Seznam dobíjecích míst elektronických kuponů PID pro opencard. Informace k e-shopu. (Tisková zpráva OPENCARD)

Praha, 7. ledna – Vzhledem k velkému zájmu veřejnosti o nákup kuponů PID se na některých místech tvoří dlouhé fronty. Existují přitom způsoby, jak se čekání vyhnout. Vedle nákupu přes internet jsou to také některé trafiky či obchody. Nákup elektronických, ale i papírových kuponů PID přes e-shop Dopravního podniku (DP) je nejjednodušší možností, jak si jízdné pořídit. Je ovšem nutné počítat s několikadenní prodlevou mezi nákupem na e-shopu a nahráním kuponu ve validátoru. Lhůtu stanovuje DP kvůli převodu peněz za platbu. Občané, kteří nákup nechali na poslední chvíli a nebo nemají přístup k internetu mohou využít kamenná prodejní místa (viz seznam níže). „Největší fronty se pochopitelně tvoří v centru. Kdo nechce čekat, měl by využít spíše prodejní místa na okraji Prahy. Například včera ráno na Roztylech bylo možné nahrát si kupon na opencard bez fronty,“ upozornil mluvčí projektu Martin Opatrný. Lidé, kteří stále ještě používají staré papírové kupony PID, si je mohou zakoupit kromě prodejních míst DP také v některé z trafik nebo obchodů. Jejich seznam je umístěn na: http://www.dpp.cz/prodej-jizdenek. U takovýchto alternativních prodejních míst jsou fronty obvykle mnohem kratší. Informace k e-shopu Nákup prostřednictvím e-shopu je na adrese http://eshop.dpp.cz . Stačí zadat číslo karty opencard, vybrat příslušný kupon (např. roční) a zvolit způsob platby. Ta může proběhnout buď bankovním převodem nebo pomocí některých platebních karet. Po dvou dnech, nezbytných k převodu peněz, je zakoupený kupon připraven k vyzvednutí v kterémkoliv validátoru v metru. Do něj stačí pouze vsunout opencard, automat provede nahrání kuponu samostatně během zhruba 20 vteřin. Celý nákup tak trvá maximálně deset minut. Kupon lze tímto způsobem pořídit i jiné osobě. Je ovšem nutné znát číslo příslušné karty. Každý měsíc přejde od papírové verze předplatních kuponů PID k elektronické v průměru 3,5 tisíce lidí. Největší zájem je o 360 denní kupony s volitelným počátkem platnosti. Elektronické kupony na opencard využívá jedna pětina z celkového počtu všech držitelů předplatních kuponů PID. Seznam dobíjecích míst elektronických kuponů PID pro opencard: Podrobně Muzeum - Středisko dopravních informací DPP (SDI DPP), Stanice metra Muzeum, Centrální dispečink DPP, Centrální dispečink DPP, Na Bojišti 5 Anděl - (SDI DPP), Stanice metra B Anděl, výstup Anděl Anděl (Na Knížecí) - vestibul metra Nádraží Holešovice - (SDI DPP), Stanice metra C Nádraží Holešovice, jižní vestibul u terminálu autobusů, v blízkosti McDonalds Nádraží Holešovice - vestibul metra Roztyly - vestibul metra Kačerov - vestibul metra Kobylisy - vestibul metra Kolbenova - vestibul metra Úřad MČ Praha 9, Sokolovská 324/14 Luka - vestibul metra Rajská zahrada - vestibul metra Letňany - vestibul metra TZ OPENCARD .

Předposlední postřehy ze severské cesty Jana Marka a Daniela Ditrycha.

