Na podrobnosti k neustále se zvětšujícímu množství čipových karet ve veřejné dopravě se zeptal čtenář BUSportálu Josef Jůza:

Na podrobnosti k neustále se zvětšujícímu množství čipových karet ve veřejné dopravě se zeptal čtenář BUSportálu Josef Jůza: V současné době lze u velké části dopravců platit čipovými kartami. V řadě případů je na základě dohod mezi dopravci karta použitelná i u dalších dopravců, většinou buď v rámci kraje, nebo v rámci skupiny dopravců. Navrhuji se pokusit o vypracování přehledu, mezi kterými dopravci se karty vzájemně uznávají, a výsledek zveřejnit buď v sekci Ohlasy - dotazy - odpovědi, nebo v sekci Pro cestující/jízdní řády. BUSportál problematiku zpracoval v materiálu Vzájemné uznávání čipových karet v ČR , který naleznete s grafikou kartičky zatím pod názvem UZNÁVÁNÍ ČIPOVÝCH KARET KDO KDE S KÝM V ČR v pravé žluté liště. O dalším umístění tohoto stálého a aktualizovaného odkazu se redakce rozhodne do Nového roku, kdy se změní design BUSportálu.

Informace k lince Praha-Liberec. Hotliner do Liberce i ve všední den.

Praha - Liberec BUSportálu sdělil Otakar Horký ze společnosti HOTLINER: "Po půldruhého roku trvající neúspěšné snaze získat licenci v Liberci jsme požádali a získali celotýdenní licenci v Praze (Licence může být udělena správními orgány příslušejícímí ke kterékoliv z koncových stanic). Od 15.listopadu bude naše společnost provozovat 3 páry spojů a od 12.prosince dojde k dalšímu zvýšení frekvence." Jízdenky si můžete zakoupit i v předprodeji AMSBUS . Podrobnosti o spojích společnosti HOTLINER a jízdní řády naleznete na www.hotliner.cz Napsali v denním tisku k lince Praha - Liberec, zájem o linku projevila kromě HOTLINERU i Student Agency: AUTOBUSOVÁ DOPRAVA: Luxusní autobus z Liberce nevyjel LIBEREC/PRAHA, 2.11. 2004 HN: Desítkám většinou severočeských cestujících přineslo včerejší ráno nemilé překvapení. Namísto očekávaného nového luxusního autobusu, slibovaných teplých nápojů, novin a časopisů a.také stevardek se na cestě z Liberce do Prahy museli spokojit jen s obvyklým standardem. Stejně jako jindy pro ně přijel řidič s Karosou a nic z očekávaného komfortu nenabídl. Ti, co měli místenku, byli spokojeni, že alespoň sedí, jiní si sto kilometrů do hlavního města vystáli. Akciová společnost ČSAD Liberec tak dál uhájila monopol potvrzený tamním krajským úřadem. Firma zatím nemá licenci Firma Student Agency , která chtěla začít jezdit od 1. listopadu osmnáctkrát denně oběma směry mezi Prahou a Libercem s luxusním vozy, zatím hledá cestu, jak na tuto trasu získat licenci, kterou jí krajský úřad nedal. Přitom už takřka jeden měsíc rozdávala jízdní řády a slibovala lidem pohodlí na všech svých spojích. "Chybu hledejte na Krajském úřadě v Liberci. Zatímco v jiných regionech se konkurenci nebrání, tady ano,"říká šéf Student Agency Radim Jančura. Trasu z Liberce do Prahy zařadil Liberecký kraj do systému veřejné služby a nechce na ni vpustit konkurenci. Podle vedoucí odboru dopravy Stanislavy Jakešové zajišťuje linka obyvatelům Liberce pravidelnou cestu do školy a práce, k lékaři či soudu a jako taková ze zákona do veřejné služby patří. "Přepravu na trase organizuje ČSAD Liberec a ziskem z ní snižuje ztrátu jiných linek," tvrdí náměstek hejtmana Miroslav Mach. Jakešová naopak říká, že linka do Prahy není výdělečná. Rozporuplná vyjádření ČSAD Liberec odmítl komentovat. Jednatel Student Agency Radim Jančura odhaduje roční hrubý zisk z autobusové přepravy mezi Libercem a hlavním městem až na 16 miliónů korun. S jeho odhadem souhlasí i někteří menší dopravci. Jančura říká, že na tuto linku by měla vstoupit konkurence i proto, aby nikdo nemohl počítat s neprůhledným přeléváním peněz. Ztráty na lokálních trasách zařazených jako dopravní obslužnost má podle něj hradit stát. ČSAD Liberec menší část spojů vyčlenil jako zastávkové a také linka po trase mezi Prahou a Libercem zastavuje. Pokud by firma Student Agency dostala licenci, ČSAD Liberec by ubyli cestující a prohloubila by se jim ztráta z linky. "Tu bychom museli dorovnat," uvedla Jakešová. ČSAD Liberec musí zajišťovat dopravu i na ztrátových lokálních linkách. Získává na to však dotace, a to jak z kraje, tak i ze státního rozpočtu. Neústupnost Libereckého kraje v povolování konkurenčních dopravců už obešla pražská společnost Hotliner , která dva roky neúspěšně žádala o licenci a nakonec se obrátila na pražský magistrát, kde uspěla. Hotliner už rok zajišťuje o víkendech dopravu z Prahy přes Liberec na Frýdlantsko, o rozšíření na všední dny však v Libereckém kraji žádal marně. Dopravce se hodlá soudit Na pražskou licenci začne Hotliner jezdit od poloviny listopadu na trase Praha - Liberec třikrát denně. Stejnou okliku zřejmě zvolí také Student Agency. Radim Jančura však tvrdí, že v Liberci postupují v rozporu se zákonem a kvůli tomu chce jeho firma postupovat soudní cestou. Nad sporem o konkurenci v autobusové dopravě kroutí hlavami například krajští úředníci v Brně. Kdo chce podle jejich mínění provozovat autobusy zařazené v kategorii dopravní obslužnosti, musí podstoupit přísné výběrové řízení. Student Agency zavedl počátkem roku mezi Prahou a Brnem linku a ve velmi krátké době byla zisková. V současnosti tvoří jeho podíl na autobusové přepravě mezi hlavním městem a Brnem až 60 procent. Z trhu firma vytlačila Čebus , jehož aktivity převzal Český národní expres . Jakešová zatím neví, zda kraj v případě, že se další dopravci na tuto trasu přece jen prosadí, nevyjme linku Liberec - Praha ze závazku veřejné služby. "O tom by v prosinci rozhodovalo zastupitelstvo kraje," sdělila Jakešová. Podle ní by tak nebylo do budoucna jisté, zda by ČSAD Liberec nadále stavěl v zastávkách Libereckého kraje jako dosud. Lidem, kteří do autobusu na Prahu nastupují třeba v Hodkovicích nad Mohelkou či v Jeřmanicích, by se však nemělo stát, že ze svého bydliště neodjedou. "Pokud nám dopravní úřad nařídí, abychom v těchto místech zastavovali, pak tam budeme zastavovat," řekl Jančura. Podle něj by linka byla i tak pro ně výdělečná. Nevýhodou by však bylo, že autobus by byl v Liberci či v Praze o něco později, než pokud by jel přímo. Student Agency se zastávkami v těchto obcích původně nepočítala, neboť její autobusy by měly být rychlíkové. Autor:Stanislav Šetina, HN 2.11.2004

