V lokalitě Masarykova čtvrť v Brně se lidé od 17. září svezou autobusem, který si objednají přes mobilní aplikaci. KLIKbus bude dva měsíce v rámci testování zdarma.

Brno se inspirovalo městem Říčany u Prahy, kde služba CITYA k dojíždění úspěšně funguje třetím měsícem a došlo i k rozšíření do okolních obcí. Město chce zjistit, zda by tento doplněk hromadné dopravy využívali i Brňané. Zájemci si stáhnou bezplatnou aplikaci CITYA.io, přes kterou zažádají o jízdu. Aplikace jim sdělí čas příjezdu vozidla a místo virtuální zastávky, která je vždy nejdále 70 metrů od výchozího bodu cesty. Řidič cestujícího převeze na vybranou zastávku MHD v lokalitě Masarykova čtvrť. KLIKbus je osmimístný, cestující tak může jízdu sdílet s dalšími, kteří jedou obdobným směrem. Jízdu je možné objednat a rezervovat dopředu, jen je třeba dát pozor, aby byl čas objednání alespoň 15 minut před požadovaným časem vyzvednutí. Virtuální zastávky jsou snadno rozpoznatelná veřejná místa, která umožňují co nejefektivnější plánování sdílených tras. Služba KLIKbus bude v provozu denně od 6 do 22 hodin. Cílem Dopravního podniku je, aby auto na vybranou virtuální zastávku přijelo do 15 minut od objednání. „ Pro službu využijeme auto firmy CITYA.io, se kterou při testovacím provozu spolupracujeme. My dodáme řidiče, kterému stačí řidičské oprávnění skupiny B, takže nás to personálně nezatíží ,“ vysvětlil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. “ V CITYA pomáháme městům zlepšit život jejich obyvatel. Jsme rádi, že můžeme být partnerem Dopravního podniku města Brna a můžeme tak společně hledat efektivní a úsporné řešení dopravy v dnešní komplikované době ,” uvedl provozní ředitel společnosti CITYA.io Ondřej Mišura. Pro testovací provoz vybral dopravní podnik města Brna Masarykovu čtvrť, která je specifická svým terénem a ohraničením od okolních čtvrtí. Dvouměsíční testovací provoz KLIKbusu je pro Brňany zdarma. O využití poptávkových autobusů uvažuje také Pardubický kraj .

Na méně vytížených trasách by mohly autobusy jezdit podle aktuálního zájmu cestujících. K modelaci dopravních linek Kraj poskytne tři oblasti, kde už teď chybí řidiči.

Poptávkové autobusy jsou menší než klasické autobusy, a mají i menší spotřebu. Navíc reagují na aktuální zájem cestujících a nemusejí tak nutně objíždět celou trasu. Což znamená nejen úsporu, ale také zajištění autobusové dopravy v místech, kde se ekonomicky výrazně nevyplatí provozovat klasickou linkovou autobusovou dopravu. „ Jednal jsem se společností CITYA a uvažuji o tom, že bychom jejich služby využili jako doplnění autobusové dopravy v určitých regionech Pardubického kraje, “ uvedl náměstek hejtmana zodpovědný za dopravu Michal Kortyš. CITYA je brněnská firma, která v Říčanech v létě na měsíc zkušebně zdarma spustila sdílené nízkoemisní minivany. Ty se řídí aplikací s algoritmem, který vybírá zastávky i trasu co nejúsporněji, a do budoucna by měly být plně elektrické. Funguje na základě jednoduché mobilní aplikace. „ Pardubický kraj poskytne tři oblasti k modelaci dopravních linek tam, kde už teď chybí kapacity, nebo je linka málo využita cestujícími meziměstskou dopravou. Dopravcům to může ušetřit řidiče, které tak bude možné nasadit na více frekventované spoje ,“ řekl Kortyš. Autobusoví dopravci, kteří zajišťují dopravní obslužnost v Pardubickém kraji , se dlouhodobě potýkají s nedostatkem řidičů. Během letních měsíců v době výluk na železnici byl problém ještě větší, protože řidiči a společnosti dávali přednost jízdám na výlukových trasách. „ Další problémy byly s odchodem některých šoférů do důchodu a v tuto chvíli začal opět řádit covid, což doléhá na všechny kraje. Řidiči z Ukrajiny měli navíc kvůli válce omezené vydávání řidičských licencí. Nové jízdní řády vstoupily v platnost na počátku září a další větší úpravy se budou dělat v prosinci. Během tohoto období dojde i k dílčím změnám na základě požadavků cestujících a starostů, “ dodal Kortyš. Podle tiskové zprávy vydané Krajem se autobusoví dopravci v Pardubickém kraji dlouhodobě potýkají s nedostatkem řidičů. Od 12. června, kdy v regionu vyjeli noví dopravci (ARRIVA autobusy, CAR-TOUR, ZDAR, Umbrella Coach & Buses a BusLine Pardubicko) má však problémy hlavně společnost BusLine, která neodjela stovky spojů. S přepravou cestujících naopak pomáhal například ICOM transport, který dříve v kraji dopravní obslužnost zajišťoval. K 1. září došlo ke změnám jízdních řádů právě z důvodu nedostatku řidičů BusLine Pardubicko. K výpadku spojů docházelo v okresech Ústí nad Orlicí a Svitavy. Spoje se pro každý den z části měnily a cestující neměli jistotu dopravního spojení. Z těchto důvodů se Kraj rozhodl nevyhovují stav napravit a to snížením počtu dopravních spojení. K dalším změnám bude podle vyjádření náměstka hejtmana docházet zřejmě průběžně.

