzít dosud málo využívané městské nádraží. STRUČNĚ - V Praze je sedm autobusových nádraží pro meziměstské spoje. Denně tato nádraží odbaví několik set spojů zhruba stovky dopravců. Jen z Florence vyjíždí denně přes 300 linek. Oproti největší Florenci se další nádraží nacházejí spíše na okraji hlavního města. Všechna jsou ale napojena v bezprostřední blízkosti na metro a ve většině případů i na další druhy městské hromadné dopravy. Linkové autobusy vedle Florence zajíždějí na Černý Most, k Holešovickému nádraží, na Roztyly, Zličín, Želivského a Na Knížecí. Nádraží získávají peníze z poplatků za vjezd autobusů. Za jeden vjezd na vnitrostátní lince autobus platí 327 Kč, na mezinárodní lince pak 774 Kč. - Velká autobusová nádraží ve středních Čechách čekají změny. Ještě letos by se měl otevřít moderní terminál v Mladé Boleslavi, na rekonstrukci autobusových nádraží čekají v Kladně a Příbrami. Nového dopravního terminálu vystavěného díky evropské dotaci se nedávno dočkali v Rakovníku. - Na zlínském autobusovém nádraží je 78 nástupišť, některá se již nepoužívají. Jeho současná podoba by se mohla změnit v souvislosti s výstavbou terminálu, o kterou usiluje zlínská radnice. Terminál by propojil linkovou dopravu, MHD a železniční dopravu. Projekt se teprve připravuje. - Dalšímu rozvoji a modernizaci společného autobusového a dopravního terminálu Dolní nádraží v Karlových Varech brání nedořešené majetkové vztahy mezi jeho uživateli - České dráhy, společnost Autobusy Karlovy Vary a město. Nový dopravní terminál chtějí vybudovat i v Sokolově. Cílem je, aby se dnešní autobusové nádraží přesunulo vedle vlakového a vznikl tak společný terminál. - Olomoucké autobusové nádraží změní do konce roku svoji vizáž. Vlastník areálu, ČSAD Ostrava, zahájil rekonstrukci a modernizaci, která nádraží zmenší asi na polovinu, cestující se však mohou těšit na kvalitnější služby. Nádraží spojují s centrem města tramvajové linky, které po trase zastavují u vlakového nádraží. - Ústecké autobusové nádraží by se mohlo dočkat oprav v příštích letech. V současné době se zpracovává projekt pro další využití autobusového nádraží. - Autobusové nádraží v Liberci se snad po letech dočká důstojné budovy. Areál nástupišť byl modernizován před více než deseti lety, na vybudování důstojného zázemí však tehdy nezbyly peníze. ZAHRANIČNÍ ZAJÍMAVOSTI Bratislavské autobusové nádraží čeká modernizace - Zastaralou budovu "autobusovej stanice Mlynské Nivy" by měla nahradit moderní stavba, která bude součástí komplexu budov Twin City se 42podlažní dominantou. Letos zahájená výstavba bude stát přibližně 17 mld. Sk. Změny čekají i letiště M. R. Štefánika, které loni přepravilo rekordní téměř 2 mil. cestujících. Nový terminál by měl být postaven také do roku 2011. Železnice SR v budoucnosti plánují přímé napojení železniční sítě s bratislavským i vídeňským letištěm. Varšava centrální autobusové nádraží nemá - Na rozdíl od vypracované sítě vlakových nádraží, které poskytují cestujícím i odpovídající zázemí, autobusy do různých měst a obcí jezdí z Varšavy z různých míst. Nejvíce spojů vyjíždí z Varšavy-Západ, kde je největší varšavské autobusové nádraží. Poblíž vlakového nádraží jsou zastávky směrem na Krakov, Katovice, Vratislav či do Lvova nebo Kaliningradu. Řada mezinárodních spojů a některé příměstské jezdí od Paláce vědy a kultury. Zastávky jsou poblíž centrálního vlakového nádraží se zázemím pro cestující. Velká zastávka autobusů je u Stadionu desetiletí, odtud vyjíždějí autobusy směrem na východ. Vlaky nabízejí více mezinárodních linek než autobusy. Do Prahy jezdí pravidelně dva vlakové spoje denně, autobusy soukromých společností jezdí většinou dvakrát týdně ze stanice Varšava-Západ. Vídeň nemá klasické autobusové nádraží s vlastní halou - Rakušané dávají před autobusy přednost cestování po železnici. Shromaždiště autobusů