Vítězem mezinárodní architektonické soutěže na podobu tří stanic a pěti podpěr lanové dráhy Podbaba – Troja – Bohnice v Praze se stalo londýnské studio William Mattews Associates, které stojí také za návrhy London Cable Car.

Mezinárodní otevřenou architektonickou soutěž vyhlásil v květnu letošního roku Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP), jejím organizátorem bylo CCEA MOBA studio. Se svými referencemi se do ní přihlásilo 23 zájemců z devíti evropských zemí, z nichž porota vybrala pět týmů, jejichž úkolem bylo vypracovat architektonické návrhy všech tří stanic a pěti podpěr s ohledem na umístění budoucí lanovky a její okolí či přírodní reliéf. Z předložených návrhů mezinárodní porota následně vybrala a ocenila tři nejlepší. První cenu obdržel britský tým William Matthews Associates ve spolupráci s Boele Architects a Expedition Engineering a za podpory konzultantů DCSA a Agile CE. Na druhém místě skončilo české seskupení ov architekti a studio Olgoj Chorchoj. Na třetí pozici se umístila rakouská kancelář ZT GmbH – Studio Innsbruck renomovaného norského studia Snøhetta. Dalšími finalisty soutěže jsou Grimshaw International Limited z Londýna a studio DWAA z Varšavy. Porota soutěže považuje za klíč k úspěchu vítězného návrhu jeho celistvost, kontextuální přístup a zohlednění okolních podmínek, a to jak přírodních, tak městských. Každá stanice má velmi dobrou šanci vhodně reagovat na své umístění při využití krajiny jako nedílné součásti návrhu. „ Lanová dráha propojuje pražské čtvrti Dejvice, Troju a Bohnice, překlenuje Vltavu a prochází jedním z nejvýznamnějších přírodních prvků Prahy – Trojskou kotlinou. Návrh jemně vstupuje do tohoto fascinujícího prostředí kompaktně navrženými stanicemi, jejichž střechy se průběžně proměňují a reagují na bezprostřední okolí, a také návrhem jednoduchých pylonů, které v rámci jedné formy elegantně integrují veškerou potřebnou technickou infrastruktur u,“ přiblížili autoři svůj vítězný návrh, který obslouží až 2 300 osob za hodinu. Z dílny studia William Mattews Associates pochází londýnská Cable Car nebo modernizace nádraží London Bridge, páté nejrušnější stanice ve Spojeném království. Vítězi soutěže na pražskou lanovku náleží odměna 1,8 milionu korun. Jeho úkolem bude spolupracovat na celé přípravě projektu včetně výstavby samotné lanovky.

Flix SE zakládá společnost Flix North America, Inc. s cílem zvýšit obchodní synergii a dohlížet na provoz společností FlixBus Inc. a Greyhound Lines, Inc. v USA, Kanadě a Mexiku.

Společnost Flix SE, provozovatel společností FlixBus, FlixTrain, Kâmil Koç a Greyhound Lines, Inc. ("Greyhound"), oznamuje založení společnosti Flix North America, Inc. ("Flix North America"). Tento subjekt se sídlem v Dallasu bude dohlížet na provoz společností Greyhound a FlixBus v Severní Americe. " Akvizice společnosti Greyhound v loňském roce byla pro společnost Flix významným krokem vpřed; rozšíření o dvě značky (dále Kâmil Koç v Turecku) pomohlo naplnit nedílnou součást naší růstové strategie, jejímž cílem je posilovat roli globálního hráče ," řekl André Schwämmlein, zakladatel a generální ředitel společnosti Flix SE. " Zvýšením synergie značek FlixBus, Inc. a Greyhound Lines, Inc. pod hlavičkou Flix North America Inc. můžeme v budoucnu poskytovat spotřebitelům cenově dostupné, pohodlné, chytré a udržitelné řešení mobility mnohem efektivněji." Klíčovým faktorem bude tým vedoucích pracovníků, v jehož čele stojí nově jmenovaný generální ředitel Kadir "Kai" Boysan, bývalý generální ředitel společnosti Kâmil Koç Buses, Inc. Boysan spolupracuje s Flixem od roku 2019, kdy společnost Flix SE převzala dopravce Kâmil Koç, a přináší cenné zkušenosti z vedení provozu přední turecké značky. Generální ředitel společnosti Greyhound Lines Inc. Dave Leach, který ve společnosti pracuje více než 30 let, odejde na konci roku 2022 do důchodu. Leach zůstane ve společnosti jako strategický poradce až do svého odchodu do důchodu. Exekutivní místo předá provoznímu řediteli a prezidentovi Billu Blankenshipovi, který ve společnosti Greyhound působí již 25 let. " Daveovo vedení a odborné znalosti měly důležitý vliv na vytvoření pevných základů pro veškerý budoucí vývoj značky, " řekl Schwämmlein. Leach nastoupil do Greyhoundu v roce 1986 jako pracovník odbavující zavazadla a v roce 2007 se vypracoval do pozice generálního ředitele této ikonické značky. " Už více než 30 let jsem hrdý na to, že mohu být součástí tak úžasného týmu a legendární značky. Věřím, že Kai a společnost Flix North America tento odkaz nejen ochrání, ale díky svému globálnímu přístupu, chytrým technologiím a ekologickému zaměření jej ještě vylepší. Těším se na budoucí inovace, které tento nový subjekt přinese jak do sektoru meziměstských autobusů, tak službě komunitám po celých Spojených státech ," uvedl Dave Leach. Společnost Flix loni v USA koupila společnost Greyhound. Kâmil Koç i Greyhound jsou zavedené společnosti a značky, které se mohou pochlubit stoletou historií v oblasti cestovního ruchu. Nová struktura v USA zahrnuje také změnu v podnikání společnosti Kâmil Koç v Turecku. Novým generálním ředitelem společnosti Kâmil Koç se stává Cagatay Kepek, který je v současné době obchodním a provozním ředitelem.