Od 1. února 2023 převezme provoz městské hromadné dopravy v Jablonci ČSAD Slaný. Řidiči i cestující se budou vozit 27 novými autobusy značky Mercedes-Benz a Rošero.

Od začátku února roku 2023 bude společnost ČSAD Slaný spadající pod koncern ICOM transport obsluhovat po dalších 5 let MHD v Jablonci nad Nisou. Přípravy jsou v plném proudu – nákup nových autobusů, nástupy nových zaměstnanců či seznamování se s veřejností na akci „Den s novým dopravcem“ v sobotu 10. září. Do oblasti vyjede 27 nových autobusů značky Mercedes-Benz Conecto (23) a Rošero (4), do kterých ICOM transport investuje přibližně 150 milionů korun. „ Vozy budou mít hybridní pohon, klimatizaci, elektrický informační systém, povelovou soustavu pro nevidomé, Wi-Fi, USB nabíjení pro drobné elektrozařízení či dávkovač dezinfekce. Autobusy Mercedes-Benz budou již s automatickou převodovkou ,“ uvádí k vozovému parku předsedkyně představenstva ICOM transport a jednatelka ČSAD Slaný Kateřina Kratochvílová. Autobusy budou zajištěné včas, před novým dopravcem však stojí výzva v podobě zajištění dostatečného počtu řidičů. Nedostatek profesionálních řidičů trápí dopravce v celé republice. Podle statistik chybí asi 25 tisích řidičů, přibližně 20 % řidičů je v důchodovém a 30 % v předdůchodovém věku. Tento systémový problém nejvíce pociťují cestující, kteří se nedostanou včas do práce, školy nebo k lékaři. Podle Kateřiny Kratochvílové je jedním z rychlých řešení nábor profesionálních řidičů z cizích zemí. Získávání kvalifikovaných pracovníků by také usnadnilo ostranění byrokratických překážek při získávání řidičského oprávnění. K dlouhodobým řešením patří účinná pomoc při zajištění nových řidičů státem. V minulosti řidiče autobusů i kamionů vychovávala armáda, již 30 let však chybí. Pokud nedoje k rychlému řešení, hrozí v krátkém časovém období kolaps dopravy, výrazné omezení výroby a ohrožení fungování ekonomiky. ČSAD Slaný nabízí řidičům pro jabloneckou MHD práci na plný i na částečný úvazek i možnost práce na dohodu. „ Řidiče budeme na linky nasazovat tak, abychom co nejvíce vyhověli jejich potřebám ,“ dodává Kratochvílová. Firma má zájem o místní řidiče, pokud jich nezíská potřebný počet (přibližně 50), vypomůže si v rámci koncernu. Jízdní řády se pro cestující měnit nebudou, nový dopravce jen nebude zajišťovat linku 115 do Rychlova u Jablonce, kterou pravděpodobně převezme Liberecký kraj. ČSAD Slaný nahradí současného provozovatele Umbrella Coach & Buses , které vyprší dvouletá smlouva.