se často nacházejí u nádraží vlakových. Některé autobusy z Česka staví u železniční stanice Wien Nord (Praterstern) nedaleko centra. Přesedání z autobusu na vlak nemusí být ve Vídni jednoduché. Snadno a poměrně rychle se mezi všemi vídeňskými nádražími lze pohybovat metrem. Vídeň plánuje rozsáhlou modernizaci sítě vlakových nádraží, včetně vybudování nového centrálního nádraží na místě dnešního Jižního nádraží, zásadní změny v autobusové infrastruktuře však nechystá. V Paříži jsou dvě velká autobusová nádraží - obě se nacházejí mimo střed města. Jsou však dokonale napojena na městskou hromadnou dopravu a v jejich těsném sousedství lze najít vše, co cestující potřebuje, hotely počínaje a obchody konče. Hlavní mezinárodní autobusové nádraží je Galliéni při východním okraji vnitřní Paříže. Je dvouúrovňové, v podzemí jsou pokladny a některé služby, autobusy odjíždějí z přízemí, kde je také zbytek nezbytných služeb jako restaurace a podobně. Nádraží je přímo napojeno na linku metra a rozjíždějí se od něho i městské a příměstské autobusy. Druhé mezinárodní autobusové nádraží je ve čtvrti Défense na západním okraji města. Je umístěno v podzemí esplanády v centru této supermoderní čtvrti. Přístup do něj je také přímo z konečné stanice metra a rovněž je napojeno na městské autobusy. V Německu je autobusová doprava třetím (spíše doplňkovým) pilířem - vedle nosné železniční a letecké přepravy. Všechny tři typy však odpovídají požadavkům na moderní dopravu. V řadě velkoměst se často ústřední autobusová nádraží najdou u hlavních železničních stanic, jako třeba v Kolíně nad Rýnem, Lipsku či Drážďanech. Výjimkou je ústřední nádraží z roku 1966 v Berlíně, které díky někdejšímu rozdělení města vzniklo v západní části u veletržního areálu a po sjednocení se ocitlo na okraji širšího centra. Perlou německých autobusových nádraží disponuje Hamburk. Moderní areál (www.zob-hamburg.de) ročně odbaví kolem 3 mil. cestujících, kteří se dopravují takřka do všech zemí Evropy. Leží v centrální části a má napojení na metro a městskou rychlodráhu. Letos by měla být zahájena výstavba moderního autobusového nádraží v Mnichově, u hlavního nádraží s napojením na metro, městskou rychlodráhu a elektrické dráhy. Stane se rovněž střediskem pro obchod, služby a gastronomii. Dokončení se plánuje v roce 2009. Hlavní londýnské autobusové nádraží Victoria - Victoria Bus Station je poměrně rozsáhlý komplex, necelých 300 m od stejnojmenného vlakového nádraží a asi 800 m od Buckinghamského paláce, kde sídlí královna. Stojí na svém místě v Buckingham Palace Road od roku 1932, ale bylo od té doby podstatně rozšířeno a zmodernizováno. V 90. letech bylo nedaleko přistaveno další nádraží - Green Coach Station, pro cestující jde o jeden komplex. Z těchto dvou nádraží se denně vypravují stovky autobusů spojujících Londýn nejen se všemi významnějšími britskými městy, ale také asi se 300 městy v Evropě. Spojení do dalších částí města veřejnou dopravou je pohodlné - 3 linky metra jsou necelých 300 metrů od výstupního terminálu, kolem nádraží jezdí městské autobusy šesti linek, připraveny jsou taxi. Snadno lze dál pokračovat jiným dálkovým autobusem nebo vlakem. Na nádraží je možno měnit peníze, vybírat je v bankomatech, v internetovém kiosku lze navázat spojení s elektronickou poštou a získávat informace, z veřejných automatů telefonovat, ponechat zavazadla v úschovně (s bezpečnostní kontrolou při přijetí), k dispozici jsou nosiči zavazadel, turistické informace s rezervací ubytování, oddělení ztrát a nálezů, restaurace a bufety a další nepřeberné služby v okolí nádraží. (mr) http://logistika.ihned.cz/c4-10004880-21168120-B00000_d-autobusova-nadrazi

Po Sedlci-Zámky v Praze 6 a Podbaba-Podhoří v Praze 8 spojila pravidelná lodní linka soukromé firmy Vittus group smíchovský a podolský břeh v Praze 5 a 4. Josefína v obrazech.