Herec a dabér Jan Vondráček po 30 letech nahradí Dagmar Hazdrovou, která hlásila zastávky v pražské povrchové dopravě 30 let. Vybrali si sami cestující.

Novým hlasem autobusů a tramvají na linkách Pražské integrované dopravy (PID) bude herec a dabér Jan Vondráček. V anketě, kterou letos v květnu a červnu zrealizoval Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) ve spolupráci s hl. m. Prahou, ROPIDem a IDSK, pro něj hlasovalo více než 62 % z celkem 200 013 respondentů, kteří si mohli vybrat ze čtyř anonymních finalistů, dvou ženských a dvou mužských hlasů. Hlasování probíhalo na webu DPP od 23. května do 19. června 2022. Jak budou hlasy finalistů znít v dopravních prostředcích se mohli cestující přesvědčit ve čtyřech vozech tramvajové linky č. 9 a čtyřech vozidlech autobusové linky č. 136. Každé vozidlo patřilo jednomu z finalistů, jehož hlas během trvání ankety vyhlašoval zastávky a oznamoval všechna provozní hlášení. Hlasem č. 1 byla Jitka Moučková, herečka a dabérka, český hlas Scarlett Johansson, Naomi Watts, Rachel Weisz nebo Kalley Cuocco, která se proslavila rolí Penny v legendárním seriálu Teorie velkého třesku. Hlasovalo pro ni bezmála 20 tisíc, tj. 10 % respondentů. Hlasem č. 2 byl Jan Vondráček, herec a dabér, český hlas Chrise O'Dowda, Bradleyho Coopera nebo Morrise „Vočka“ Szyslaka ze seriálu Simpsonovi. Získal absolutní většinu hlasů, více než 62 %, hlasovalo pro něj celkem 124 316 respondentů a anketu díky tomu jednoznačně vyhrál. Hlasem č. 3 byla Anna Císařovská, herečka, dabérka a moderátorka, spoluzakladatelka Divadla X10, pro kterou hlasovalo téměř sedm tisíc, tj. zhruba 3,5 % respondentů. Hlasem č. 4 byl Jakub Stárek, dabér a moderátor, který získal bezmála 50 tisíc, tj. více než čtvrtinu hlasů. „ Po otočených sedačkách v metru teď Pražané rozhodli o výběru nového hlasu pražských autobusů a tramvají. Z hlasů předvybraných odbornou komisí cestující rozhodli, že novým hlasem bude dabér, hlasatel a herec Jan Vondráček. Chci moc poděkovat paní Dagmar Hazdrové, jejíž hlas skoro 30 let patřil k pražské povrchové dopravě. Její hlas bude chybět. Bylo zásadní, že s námi zasedla v komisi a spolurozhodovala o výběru finalistů. Bylo mi ctí ji navrhnout na udělení čestného občanství, které dostala a moc si ho zaslouží. Kolegové z Dopravního podniku si spolupráci nemohli vynachválit. Má za sebou i neuvěřitelně zajímavý životní příběh. Nástupce Jan Vondráček to po paní Hazdrové rozhodně nebude mít jednoduché, ale jsem přesvědčený o tom, že Pražané vybrali správně, “ uvedl Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Po anketě k sedačkám ve vlacích metra jsme podruhé využili tento nástroj a nechali spolurozhodnout také naše cestující. Míra jejich zájmu nás příjemně překvapila, ankety proto budeme v DPP využívat i nadále. Je to nejen pro nás cenná zpětná vazba od samotných uživatelů MHD. S Janem Vondráčkem se vracíme, takříkajíc k otcům zakladatelům, protože prvním hlasem pražských tramvají byl herec, dabér a hlasatel Vladimír Fišer. Současně bych chtěl dosavadnímu hlasu povrchové dopravy, paní Dagmar Hazdrové, upřímně poděkovat za všech bezmála 30 let spolupráce, především za nesmírnou obětavost a profesionalitu, kdy bez ohledu na dovolenou, jiné pracovní povinnosti či zemi, ve které se momentálně nacházela, byla vždy ochotná a připravena promptně natočit veškerá požadovaná hlášení. Pevně věřím, že s Janem Vondráčkem navážeme podobnou dlouholetou spolupráci. Napadá mě ještě jedna zajímavá paralela mezi ním a prvním hlasem tramvají – oba jsou českými hlasy dvou nezaměnitelných postav ze seriálu Simpsonovi – Vladimír Fišer namluvil moderátora Kenta Brockmanna, Jan Vondráček zase barmana Vočka ,“ řekl Ladislav Urbánek, místopředseda představenstva a dopravní ředitel DPP. „ Po podepsání smlouvy se v nejbližších týdnech pustíme do nahrávání prvních hlášení. Jako první zrealizujeme všech bezmála 1600 nahrávek pro tramvajový provoz. Nahrávání zabere zhruba měsíc, do provozu je proto nasadíme v průběhu letošního podzimu. Pak budou následovat nahrávky pro městské autobusové linky a příští rok postupně nahrávky pro spoje do jednotlivých oblastí integrovaných do PID .