Autobusy na 11.mezinárodním veletrhu cestovního ruchu 3.-5.11.

Cestovní ruch je přímo spojen s provozem autobusové dopravy - cesta dokáže zpříjemnit i pokazit dovolenou. Jak dopravci, tak cestovní kanceláře nabízejí v současnosti na výběr cestování luxusními autobusy různých značek. Ani ta nejlepší značka nezaručí pohodlné cestování, pokud dopravce nebo i cestovní kancelář požaduje vybavení autobusu co největším možným počtem sedaček. Od středy do pátku bylo možno v Letňanech vidět: Neoplan Royal Class (Turismo-Hejnal) a Scania Irizar PB(Asiana) Volvo 9700 (Volvo) a Berkhof (Interbus) Neoplan a Man (Hispania) Bova a rarita Oasa (KO-tour) M-B Tourismo (Eichler Milan) a M-B (Ligneta) Neoplan (ČSAD Tišnov) a M-B(Jadran Express) Minibus VW LT46 (Porsche) a Caetano optimo(BUS TRAVEL) A takhle můžete vystavovat a nevystavovat na parkovišti - asi za 1/100 nákladů - (Civa Trans)

Na uplatňování žákovského jízdného v mezinárodní autobusové dopravě se nás zeptala studentka VOŠ

