Soubor interních předpisů FlixBusu přesahuje rámec nařízení Evropské unie zastřešující bezpečnost řidičů, vozidel a cestujících.

FlixBus představuje u příležitosti právě probíhajícího světového týdne bezpečnosti silničního provozu OSN svůj koncept bezpečnosti FlixSafety. Vyvinul ho během šesti let. FlixSafety stanovuje například nasazení dvou řidičů na noční linky, náhodné bezpečnostní kontroly, navazující školení o bezpečnosti provozu prostřednictvím platformy pro online vzdělávání FlixUni a další. „Naším cílem ve společnosti FlixBus je poskytovat dostupnou mobilitu všem, aby mohli objevovat svět. Naší prioritou číslo jedna je ale samozřejmě bezpečnost cestujících i řidičů,“ uvádí André Schwämmlein, zakladatel a CEO společnosti FlixMobility, pod kterou FlixBus patří. Koncept FlixSafety je již zaveden ve většině z 29 zemí, ve kterých FlixBus působí. Ve zbývajících zemích bude model aplikován do roku 2020. Koncept bezpečnosti FlixSafety je přísnější než aktuální nařízení EU Školení řidičů a navazující vzdělávání v online platformě FlixUni Jedním z prvních kroků v oblasti bezpečnosti je zajistit, aby byli řidiči na tuto práci dobře připraveni a proškoleni. FlixBus ve spolupráci s dopravními partnery řidičům poskytuje speciální školení přímo nebo skrze školící programy, ve kterých jsou řidiči testováni podle nejnovějších předpisů v oblasti bezpečnosti silničního provozu. Řidiči se také účastní cvičení simulujících jízdu v nebezpečných podmínkách, od přerušované jízdy v dopravní koloně po brzdění na ledovém povrchu. Kromě osobního vzdělávání má všech 7 tisíc řidičů FlixBusu přístup také k interní vzdělávací platformě FlixUni, která je k dispozici online na webu i přes mobilní aplikaci. V té se pravidelně dozvídají nové informace o službách cestujícím i samotné bezpečnosti silničního provozu. Doba řízení a odpočinku a nasazení druhého řidiče Doba řízení a odpočinku řidičů autobusů je upravena zákonem a zabezpečuje, že profesionální řidiči jsou za volantem soustředění a odpočatí. Díky sdílení GPS polohy může FlixBus během jízdy kontrolovat dodržování doby řízení i odpočinku řidičů. Kromě toho jsou řidiči jezdící pod FlixBusem povinni vkládat své identifikační karty do tachografů. Tyto údaje jsou poté týmem FlixSafety znova kontrolovány; nejsou-li normy dodržovány, následují disciplinární opatření. Koncept dvou řidičů byl u FlixBusu nastaven jako dodatečná záruka pro naše řidiče i cestující především v nočních hodinách. Díky tomu se naši řidiči mohou na nočních linkách vystřídat mohou si pomáhat. Neohlášené bezpečnostní kontroly při odjezdech Kromě zajištění bezpečnostních kontrol prováděných interním týmem spolupracuje FlixBus v Evropě i s nezávislými kontrolními orgány tak, aby se zajistilo dodržování nejvyšších bezpečnostních standardů. Kontroly během odbavování v současné době probíhají v Německu, Itálii, Francii, Dánsku, Švédsku, Maďarsku, Rumunsku, Polsku, České republice, Chorvatsku, Nizozemsku, Spojených státech a Polsku. Měsíčně jen v Německu proběhne přibližně 500 kontrol, celkem pak přes 1300 v ostatních zemích dohromady. Během těchto kontrol se nezávislé orgány spolu se zaměstnanci FlixBusu zaměřují na prověření reálného stavu vozidel včetně vizuální kontroly světel, čelního skla a zrcadel i stavu všech nezbytných prvků povinné výbavy a řádného označené únikové cesty. Informace o každé kontrole se pak shromažďují v bezpečnostní aplikaci. Řízení dopravy a dispečink 24/7 Podobně jako letecké společnosti má i FlixBus vlastní centrum pro řízení dopravy v neustálé pohotovosti 24/7. Dispečink monitoruje autobusy díky sledování GPS polohy a je k dispozici řidičům pomoci, kdykoli je to nutné, ať už jde o dopravní kolony a uzavírky nebo jiné potenciální komplikace. Pomocí jediného tlačítka v mobilní aplikaci mohou řidiči zavolat buď na dispečink nebo krizovému týmu FlixBusu. Flotila moderních autobusů s nejnovějšími bezpečnostními prvky Vozový park FlixBusu v celé Evropě posouvá požadované bezpečnostní standardy dál. Autobusy jsou vybaveny nejmodernějšími bezpečnostními systémy, jako jsou elektronická kontrola stability, systémy varování při vybočení z jízdního pruhu, adaptivní tempomat, asistent bdělosti i nejnovější systémy nouzového brzdění a aktivní pomoc při brzdění. Autobusy procházejí pravidelnou údržbou a úpravami tak, aby bylo zajištěno, že je nejnovějšími technologiemi vybaveno co nejvíce zelených autobusů. Autobus jako nejbezpečnější prostředek silniční dopravy Podle Mezinárodní unie silniční dopravy (IRU) jsou autobusy a autokary nejbezpečnějšími ze všech druhů silniční dopravy a díky neutuchající práci výrobců autobusů a dalších technologických společností je autobusová doprava každý rok ještě bezpečnější. „Autobusy a autokary jsou nejbezpečnější ze všech druhů silniční dopravy. Autobusový průmysl usiluje o neustálé zlepšování již tak impozantního výkonu z hlediska bezpečnosti silničního provozu prostřednictvím vstupního i navazujícího školení řidičů a zdokonalováním technologií vozidel,“ vysvětluje Matthias Maedge, vedoucí stálého zastoupení IRU pro otázky EU. FlixBus

Michal Štěpán má zvýšit efektivitu řízení IDSK. Vedení příspěvkové organizace kraje se ujme v polovině května.