“ „ Stejně jako doposud Dagmar Hazdrová, i Jan Vondráček bude svým hlasem doprovázet cestující nejen na cestách Prahou, ale i celým Středočeským krajem. Ostatně dvě třetiny zastávek leží právě ve středních Čechách. Hlášení zastávek, se kterým se původně začalo v Praze, se stalo novým standardem všech autobusových dopravců zapojených do Pražské integrované dopravy i na příměstských a regionálních linkách. Velmi pomáhá cestujícím zorientovat se v průběhu trasy a třeba také dát včas znamení řidiči o výstupu v následující zastávce ,“ řekl Petr Tomčík, ředitel Regionálního organizátora Pražské integrované dopravy (ROPID). „ Děkuji všem, kteří pro mě hlasovali a slibuji, že budu důstojným hlasem autobusů a tramvají Pražské integrované dopravy pro všechny cestující, ikdyž mě nevolili. Na práci se velmi těším, protože je to z mého pohledu polidštění stroje. Jsou pouze dva elementy, které vozidlo polidšťují, prvním je řidič, a pak je to právě lidský hlas oznamující, kde se cestující nachází. Ve své dosavadní kariéře jsem namluvil bezmála čtyři tisícovky různých postav, být hlasem pražských autobusů a tramvají je pro mě jako rodilého Pražáka navíc čest, “ uzavřel Jan Vondráček, herec, dabér a nový hlas autobusů a tramvají PID. V Pražské integrované dopravě, na všech autobusových a tramvajových linkách, je v současnosti 13 042 zastávkových sloupků (zastávek), z čehož necelá třetina (27 %), tj. 3 562 je na území hl. m. Prahy. To v absolutních číslech znamená 283 jedinečných názvů tramvajových zastávek, 1 316 názvů autobusových zastávek na území hl. m. Prahy a 4 601 zastávek autobusů mimo Prahu v oblastech integrovaných do PID. „Každý název tramvajové zastávky je navíc nutné nahrát dvakrát – s neklesající intonací, a pak s klesající tzv. do tečky. Konečné hlášení v tramvajích si totiž skládá software v odbavovacím systému. K tomu je potřebné připočíst až 996 provozních hlášení, což jsou většinou jednotlivá slova či slovní spojení nebo číslovky. Na autobusových městských linkách je provozních hlášení 222 a na příměstských, resp. mimopražských dalších 92. Nový hlas autobusů a tramvají tak bude muset znovu namluvit a nahrát všech 7 793 stávajících nahrávek, které máme natočeny od paní Hazdrové,“ vysvětluje Petr Hloch, vedoucí jednotky Provoz Tramvaje DPP. Jan Vondráček – nový hlas autobusů a tramvají PID • Divadelní, filmový, rozhlasový a TV herec, dabér, hlas řady audioknih, absolvent DAMU • Působil v Divadle Rozmanitostí a v Dejvickém divadle • Současná domovská scéna: Divadlo v Dlouhé • Ztvárnil více než 120 postav ve filmových a TV snímcích či seriálech, např. Sametoví vrazi, Pokoj v duši, Příběh kmotra, Alois Nebel, Lidice, České století, Hlas pro římského krále, Já, Mattoni, Kapitán Exner atd. • V dabingu namluvil bezmála 4 tisíc různých postav • První filmová zkušenost: snímek „Romeo a Julie na konci listopadu“, který v roce 1971 natočil režisér Jaroslav Balík • Český hlas herců Chrise O'Dowda nebo Bradley Coopera, hlavní postavy vyšetřovatele Patricka Janea (kterého ztvárňuje australský herec Simon Baker) ze seriálu Mentalista nebo Morrise „Vočka“ Szyslaka ze seriálu Simpsonovi • Je držitelem více než 20 cen, mezi ty nejdůležitější patří: o 2010: Cena Františka Filipovského za dabing, Cena diváků za nejlepší výkon – za namluvení hlavní postavy Patricka Janea ze seriálu Mentalista o 2015: Cena Alfréda Radoka za mužský herecký výkon (hlavní role Lelia ve hře Lháři) Jak šel čas v hlášení v pražské MHD • V prvních desetiletích provozu zastávky vyhlašoval průvodčí bez technických prostředků. • 50. léta 20. století: v tramvajích i autobusech zkoušky se zesilovači a mikrofony různé konstrukce, nové tramvaje a autobusy mají přípravu na budoucí ozvučení • 1962: pražské tramvaje a později i autobusy jsou vybaveny palubním rozhlasem (tranzistorový zesilovač se zdrojem, mikrofon a reproduktory) = zastávky začínají vyhlašovat řidiči s využitím této nové techniky • 9. května 1974: na první lince metra C poprvé nasazeny vlakové rozhlasy se smyčkovými magnetofony a předem nahraným hlášením, nejprve ze SSSR, později tuzemské výroby • 1987: v tramvajích zavedeny kazetové přehrávače PaMi na MC audiokazety, kazety byly nahrány podle linek, zapínání ovládal řidič, vypínání bylo automatické. • 1987–1996: hlasem pražských tramvají byl Vladimír Fišer, herec, rozhlasový a TV hlasatel, dabér, hlas moderátora Kenta Brockmanna ze seriálu Simpsonovi • od roku 1988: začínají experimenty s digitálními hlásiči u všech trakcí • 1995: metro jako první celoplošně zavádí nový digitální hlásič náhradou za pásky • 1996: zaveden nový odbavovací a informační systém, součástí byla také instalace digitálních hlásičů do všech autobusů a tramvají • 1996–2022: hlasem pražských autobusů a tramvají se stala Dagmar Hazdrová, rozhlasová a TV hlasatelka, první zkušební nahrávky vznikly již v roce 1993 • 2017: hlasem nostalgické tramvajové linky č. 23 se stal Zdeněk Štíbr, bývalý rozhlasový a TV hlasatel a moderátor, v té době také řidič tramvaje