"Vážení, studuji na VOŠ a mám Žákovský průkaz 15-26 let. Dojíždím ze Zlína do Přerova. Jezdím autobusem, ale některé spoje jsou provozovány slovenskou společností SAD Prievidza a.s. Když jsem chtěla uplatnit slevu na jízdné, řidič mi řekl, že to u nich neplatí. Na otázku proč, mi neopověděl. Je tedy pravda, že zahraniční autodopravci nemusí respektovat studentské slevy?" zeptala se BUSportálu Vendula Fotterová. Pro BUSportál odpovídá dlouholetý odborník Jiří Dupák: Vláda ČR svým usnesením č.624 ze dne 23.6.2003 rozhodla o kompenzaci zrušené sociální dávky "příspěvek na dopravu" zavedením zlevněného žákovského jízdného a to formou zapracováním této nové slevy do Výměru Ministerstva financí, který vymezuje podmínky pro určení výše jízdného a definuje státem nařízené slevy. Vzhledem k tomu,že Výměr MF se vztahuje pouze na vnitrostátní linky veřejné přepravy osob a neřeší přepravu osob na linkách mezinárodních, nevztahuje se zavedený systém žákovských slev na mezinárodní linky, a to i v případech, že tyto linky mají povolenou přepravu osob na vnitrostátním úseku linky. Postup slovenského řidiče byl tedy v souladu s platným ustanovením, měl ale toto cestující vysvětlit.     Napište nám

Unikátní moderní doubledecker představí na MADI v Letňanech 3.-5.11. firma František Hejnal-Turismo, tradiční dopravce na lince Příbram-Praha-Košice.

Firma František Hejnal-Turismo Ouběnice doplnila svůj autobusový park specializovaný na Neoplany unikátním moderním doubledeckerem. Některé Neoplany vozí i cestující od roku 1992 na lince Příbram-Praha-Košice. Tato, po rozdělení republiky mezinárodní linka, přepraví v současnosti ročně okolo 100 000 cestujících a je prodloužena až na slovensko-maďarsko-ukrajinské trojmezí v Královském Chlmci. Po krušných začátcích je o linku v současnosti takový zájem, že si František Hejnal jako držitel licence pronajímá autobusy, hlavně velké autokary, od jiných dopravců. Firma disponuje v současnosti devíti Neoplany - pěti Skylinery a čtyřmi Megalinery. Ten nejmodernější, NEOPLAN Skyliner-Royal Class, zakoupila letos na jaře a je určen především k zájezdům do zahraničí. K použití pro pohodlné zájezdy do zahraničí jsou ostatně NEOPLANY určeny především a tak je také využívají společnosti, pohybující se v cestovním ruchu. František Hejnal-TURISMO, Cestovní a přepravní agentura, Ouběnice 17,263 01 Dobříš tel.:+420 318 690 114, fax:+420 318 690 112 turismo@hejnal-turismo.cz www.hejnal-turismo.cz Technické parametry autobusu Může vás zajímat: Firma má v současnosti 30 zaměstnanců, z toho 24 řidičů, a to i Slováků (ti zůstávají o víkendech s rodinami v Košicích) Zakladatel firmy František Hejnal se 25 let věnoval motokrosu a sajdkárkrosu. Svoje autobusy řídí od začátku činnosti firmy dodnes. Ve volném čase ovšem vymění 480 koní za koně živého. Neoplany si František Hejnal nechává u německé firmy "šít na míru" a je jejím váženým zákazníkem. Považuje Neoplany za bezpečná a technicky kvalitní vozidla, která ovšem vyžadují zkušené, kvalitní a zodpovědné řidiče. NEOPLAN Skyliner-Royal Class si budete moci pohodlně prohlédnout na letoším MADI Travel Market 3.-5.11.2004 v Praze-Letňanech. BUS Portál se na všechny autobusy na MADI přijde také podívat. (Tento Neoplan vystavoval František Hejnal na loňském MADI a redakce se nechala u něj vyfotografovat:-) Technické parametry NEOPLAN Skyliner-Royal Class 2004 Rozměry Délka: 13,79 m, šířka: 2,55 m, výška: 4,0 m, rozvor: 6,9 m Počet sedadel 81 (horní patro 59) + řidič + průvodce, u konkrétního autobusu firmy TURISMO počet sedadel snížen pro pohodlí cestujících na 76 Karosérie: samonosná, svařená z ušlechtilé profilové oceli s roštovou konstrukcí, oplechovaná 1 mm oboustranně pozinkovaného plechu, protikorozní ochrana plechů a nosníků, tvarové části karoserie z vyztužených laminátů, střecha z umělé hmoty GFK, víka zavazadlových prostorů sendvičové konstrukce, hliníková, tepelná a hluková izolace (80 dB) Okna: bezpečnostní, přední sférické lepené, boční okna dvojitá, zadní a boční tónovaná, okno řidiče elektricky ovládané a vyhřívané; 3 střešní okna Motor: MAN D2876 LOH 20 353 kW/480 HP, Common rail,EURO 3 Převodovka: dvanáctistupňové automatické řazení ZF AS Tronic Retardér: ZF - Intarder, Voith Brzdy: vysokotlakové dvouokruhové kotoučové s automatickým seřizováním, s ABS, EBS a ASR, jednokomorový vyhřívaný vysoušeč vzduchu Knorr, motorová brzda s nožním ovládání, parkovací brzda Pneumatiky: 315/80 R 22.5" Michelin na ocelových ráfcích 9.00 x 22.5", ozdobné poklice kol Palivová nádrž: 620 l Prostor pro zavazadla: úložný prostor 12.5 m 3 Celková hmotnost: až 26 kg (tři nápravy) při zatížení jednotlivých náprav 8000 kg, 11 500 kg a 6 500 kg Další výbava mj. : toaleta, kuchyňka, satelitní navádění, audiovizuální příjem (DVD, TV, rozhlas) (dabra)    

