Dnes obsluhují linky PID přes tisícovku měst a obcí, mimopražských zastávek je téměř 10 000. ROPID a IDSK letos plánují dokončit úplnou integraci veřejné dopravy ve Středočeském kraji.

V úterý 11. ledna 1992 v 11 hodin zahájily provoz první příměstské autobusové linky č. 351 a 352, prvně jmenovaná jezdila z Českomoravské do Hovorčovic a druhá ze Stodůlek do Ořecha. V současné době jsou linky příměstské autobusové dopravy s trojkou na začátku už běžnou součástí provozu ve Středočeském kraji a v Praze, aktuálně mohou cestující využít už 433 příměstských a regionálních autobusových linek PID číselné řady od 300 výše. Na začátku 90. let se hodně diskutovalo o zvýšení efektivity provozu, a tak představitelé Dopravního podniku hl. m. Prahy i města hledali a zkoušeli různé novinky. Tehdejším náměstkem primátora pro dopravu byl Ing. František Polák, dlouholetý zaměstnanec Dopravního podniku hlavního města Prahy, který se osobně zasazoval o vyzkoušení integrovaného dopravního systému. Zejména tak jeho zásluhou byla 20. prosince 1991 podepsána dohoda o experimentálním zavedení integrovaného dopravního systému mezi hlavním městem Prahou, okresními úřady Praha-východ a Praha-západ a obcemi Hovorčovice a Ořech. Na obou zavedených linkách (351 a 352) platil tarif městské hromadné dopravy, ale zároveň i předplatní jízdenky (dělnické a žákovské) ČSAD. V roce 1992 příměstské linky doplňovaly spoje provozované ČSAD Klíčov, respektive ČSAD Praha-západ níže uvedených čísel. Naopak na spojích příměstských linek 10032, 10033, 10090 a 10281 v úseku Praha – Hovorčovice a 11660 a 11661 v úseku Praha – Ořech platily všechny předplatní jízdenky vydávané Dopravním podnikem. Jednalo se o velice jednoduché, ze zpětného pohledu i trochu nesystémové řešení, nezatížené problémy v legislativní rovině. Postupně po oficiálním zavedení systému Pražské integrované dopravy a jednotlivých vnějších tarifních pásem tvořících prstenec kolem Prahy, přibývalo zapojených linek, zastávek, tarifních pásem i jednotlivých středočeských měst a obcí. Po 30 letech obsluhují příměstské a regionální linky přes tisícovku měst a obcí nejen ve Středních Čechách, mimopražských zastávek je téměř 10 000. Každý všední den vyráží na trasy do Středočeského kraje přes 14 000 autobusových spojů, které zajišťuje 29 dopravců. ROPID a IDSK letos plánují dokončit úplnou integraci veřejné dopravy ve Středočeském kraji. „ DPP si velmi váží skutečnosti, že byl jedním z klíčových iniciátorů zavádění integrované dopravy a provozoval první dvě takové linky v roce 1992, tedy dva roky před zřízením organizace ROPID. Integrace přinášela a stále přináší do regionální autobusové dopravy zvýšení kvality. V prvních obdobích se jednalo místo jednotlivých spojů o zavádění pravidelnější intervalové dopravy, doplňování spojů i o víkendech. Následně zavádění garantovaných nízkopodlažních spojů, přičemž linka 351 byla jednou z prvních. Od září 2018 je linka 351 vypravována kompletně bezbariérovými autobusy, postupně jsou všechny nasazované autobusy s nejpřísnějším emisním limitem Euro 6 a celovozovou klimatizací. DPP má zájem být i nadále jedním z nejvýznamnějších dopravců příměstských linek a v rámci modernizace vozového parku zavádět alternativní pohon i na tyto spoje, “ řekl Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. Počet vnějších tarifních pásem je aktuálně 12, která pokrývají již přes 1 100 měst a obcí nejen ve Středočeském kraji, ale i v kterých přilehlých okolních krajích České republiky. Během letošního roku očekáváme dokončení integrace veřejné dopravy v celém Středočeském kraji včetně potřebných přesahů do okolních krajů.

Dispečink PID je operativně schopen zasáhnout do provozu linek vlaků i autobusů v případě nemocnosti řidičů, prioritou je udržet školní spoje a spoje ve špičkách.