Úspěch letní 9eurové jízdenky může znamenat pro Německo výhodnou Klimatickou jízdenku do budoucna, sjednocení tarifů a celostátní platnost a díky tomu jednodušší cestování. Dálkové autobusy však zaznamenaly velký úbytek cestujících .

V Německu padl návrh na zavedení výhodné jízdenky od 1. září. Poptávka po 9eurové jízdence na veřejnou dopravu je obrovská . Cestování vlaky na kratší vzdálenosti se jen v prvním červnovém týdnu zvýšily o 58 % nad úroveň před krizí. Od jejího zavedení se snížily podle Ministerstva pro digitální záležitosti a dopravu (BMDV) dopravní zácpy ve 23 z 26 vybraných měst, nejvýrazněji v Hamburku, až o 20 %. Spolkový ministr pro digitální záležitosti a dopravu Volker Wissing hodnotí 9eurovou jízdenku jako velký úspěch." Funguje něco, o čemž si mnozí mysleli, že je to nemožné. Také mě těší, že se objevuje mnoho návrhů, jak by mohla vypadat případná navazující jízdenka. Vše pečlivě prověříme a vyhodnotíme, spočítáme vlastní modely a zkonzultujeme se spolkovými zeměmi. Musíme zjistit, za jakou cenu by se taková jízdenka mohla v celém Německu nabízet. Naším cílem je zbavit se džungle tarifů a udělat veřejnou dopravu co nejjednodušší a nejatraktivnější pro veřejnost. Nakonec se samozřejmě musí vejít i do rozpočtů spolkových zemí a federální vlády." S jedním z návrhů na pokračování levnějšího jízdného přišel Svaz německých dopravních podniků (VDV), který sdružuje více než 600 společností v autobusové a železniční dopravě. Oliver Wolff, generální ředitel uvedl: " Vývoj a dynamika, kterou devítieurová jízdenka s celostátní platností nabrala, a skutečnost, že 48 procent občanů takovou jízdenku má v kapse, znamená, že vznikla situace, od které již nemůžeme ustoupit. Zejména z důvodu přechodu mobility šetrné ke klimatu. Vzhledem k prudkému nárůstu nákladů na energie a personál je však zřejmé, že cena ve výši devíti eur nebude možná déle než tři měsíce. " Pro zachování atraktivní ceny i nadále navrhuje VDV celostátně platnou Klimatickou jízdenku za 69 eur měsíčně jako jednorázový nárok na jízdu 2. třídou. Sektor je podle VDV schopen nabídnout takovou jízdenku od 1. září. Ve druhém kroku například k 1. lednu 2023 by pak mohly být připraveny jiné varianty. Klimatická jízdenka za 69 eur bude znamenat dodatečné výdaje ve výši zhruba dvou miliard eur ročně. To lze podle VDV realizovat do konce roku ze záchranného balíčku veřejné dopravy a pro nový rok pak bude potřeba nové nařízení. Zatímco dopravci v městských a regionálních autobusech a vlacích vidí v zavedení výhodného jízdného úspěch, v dálkové dopravě je tomu naopak. Spolkový svaz německých autobusových společností (BDO) vítá nárůst počtu cestujících ve veřejné dopravě způsobený efektem 9eurových jízdenek, ale zároveň upozorňuje na změnu cestovního chování na úkor autobusové turistiky a dálkových autobusů. Po průzkumu v dálkové a autokarové dopravě dospěl k negativnímu závěru. 45 % dotázaných společností se zaměřením na turistiku hlásí klesající počet cestujících. V případě seniorů, hlavní cílové skupiny autobusové turistiky, se celých 67 % rozhodlo oblíbený způsob cestování nevyužít. Zejména ve venkovských oblastech, kde je autobus často jediným prostředkem hromadné dopravy, je to nevýhodný vývoj. Tento výrazný pokles cestujících představuje nejen velké výzvy pro středně velké autobusové společnosti, které jsou již nyní těžce ekonomicky zasaženy z důvodu covidu a také zvýšenými náklady na energii, ale podle BDO také celkově oslabuje strukturu mobility ve venkovských oblastech. Masivně jsou tak postiženi nejen senioři, ale i studenti, lidé se zdravotním postižením, dojíždějící bez vlastního auta, sportovní kluby a školní výlety. Podle BDO všichni zúčastnění v průzkumu uvedli, že v důsledku 9eurové jízdenky registrují značný pokles cestujících, více než 70 % autobusových společností dokonce o více než 60 %. V případě následných regulací proto oborová asociace vyzývá politiky k úpravám a zapojení středně velkého autokarového průmyslu. Konkrétně BDO navrhuje jako možné řešení odstranit narušení hospodářské soutěže způsobené stávajícími rozdílnými sazbami DPH a uplatnit jednotnou sníženou sazbu ve výši 7 % pro autobusy i vlaky. Kromě toho musí federální vláda předložit životaschopná řešení mobility ve venkovských oblastech. Bez efektivní kompenzace zvýšených nákladů na energie a personál se obrat v dopravě nepodaří, uvedla BDO v tiskové zprávě.