Nejsevernější výspou naší cesty byl Trondheim. Se svými přibližně 170ti tisíci obyvatel je třetím největším norským městem. Město je důležité nejen svým ekonomickým potenciálem, ale i kulturními tradicemi. Ve zdejší katedrále Nigardsdomen jsou korunováni norští panovníci. Trondheim leží při ústí řeky Nidelvy do Trondheimsfjorden. Centrum města je rozlehlé, o okolních čtvrtích to platí dvojnásob. Tramvaje vyjely do ulic města již v roce 1901. Od druhé poloviny 20. století byl provoz utlumován, až byl roku 1988 zcela zastaven. Poměrně mladý vozový park v té době však byly jedním z impulzů vedoucích k obnově provozu na lince 1 v roce 1990. V provozu je jediná linka č. 1, vedoucí z blokové smyčky v širším centru přes typické čtvrti rodinných domků a lesy do konečné zastávky Lian. Z trati jsou nádherné výhledy na město. Základní interval 15 minut je o víkendech a v létě prodloužen na dvojnásobek, což jistě vytíženosti nenapomáhá. Obecně však tramvaje jezdí zhruba z poloviny zaplněné. Kolejový svršek je ve špatném stavu, mimo město jsou stožáry trolejového vedení dřevěné (což je v Norsku běžné). Trať je jednokolejná s výhybnami, pouze ve městě je asi 1 km dlouhý dvojkolejný úsek. Ač tuto linku provozuje jiný dopravce než autobusy, tarifně jsou oba druhy dopravy propojeny. Systémy veřejné dopravy v Evropě: Cesta do Skandinávie X. Norsko: Bergen

Společnost ČSAD Liberec a.s. zrušila od 2.1.2010 povoz na všech spojích linky 540005.

Informace je z www.anl.cz Viz také zpravy.idnes.cz: Kvůli cenové válce skončil autobus do Brna

Skandinávská reportáž Jana Marka a Daniela Ditrycha z „Brány norských fjordů"

Bergen je druhým největším městem Norska, je označován za „Bránu norských fjordů“. Město leží v nádherném místě, mezi kopci a fjordem. Nejlepší vyhlídka na město je z hory Fløyen, kam lze pohodlně dojet pozemní lanovkou Fløybane, jezdící již od roku 1918. Centrum města skýtá mnoho pamětihodností. Jmenovat můžeme např. pevnost Bergenhus či staré dřevěné domy Bryggen, okolo nichž v minulosti jezdily trolejbusy (dnes tam už ani ty dráty nevisí). Elektrické tramvaje vyjely do ulic města v roce 1897, jejich provoz byl však roku 1965 zastaven. Od roku 1993 je v provozu tramvajové muzeum. Trolejbusová doprava byla v Bergenu zahájena 24. února 1950, do dnešních dnů přežila pouze linka č. 2, vedoucí z centra (Strandkaiterminalen) okolo Haukeland Sykehus na Birkelundstoppen. Tato linka je v současnosti jedinou trolejbusovou linkou v Norsku. Základní interval ve školním roce je 10 minut, o prázdninách 15 a o víkendu 20-30 minut. Ve stavu je šest trolejbusů Neoplan N6221 / Kiepe. Ještě v době naší návštěvy jsme se svezli (na elektřinu!) duobusem Mercedes-Benz. Podle nejnovějších zpráv dopravce TIDE tyto duobusy odprodal jako běžné autobusy. Ve vozovně se nachází historický trolejbus Sunbeam / Munch z roku 1957, v tramvajovém muzeu je jedna Škoda 9Tr, ke které se nám bohužel nepodařilo dostat. Trolejovému vedení je věnována velká péče, všechny výhybky či křížení jsou od české firmy Elektroline. Není vyjímkou vidět na trolejbusové lince autobus, ať už 15ti metrové Citaro, původem snad z Osla, či linkový 15ti metrový autobus. Vozový park autobusů MHD je na skandinávské poměry v tristním stavu, nasazovaná Volva a Scanie jsou daleko za hranicí své životnosti. Obecně bergenská autobusová MHD budí dojem hodně nízkonákladového dopravce. Také informovanost cestujících není nejlepší. Hlášení zastávek neexistuje, zobrazování informací na displejích uvnitř vozidel neexistuje, ani plánky linek MHD neexistují. V Bergenu platí, o co je hezčí město, o to je horší informovanost cestující veřejnosti... Ale abychom nepsali jenom pesimisticky, čilý stavební ruch panuje na trase budoucí tramvajové trati Bergen – Nesttun. Okolo tramvajového muzea je zavěšeno pár set metrů původních trolejbusových trolejí a položeno pár set metrů kolejí i s trolejemi, patrně pro zkušební jízdy historických vozidel. Postupně je budováno prodloužení historické tramvajové tratě až do centra města. Cesta do Skandinávie IX. Norsko: Oslo

Další skandinávská reportáž Jana Marka a Daniela Ditrycha. Poslední tři budou z oblasti norských fjordů.