Počty pozitivně testovaných na covid-19 opět stoupají, celorepublikově za úterý přibylo 12 366 pozitivních a reprodukční číslo se dostalo na hodnotu 1,13. Ve Středočeském kraji testy odhalily 2 027 nakažených, minulý týden ve stejný den to bylo 1 329. Sedmidenní incidence v kraji je tak na úrovni 517 nakažených na sto tisíc obyvatel a hodnota reprodukčního čísla je 1,22. K aktuálně nejvíce zasaženým okresům se řadí Praha-západ (847 nakažených na sto tisíc) a Praha-východ (707 nakažených na sto tisíc). Krizový štáb Středočeského kraje proto rozhodl o systémovém opatření, kterým má být zajištěna maximální možná míra zabezpečení provozu veřejné hromadní dopravy. „ Kraj se intenzivně připravuje na výraznější nárůsty nakažených způsobených šířením varianty omikron. Všechny složky IZS kraje potvrdily nastavení režimových a vnitřních organizačních opatření k zamezení šíření nakažlivé varianty omikron. Ve veřejné dopravě je dispečink PID operativně schopen zasáhnout do provozu linek vlaků i autobusů s tím, že prioritou je vždy udržet školní spoje a spoje ve špičkách. Pokud by to bylo nutné, od zítřka je možné přejít na prázdninový provoz ovšem bez omezení školních spojů. Aktuálně ale signály, že by to bylo třeba, nejsou. Krajská správa a údržba silnic má také připraveny scénáře provozu tak, aby i v případě nákaz bylo možné zajistit úpravu vozovek v kraji, “ uvedla po jednání štábu hejtmanka Petra Pecková. Informace k veřejné dopravě budou od 13. ledna zveřejňovány denně na webu www.pid.cz a sociálních sítích a v aplikaci PID Lítačka. K dspozici bude seznam všech spojů, které budou v případě velké nemocnosti řidičů v režimu mimořádného výpadku. Dispečink PID je bude ve spolupráci s dopravci aktualizovat vždy v 19 hodin v den před následujícím dnem provozu. Cestující tak budou mít přehled o spojích, u kterých hrozí potenciální riziko zrušení i s označením pravděpodobnosti s ohledem na počet nemocných řidičů.

Cestující ve vozidlech městské dopravy v Ostravě mohou ohodnotit spokojenost s jízdou až pěti hvězdičkami, podobně jako u řady jiných služeb.

„Hvězdičkuj, pomůžeš!“. Pod tímto heslem spustil 1. ledna Dopravní podnik Ostrava (DPO) novou kampaň pro cestující. Ti mohou přímo ve vozech dát svou zpětnou vazbu řidičům DPO v online aplikaci Hvězdičkuj. Po osmi letech fungování končí známkování řidičů MHD cestujícími prostřednictvím systému online hodnocení dejmiznamku.cz a spouští se zcela nové prostředí „hvězdičkuj“. Ostravští cestující mohou ohodnotit přepravní službu obdobně jako je to v celé řadě jiných služeb, například v ubytovacích zařízeních, restauracích nebo e-shopů. Cestujcí tak může řidiče ohodnotit za spokojenost s jízdou až pěti hvězdičkami. Tento nový typ zpětné vazby bude mít vliv i na konkrétní výši odměny jednotlivých řidičů. Zároveň mohou cestující v aplikaci přispět na dobrou věc libovolnou částkou darovanou nadačnímu fondu KŘÍDLEN Í. „ Máme radost z této další formy spolupráce, kterou mohouc cestující v Ostravě celoročně podpořit výjimečné projekty a klienty místních neziskovek. V této sezóně je jich devět, jsou pestré a smysluplné. Společně s DPO probíhá TyrkysOVA!!! sbírka a také si můžete zakoupit přes aplikaci Moje DPO dobročinnou Tyrkysovou jízdenku. Vytváříme prostor pro laskavost, všímavost… tou je i zpětná vazba. Veškeré získané peníze putují na transparentní účet nadačního fondu a jsou určeny na zcela konkrétní projekty ," uvádí Lucie Houthoofdtová, zakladatelka a předsedkyně nadačního fondu. Do aplikace Hvězdičku j se cestující dostane zadáním webové adresy nebo při načtení QR kódu, který najde ve vozidle na kabině řidiče nebo nade dveřmi. Po otevření aplikace stačí na úvodní obrazovce „Podpoř svého řidiče“ kliknout na nabídku „Jdu do toho“. V dalším kroku může přispět libovolnou nebo už předvolenou částkou (5, 10 nebo 20 Kč) přímo na transparentní účet Tyrkysové sbírky DPO a nadačního fondu KŘÍDLENÍ.

V lednu 2022 bude v příměstských autobusech Arriva Mobility Solutions zavedena bezplatná doprava pro všechny cestující. Financována bude z pokuty, kterou Arriva dostala za výpadky v provozu.