DPP podle výsledků ankety mezi cestujícími otáčí jednosedačky ve vlacích metra na linkách A a B, ve stanicích přibydou nové panely s odjezdy metra i povrchové dopravy.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) začal ve vlacích metra na linkách A a B s otáčením dalších jednosedaček bokem ke směru jízdy. Každá druhá je otočena zatím ve 12 vlacích typu 81-71M. Do konce letošního září je DPP nechá upravit v dalších 68 soupravách na základě výsledků dubnové ankety DPP mezi cestujícími, které se zúčastnilo bezmála 20 tisíc unikátních respondentů. Kromě toho DPP do konce letošního roku nainstaluje do dalších stanic nové infopanely s odjezdy nejbližších souprav i obrazovky s odjezdy spojů povrchové dopravy. Oba náměty se objevily v anketě mezi desítkou nejčastějších návrhů na zlepšení komfortu v pražském metru. Z on-line ankety, kterou mezi cestujícími k sedačkám ve vlacích pražského metra DPP zrealizoval letos v dubnu vyplynulo, že bezmála polovina cestujících (44 %) si vždy ráda sedne, pokud je volná sedačka. Nicméně polovina cestujících není v této otázce vyhraněná, rozhoduje se až podle aktuální situace nebo délky cesty. Obdobné je to i v případě obecných preferencí sezení ve, proti nebo bokem ke směru jízdy bez ohledu na typ sedačky. Pro necelou polovinu (44 %) cestujících to není důležité. Zhruba třetina cestujících (35 %) jednoznačně preferuje sezení ve směru jízdy, necelá pětina (19 %) bokem ke směru jízdy a pouze necelá 3 % proti směru. Nejoblíbenější jsou jednosedačky, polovina cestujících na nich sedí bokem ke směru jízdy Z ankety jednoznačně vyplývá oblíbenost jednosedaček, které preferuje téměř 63 % respondentů. Pouze pro 12 % cestujících není důležité, na jakém typu sedačky sedí. Dvousedačky preferuje cca 14 % cestujících, šestisedačky, které jsou otočeny bokem ke směru jízdy pak necelých 11 % účastníků ankety. Pokud respondenti využívají jednosedačky, téměř polovina z nich (48 %) se vždy opírá o bočnici vagónu, bez ohledu na to, jestli je sedačka už otočena nebo nikoliv. Necelých 40 % cestujících je v této otázce nevyhraněná a sedá si na jednosedačky podle aktuální situace. Pouze necelých 14 % respondentů si na neotočenou jednosedačku vždy sedá po nebo proti směru jízdy. I přesto, že sezení cestujících na jednosedačkách bokem ke směru jízdy zabírá více místa, naprostá většina účastníků ankety (bezmála 90 %) to tak nevnímá a nepovažuje to za omezování. Podle Adama Scheinherra, náměstka primátora hl. města Prahy pro oblast dopravy a předsedy dozorčí rady DPP, dává smysl cestujícím vyjít vstříc a otočit část jednosedaček i ve zbylých vlacích 81-71M. „ Ve vozovém parku máme 93 vlaků typu 81-71M, v každé soupravě je 48 jednosedaček. Před necelými dvěma lety jsme ve 12 soupravách nechali polovinu z nich, tj. každou druhou, otočit bokem ke směru jízdy, abychom nejdříve otestovali preference cestujících. Po skončení všech covidových omezení a návratu cestujících do MHD jsme mohli letos na jaře konečně zrealizovat připravovanou anketu. Její výsledky daly zelenou dalšímu otáčení jednosedaček. Bude to ve stejném modelu, jako na 12 pilotních soupravách. Tento postup potvrdilo představenstvo DPP ,“ uvedl Marek Kopřiva, člen představenstva a technický ředitel DPP – Metro. „ V těchto dnech začali pracovníci Škoda Transportation, která pro nás zajišťuje údržbu vlaků 81-71M formou Full Service, s otáčením jednosedaček v dalších vlacích. V každé soupravě je nutné otočit 24 jednosedaček. Znamená to nicméně i úpravu nohou, na kterých jsou připevněny sedačky a zádržný systém pro cestující. Nohy je nutné převařit, převrtat, nalakovat a znovu namontovat. Tyto technické úpravy jednosedaček budeme realizovat v rámci plánovaných oprav ve stupni R4 a R5, ale i nižších stupních R3, R2 a R1 nebo na soupravách, které budou momentálně mimo provozní výkon, tj. v taktu zhruba 3-5 souprav týdně. Plánujeme otočit polovinu jednosedaček v dalších 68 vlacích tak, aby byly do začátku podzimu, tj. přelomu září a října dokončeny. Zůstane nicméně 13 souprav, kde jednosedačky nemůžeme otáčet. Jedná se totiž o jiný typ, s větším úhlem sklonu jejich kovového skeletu. Pokud bychom je jednoduše otočili, zasahovaly by do ostění vagónu .“ Nové sedačky v metru: plastové nebo polstrované? V této otázce většina cestujících, necelých 60 %, preferuje polstrované sedačky, přičemž 49 % s látkovým potahem a necelých 10 % koženkovým. Nemalá skupina, téměř 42 %, preferuje plastové sedačky bez jakéhokoliv polstrování či potahu. „ Pro metro D, a také automatizaci linky C připravujeme na příští rok vyhlášení veřejné zakázky na nové, plně automatické soupravy metra. Z pohledu údržby, úklidu, vandalství a bezesporu z hygienického hlediska preferujeme plastové sedačky, nicméně budeme přihlížet i k preferencím cestujících ,“ dodal Marek Kopřiva. Modernější vlaky, infopanely ve stanicích, více bezpečnosti nebo průchozí vagony Ve volné anketní otázce mohli respondenti navrhnout zlepšení komfortu ve vlacích metra. Téměř tři čtvrtiny z nich (74 %) buď nenavrhla žádné zlepšení (nejčastější odpověď: „Nemám žádný námět.