Elektronické rezervace v systému AMSBUS. V souvislosti s licencemi pro linku Praha-Liberec uvedla MFD nesprávné informace o současných možnostech předprodeje u stávajícího dopravce

Elektronické rezervace v systému AMSBUS V uplynulém týdnu se v souvislosti s neudělením licence pro společnost Student Agency na provozování linky Praha-Liberec objevila v tisku (MFD 20.10.2004 1.a 2.strana Liberecký kraj) nepravdivá tendenční informace, že konkurence, kterou se pravděpodobně rozumí ČSAD Liberec a.s. má - na rozdíl od Student Agency - možnost nákupu jízdenky pouze v předprodejní kanceláři. ČSAD Liberec a.s. dlouhodobě využívá k předprodeji jízdenek a místenek rezervační systém AMSBUS , který poskytuje možnost rezervací jak prostřednictvím internetu , tak i technologie wap . Ze statistiky prodejů plyne, že tato možnost je cestujícími využívána. Letos v září byl podstatným způsobem rozšířen okruh kanceláří , kde lze rezervovanou jízdenku zaplatit a vyzvednout. Pokud cestující nemá snadný přístup k žádnému z více než stovky prodejních míst AMSBUS v České republice a na Slovensku, lze místenku po zaplacení prostřednictvím bankovního převodu zaslat poštou . Redakce BUSportálu kontaktovala redakci MFD - autor Jan Sůra konstatoval, že nedopatřením došlo v článku k nepřesnostem.

Chtěl bych se zeptat, jestli v linkové meziměstské doprave se musí kontrolor prokazovat nejen odznakem ...

Zeptal se nás čtenář BUSportálu a patrně i cestující Adam Skalák: "Chtěl bych se zeptat, jestli v linkové meziměstské doprave se musí kontrolor prokazovat nejen odznakem, ale také i průkazem s fotografií jako je tomu v MHD v Praze?" O odpověď jsme požádali odborníka Miroslava Tytla ze společnosti ČSAD Auobusy Plzeň (děkujeme): "Vztah mezi cestujícím a přepravním kontrolorem (PK), což je vlastně "pověřená osoba dopravce" je řešen v § 18a zákona o silniční dopravě. Praxe je následující: pracovník PK se prokáže kontrolním odznakem PK. Na požadání je povinnen předložit průkaz vydaný dopravcem, v jehož linkách provádí kontrolu. Tzv. pověření dopravce."     Napište nám