V Bratislavském kraji platí v lednu bezplatná doprava pro všechny cestující. Financována bude z pokuty, kterou Bratislavský kraj (BSK) udělil společnosti ARRIVA Mobility Solutions za výpadek spojů. Ty nový dopravce nedokázal od svého nástupu v polovině listopadu zajistit na minimální úrovni 95%. Za každý den, kdy dopravce nedokázal zajistit obslužnost náleží BSK smluvní pokuta ve výši 30 tisíc Eur. Za měsíc provozu je to 930 tisíc eur. Přibližně v této částce bude také výpadek tržeb za měsíc leden, který vznikne přepravou zdarma. V lednu 2022 bude v autobusech Arriva Mobility Solutions zavedena bezplatná doprava pro všechny cestující. V příměstských autobusech zároveň nebude ve stanoveném období probíhat kontrola platnosti jízdenek. Bezplatná doprava se dotkne jen příměstské autobusové dopravy. U ostatních dopravců v rámci Integrovaného dopravního systému v Bratislavském kraji musí mít cestující zakoupenou jízdenku. Týká se to městské hromadné dopravy v Bratislavě a vlaků Železniční společnosti Slovenska. Pravidelným cestujícím, kteří měli nebo mají platnou předplatnou jízdenku s alespoň jednou regionální zónou od 15.11.2021 do 31.01.2022 bude po realizaci technických úprav automaticky vygenerován předplatní jízdní doklad. Podmínkou je zakoupení další předplatní jízdenky po spuštění akce, kterou plánuje BID na jaře roku 2022. Akce se netýká cestujících, kteří jsou držiteli jízdenky pouze pro zóny 100+101. Měsíc zdarma budou mít majitelé 30 a 90-denní předplatné jízdenky. Cestující, kteří si zakoupili roční kupon získají dokonce až dvouměsíční bonus. Aktuálně s pohybuje zajištění obslužnosti kraje na úrovni 94 – 95%, což souvisí se zavedením posíleného víkendového režimu, který platí od 20. 12. 2021 do 9. 1. 2022. Bratislavský kraj

I příští rok přijedou do Brna nové vozy - autobusy SOR NS12, trolejbusy Škoda 27Tr, draci a první obousměrné tramvaje Škoda ForCity Smart 45T.