“), nebo uvedla, že je spokojena se současným stavem. Nicméně přibližně pětina respondentů (téměř 22 %) uvedla relevantní námět. Mezi ty nejčastější patřil návrh otočit úplně všechny sedačky ve vlacích metra bokem ke směru jízdy (bezmála 5 % účastníků). Druhým nejčastějším námětem byly modernější vozy a sedačky z jiného materiálu, než plastové, nebo polstrované s látkovým potahem (téměř 4 % respondentů). Zhruba 3,5 % respondentů uvedla, že jim vadí graffiti v metru a navrhuje ještě intenzivnější úklid vlaků i stanic. Pětici nejčastějších námětů uzavírá požadavek na znovuzavedení automatického otevíraní všech dveří, jako tomu bylo během pandemie covidu-19 a více infopanelů ve stanicích o časech odjezdů nejbližších souprav metra a povrchové dopravy. Kolem 1-2 % respondentů navrhovalo častější kontroly revizorů a/nebo policie v metru, více bezpečnostních kamer, v neposlední řadě také průchozí vagony v soupravě. V anketě se objevily i neotřelé nápady, jako například zavedení prodeje novin a časopisů přímo ve vlacích metra, automaty na jídlo ve stanicích metra, příjemná hudba ve stanicích, nebo rozprašování jemné vůně ve vlacích i stanicích metra. „ Otočit všechny stávající sedačky bokem ke směru jízdy je sice technicky realizovatelné, znamenalo by to ale značný zásah do konstrukce vagonů. Realizace tohoto nápadu by trvala velmi dlouho a znamenala by vysoké náklady, které by vůbec nebyly úměrné předpokládanému zlepšení komfortu. Průchozí vagony jsou ve stávajících soupravách z technického, a zejména bezpečnostního pohledu zcela nerealizovatelné. V nových automatických vlacích, které plánujeme nakoupit pro linku D i C nicméně s tím počítáme, plně průchozí soupravy je jeden z našich požadavků. Nové, modernější a plně automatické vlaky bude mít pražské metro se spuštěním provozu na lince D nebo v rámci automatizace linky C. Co se týká bezpečnosti, do konce letošního roku dokončíme výměnu původních, už zastaralých analogových bezpečnostních kamer v prostorech metra za nejnovější digitální IP kamery s vyšším rozlišením. Zcela jistě to přispěje k dalšímu zvýšení bezpečnosti v metru. Diskutujeme s kolegy z Městské policie hl. m. Prahy i Policie ČR možnost navýšení počtu hlídek v pražském metru, s Přepravní kontrolou DPP pak častější kontroly revizorů. Na úklid stanic metra jsme vyhlásili veřejnou zakázku, do které jsme promítli i zvýšené požadavky. Ve vlacích úklid realizujeme ve stejném režimu jako během pandemie. Paralelně s tím připravujeme do vestibulů stanic instalaci infopanelů jednak s odjezdy nejbližších souprav metra, jak je cestující znají např. ze Staroměstské, Chodova či Kobylis, ale také samostatných obrazovek s odjezdy povrchové dopravy. Do konce letošního roku plánujeme infopanely s odjezdem nejbližších souprav metra osadit ve stanicích: Palmovka, Háje, Budějovická, Kačerov a Nádraží Holešovice, v prvním čtvrtletí příštího roku pak na Hlavním nádraží, I. P. Pavlova, Muzeu A + C, Náměstí Republiky, Opatově a na Roztylech. Co se týká infopanelů s odjezdy povrchové dopravy, do konce letošního roku plánujeme osadit 30 kusů, přičemž šest z nich bude na Letišti Václava Havla Praha (Terminál 1 a 2), další ve stanicích Anděl, Dejvická, I. P. Pavlova, Florenc B, Karlovo náměstí, Letňany, Náměstí Republiky a Vysočanská ,“ uzavírá Marek Kopřiva. Souhrnné výsledky ankety „Sedačky ve vlacích metra“ Anketa realizovaná pouze on-line na webu DPP na dpp.cz. Probíhala od 6. do 30. dubna 2022. Měla 12 otázek. Na všech 12 otázek odpovědělo 19 500 unikátních respondentů. Více než 55 % respondentů byli muži, téměř 41 % ženy, ostatní neuvedli. Nejpočetnější skupina respondentů, bezmála 40 % byla z věkové skupiny 18-29 let, druhá nejpočetnější 29 % ze skupiny 30-39 let a třetí, cca 15 % ze skupiny 40-49 let. Bezmála 60 % respondentů využívá metro denně o pracovních dnech, zhruba třetina dokonce denně včetně víkendů. Více než 85 % účastníků ankety využívá metro alespoň 2-3x týdně. Většina účastníků ankety (více než 53 %) metro využívá pro středně dlouhé cesty trvající 10-20 minut. Výsledky ankety potvrdily, že nejvytíženější linkou pražského metra je C, kterou nejčastěji využívá více než 55 % respondentů, a to buď samostatně nebo v kombinaci s linkami A a B.