Nejblíže je jednání společnosti ČSAD Bus v Ústí nad Labem

HN 14.9.2004: Ústí nad Labem Dopravní podniky čelí nabídkám soukromých dopravních firem Do některých městských dopravních podniků chtějí vstoupit soukromé firmy. K uzavření dohody má nejblíže ČSAD Bus v Ústí nad Labem. Největší provozovatel linkové autobusové dopravy na severu Čech oslovil několik velkých měst a nabídl jim, že je zbaví problémů. Pokud mu města prodají majetkové podíly nebo s ČSAD Bus uzavřou dohodu o majetkovém propojení s městským dopravním podnikem, sníží jejich provozní ztrátu. "Ušetříme až dvacet procent provozních nákladů dopravních podniků. Peníze bychom použili na jiné projekty ve veřejném zájmu," řekl Michal Jergl, obchodní náměstek ČSAD Bus. V Ústeckém kraji dává největší částky na provoz krajské město. Letos celkem 128 miliónů korun. Děčín 60 a Most a Litvínov 106 miliónů korun. Tvrzení Jergla, že v provozu ušetří pětinu nákladů, považuje předseda Sdružení dopravních podniků Antonín Macháček za velmi odvážné. "Velké úspory by mohly v dlouhodobém horizontu dopravní podnik dokonce poškodit. Soukromníci chtějí přece vydělávat a odnášet si peníze. Samosprávy naopak mají na zřeteli kvalitní službu," upřesnil Macháček. Privatizaci však nezavrhl. "Města jen musí zvolit optimální způsob," dodal. Liniový dopravce ČSAD Bus převážně podniká v osobní meziměstské přepravě . Teď má zájem až o deset velkých městských dopravních podniků. Nabídky předložil Mostu a Litvínovu, Děčínu, Chomutovu, Jirkovu a Ústí nad Labem . Jergl připustil, že se zajímají také o Dopravní podnik města Liberce . Města se doposud zdráhají dát jednoznačný souhlas k prodeji. Most a Litvínov se prozatím k návrhu prodat akcie vyslovily zamítavě. Předseda představenstva dopravního podniku Oldřich Vojíř říká, že dříve či později se návrh objeví znovu. "Jsem zastánce případného prodeje podílů ve shodě obou měst. Musíme ale vymezit podmínky privatizace, včetně povinností pro nového nabyvatele podniku," řekl Vojíř. Sdružení dopravních podniků má devatenáct městských provozovatelů hromadné dopravy. Předseda ekonomické sekce sdružení, Vladimír Menšík, předpokládá, že ČSAD Bus nebude jediným velkým zájemcem o městskou dopravu. "Myslím, že se stejnou intenzitou může připravovat privatizaci i Connex," dodal. Ten kromě šesti set regionálních autobusových linek provozuje jedenáct městských sítí a také železniční trať. Své snahy vstoupit do městských podniků však Connex nekomentoval. Menšík tvrdí, že městské dopravní podniky se ocitly v konkurenčním tlaku teprve před několika měsíci po vstupu Česka do EU. V řadě sousedních zemí, hlavně v Německu, už některé městské dopravní podniky ovládly soukromé firmy. "Komunální rozpočty nejsou ani v cizině nafukovací. Tamní radnice přistoupily na nabídky soukromníků hlavně z finančních důvodů," řekl Menšík. V Česku provozuje městskou dopravu necelých sto podniků. Největší podíl na dopravním trhu má devatenáct městských podniků, které dopravně obsluhují tři a půl miliónu obyvatel. Stejné dopravní podniky dostaly dotaci na provoz necelých jedenáct miliard korun a letos by se částka neměla o mnoho lišit. HN 14.9.2004 autor: Stanislav Šetina Foto BUSportál

40. narozeniny oslavila nejstarší mezinárodní autobusová linka v poválečné historii ČR Brno-Wien. 5.září 1964 téměř souběžně vyjely z Brna a Vídně první pravidelné spoje.