Hlavní město Norska, Oslo, má přibližně 500.000 obyvatel. Oslo se rozprostírá na severním konci Oslofjorden, na širé moře to je ještě zhruba 100 km. Koňská tramvaj zahájila provoz v roce 1875, od roku 1894 jezdí v ulicích města elektrické tramvaje. První trať dnešního metra byla otevřena v roce 1898 jako předměstská železnice, první podzemní úsek byl otevřen v roce 1928. Mezi lety 1940 - 1968 jezdily ulicemi Osla i trolejbusy. Návštěvník najde v dnešním Oslu hustou síť městské hromadné dopravy s krátkými intervaly. Nedá se jednoznačně říci, jaký druh dopravy je páteřní. Na delší vzdálenosti je výhodnější metro, po centru a v jeho širším okolí je hustá síť linek tramvají a autobusů. Tramvajová doprava je provozována na šesti linkách (11, 12, 13, 17, 18 a 19). Ve školním roce je základní interval 10 minut, o prázdninách 15, o víkendu 20 minut. Tramvajová doprava skýtá řadu zajímavých míst. Návštěvník by neměl vynechat projížďku tratí okolo Radnice, trať do Ljabru, či přestupní uzel „Majorstuen“. Futuristicky vyhlíží nově přestavěný uzel Jernbanetorget (vlakové a autobusové nádraží). Pozoruhodná je rovněž tramvajová křižovatka na Solli plass (u zastávky Solli, linky 13 a 13, autobusy 21, 30, 31, 81 a 83). Kolejová křižovatka totiž leží ve fontáně (nebo spíše fontána v ní). Před průjezdem tramvaje se přísun vody do trysek minimalizuje, aby mohl vůz bezpečně projet. Provoz zajišťují vozy Düwag z 80. let a nízkopodlažní Ansaldo z konce 90. let. Autobusy jsou zejména značek MAN a Mercedes. Třívozové průchozí jednotky metra dodala firma Siemens. Metro je provozováno na šesti linkách (1 - 6), z nichž linky 4 + 6 lze považovat za jednu polookružní. V době naší návštěvy byla linka 1 z důvodu kompletní přestavby mimo provoz. Zrovna tato linka je z celé sítě nejzajímavější, neboť šplhá do kopců vysoko nad městem. Její význam je spíše turistický, protože ve značné části trasy jede řídce osídlenou oblastí a končí v lese zcela mimo zástavbu. I další linky metra zdolávají sklonově náročné úseky, takže se dá říci, že většina tras nabízí pěknou vyhlídkovou jízdu. Na metru je zajímavé, že ač je pomyslnou „páteří“ městské dopravy, celotýdenně jezdí v intervalu 15 minut, což je ve školním roce méně než u tramvají. Snad je tento delší interval dán kapacitnějšími jednotkami oproti tramvajím a místy i souběhy jednotlivých linek. V Oslu nesmíme zapomenout ani na lodní městskou dopravu. V celoročním provozu jsou linky 92 a 93, v letní sezóně k nim vždy přibudou ještě 91 a 94. Nejvytíženější linkou je č. 91, která pluje od Radnice na poloostrov Bygdøy, kde se nachází význačná muzea Fram, Kon-tiki, či Vikingů. Systémy veřejné dopravy v Evropě: Cesta do Skandinávie VIII. Švédsko: Norrköping

Pokračujeme v zajímavých skandinávských reportážích Jana Marka a Daniela Ditrycha. Letos uzavřeme Švédsko a v roce 2010 se přesuneme do Norska.

Norrköping, desáté největší švédské město (84.000 obyvatel), se rozprostírá při ústí řeky Motala ström do Baltského moře. Veřejnou dopravu kromě autobusů také dvě linky tramvají. Tramvaje vyjely do ulic v roce 1904, zajímavostí je jejich vozový park, složený výhradně z vozů německé provenience - částečně z modernizovaných starších vozů Düwag, které byly zakoupeny jako ojeté z Německa, a částečně z nízkopodlažních tramvají MAN a Bombardier. Vozy MAN pocházejí z roku 1991 a jedná se o prototypy, určené původně pro Mnichov a Brémy. Nejnovějšími tramvajemi v Norrköpingu jsou vozy Bombardier Flexity Classic z roku 2006, které jsou zároveň jedinými obousměrnými tramvajemi ve městě. V provozu jsou dvě linky, z nichž více frekventovaná je „trojka“. Ta prochází mezi nádražím a přestupním uzlem Söder tull přímo centrem, na svém západním koncovém úseku ve čtvrti Klockaretorpet je vedena po vlastním tělese zcela mimo stopu silničních komunikací. Systémy veřejné dopravy v Evropě: Cesta do Skandinávie VII. Švédsko: Stockholm

Zličín – Chrášťany – Chýně – Rudná, Hořelice.