I přes ztráty přesahující 160 miliónů korun Dopravní podnik města Brna uskutečnil všechny naplánované projekty, ať už to byly rekonstrukce tratí, nákup nových vozů nebo oprava zastávek a instalace nových přístřešků. Investice do pohodlného a bezpečného cestování se vyšplhaly téměř na 1,5 miliardy korun. „ Město Brno a jeho občané získali téměř 5 kilometrů opravených tratí, 42 nových vozů a 23 nových přístřešků na zastávkách městské hromadné dopravy. Navíc jsme my jako podnik i naši zaměstnanci pomohli nemocnici darováním krve, obětem domácího násilí, lidem bez domova i hospitalizovaným dětem. Vážím si toho, že kromě projektů na poli městské hromadné dopravy vytváříme a uskutečňujeme i tyto dobročinné akce. Nejsme jen tým kvalitních odborníků, řidičů a dělníků, ale i kolektiv, který se dokáže semknout a pomoci dobré věci, “ sdělil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Tratě Tramvaje se po nich proháněly i třicet let a letos se dočkaly rekonstrukce. Dopravní podnik zrekonstruoval a zprovoznil během roku 4,8 kilometru tratí. Nový tramvajový svršek, rošt a protihlukové prvky získaly tratě v ulicích Lesnická (582m), Jugoslávská (225m), ve Starém Lískovci (1890 m), křižovatka u Semilassa (350 m) nebo smyčky Komárov a Zemědělská. Po zcela nové trati dlouhé 1415 metrů vozí tramvaje cestující do Komárova – projekt Tramvaj Plotní byl po třech letech dokončen na konci června. Do finále také vstoupila stavba tramvajové trati ke Kampusu – během uplynulého roku se podařilo dokončit hrubé práce na 619 metrů dlouhém tunelu, vytěžit zeminu, vybudovat základy konečné stanice před FN Brno a položit první úsek kolejí. Celkové náklady na letošní objem prací na trati ke Kampusu jsou 650 miliónů korun. Stavba bude zprovozněna na konci roku 2022. Souhrnné náklady na uvedené stavební investice v roce 2021 činí 837 miliónů korun. Vozy Vozový park brněnského dopravního podniku se v roce 2021 rozrostl o 42 nových vozů. Jedná se o autobusy, trolejbusy i tramvaje, jedno ale mají společné – díky nízkopodlažnosti budou přístupné i cestujícím se zhoršenou pohyblivostí a díky klimatizaci bude cestování v nich příjemné i v letních měsících. V Brně přibylo 13 kloubových autobusů SOLARIS, 20 kloubových trolejbusů Škoda 27Tr a 9 tramvají Drak, které montují zaměstnanci DPMB v ústředních dílnách. Dva z těchto projektů budou pokračovat i v příštím roce, kdy přibude dalších 20 trolejbusů tohoto typu a 7 tramvají Drak. Celkové výdaje za nové vozy činí pro letošní rok 582 miliónů korun. Dopravní podnik nejen nakupoval nové vozy, ale pustil se i do oprav těch starších. V ústředních dílnách se podařilo zmodernizovat tři tramvaje typu Škoda 13T, které v provozu jezdí od roku 2007. Kontrolou a obnovou komponent projde v příštím roce dalších šest tramvají tohoto typu. Pokračovala také oprava historické kavárenské tramvaje 4MT, kterou pracovníci DPMB dokončí v příštím roce. Vůz získá kompletně nový interiér uzpůsobený potřebám pronájmů – audiovizuální techniku, odnímatelné stolky nebo lednici. Vnější vzhled a řízení vozu zůstane původní. Dopravní podnik města Brna také rozšířil svou sbírku retro vozidel o autobus Karosa ŠM11. Vozy tohoto typu jezdily v Brně s cestujícími v 60. – 80. letech minulého století. Přístřešky a zastávky Samostatně i v rámci rekonstrukcí tratí dopravní podnik na zastávky MHD instaloval 23 skleněných přístřešků. Jejich součástí je střecha chránící před deštěm a podle prostorových možností i bočnice a lavičky. Čekání na spoj je tak při špatném počasí příjemnější pro cestující na zastávkách Grohova, Česká, Hrnčířská, Šumavská, Lesnická nebo Tomanova. Náklady na jejich vybudování se šplhají k 9 miliónům korun. Další přístřešky instaluje dopravní podnik v příštím roce, a to například na zastávkách Krematorium, Brechtova a Filova. Rekonstrukce se dočkaly i nástupní ostrůvky na šesti tramvajových zastávkách – například na Hrnčířské nebo Běloruské. Příští rok bude DPMB pokračovat na zastávkách Šumavská (z centra) nebo Pionýrská. Dobročinné projekty Dopravní podnik města Brna a jeho zaměstnanci se během uplynulého roku zapojili do několika dobročinných aktivit. Věnováním vyřazeného autobusu Karosa B 931E udělal DPMB hned v lednu radost Spolku křesťanské pomoci Bučovice, který v Brně provozuje kontaktní centrum pro lidi bez domova. Spolek ho využije ke svozu lidí z různých částí města do centra, kde dostanou jídlo, oblečení a mají možnost základní hygieny. V únoru a pak opět v listopadu předalo vedení podniku celkem 432 zimních bund a 293 pánských kalhot Sociálnímu nadačnímu fondu města Brna a Jihomoravského kraje, který je rozdělil mezi lidi bez domova a sociálně slabší. Zaměstnanci DPMB darovali do sbírky pro Fakultní nemocnici Brno 207 dětských pyžam. Netradičně dopravní podnik pojal oslavu Dne matek, když pro organizaci Magdalenium pečující o oběti domácího násilí vybral mezi svými pracovníky drogistické zboží a hotovost za 20 tisíc korun. Po řádění tornáda na jihu Moravy vyjelo na místo osm řidičů DPMB s auty naloženými vodou, potravinami a potřebnými věcmi pro místní obyvatele. DPMB poskytl šest autobusů, které zařizovaly převoz dobrovolníků mezi zasaženými obcemi. V červnu a pak znovu v listopadu darovali zaměstnanci krev pro FN Brno. Výjezdní tým transfúzní stanice za nimi přijel přímo do vozovny Medlánky. Obou akcí se dohromady zúčastnilo 39 lidí. V závěru roku DPMB uspořádal na Facebooku dražbu oblíbených her Brno Šalinou. Výtěžek ve výši 11 399 Kč putoval organizaci Magdalenium na pokrytí psychologické péče pro děti a dospělé, kteří se stali oběťmi domácího násilí. Rekordní plavební sezóna Sedmičlenná flotila lodí Dopravního podniku města Brna přepravila na přehradě během 75. plavební sezóny rekordní počet cestujících - 286 tisíc. Takový zájem o lodní dopravu byl naposledy v 80. letech minulého století. DPMB připravil na druhou zářijovou sobotu oslavu polokulatého výročí, návštěvníci se mohli zdarma svézt lodí a navštívit hangár s výstavou zachycující historii tohoto typu dopravy. Akci navštívilo přibližně 9 tisíc lidí. Mimořádný úspěch si připsal v soutěži Stavba Jihomoravského kraje 2020. Moderní hala denní očisty a denního ošetření v Pisárkách získala první místo v kategorii Průmyslové a technologické stavby. Druhým místem v kategorii Dopravní a inženýrské stavby byl oceněn projekt rekonstrukce tramvajové trati na Nových sadech nazvaný Zelené plíce města Brna. DPMB

Cestující mohou využívat mobilní signál v celém metru, na nástupištích, ve vestibulech i v tunelech. Většina stanic má 5G signál.