Od února 2023 bude dceřiná společnost ICOM transport zajišťovat městskou hromadnou dopravu v Jablonci a okolních obcích. V sobotu 10. září pořádá Den s novým dopravcem.

Zájemci z řad návštěvníků budou mít příležitost vyzkoušet si na polygonu v Rychnovské ulici jak lehké nebo těžké je tak velký vůz řídit. Stačí mít jen řidičský průkaz sk. B. ČSAD Slaný získala pětiletou smlouvu na provoz veřejné linkové dopravy na Jablonecku ve výběrovém řízení vyhlášeném v polovině června loňského roku. Ze šesti uchazečů podala nejvýhodnější nabídku a smlouvu s městem podepsala 23. listopadu 2021. Provoz se týká také linkové dopravy v členských obcích Dopravního sdružení obcí Jablonecka, do kterého patří Bedřichov, Jablonec nad Nisou, Janov nad Nisou, Lučany nad Nisou, Nová Ves nad Nisou, Pulečný a Rychnov u Jablonce nad Nisou. Na linky předpokládá nasadit 27 autobusů Mercedes Benz Citaro Hybrid a Iveco First FCLLI Hybrid.

Cesta MHD nebo sdíleným autem? Ve Vídni lze oba módy dopravy skloubit, a to přímo pod hlavičkou místního dopravního podniku. Všechny sdílené vozy jsou s elektropohonem.

Wiener Linien právě rozšiřuje nabídku sdílených vozů. Padesát elektroaut už je v provozu, do roku 2023 se flotila rozšíří na sto elektrovozů. Nechybí ani škodovky, v plánu jsou i transportéry. S nabídkou osobních vozů k zapůjčení začal vídeňský dopravní podnik na podzim 2020, když v několika čtvrtích vyslal do ulic 28 elektroaut pod značkou WienMobil Auto. Automobily lze zapůjčit ze stanovišť WienMobil nacházejících se u vybraných zastávek městské hromadné dopravy a často nabízejících i sdílená kola , mopedy nebo uzamykatelné boxy. V roce 2021 najela flotila WienMobil Auto přes 250 000 kilometrů s průměrnou dobou výpůjčky kolem pěti hodin. Počátkem září narostl počet sdílených aut na padesát a během příštího roku slibuje dopravní podnik zdvojnásobení vozového parku na stovku vozů. Nově si lze zapůjčit menší vozy Cupra Born a větší Škodu Enyaq, v dalším kalendářním roce nabídne Vídeň i dodávky. Zájemci díky tomu mohou najít vhodný vůz na drobný výlet, rodinný výšlap nebo nákup nábytku, uvádí vídeňský dopravní podnik Wiener Linien. Všechny vozy jezdí na elektrický pohon a dle zájmu lze doobjednat i střešní boxy, nosiče kol či sněžné řetězy. Vozy pořídila Vídeň ve spolupráci s Porsche Bank spadající do koncernu Volkswagen. „ Hromadná doprava a nabídky zapůjčení se ideálně doplňují. Naším cílem je nabízet v bezprostřední blízkosti k bydlištím přístup ke všem formám mobility. Podle individuální potřeby lze volit z cesty metrem, tramvají, autobusem, na kole nebo právě elektroautem, “ přiblížila plány Wiener Linien ředitelka podniku Alexandra Reinagl. Ve Vídni už teď mají více stálých zákazníků MHD než registrovaných aut. " Nabídkou WienMobil Auto přibývá další důvod nepořizovat si žádný vlastní vůz. Díky husté síti cenově výhodné hromadné dopravy a kombinaci s plošnou a ekologicky šetrnou nabídkou sdílení je celá Vídeň rychle a bezpečně dostupná ,“ tvrdí městský radní pro veřejnou dopravu Peter Hanke. Nejnižší tarif bez slev nabízí zapůjčení od 2,30 eur na hodinu. Držitelé předplatných kuponů mohou počítat s desetiprocentním zvýhodněním na jednorázové výpůjčky a poloviční slevou na standardní předplatné. Při bezplatné registraci je nutné nahrát i kopie osobních dokumentů, při vypůjčení zájemci zadávají plánovaný začátek a konec výpůjčky. Zapůjčení i vrácení vozidla probíhá vždy v daném stanovišti WienMobil Station, kde mají sharingová auta vymezená svá parkovací místa. Do roku 2025 se počet stanic zvýší na sto.