40. narozeniny oslavila nejstarší mezinárodní autobusové linka v poválečné historii ČR Brno - Wien , provozovaná v současnosti společností Tourbus a.s. , dceřinou společností ČSAD Brno holding ve spolupráci s rakouským partnerem Postbus AG . Oslava 10.9.2004 proběhla částečně v historickém duchu - symbolickou jízdu historickým autobusem po "vídeňské cestě". Pečlivě udržovaný historický autobus Škoda 706 RTO Lux, který v nedávné době úspěšně absolvoval náročnou VETERAN TOUR Macocha, doplatil na jízdní přestávku. Povrch vypuštěných nádrží na naftu zanesl palivové potrubí a tak starý autobus předal štafetu současnému modernímu autobusu MAN, který v současnosti do Vídně jezdí. V průběhu cesty se naskytl pohled zadním oknem autobusu za rakouskou celnicí zpět do Mikulova, v současnosti něco běžného, v minulosti ovšem vyhrazený kromě elitních řidičů tehdejšího ČSAD Brno alespoň z české strany vybraným cestujícím. Jízdy do rakouského vinařského městečka Poysdorfu se zúčastnili jak hosté z oblasti dopravy včetně řidičů z počátků provozu linky, tak i zástupci médií. Regionální ředitelka Postbusu pro Vídeň, Dolní Rakousko a Burgenland Petra Höfinger a generální ředitel Tourbus, a.s. Jan Dvonč na setkání českých a rakouských zástupců a jejich hostů popřáli lince a vzájemné spolupráci mnoho úspěchů do budoucnosti. Hosty přivítal i starosta Poysdorfu Karl Wilfing. Součástí setkání bylo příjemné pohoštění ve slavnostně vyzdobených prostorách garáží i s živou hudbou. Řidič Jaroslav Klučka, který jezdil dlouhá léta na jubilejní lince od jejího počátku, si zavzpomínal: "Na kolegy z Postbusu ve Vídni a jejich technickou pomoc jsme se mohli spolehnout. Když mi kamínek odražený od protijedoucího vozidla na cestě do Vídně rozbil přední sklo, nejenže mi vyměnili zadní sklo za rozbité přední (u Škoda RTO byla skla zaměnitelná), ale dokonce vyrobili nerezové náhradní "sklo" , aby zadním oknem nefoukalo. Snad jsem s ním ještě i chvíli jezdil." Momenty z cesty a Poysdorfu Z nedávné i dávnější historie Tisková zpráva /Pressebericht/ Österrreichische Postbus AG /Deutsch/ Akvizice POSTBUSu v české republice - uveřenili jsme na BUSportálu Z historie nedávné i dávnější 5.září 1964 téměř souběžně vyjely z Brna a Vídně první pravidelné spoje zbrusu nové autobusové linky Brno - Wien . Z Brna v 7.00 hod. vyjel autobus brněnského ČSAD typu Škoda 706 RTO Lux s řidičem Pjotrovským, opačným směrem z Vídně pak v 7.30 hod. autobus rakouských pošt zn. Gräf a Stift OLH/150/45 řízený vrchním adjunktem pošty panem Motlickem. Tradice pravidelného dopravního spojení mezi Brnem a Vídní je velmi stará. Již v roce 1461 na této trase začali pravidelně jezdit poslové, převážející písemná sdělení. Samotným předchůdcem současné autobusové linky se stala tzv. "Moravská cesta", která od r. 1625 spojovala obě města jedenkrát týdně poštovními dostavníky. Přepravovaly zpočátku pouze poštovní zásilky (dopisy a balíky), ale od 21. března 1750 k nim přibyla i přeprava osob. Na linku byl nasazen čtyřmi koňmi tažený poštovní vůz "diligence", v němž mohlo cestovat až osm osob. Přes razantní nástup železnice, které nemohly konkurovat, byly poštovní dostavníky v provozu alespoň na krátkých úsecích, např. z Poysdorfu do Mikulova, až do začátku 1. světové války. Již v období nového Československa se objevuje nový dopravní prostředek - poštovní autobus. Dopravní spojení mezi Vídní a Brnem potvrzuje kopie jízdního řádu z roku 1926 s přestupem v Mikulově. Od 5. května 1939 byla linka Vídeň - Poysdorf - Mikulov prodloužena až do Brna a její provoz byl zajišťován autobusy "Poštovních garáží" ve Vídni. Přímé spojení bylo od 15.1.1942 rozděleno na dva úseky: Vídeň - Mikulov a Mikulov - Brno. Po 2. světové válce, 8. července 1946, byla opětovně zřízena linka Vídeň - Brno, provozovaná společně Rakouskou správou pošt (PTV) a Československými drahami (ČSD). Její provoz byl však 23. února 1948 na dlouhá léta zastaven. Znovuobnovení se pravidelná autobusová linka mezi Brnem a Vídní dočkala až v roce 1964 v období uvolňování napětí mezi Východem a Západem v 60. letech. Za den "narození" linky lze označit 17. červenec 1964, kdy se v Klein Haugsdorfu uskutečnilo jednání mezi rakouskou a československou stranou o zásadách, týkajících se zavedení pravidelného autobusového spojení mezi Rakouskem a ČSSR. 28. srpna 1964 byla v prostorách celnice Mikulov zástupci Rakouska (Spolkové ministerstvo dopravy a elektrárenského průmyslu) a ČSSR (Ministerstvo dopravy) podepsána dohoda o poolovém provozu PTV a ČSAD na trase Brno - Vídeň. Tak mohl být 5. září provoz této linky zahájen. Za 40 let provozu linka Brno - Wien přepravila přes milion cestujících Její provoz byl přerušen pouze jedenkrát, a to vojenskou silou ve dnech 21. a 22. srpna 1968. Lince se pochopitelně nevyhnuly některé změny. Vzhledem k postupnému nasazování modernějších autobusů a zlepšující se kvalitě silnic mohla být několikrát zkrácena jízdní doba, docházelo i k dalším částečným úpravám jejího provozu. Největší boom zaznamenala linka po pádu "železné opony" v roce 1989, ale ani v následujících letech neztratila na svém významu, a to i přes zvyšující se konkurenci a rozvoj individuálního motorismu. Zachovala si svůj charakter pravidelné mezinárodní linky, provozované na základě spolupráce mezi českým a rakouským dopravcem a slouží k plné spokojenosti cestujících. V období let 1964 - 2003 dosáhl počet přepravených osob 1 072 246 a počet ujetých kilometrů 7 901 135 (počty za oba dopravce). Současní provozovatelé linky Brno - Wien Tourbus, a.s. Společnost Tourbus, a.s. je významný český dopravce v oblasti mezinárodní pravidelné silniční dopravy. Její linky spojují ČR s řadou evropských zemí (kromě Rakouska to je dále Německo, Švýcarsko, Itálie, Belgie, Luxembourg, Chorvatsko a Litva). Tourbus, a.s. vznikl v roce 1993 jako dceřiná společnost jednoho z prvních privatizovaných ČSAD. V následujících letech společnost získala rozhodující vliv v holdingovém uskupení dopravních a servisních firem ČSAD Brno holding, které provozují autobusovou a kamionovou dopravu, brněnské autobusové nádraží a opravárenskou činnost. Celá skupina zaměstnává 400 pracovníků a vlastní 156 autobusů, se kterými zajišťuje příměstskou, dálkovou i mezinárodní dopravu na 72 linkách. Od roku 1998 je společnost certifikovaná podle norem kvality ISO a je držitelem certifikátu ISO 9001:2000. Pravidelně obnovuje vozový park. Rakouský Postbus AG Svými 1600 autobusy , celkovým výkonem 80 mil. ujetých kilometrů a 150 mil. přepravených cestujících ročně je Rakouský Postbus AG vedoucím podnikem v oboru veřejné přepravy po silnici. V září 2000 se podnikatelská oblast Postauto oddělila od akciové společnosti Post AG jako samostatná dceřiná společnost "Osterreichische Postbus AG". V obchodní roce 2001 byla nově utvořena podniková centrála i zcela přeorganizovány její regionální pobočky. Na jaře následujícího roku byla zahájena informativní kampaň k prezentaci nově vytvořené společnosti Postbus AG. V roce 2003 byl poprvé v historii Postbusu dosažen kladný obchodní výsledek. Dnem 15. září 2003 došlo k 100% převzetí akcií podnikem OBB (rakouských spolkových železnic) Rok trvaly práce na sloučení Postbus a Bahnbus - od 1.7. půsbí společný nový podnik autobusových služeb. Tisková zpráva /Pressebericht/ Österrreichische Postbus AG /Deutsch/ 40 Jahre Wien-Brünn Österreichische Postbus AG feiert 40 jähriges Jubiläum der Kfl 1014 1460 begannen die ersten regelmässigen Boten, die schriftliche Nachrichten überbrachten, an dieser Strecke zu verkehren. Am 17. Juli 1964 war der "Tag der Geburt" der Buslinie Brünn-Wien. Ergebnis der Abschlussverhandlungen war ein Abkommen zwischen PTV und ČSAD über den gemeinsamen Betrieb einer Linie zwischen Wien und Brünn. Heute, 40 Jahre später, feiert der Postbus gemeinsam mit seiner Partnerfirma Tourbus das 40 jährige Jubiläum dieser Linie. Wurden in den Jahren von 1964 bis 1994 rund 750.000 Fahrgäste zwischen Wien und Brünn sicher an ihr Ziel gebracht, so waren es in den letzten zehn Jahren mehr als 325.000 Reisefreudige, die diese traditionsreiche Buslinie benutzten. Mit der erfolgreichen EU-Osterweiterung und dem damit einhergehenden Eintritt der Tschechischen Republik in das europäische Staatenbündnis hat die Buslinie zwischen Wien und Brünn wieder die Bedeutung erlangt, die sie in Zeiten der Monarchie hatte: Sie verbindet die Menschen über die Grenzen hinweg - zuverlässig und schnell. Im Wirkungsbereich der Verkehrsstelle Wien wird die Linie 1014 betreut. Die Gesamtkilometerleistung beträgt ca. 200.000 pro Jahr. Täglich Abfahrt vom Flughafen über Praterstern nach Brünn. Brünn: Anschlüsse nach Prag. Der Öffentliche Personennahverkehr wird in Zukunft an Bedeutung und Wichtigkeit nichts einbüssen. Die Österreichische Postbus AG ist durch die Restrukturierung des Unternehmens und der Schaffung wettbewerbsfähiger Kostenstrukturen für die Herausforderung und Entwicklung der Zukunft optimal gerüstet. Pressesprecherin Ósterreichische Postbus AG E-Mail: barbara.tichy@postbus.at www.postbus.at . Wien, am 10. September 2004