Přívoz se sezónním provozem (od 17.7.2007 do 28.10.2007) vhodně doplňuje stávající spojení obou břehů Vltavy, které je zajištěno tramvajovými linkami nebo jejich kombinací s autobusovými linkami. Atraktivní je přívoz pro spojení oblasti levého břehu (zastávky „Lihovar“) s významnými rekreačními cíli na pravém břehu (Plavecký stadion Podolí a Žluté lázně). Vodní i pozemní cesta jsou časově srovnatelné, ale z hladiny řeky je pohled jistě zajímavější. Přívoz je v provozu celotýdenně do 22:05 hod., v pracovní dny od 6:00 hod., v sobotu, neděli a svátek od 7:00 hod. Na základě vyhodnocení provozu může být rozsah provozu později upraven. Informace na ROPID Další zajímavosti okolo přívozu na aktualne.centrum.cz

Elektronické informační panely slouží pro informování cestujících o skutečném odjezdu jednotlivých spojů IDS JMK ze zastávky.

V polovině roku 2007 byl na významných přestupních uzlech veřejné dopravy v Jihomoravském kraji a ve městě Brně zprovozněny elektronické informační panely pro cestující. Elektronické informační panely pro cestující tzv. ELPy slouží pro informování cestujících o skutečném odjezdu jednotlivých spojů integrované dopravy Jihomoravského kraje ze zastávky. Cestující se dozví, v jakém čase a kam v nejbližší době spoje z daného místa odjíždějí. Panely zobrazují odjezdy podle skutečnosti nikoli pouze podle jízdních řádů. Zhotovení a instalaci 49 ks informačních panelů instalovaných na 23 přestupních uzlech v hodnotě více než 10 mil. Kč financoval s přispěním evropských strukturálních fondů Jihomoravský kraj. V současné době jsou informační panely umístěny na všech významných autobusových i vlakových nádražích v IDS JMK (např. Vyškov, Blansko, Boskovice) a na významných přestupních uzlech v Brně (např. Hlavní nádraží). Pokud se panely osvědčí, hodlá Jihomoravský kraj i KORDIS JMK v jejich instalaci pokračovat i v dalších lokalitách. Rozdíl oproti obdobným systémům v některých městech, kde již obdobné informační panely pro cestující fungují, spočívá v tom, že se v rámci IDS JMK poprvé podařilo sloučit informace o všech druzích dopravy do jediné centrální databáze, odkud je mohou přebírat i další subjekty a služby. Společnosti KORDIS JMK - koordinátoru Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje - se během minulého roku podařilo ve spolupráci s Dopravním podnikem města Brna, Českými drahami i regionálními autobusovými dopravci vybudovat informační systém, kde se shromažďují údaje o poloze a časech odjezdů nejen všech tramvají, trolejbusů a městských autobusů ale navíc i o vlacích a regionálních autobusech provozovaných v IDS JMK. Tato databáze slouží k několika účelům. Především ji využívá Centrální dispečink IDS JMK. Dále z ní data čerpají nové informační panely na zastávkách. V blízké budoucnosti se navíc plánuje vybudování veřejných webových stránek, kde si bude moci každý cestující najít časy odjezdů z konkrétní zastávky. Centrální dispečink IDS JMK byl zřízen, aby dohlížel na dodržování návazností mezi spoji a sledoval přesnost a spolehlivost provozu. Úzce přitom spolupracuje s dispečinkem Dopravního podniku města Brna a jím provozovaným systémem RIS shromažďujícím informace o vozidlech městské dopravy v Brně. Centrální dispečink IDS JMK také řeší problémy vzniklé v železniční dopravě. Má například možnost po dohodě s příslušným dispečerem ČD vypravit v případě většího zpoždění náhradní vlak. Výrazné pravomoci má i vůči regionálním autobusům. Zde v některých případech přebírá i funkce přímého řízení provozu autobusů provozovaných na linkách IDS JMK. Pokud např. dojde ke zpoždění vlaků nad stanovený limit, objednává u regionálních autobusových dopravců náhradní dopravu, kterou následně hradí České dráhy. Zřízení Centrálního dispečinku umožnilo výrazně zlepšit spolupráci mezi všemi druhy dopravy v Jihomoravském kraji. Informační panely na zastávkách jsou přizpůsobeny i potřebám handicapovaných cestujících. Většina panelů je vybavena hlásiči pro nevidomé a to nejenom zvukovými majáčky sloužícími pro orientaci v prostoru, ale navíc dokážou přečíst nevidomým informace, které jsou na nich uvedeny v písemné podobě. Na každém panelu jsou uvedeny čtyři řádky textu s odjezdy vozidel a dále pátý řádek s aktuálními informacemi z provozu. V případě potřeby je možné celý panel zaplnit informačním textem nebo obrázkem, který například znázorní situaci v případě výluky. Jak dispečer Centrálního dispečinku tak třeba dispečer DPMB může na panel poslat i zvukové hlášení pro cestující. Pro BUSportál Jaromír Holec, ředitel a jednatel společnosti KORDIS JMK .