O víkendu 10. a 11. září vyjede nový elektrobus. SOR EBN už na Kladně znají, půjde ale o jiný typ.

Na kladenské tradiční slavnosti doplní provoz MHD městská linka 607. Na lince bude jezdit elektrobus SOR NS 12 electric, který má ČSAD MHD Kladno zapůjčený od výrobce na testování. Celonízkopodlažní elektrický autobus bude jezdit mezi zastávkami Okrsek 4 a Zimní stadion. Z Okrsku 4 vyjede vždy v celou hodinu, zpět od Zimního stadionu v celou hodinu a 20 minut. První spoj vyjede po oba dny z Okrsku 4 ve 12 hodin, poslední spoj od Zimního stadionu v sobotu ve 20:20 hodin, v neděli v 17:20 hodin. ČSAD MHD Kladno v současné době rozhoduje o vítězném dodavateli 8 standardních a 8 kloubových elektrických autobusů pro páteřní linky 603 a 606. Od září 2021 provozuje dva elektrické autobusy SOR EBN 11 .

Projekt Čitelná Praha získává první reálné obrysy. V části stanice metra B Palmovka jsou umístěny nové navigační cedule, cestující budou mít možnost vyjádřit své názory na uživatelskou přívětivost v on-line anketě.

Ve stanici metra Palmovka začalo pilotní testování nové grafiky od studia Side2, které vyhrálo mezinárodní graficko-designérskou soutěž na novou podobu informačního a navigačního systému mobility v Praze. Lidé si mohou již nyní prohlédnout první navigační cedule na nástupišti a v západním vestibulu stanice. Druhá polovina stanice zůstává pro možnost srovnání v dosavadní podobě. Po následném uživatelském testování se nový systém rozšíří do dalších stanic. Na začátku letošního roku byla dokončena veřejná mezinárodní graficko-designérská soutěž, kterou vyhrálo studio Side2. Stanice metra Palmovka je prvním z pilotních projektů, kde ROPID testuje především novou grafiku s využitím stávajících fyzických nosičů. Následovat budou stanice Háje a Karlovo náměstí i testování nových 3D nosičů. Nová grafika i nové navigační prvnky pro pěší pak budou také na zastávkách povrchové dopravy na Palackého náměstí. „ Hlavní výzvou pro nás bylo adaptovat novou grafiku na stávající nosiče. V této pilotní fázi se zaměřujeme hlavně na čitelnost, velikost písma a srozumitelnost. Dále pak testujeme, jak se budou zvolené materiály chovat v současných světelných podmínkách. Věříme však, že přechodem na nové nosiče dokážeme cestujícím v budoucnu sdělit také komplexnější informace o navazující povrchové dopravě ,“ říká Tomáš Machek za designérské studio Side2. „ Před pár týdny jsme si připomněli 20 let ničivých záplav v Praze, které z MHD nejcitelněji postihly metro. Po 20 letech se v rámci změny designu informačního systému vracíme k tomu, co jsme v metru používali do záplav, tj. tzv. negativnímu konceptu – černému podkladu a bílým textům. V případě odstraňování následků záplav bylo potřebné vyměnit také poškozený informační systém. Přijít tehdy s jeho grafickou obměnou proto bylo opodstatněné. Pro současnou investiční akci jsme HMP i ROPIDu poskytli maximální součinnost a letité zkušenosti z provozu. Nový jednotný informační systém má před sebou ještě dlouhou cestu. Velmi nás budou zajímat reakce běžných cestujících, hlavně jejich zkušenosti se základními uživatelskými parametry, jako je čitelnost nových navigačních prvků, jejich srozumitelnost či srovnání se stávajícím systémem. Očekáváme proto zapojení co největšího počtu cestujících formou on-line ankety. Nový informační systém by ve výsledku měl vylepšovat to, v čem je stávající systém přežitý, měl by reflektovat potřeby většiny cestujících, aby byl uživatelsky přívětivý a užitečný. Dalším neméně důležitým faktorem je finanční náročnost kompletní výměny informačního systému v MHD. Pandemie covidu-19 a nyní vysoké ceny energií negativně dopadají na pokladny HMP i DPP. Výměna stávajícího informačního systému za nový by proto měla probíhat pouze v případě modernizace či rekonstrukce stanic metra, případně výměny dožilého stávajícího informačního systému za nový ,“ řká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. V rámci projektu Čitelná Praha kromě statických prvků a nové grafiky chystá Praha také nové digitální informační obrazovky na zastávky nebo ve velkých přestupních terminálech i pro zlepšení přestupů mezi různými druhy dopravy. On-line informace s přehlednější grafickou podobou bude ROPID podle ředitele Petra Tomčíka rozšiřovat také ve vozidlech. Podle ROPID na instalaci jednotlivých prvků v pilotních lokalitách naváže důkladný proces pilotování a uživatelského testování, kdy se bude lidí ptát na jejich detailní potřeby, případně na to, jakou z nabízených variant preferují, a také sledovat jejich dopravní chování v daných lokalitách. Systém má být co nejvíce přizpůsoben skutečným potřebám jeho uživatelů. Postupnou instalaci nových prvků a uživatelské testování předpokládá i v průběhu celého příštího roku. Následně bude dokončen finální grafický manuál i technická a datová základna pro postupnou implementaci nového systému do celé Prahy, resp. v rámci celého systému Pražské integrované dopravy. Zdroj a foto PID