V předprodejních kancelářích AMSBUS běží od poloviny prázdnin předprodej finančně zvýhodněných voucherů do centra Babylon v Liberci.

Předprodejní kanceláře AMSBUS prodávají vouchery pro zábavní CENTRUM BABYLON v Liberci. Praha - předprodejní kanceláře SVT: Černý Most, Florenc, Roztyly, Knížecí, Želivského, Praha - cestovní kanceláře a infocentra: DUST, SODELI, VEDITA, ČD TRAVEL, STUDENT AGENCY Florenc, Informační centrum Celetná, EUROTOURS Mimopražské: Beroun, Kladno, Hořovice, Kolín, Rakovník, Příbram, Mělník, Mladá Boleslav, Pardubice, Hradec Králové a Trutnov, Litoměřice a Roudnice n. L. Typy a ceny voucherů platné do 23.12.2004: Cena voucheru pro dospělé 325 Kč v předprodeji AMSBUS (pultová cena 370 Kč - zákazník šetří 45 Kč) Code 8201: Balíček obsahuje celodenní koupání v aquaparku, vstup do lunaparku a na virtuální realitu. Určeno pro osoby vyšší než 140 cm, tedy pro dospělé a starší děti. Cena voucheru pro děti 235 Kč v předprodeji AMSBUS (pultová cena 280 Kč - zákazník šetří 45 Kč) Code 8202: Balíček obsahuje celodenní koupání v aquaparku, vstup do lunaparku a na virtuální realitu. Určeno pro osoby od 100 cm do 140 cm, tedy pro děti středního školního věku. Děti do 100 cm mají vstup na všechny výše uvedené atrakce zdarma! Po zakoupení voucheru na balíček služeb do libereckého CENTRA BABYLON jste oprávněni k časově neomezenému vstupu během dne do aquaparku, do lunaparku a k "jízdě" na virtuální realitě. Ode dne zakoupení je voucher platný 14 dní. Po příjezdu do Liberce autobusem a vlakem: z autobusového nádraží i z nádraží ČD je to k CENTRU BABYLON cca 400 m, což pohodlně lze urazit pěšky. Hned u hlavního vchodu je pokladna, kde je třeba voucher vyměnit za magnetickou kartu a vstupenku na virtuální realitu. Magnetická karta umožní vstup turniketem do AQUAPARKU a LUNAPARKU, a to v jakémkoliv pořadí. Na virtuální realitě stačí odevzdat obsluze vstupenku. vlastním dopravním prostředkem: sjezd z dálnice rovnou k CENTRU BABYLON podle dopravního značení. Parkovat lze v parkovacím domě za poplatek nebo zdarma na prostranství před hlavním vchodem do CENTRA BABYLON. Po vstupu do areálu hlavním vchodem je po pravé straně hlavní pokladna, kde po předložení voucheru zákazník obdrží opět magnetickou kartu a vstupenku na virtuální realitu. Aquapark na ploše cca 5000 m2 má čtyři části: bazén s vodotrysky, vodopády, relaxačními prostory a řadou vodních atrakcí, romantické jeskyně s podvodní hudbou, podvodními gejzíry, whirpoolem, podvodními světly a mořskými akvárii, tobogánovou halu se čtyřmi tobogány včetně adrenalinového SPACE BOWLU, dětskými brouzdališti, velkým whirpoolem, a dalšími zajímavými atrakcemi. fontánovou halu s vodními atrakcemi pro děti. Dále je v aquaparku ohřívárna, pára, sauny, masáže, "KLUB AFRIKÁNA" pro náročnější hosty a uzavřené společnosti do 15 osob, a několik barů s občerstvením. Za slunných dnů je návštěvníkům AQUAPARKU k dispozici též prostorná Sluneční terasa spojená s AQUAPARKEM výtahem. Lunapark obsahuje velké množství zajímavých atrakcí pro děti i dospělé. Většina atrakcí je bezplatná. Virtuální realita V tomto zařízení je na velkoplošnou obrazovku promítán děj, např. cesta kosmickým prostorem, host přitom sedí v křesle v uzavřené kabině a pohyby kabiny, které jsou řízeny počítačem, je vytvářen velmi přesvědčivý a realistický pocit skutečné cesty kosmem. K dispozici je několik velmi atraktivních filmů.