sa opätovne rozhodol pre výrobky nemeckej spoločnosti SETRA v snahe o zvyšovanie kvality poskytovaných služieb. Setra S 417 GT-HD na trase Banská Bystrica - Praha.

V týchto dňoch nitriansky dopravca TURANCAR doplnil flotilu autobusov o moderný diaľkový zájazdový autobus Setra S 417 GT-HD. Tento coach bude spríjemňovať cestu cestujúcim na pravidelnej dennej medzinárodnej autobusovej linke zo Slovenska do Čiech na trase Banská Bystrica-Zvolen-Nitra-Trnava-Bratislava-Brno-Praha. Spoj zo Slovenska vychádza denne o 04.45 hod. z Banskej Bystrice /Bratislava 08.40 hod./ s príchodom do Prahy 13.30 hod. Z Českej republiky spoj vychádza o 15.00 hod. /Bratislava 19.50 hod./ s príchodom do Banskej Bystrice 23.15 hod. Dopravca sa rozhodol pre značku Setra, pretože jeho zámerom je stále zvyšovanie kvality a komfortu cestovania jeho klientov. Pre tento výber boli rozhodujúce najmä jeho dobré skúsenosti s vozidlami značky Setra, ktoré vo svojom vozovom parku prevádzkuje a samozrejme aj vynikajúca povesť tejto značky. Významným faktorom pri rozhodovaní sa o tejto investícii boli aj veľmi dobré skúsenosti so spoluprácou so spoločnosťou DaimlerChrysler Automotive Slovakia, s.r.o., ktorý na Slovensku zastupuje značky Mercedes a Setra. A teraz výber technických parametrov autobusu Setra S 417 GT-HD Rozmery Dĺžka 14 050 mm Šírka 2 550 mm Výška 3 620 mm Výška miesta vodiča 860 mm Rázvor medzi 1 a 2 nápravou 7 110 mm Rázvor medzi 2 a 3 nápravou 1 350 mm Predný previs 2 820 mm Zadný previs 2 770 mm Polomer otáčania 11 605 mm Motor Mercedes-Benz OM 457LA EURO 4 Bluetec 4,6-valcový radový Výkon 315 kW / 428 PS Prevodovka Mercedes-Benz GO 210 podporovaná servom Nádrže 470 litrová nádrž na palivo umiestnená za vlečnou nápravou obojstranným plnením 41 litrová nádrž na AdBlue umiestnená nad poháňanou nápravou vpravo Spojka s tlakovzdušným posilovačom, s bezazbestovým obložením s automatickým nastavovaním vôle Predná náprava s dvojitými lichobežníkmi,tlmičmi a stabilizátorom Zadná náprava Mercedes-Benz HO 6 s tlmičmi a stabilizátorom Vlečná náprava ZF-RAS riaditelná s tlmičmi Pruženie vzduchové vpredu s dvoma vankúšmi, v strede so štyrmi a vzadu s dvoma spúšťanie a zdvíhanie - nastavovanie svetlej výšky Brzdy Predná náprava - tlakovzdušné, kotúčové Stredná náprava - tlakovzdušné, kotúčové Zadná náprava - tlakovzdušné, kotúčové Riadenie ZF Servocom Pneumatiky Michelin 295 / 80 R 22,5 Skelet (Rámy,Výplne) a vstavby Skelet Setra konštrukcia so zváraných štvorhranných rúrok,hmotnostne op timalizovaná,zosilená pre montáž prídavného nosiču batožiny vzadu Výplne Hliníkové veká batožinového priestor a pre údržbu Plastové puklice Ostatné výplne sú vyrobené z pozinkovaného plechu Protikorózna ochrana Skelet: Astra-Dinol-kúpeľ Spodok z vonku: Dinol-Metalic Hydraulické vedenia: Nerezová oceľ Vzduchové vedenia: Nerezová oceľ alebo plasty Vodné vedenia: Mosadzné trubky Skrinky na batérie: Pozinkované plechy Nárazníky: PUR-pena,farbené na šedo Vonkajšie lišty: Eloxovaný hliník Lakovanie: Acrylový lak Batožinové priestory Osvetlené a centrálne uzamykané z miesta vodiča Vonkajšie spätné zrkadlá Integrované vonkajšie predsunuté, elektricky ovládatelné , vyhrievané , sklopné Osvetlenie 2 špecialne halogenové reflektory SETRA-H 7 2 hmlové halogénové reflektory 2 spiatočkové svetlá koncové hmlové svetlo 2 pozičné svetlá vpredu Smerové a výstražné svetlá v prevedení LED diodami Brzdové a koncové svetlá vzadu hore Bočné označovacie svetlá Vnútorné vybavenie Výbava sedadiel 2-bodové bezpečnostné pásy Držadlo na zadnej strane operadla Sklopné operadlo Odkladacia sieťka Háčiky na zavesenie tašiek Sklopná lakťová opierka na strane chodbičky Číslovanie sedadiel Servisné sety Nad každým dvojsedadlom je umiestnený servisný set obsahujúci: dve čítacie lampy dva výduchy klimatizácie Ozvučenie: Rádio sústava Coach 2000 Professional Line II firmy Blaupunkt 6 reproduktorov na každej strane autobusu Cocpit Miesto vodiča: Sedadlo Grammer MSG 90.5,3-bodový pás,vzduchom odpružené, otočné,látkový poťah,všestranne nastaviteľné Lakťová opierka sedadla vodiča vpravo a vľavo Slnečná rolovacia clona na čelnom okne vľavo Slnečná clona na bočnom vodičovom okne Vyhrievané vodičové okno,elektricky spúšťatelné Prídavné vedenie čerstvého vzduchu k vodičovi Podtlakové odvetrávanie vpredu Sprievodca Sklopné dvojite sedadlo sprievodcu s lakťovou opierkou Palubná doska Ergonomicky usporiadaná s digitálnym tachografom, s monochromatickým multifunkčným displayom Kúrenie Konvektorové kúrenie po celej dĺžke priestoru pre cestujúcich, vpravo aj vľavo Klimatizácia ComAir strešná klimatizácia výkonu 35 kW s automatickou reguláciou Nadštandardná výbava: Predĺženie ventilu vnútorného kolesa Kryty kolies plastové, lakované vo farbe karosérie Skrátená klapka nad predným pravým kolesom Držiak Ski-Boxu Vzduchová prípojka vpredu a vzadu El.zástrčka na štartovanie z cudzieho zdroja Ukazovateľ priemernej spotreby paliva Tlakovzdušný klaksón Accorsi Núdzové vonkajšie spätné zrkadlo Parkovacie senzory s ukazovateľmi LED vo vonkajších spätných zrkadlách Akustický varovný signál pri zaradenom spätnom chode Požiarny hlásič v motorovom a v batožinovom priestore El.zástrčka 24V na palubnej doske Vyhrievanie sedadla vodiča Sedadlá cestujúcich typ TOP, 59 ks Hlavové opierky Dralon Velour Stolíky typu B na zadnej strane operadiel Odbadkové koše na nohách dvojsedadiel Reproduktor nad každým dvojsedadlom El.sklopný plochý monitor vpredu a v strede Multifunkčná anténa Ťažná tyč Bednička s náradím Uzamykateľný odkladací priestor nad vodičom a sprievodcom Odpadkový kôš pod schodiskom II Núdzové kladivká s el.istením Koberce v stredovej chodbičke, na schodisku a vzadu Záclonky na bočných oknách a vzadu Ochranný pás- fólia proti kamienkom na čelnom skle dole Prevedenie pre Tempo 100 na nemecké diaľnice