Flotila společnosti TQM pro městskou hromadnou dopravu ve Valašském Meziříčí je kompletní. K novým Iveco Urbanway se připojily dva midibusy značky BMC.

Celkem 10 standardních autobusů na CNG vozí zdarma cestující po městě a jeho místních částech od 12. června. Jejich provoz zajišťuje společnost TQM – holding s.r.o. (TQM). Nové dvanáctimetrové Iveco Urbanway nyní doplnily dva speciální midibusy. „ Obsluhovat budou okružní linku číslo 10. Vedle toho, že jsou moderní, klimatizované a bezbariérové stejně jako velké autobusy, dokáží díky menším rozměrům lépe obsloužit i užší ulice našeho města. Právě s jejich využitím tak do budoucna počítáme například v případě rozšíření linek MHD na sídlištích ,“ uvedl starosta Robert Stržínek. I když měly nové midibusy jezdit ve Valašském Meziříčí už v červnu, podařilo se je do provozu nasadit až nyní. „ V době, kdy jsme světové výrobce autobusů poptávali na dodání dvou midibusů s konkrétní specifikací vhodnou pro provoz MHD ve Valašském Meziříčí, byla jediným výrobcem turecká společnost BMC. I přes včasné uzavření kupní smlouvy a ujištění o včasné dodávce došlo kvůli vývoji světové ekonomiky a válce na Ukrajině k prodlení. Teď už jsou naštěstí nové midibusy ve Valašském Meziříčí a my zajistíme vše potřebné pro jejich neprodlené uvedení do provozu. Věříme, že nové autobusy přinesou jen spokojené cestování ,“ popsal situaci Stanislav Brožek, ředitel osobní autobusové dopravy TQM. Vedle uvedené novinky nechala radnice upravit také čas ranních spojů 4 a 5 na lince číslo 10 . Důvodem je zajištění lepší dostupnosti MHD pro děti z lokality Kouty cestující do základních škol. Od 12. června je ve Valašském Meziříčí MDH opět zdarma pro všechny cestující. Město uzavřelo se společností TQM desetiletou smlouvu s ročními náklady 21,3 milionu Kč s tím, že částkou bezmála 4,2 milionu se na provozu podílejí obce Krhová a Poličná. Nový vozový park tvoří 9+1 standardních „velkých“ třídveřových autobusů s délkou 12 metrů, které doplnil 1+1 speciální midibus o délce 9 metrů.

Spojem Teplického expresu dojedou až na ÚAN na Florenc a dále do Brna a ze Zlína přes Brno bez přestupu do Prahy. Od 1. září dostanou děti, studenti a senioři opět slevu 75 % z jízdného.