Těsně před Vánoci připojilo konsorcium operátorů O2 Czech Republic, T-Mobile Czech Republic, Vodafone Czech Republic a společnosti CETIN ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP) poslední úsek metra Rajská zahrada – Černý Most na trase B k vysokorychlostnímu mobilnímu signálu LTE. Jako první získal síť v dubnu 2015 nově vybudovaný a zprovozněný úsek na trase A Dejvická – Nemocnice Motol. Původně měly práce trvat do konce roku 2022, i přes pandemii covid-19 se se podařily urychlit o jeden rok. Díky instalovaným stovkám kilometrů kabelů, více než tisícovce antén a přes 2 500 dalších pasivních prvků, jako jsou DC bloky, splittery apod. mohou cestující pražského metra využívat vysokorychlostní mobilní signál LTE (4G) kdekoliv na nástupištích, v přestupních chodbách, ve vestibulech, v eskalátorových nebo traťových tunelech bez ohledu na jejich délku či velikost stanice. Jedinou výjimkou je stanice metra Jiřího z Poděbrad, kde DPP buduje výtahy a celou ji zrevitalizuje. Signál LTE i 5G se do ní dostane až po dokončení stavebních prací. Z vlastní iniciativy operátoři začali do pražského metra zavádět také signál 5G, kterým je v současnosti pokryta naprostá většina, celkem 56 ze 61 stanic. Ostatně pražské metro byla první podzemní dráha v Evropě, ve které byl signál 5G spuštěn. Vyjma zmiňované stanice Jiřího z Poděbrad chybí 5G signál na trase A v úseku Bořislavka – Nemocnice Motol, na které operátoři plánují potřebou technologii doinstalovat v průběhu prvního čtvrtletí příštího roku. Pražské metro by mělo být kompletně pokryto i 5G sítí od dubna 2022. Celkové náklady projektu pokrytí pražského metra vysokorychlostním mobilním signálem činí více než půl miliardy korun a jedná se čistě o investiční náklady konsorcia operátorů a společnosti CETIN. „ Chci poděkovat operátorům za nasazení a parádní finiš v pokrývání pražského metra vysokorychlostním signálem LTE v loňském i letošním roce. Vždyť ze 61 stanic se jim povedlo loni připojit 23, tj. téměř 38 % a letos zbylých 21, tj. více než třetinu. Díky kompletnímu pokrytí signálem LTE a většinově i 5G se pražské metro může směle zařadit ke špičce v Evropě. Kupříkladu londýnská podzemní dráha bude kompletně LTE a 5G signálem pokryta na konci roku 2024. Rozhodně se nemáme za co stydět, v mnoha projektech jsme v Praze dál než v řadě metropolí i na západ od nás, “ uvedl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Zajímavá fakta z pokrývání pražského metra vysorychlostním signálem LTE a 5G: Technici v traťových tunelech naistalovali téměř 114 km vyzařovacího kabelu a dalších více než 120 km kabeláže pro antény a propojky do tunelů Vyzařovací kabely v tunelech drží více než 114 tisíc úchytek Signál na nástupištích a ve vestibulech stanic šíří téměř 1200 antén Součástí sítě je dalších více než 2500 pasivních prvků jako DC bloky, splittery, tappery, couplery, MBC1 konvertory apod. Na celém projektu pracovalo celkem 25 projektantů a více než 200 montážníků a dělníků, rozdělených do pracovních čet o cca 8 až 10 lidech Ve stejnou chvíli v metru pracovalo na 6 různých místech 6 pracovních čet s celkem až 70 pracovníky Stanice s nejmenším počtem antén: Pražského povstání – 9 antén Stanice s největším počtem antén: Můstek – 36 antén Nejjednodušší tunel na pokrytí: obecně ty nejkratší, tj. Muzeum – Hlavní nádraží (425 metrů) Nejsložitější tunel na pokrytí: Nádraží Holešovice – Kobylisy (2748 metrů) Nejjednodušší stanice na pokrytí: I. P. Pavlova Nejsložitější stanice na pokrytí: Hlavní nádraží z důvodu vysokých stropů a rozděleného nástupiště Hlavní projektový manažer celého projektu, Martin Štébl z T-Mobile Czech Republic, v průběhu instalací nachodil po stanicích a tunelech přes 700 km Veškeré práce na výstavbě LTE sítě probíhaly pouze během pravidelných nočních výluk metra, které trvají přibližně tři hodiny. Po dobu lockdownu a zkráceného provozu metra mohli technici pracovat zhruba o hodinu déle, nicméně obdobně jako jiné profese se museli popasovat také s pandemií covid-19 a personálními výpadky, kvůli kterým se zkomplikovala práce a někdy i odsunulo spouštění stanic do provozu. Instalace neprobíhaly každou noc, přednost někdy měly rekonstrukce, opravy stanic či tunelů a veškeré činnosti nezbytné pro zachování plné provozuschopnosti metra. Instalace ve stanicích nebo tunelech není jediná činnost, kterou operátoři museli zajistit. K technologii bylo potřeba propojit všechny stanice optickými propoji, nainstalovat switche, zaintegrovat technologii do sítě operátorů. Bylo nutné splnit veškerou legislativu spojenou s instalací technologie do prostředí pražského metra, protipožární předpisy a další.

Kromě ekologické městské dopravy by na konci příštího roku měli mít cestující i nový systém odbavení s rozšířenou nabídkou plateb za jízdné.