Dopravní podnik zpřísnil revizorské kontroly, revizoři vyrážejí do vozidel ve dne a s Městskou policií i v noci. Prohřešky proti přepravnímu řádu hlídá také tým preventistů.

Snížit počet neplatičů ve vozech MHD mají speciální revizorské akce, které spustil Dopravní podnik města Brana (DPMB). Každý z revizorů má nově na starosti konkrétní linku, kterou po celou svoji pracovní dobu kontroluje. Dopravce plánuje i větší počet preventistů ve vozech a na zastávkách. Po období covidu, kdy probíhalo minimum kontrol a revizoři se zaměřovali například na očistu a desinfekci vozů, se pracovníci Dopravního podniku města Brna opět naplno zaměřují na kontrolu platných jízdních dokladů. „ V posledních dnech se vracíme k intenzivním kontrolám a speciálním revizorským akcím. Naším cílem je snížit počet cestujících bez platné jízdenky ve vozech MHD na minimum ,“ uvedl generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Počet cestujících bez platného jízdního dokladu se ve vozech MHD pohybuje okolo 3–5 %. V nočních rozjezdech je toto číslo až trojnásobně vyšší. „ Kontroly budou probíhat pravidelně, a to nejen ve dne, ale i v nočních hodinách. Aktuálně za sebou máme pět speciálních denních kontrol a ve spolupráci s Městskou policií Brno pět nočních kontrolních akc í,“ popsal vedoucí tarifního odboru DPMB Vít Prýgl. Od poloviny června se pracovníci přepravní kontroly každý týden intenzivně zaměřují na jednu konkrétní linku. Na ní celý den probíhají kontroly platnosti jízdních dokladů. „ Jen při pěti posledních kontrolách jsme prověřili ve 1 290 spojích téměř 20 000 cestujících. Z nich 3 % jela bez platného jízdního dokladu. Více než 40 % neplatičů uhradilo pokutu na místě revizorovi kartou, “ sdělil Havránek. Dopravní podnik města Brna také posiluje tým preventistů, který dopravce zavedl v roce 2014. Tito pracovníci upozorňují cestující na prohřešky proti přepravnímu řádu. Nejčastěji se jedná o špinavý oděv, konzumaci potravin ve vozech, a právě jízdu bez platné jízdenky. Podnik je využívá i k informování cestujících při výlukách.

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice pokračuje v tradici z minulých let a vypraví o některých prázdninových nedělích na běžné linky i svůj trolejbus 9Tr autobus ŠM 11.

Historická vozidla DSZO budou zajišťovat dopravu cestujících na vybraných spojích ve Zlíně na trolejbusové lince 9 a autobusové lince 33 v neděli 24. července a 7. a 14. srpna. „ Vracíme se ke své tradici z dřívějších let, kdy jsme o prázdninových nedělích vypravovali na linky s cestujícími některá svá historická vozidla. Je to příležitost, aby MHD využili nejen běžní cestující, ale aby do našich vozů nasedli i milovníci historie, pamětníci minulých časů a na své si přišli i dopravní fandové a fotografové ,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Červený trolejbus Škoda 9Tr bude jezdit v každém z uvedených termínů na lince č. 9 mezi Baťovou nemocnicí a obratištěm Jižní Svahy-Středová. Červeno-krémový historická autobus ŠM 11 bude nasazován na linku č. 33 mezi Bartošovou čtvrtí-Zdravotnickou školou a točnou Paseky. Ve vozidlech platí běžný tarif MHD, k dispozici v nich budou standardní označovače jízdenek. Historická vozidla však nejsou nízkopodlažní. Při přepravě dětského kočárku si musí cestující zajistit druhou osobu, která pomůže při nástupu nebo výstupu.