Na jízdní řád Teplického expresu přidal FlixBus od 28. srpna ke spojení s odjezdem v 8:00 z Celní také zastávku na Ústředním autobusovém nádraží na Florenci, zde spoj zastaví v 9:35. Dále pokračuje spoj do Brna. Na autobusovou stanici Grand přijíždí ve 12:40. Opačným směrem vyjede v 15:10 autobus z Grandu, na Florenci zastaví v 17:45, v Holešovicích v 18:05 a do lázeňských Teplic dorazí v 19:13. „ Zákazníci si žádali spojení také do centra Prahy, prodloužení linky až do Brna přináší úplně premiérové propojení Teplic s moravskou metropolí. Při zvyšujícím se zájmu o lázeňství se bude jistě pro zájemce z Brna jednat o zajímavou alternativu, “ vysvětluje koncepci linky mluvčí FlixBusu Tomáš Beránek. I z opačného směru se český trh dočká novinky. Podle dopravce přímé spojení z Prahy do Zlína žádali zlínští krajané v Praze i cestující ze Zlína a okolí. Linka je koncipována tak, aby se cestující dostali v rozumnou dobu do metropole. Autobus vyjíždí ze Zlína v 5:50, dále zastavuje ve Zlíně, Malenovicích, v Kroměříži na autobusovém nádraží (6:25) a v Kroměříži na Milíčově náměstí, do Brna přijíždí v 7:30, dále pokračuje expresně do Prahy, kam dorazí v 10:15 na Florenc. Zpáteční přímá linka do Zlína startuje již ve 12:05 z Florence a se stejnými zastávkami končí ve Zlíně v 16:20. Po srpnové přestávce od září znovu dostanou 75% slevu z jízdného děti, studenti do 26 let a senioři nad 65 let. Stát garantuje od 1. dubna tohoto roku slevu pro zmíněné skupiny pouze 50 %. Zbývajících 25 % jízdného doplatí FlixBus ze svých nákladů. Jízdenku si zákazníci koupí jako obvykle a při nástupu do autobusu se prokáží odpovídajícím průkazem. Studenti kartou ISIC či studentskou kartičkou, senioři osobním dokladem. „ Již v jarním období měla tato naše iniciativa skvělou odezvu. Senioři i studenti volili FlixBus jako svého přepravce častěji než dříve. Jsme rádi, že v akci můžeme pokračovat i na podzim, “ doplňuje Beránek. „ Naším cílem je i za zhoršujících se ekonomických podmínek zachovat dostupnou mobilitu pro široké skupiny obyvatelstva .“ Pro dospělé cestující bez nároku na slevy dopravce doporučuje nakupovat jízdenky s týdenním až čtrnáctidenním předstihem. Včasným nákupem lze velmi výrazně ušetřit.

Za tři měsíce se prodalo 52 milionů levných jízdenek do městské a regionální dopravy, dalších více než 10 milionů lidí jí získalo automaticky v rámci předplatného. Zítra model levného jízdného končí.