Elektrobusy SOR NS 12 na linkách městské hromadné dopravy v Hradci Králové překonaly hranici tří milionů ujetých kilometrů. Dvacet celonízkopodlažních vozidel pořídil Dopravní podnik města Hradce Králové (DPMHK) v pololetí roku 2018 s pomocí dotací z fondů EU, z celkové částky 246 mil. Kč činil podíl dotace 85%. Součástí bylo i dodání nabíjecích stanic pro pomalé nabíjení pro každý elektrobus na krytém odstavném stání ve vozovnách společnosti a pěti kusů rychlonabíjecích stojanů na konečných zastávkách THD a Slezské Předměstí - Cihelna. Elektrobusy jsou vybavené klimatizací a USB zásuvkami, uvezou 100 cestujících, 35 má místo k sezení. Na jedno plné nabití elektrobus ujede cca 200 km, při směně s rychlonabíjením se denní dojezd zvýší až na 300km. Spotřeba elektrické energie se pohybuje pod 1kWh na 1 ujetý kilometr. Vzhledem k rovinatému terénu v Hradci Králové dokáží řidiči správným stylem jízdy a využíváním brzdného účinku a dynamiky elektrobusu "vrátit" rekuperací přes 30% energie zpět do baterií. Podle zkušeností DPMHK je oproti původním klasickým autobusům u elektrobusů levnější nejen provoz, ale i jednodušší pravidelná údržba. Místo spalovacího motoru, palivové soustavy a převodovky si elektrobus vystačí „pouze“ s jedním elektrickým motorem bez převodů. Elektrický motor sám o sobě má také minimální nároky na údržbu. Zvýšenou péči je naopak potřeba věnovat trakčním akumulátorům, jejichž životnost a spolehlivost závisí na správném zacházení v provozu i při nabíjení. Nejedná se pouze jen o správné nabíjení baterií, ale i o vozidlové systémy, které se starají o podmínky pro trakční akumulátory. Prostory na střeše, kde jsou akumulátory uloženy, musí být podle teploty okolí buď vytápěné, nebo klimatizované tak, aby baterie správně fungovaly v potřebných teplotních podmínkách. Hradecký dopravní podnik při této příležitosti připomíná své první „průzkumníky“ elektrobusové dopravy v Hradci Králové ze SOR Libchavy, kdy v září 2013 nasadil do provozu model SOR EBN 9,5 - aktuálně ev. č. 401 a v únoru 2015 pak následoval vůz SOR EBN 11 - aktuálně ev. č. 403. U SOR EBN 9,5 šlo v té době nejen o první elektrobus od SORu v této délkové kategorii, ale zároveň o první z vozů řady EBN, u něhož byl použit facelift předního a zadního čela dle návrhu českého architekta Patrika Kotase. Tyto vozy sloužily dopravnímu podniku k testování, ověřování provozních parametrů a vlastností, které využil pro specifikaci nákupu dvaceti elektrobusů. Následně jezdily nebo jezdí v běžném provozu na klasických linkách MHD. „Vedle zvyšování celkové kvality poskytovaných služeb se intenzivně zaměřujeme i na ekologii provozu městské hromadné dopravy. Co se týká e-mobility českých městských dopravních podniků, jsme i nyní ve své kategorii na špici. Náš DP tak vlastní nejzelenější, tedy nejčistší, veřejnou dopravu v rámci celé České republiky," uvádí Zdeněk Abraham, předseda představenstva Dopravního podniku města Hradce Králové. Podíl dopravních prostředků DPMHK se ustálil na plánované energetické bilanci 50/50 (poměr vozidel s elektrickým a naftovým pohonem). Část dieselových autobusů si podle Zdeňka Abrahama dopravní podnik ponechal pro případ řešení nepředvídatelných situací, například pro zajištění dopravy při dlouhodobých výpadcích elektrické energie a pro plnění mimořádných úkolů. Pro rok 2022 připravuje DPMHK další obměnu své flotily. Před Vánoci vyhlásil veřejnou zakázku na nákup nových 6 dvounápravových a 4 kloubové dieselové nízkopodlažní autobusy za předpokládanou cenu 72 000 000 korun. Termín pro podání nabídek je 17. ledna 2022, předpokládaný termín uzavření smlouvy únor 2022. " Nechceme jít však pouze cestou moderních vozů MHD, ale modernizaci plánujeme prolnout všemi složkami našich služeb. V roce 2022 proto chystáme projekt Modernizace systému elektronického odbavování cestujících v MHD v Hradci Králové. Modernizace se navíc netýká jen systému odbavování ve vozech MHD, ale také dispečerského řízení, půjde o obnovení e-shopu pro zákazníky DP a pořízení 19 kusů zastávkových označníků – informačních tabulí, které budou v on-line režimu a cestujícím mimo jiné poskytovat informaci o času reálného příjezdu a zpoždění spoje do zastávky," řekl Zdeněk Abraham. Odbavovací systém by mohl začít fungovat na konci příštího roku a výrazně by měl rozšířit možnosti platby jízdného MHD například také o bezkontaktní bankovní karty, v různých formách (plastová karta, karta v mobilu, platební nálepka, emulovaná karta v mobilní aplikaci, chytré hodinky). Prodej u řidičů by měl být výrazně omezen a budou zrušeny i současné dobíjecí automaty. Novinkou bude možnost odbavení pomocí IN karty Českých drah, karty IREDO a Pardubickou kartou.