Od středy 13. července začínají znovu jezdit speciální autobusy pro občany 65+ a 3 vozíčkáře na nejvyšší horu Jeseníků. Z-Group bus vypraví linku každou středu.

Díky speciální autobusové lince se mohou méně pohybliví a starší občané dostat do podmanivých míst nejvyššího vrcholu Jeseníků, až k vysílači na Pradědu. Vyjede vždy jednou týdně, každou středu až do 21. září. „ Pro letošní rok se nám podařilo zajistit povolení k 11 výjezdům autobusem k vysílači na Pradědu. První výjezd bude již 13.7.2022 a další budou následovat každou středu. Jedná se o jedinečnou příležitost, jak mohou hendikepovaní občané a občané starší 65 let navštívit nejvyšší horu Jeseníků. Na linku nasazujeme nízkopodlažní autobus umožňující přepravu až 3 vozíčkářů ,“ sdělil oblastní ředitel Z-Group bus, divize Morava Jan Širc Přeprava bude umožněna pouze cestujícím starším 65 let a majitelům průkazů ZTP (bez omezení věku). Kapacita autobusu je 38 cestujících. V autobuse jsou vyhrazena 3 místa pro cestující na invalidním vozíku. Autobus bude vyjíždět v 15:10 z Karlovy Studánky, k vysílači na Pradědu dorazí v 15:45. Na cestu zpět z Pradědu vyrazí v 17:15 a do Karlovy Studánky se vrátí v 17:50. Cena jízdenky je 190 Kč. Jízdenky je možné rezervovat a koupit on-line prostřednictvím e-shopu . Výjezd na Praděd navazuje na linku 910110 Opava – Krnov - Karlova Studánka, která pojede každou středu přes Krnov. Jízdenky na linku 910110 lze koupit přes IDOS.cz. Na lince platí státní slevy. Rezervace cestujícího na invalidním vozíku z Výjezdu na Praděd bude platná i jako místenka na linku 910110 v obou směrech. Pokud cestující na invalidním vozíku chce využít i linku 910110, uvede svou nástupní zastávku do rezervačního formuláře Výjezdu na Praděd. Na lince 910110 pak zaplatí jízdné u řidiče. Z vyhlídky na Pradědu ve výšce 80 m, která je přístupná výtahem, je za dobrého počasí krásný rozhled na Lysou horu, Sněžku a Radhošť, při velmi dobré viditelnosti dokonce na Vysoké Tatry a Malou Fatru na Slovensku nebo Nízké Alpy v Rakousku. Běžně se sem lze dostat po pěších stezkách nebo po cyklistických trasách. Díky speciální autobusové lince si tuto nádheru mohou užít i senioři a osoby se sníženou mobilitou.

Počet klimatizovaných vozů se v brněnské MHD za poslední tři roky zdvojnásobil, ze 147 na 280. Nejvyšší procento vychlazených vozů je mezi autobusy – klimatizaci mají více než dvě třetiny z nich.

Všechna nová vozidla Dopravní podnik města Brna pořizuje s klimatizací. Do stávajících více než padesáti autobusů nechal dodatečně klimatizační jednotky namontovat. První pokusy o instalaci klimatizace zažilo Brno v roce 2013, kdy zaměstnanci nainstalovali klimatizační jednotky do jednoho autobusu. Do první velké dodávky to pak trvalo další čtyři roky. Následovala flotila 23 kusů kloubových autobusů Urbanway v roce 2017. „ V našem vozovém parku je klimatizací vybaveno 69 procent autobusů, 29 procent trolejbusů a 7 procent tramvají. Řidiči jednotku zapínají na pokyn dispečinku ve chvíli, kdy venkovní teplota stoupne nad 22 stupňů Celsia. Zbavujeme tak odpovědnosti za hlídání venkovní teploty řidiče, kteří se musí věnovat provozu ,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. DPMB provozuje 761 vozů. Klimatizací je vybaveno 219 autobusů, 40 trolejbusů a 21 tramvají.

Plzeňské městské dopravní podniky vyšlou v sobotu 9. července do provozu pět nových autobusů Solaris Urbino 18. Objednat mohou dalších dvanáct.

V březnu 2021 zahájily PMDP výběrové řízení na dodání až 17 kloubových autobusů. V srpnu uzavřely se společností Solaris , která byla jediným uchazečem, smlouvu. Prvních pět objednaných vozů je připraveno vyjet 9. července na linky 30 a 41. Dopravní podniky o tom informovaly na svém facebooku. Cena jednoho Solaris Urbino 18 bez DPH je necelých 8,254 tisíc korun. Nové autobusy budou nízkopodlažní se čtyřmi dveřmi s funkcí kneelingu. Kapacita je minimálně 140 cestujících, z toho 40 míst je k sezení a prostor je pro invalidní vozík a kočárek. Vybaveny jsou klimatizací a determálními skly. Řidiči mají uzavřenou kabinu.