Podle celostátního průzkumu trhu, který pro spolkovou a zemské vlády provedl Svaz německých dopravních podniků (VDV) společně s Deutsche Bahn a instituty pro výzkum trhu Forsa a RC Research obliba 9eurové jízdenky ani v srpnu neklesla a má prokazatelný pozitivní vliv na boj s klimatickými změnami. Od zahájení prodeje na konci května se k 29. srpnu 2022 prodalo kolem 52 milionů 9eurových jízdenek. Navíc je dalších více než deset milionů předplatitelů, kteří jí v době kampaně každý měsíc automaticky získali. Aktuální průběžné výsledky celostátního průzkumu trhu s 6 000 rozhovory týdně, které VDV a Deutsche Bahn společně koordinují, potvrzují efekt přesunu z auta na veřejnou dopravu: 10 procent jízd s 9eurovou jízdenkou nahradilo cestu autem. Celkově je podíl jízd převedených z jiných dopravních prostředků (auta, kola atd.) 17 procent. Výsledky průzkumu Nejdůležitějším nákupním argumentem, zejména pro stávající zákazníky je cena. U nových zákazníků (56 procent) a aktivovaných zákazníků (66 procent) však hraje mnohem menší roli než u stávajících zákazníků (76 procent). Neřídit auto je stále důležitější Neřídit auto se prosazuje jako důvod ke koupi (od 41 do 43 procent) a pro aktivované zákazníky a nové zákazníky je to druhý nejdůležitější důvod k nákupu. Flexibilita nabývá na důležitosti Pro stávající zákazníky zůstává druhým nejdůležitějším důvodem flexibilita použití, která byla v červenci (51 procent) ještě zřetelnější než v červnu (47 procent). Důvody proti nákupu jízdenky Hlavními důvody proti nákupu 9eurové jízdenky zůstávají nemožnost jejího využití (37 procent), preference auta (35 procent) a komplikované spoje (33 procent). Trvale vysoká spokojenost 88 procent uživatelů 9eurových vstupenek je minimálně spokojeno, každý pátý je dokonce zcela spokojen. To platí pro všechny skupiny zákazníků. Více přestupů 17 procent uživatelů 9eurových jízdenek přešlo v srpnu do veřejné dopravy z jiných dopravních prostředků, jako jsou auta, kola, atd. Méně cest autem 10 procent kupujících 9eurové jízdenky se obejde bez alespoň jedné denní jízdy autem (červen: 8 procent). Více každodenních cest Jízdenka za 9 eur se stále více stává součástí celkové mobility. 52 procent kupujících a předplatitelů využívá jízdenku pro každodenní cesty (pochůzky, návštěvy lékaře, nákupy atd.), 40 procent pro návštěvy a 37 procent pro cesty do práce. Následují exkurze s 33 procenty a výlety do města s 32 procenty. Více cest za hranice sítě nebo tarifu 31 procent cest uskutečněných kupujícími a 26 procent cest předplatitelů se uskutečnilo (alespoň částečně) mimo oblast jejich vlastní sítě nebo oblast platnosti. 9eurová jízdenka přitahuje nové zákazníky Každý pátý kupující je nový zákazník, který dosud běžně veřejnou dopravu nepoužíval. 27 procent kupujících jsou aktivovaní zákazníci, kteří dříve využívali veřejnou dopravu méně než jednou měsíčně. Menší odezva ve venkovských oblastech Ve venkovských a strukturálně slabších oblastech je podíl držitelů 9eurových jízdenek proti městům pouze poloviční. Důvodem je nedostatečná veřejná doprava. Problémy na venkově Ve venkovských oblastech jsou hlavními důvody nekupování nevýhodné spoje, frekvence, doba jízdy a vzdálenost k zastávce (někdy i více než dvojnásobná než v metropolích a městech). Odhad dopadu 9eurové jízdenky na klima VDV, které sdružuje přes 600 společností veřejné dopravy a železniční nákladní dopravy, provedlo odhad úspor škodlivých skleníkových plynů (na základě tzv. modelu TREMOD pro výpočet emisí): Na základě přesunu jízd z aut na autobusy a vlaky ušetřila 9eurová jízdenka přibližně 1,8 milionu tun CO2. „ Tři měsíce 9eurové jízdenky ušetřily přibližně tolik CO2 jako by způsobilo roční omezení rychlosti na dálnic i,“ uvedl Oliver Wolff, generální ředitel VDV. „ Devítieurová jízdenka tedy občanům ulevila nejen finančně, ale měla jednoznačně pozitivní vliv i na klima. Všichni odpovědní aktéři by proto nyní měli rychle rozhodnout o pokračování a dalším rozvoji takové nabídky. Pokud budeme brát obrat dopravy a klimatické změny vážně, pak musíme jednat hned ,“ apeluje generální ředitel VDV. Začátkem října budou prodejní systémy převedeny na tarify, které budou platit od ledna 2023. V této souvislosti Wolff navrhl využít nadcházející měsíc ke společnému vypracování řešení, které by bylo ekonomické pro dopravní společnosti a atraktivní pro cestující. Na pokrytí výpadku příjmů dopravců v souvislosti s 9eurovou jízdenkou poskytla spolková vláda 2,5 miliardy korun (cca 61,5 miliardy korun). V současné podobě odmítá slevu zachovat. Výsledky průzkumu VDV