Speciálními linkami se dostanete za lyžováním a na běžky na Šumavu, na Lipno, do Krkonoš, Orlických hor, do Beskyd nebo Jeseníků.

I v letošní zimní turistické provozuje Z-Group bus, divize ČSAD autobusy Plzeň, skibus pro město Železná Ruda v západní části Šumavy. Bezplatná autobusová linka č. 430990 Železná Ruda,Hojsova Stráž-Železná Ruda-Čachrov,Gerlova Huť je určena především pro návštěvníky lyžařského střediska Železná Ruda. Propojuje jednotlivé areály pro sjezdové lyžování, ale také místa ubytování nebo běžecké trasy. Oblíbená je také mezi obyvateli města. ČSAD autobusy Plzeň nasadí na linku nízkopodlažní autobus s velkou vnitřní plošinou, takže pasažéři budou mít pohodlný nástup i v lyžařském vybavení a zároveň v klidu přepraví nejrůznější zimní náčiní. Pravidelné skibusy vyjedou od 25. prosince také do Skiareálu Klínovec . Nabídnou nově přímé spojení mezi skiareály Klínovec a Fichtelberg. Zimní linky, kterými lze přepravovat lyže, snowboardy a další zimní vybavení vyjely také v Jihočeském kraji . Provozují je GW BUS, ČSAD AUTOBUSY České Budějovice (Busem) a COMETT Plus. Dostanete se téměř do všech zimní turistice zaslíbených destinací jako je Lipno, Šumava a Novohradské hory. Z nejrůznějších míst naší republiky se skibusy můžete svézt i do Krkonoš . Fungují v rámci jednotlivých středisek i mezi nimi. Ušetří potíže s parkováním a umožní lyžovat na více sjezdovkách v jednom dni. Hromadnou dopravou se dá dopravit z řady měst Královéhradeckého a Pardubického kraje do lyžařských středisek a na běžkařské stopy do Orlických hor. Tradičně skibus vypravuje Dopravní podnik města Hradce Králové do skicentra v Deštné . Chystáte-li se o vánočních prázdninách do Beskyd či Jeseníků, shuttle busy TU-BUS vás vyvezou od záchytných parkovišť. Ušetříte nervy i přírodu. Linka č. 10 skibus Dopravního podniku města Ústí nad Labem je v provozu v sobotu, v neděli a ve svátky na trase Ústí nad Labem Divadlo – Lipová – Telnice, žel.st. - Zadní Telnice. A další speciální linky vyjedou po Novém roce, linky vypravované Libereckým krajem podle počasí. Skibus Arrivy mezi Jeseníkem a Loučnou nad Desnou přes Červenohorské sedlo vyjede 8. ledna a pojede stejně jako v předchozí sezoně. Zkrátka letos nepřijdou ani běžkaři na Šumavě. Tady autobusy na vybraných běžných spojích odvezou lyže a běžky ve speciálním skiboxu, který je na nich upevněn.

Vega Tour a Lutan budou provozovat 35 speciálně upravených vozidel, využít je mohou nejen Pražané s průkazy ZTP a ZTP/P, ale i obyvatelé obcí v okolí Prahy.