Od 1. ledna 2010 bude na základě požadavku obce Chýně zřízena nová autobusová linka Pražské integrované dopravy č. 358. Nová linka pojede v následující trase: Zličín – Chrášťany – Chýně – Rudná, Hořelice. Linka bude v provozu pouze v pracovní dny cca od 6:00 do 19:00 v rozsahu 8 párů spojů. V ranní a odpolední přepravní špičce bude zajištěn pravidelný interval 60 minut. Linka bude také obsluhovat zastávku Chýně, Háje v nové zástavbě obce Chýně. Díky zavedení nové linky vznikne přímé spojení Chýně s Rudnou vhodné zejména pro školáky. Nová linka také vyřeší kapacitní problémy stávajícího spojení obce Chýně s metrem Zličín, které dosud zajišťuje pouze linka 347. Obě linky budou v úseku Zličín – Chýně vzájemně koordinovány a ve špičkách vytvoří souhrnný interval 30 minut. Novou linku bude provozovat dopravce SPOJBUS, s.r.o. TZ ROPID

krajem u společnosti OSNADO.

www.osnado.cz - OMEZENÍ ROZSAHU PROVOZOVANÉ DOPRAVY OD 13.12.2009 Od neděle 13.12.2009 dochází ke snížení rozsahu o 37% u objednané autobusové dopravy ze strany Královéhradeckého kraje v rámci základní dopravní obslužnosti u společnosti OSNADO spol. s r.o. – rozsah objednané dopravy je převeden bez jakékoliv transparentní formy výběru na čtyři jiné dopravce (P-transport Broumov, Trutnovská autobusová doprava, ČSAD Ústí nad Orlicí a ČSAD Semily). Společnost OSNADO spol. s r.o. vzhledem k výše uvedenému kroku k 13.12.2009 omezí rozsah provozované dopravy pro Královéhradecký kraj v souladu se změnou jeho objednávky. Více na www.osnado.cz a také na www.trutnovinky.cz a na krkonossky.denik.cz

www.elines.cz - 10.12.2009 - .... s platností od 19. 12. 2009 jsme bohužel nuceni pozastavit provozování pravidelné vnitrostátní linky Praha – Hradec Králové. Linka byla zahájena v březnu letošního roku. Do tohoto regionu jsme vstoupili jako první společnost, která měla zájem o poskytování nadstandardních služeb ... Více na www.elines.cz

Stručné změny v brněnské dopravě od 1.1.2010

Podle sdělení tiskové mluvčí Hany Pohanové se DPMB a.s. rozhodnul s ohledem na šířící se chřipkové onemocnění desinfikovat v rámci denního ošetření interiéry vozidel MHD. Mytí vnitřku vozidel bude od zítřejšího dne prováděno saponátem s přídavkem desinfekčního prostředku.¨ Od 1. ledna 2010 dochází v Brně k redukčním změnám v dopravě. V nepracovních dnech a v dobách mimo špičku se prodlužují systémové intervaly (z 15 na 20 a z 20 na 30 minut). Ruší se autobusové linky 66 a 72 a dochází ke zkrácení trasy linek 10, 57, 79 a 99. Na linkách 5, 7, 11, 12, 29, 65 a 68 dochází k úpravě doby provozu, stejně tak budou zkráceny některé spoje nočních linek a úplně se ruší zastávka Kolejní. Pro zajištění dostatečné úrovně dopravní obslužnosti je prodloužena trasa linky 64 a upraveny trasy linek 42, 45, 46, 49, 50. Na lince 67 je zřízena nová zastávka Reissigova. A ještě připomenutí – 19. prosince vyjíždí tradičně do brněnských ulic Betlémská tramvaj. Více informací na www.dpmb.cz