Spolu s přípravami na spuštění zcela nového konceptu speciálních mikrobusů pro hendikepované od ledna 2022 se podařilo vyjednat možnost použití této služby i pro obyvatele Středočeského kraje v bezprostředním okolí metropole. Nově budou moci tuto službu v příměstských obcích za Prahou použít i obyvatelé Středočeského kraje s bydlištěm v těchto obcích ležících v 1. vnějším tarifním pásmu. Za 70 korun se tak lidé se sníženou schopností pohybu a orientace svezou do Prahy speciálním mikrobusem třeba z Říčan, Jesenice, Černošic nebo z Hostivice. Všichni Středočeši s trvalým bydlištěm kdekoli ve Středočeském kraji budou moci tuto službu využít nově na území Prahy. Aktuálně provozovaná služba mikrobusů na objednání pro přepravu osob s omezenou schopností pohybu a orientace, držitelů průkazů ZTP a ZTP/P s trvalým pobytem v Praze byla Hlavním městem Prahou na jaře letošního roku přesoutěžena a od 1. 1. 2022 ji budou provozovat dva noví poskytovatelé, Vega tour a Lutan. Na základě dohody radních Prahy a Středočeského kraje bude služba – provozovaná pod názvem Bezba doprava – nově určena také pro obyvatele s trvalým bydlištěm ve vybraných obcích v okolí Prahy . Pro všechny Středočechy přibude možnost využít Bezba dopravu na území hlavního města Prahy za standardní ceny. „ Jsem velmi ráda, že se podařilo vyjednat, aby služby bezbariérové dopravy v rámci Prahy mohli využívat i lidé, kteří nebydlí přímo v metropoli. Provázanost Prahy a Středočeského kraje je obrovská a proto se musíme snažit, aby hranice mezi oběma regiony nebyla bariérou ale spojnicí. Pro mnoho rodin, ve kterých žije dítě či dospělý s postižením, je to velká pomoc. Možnost dovozu dítěte do školy či stacionáře umožní například rodiči chodit alespoň na částečný úvazek do zaměstnání nebo pečovat o další sourozence. Nejde ale jen o úsporu času. Jistota fungující služby, na kterou se mohou spolehnout, napomůže i duševní kondici pečujících, kteří jsou často péčí velmi vyčerpáni. Věřím, že přechod na nové provozovatele proběhne hladce, “ řekla radní hl. m. Prahy pro oblast sociální politiky a zdravotnictví Milena Johnová. " Roční náklady na zajištění bezbariérové dopravy představují necelých 13 milionů korun. Považuji však za velmi důležité, abychom přepravu osob pro všechny skupiny s omezenou schopností pohybu a orientace zajistili. V případě finančních možností do budoucna nevylučuji také rozšíření do dalších obcí, “ doplnil radní pro oblast veřejné dopravy Petr Borecký. Vega Tour a Lutan budou provozovat 35 speciálně upravených vozidel, která bude obsluhovat personál speciálně vyškolený pro tuto činnost. Z 35 vozidel bude 25 mikrobusů pro přepravu 3-4 cestujících a 10 pro přepravu jednoho pasažéra. Každé vozidlo musí umožňovat přepravu alespoň jednoho klienta na vozíku (elektrickém nebo mechanickém). V případě potřeby smlouvy obsahují i vyhrazené změny umožňující rozšíření vysoutěžených služeb, tak aby služby fungovaly pro celé období platnosti smluv efektivně. Příjem objednávek a plánování jízd bude v režii centrálního dispečinku Bezba dopravy provozovaného organizací ROPID. Cílem je poskytnout kvalitnější služby a zkrátit čekací objednávkové časy. Služba bude na území Prahy zpoplatněna nástupní sazbou 10 Kč a jednotlivým jízdným ve výši 40 Kč. Při cestě z mezi Prahou a příměstskými obcemi (nebo mezi různými příměstskými obcemi navzájem) stojí jedna jízda 60 Kč (jízdné pro děti od 6 do 15 let bude poloviční, děti do 6 let se přepraví zdarma). Nástupní sazba je opět 10 Kč pro všechny bez rozdílu. Službu na území Prahy budou moci využít všichni lidé s trvalým bydlištěm v Praze nebo ve Středočeském kraji, pro cesty v rámci vyjmenovaných měst a obcí v 1. vnějším tarifním pásmu PID budou moci tuto službu využít lidé s trvalým bydlištěm v Praze nebo v těchto vyjmenovaných středočeských městech a obcích. Dopravu je možné objednat prostřednictvím formuláře na webu www.bezba.cz , e-mailem na bezbadoprava@ropid.cz, případně telefonicky na čísle 234 704 572.

Od 28. listopadu postupně doplňujeme vozy vyzdobené světýlky a vánočními motivy pro radost cestujícím i kolemjdoucím. Nově Moskva a Iveco Urbanway ve Frýdku-Místku

V Praze poprvé vyjela do ulic vánoční vozidla v sobotu 27. listopadu vpodvečer. Dopravní podnik ve spolupráci se společností decoLED a Střední Průmyslovou Školou Dopravní vyzdobily tramvaj Škoda 15T ForCity ev. č. 9401, tramvaj T3 ev. č. 6921, Mazačku ev. č. 5572, retrobus Irisbus Citelis 12M ev. č. 3510, historickou dvounápravovou tramvaj Ringhoffer ev. č. 2210 a oba vozy lanovky na Petřín včetně horní stanice lanovky a Muzeum MHD. Všechny vozy dohromady zdobí více než 13 tisíc vánočních světýlek, vnitřní sváteční dekorace a také speciální vnější polepy se zimní a vánoční tematikou. Úplně první svátečně vyzdobený autobus MHD měli zřejmě v Mladé Boleslavi a to už v pondělí 22. listopadu. V Brně Vánoční a PFková tramvaj svezly cestující v pátek 26. listopadu večer. Tradiční vánoční elektrobus jezdí od soboty 27. listopadu v Hradci Králové. Většina měst se přidala na první adventní neděli. Postupně vánoční vozidla doplňujeme. Dopravci si na výzdobě vozidel pro radost cestujícím i kolemjdoucím dávají i v letošním roce záležet. 15 měst se představilo ve speciálním videu Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR). Ústředním motivem minutového spotu je sněhová koule, kterou si města mezi sebou přehazují.