Rada Středočeského kraje v pondělí 6. května 2019 jmenovala do funkce nového ředitele Integrované dopravy Středočeského kraje (IDSK) Ing. Michala Štěpána. Vedení IDSK se ujme s účinností od 15. května 2019. „Nového ředitele jsme hned na začátku pověřili zpracováním podrobné aktuální zprávy o této naší příspěvkové organizaci. V jejím obsahu by neměla chybět informace o personální situaci společnosti, plnění úkolů zadaných zřizovatelem a informace o stavu přípravy dalších etap rozšiřování integrované dopravy na území regionu,“ oznámila hejtmanka Jaroslava Pokorná Jermanová (ANO 2011). Prohlásila také, že si vedení kraje od změny ředitele IDSK slibuje výraznější zvýšení efektivity řízení organizace. Do výběrového řízení se přihlásili dva uchazeči. Osobní jednání s nimi proběhlo 26. dubna a následně výběrová komise na základě komplexního hodnocení doporučila Radě ke jmenování do funkce ředitele IDSK Michala Štěpána. Ten nahradí Pavla Procházku, který byl vedením příspěvkové organizace pověřen do jmenování nového ředitele. Michal Štěpán je skvělý manažer, má zkušenosti s vedením státního podniku i s výběrovými řízeními. Celý život byl zaměstnán u Československých státních drah a Českých drah. V minulých dvou funkčních obdobích zastával nejdříve pozici regionálního ředitele pro osobní dopravu ČD a v posledních pěti letech byl náměstkem generálního ředitele ČD pro obchod. Vedení kraje si od něho slibuje i úspěšné řízení příspěvkové organizace kraje. TZ Středočeský kraj

Veřejnost vybrala jméno a design nových tramvají brněnského dopravního podniku. Draci začnou v Brně jezdit na konci léta.

Brňané vybrali podobu i jméno nových tramvaj í DPMB. Slušivý bílo-červený design i jméno Drak bude mít všech jednačtyřicet tramvají, z nichž první do ulic města vyjedou na konci letošního roku. „Naše nové tramvaje bude využívat veřejnost, proto jsme jí dali možnost zapojit se do výběru vizuální podoby i jména vozů. Z finálního výsledku jsem nadšený a potvrdilo se mi, že dát lidem důvěru byl dobrý nápad,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Soutěž dopravní podnik zahájil 8. února 2019, od kdy mohli lidé posílat své grafické návrhy. Sešlo se jich 264, autory byli dospělí, děti, rodiny, laici i profesionálové. Z těch, které splňovaly podmínky, vybralo vedení DPMB tři finalisty, mezi kterými rozhodla v hlasování na webu projekt150.cz veřejnost, a to poměrně jednomyslně. Z celkového počtu 1070 hlasů vítězný návrh obdržel 648. Pro vítězný grafický návrh se ve druhém kole stejným systémem vybíralo jméno. Sešlo se 55 návrhů. „Návrhy vycházely z historie Brna a jeho symbolů, brněnského hantecu, nebo z vítězného grafického návrhu na podobu nových tramvají,“ dodal Havránek. Veřejnost ve finále vybírala mezi jmény Evička, Ester, Sisi a Drak, který soutěž přesvědčivě vyhrál. Z necelých dvou a půl tisíců hlasů získal téměř polovinu. Na druhém místě skončila Evička, dále Sisi a poslední Ester. Mezi návrhy, které do užšího výběru nepostoupily, byly například Dr.Šalinberg, Štatlařka, Grandšalina, Housenka a další. Autorem vítězného grafického návrhu je Miroslav Rajnoha, autorem návrhu jména Anton Somov. Oba dopravní podnik ocení 18. května 2019 na Dni otevřených dveří v Medlánkách. Projekt Tramvaj pro Brno obnáší dodávku komponentů a následnou kompletaci 41 vozů v Ústředních dílnách DPMB. Celkové náklady na projekt činí cca 1,3 miliardy korun. DPMB

První rok elektrobusů FlixBus, vlaky FlixTrain na 100% čistou energii z větrných a vodních elektráren a podpora projektu na ochranu klimatu ve Rwandě.

Je to již rok, co FlixMobility do své sítě začala přidávat první dálkové elektrobusy. Nyní pokračuje tím, že všechny zelené vlaky FlixTrain přecházejí na zelenou elektrickou energii od společnosti Greenpeace Energy. Cílem je přesvědčit ještě více cestujících, aby si vybrali její služby na úkor dopravních prostředků, které více znečišťují ovzduší naší planety, jako jsou letadla nebo osobní auta. „Doprava má na svědomí 25 procent emisí oxidu uhličitého v ovzduší. Letadla a auta, ať už sdílená nebo ne, tomu přispívají nejvíce. Ve společnosti FlixMobility cítíme velkou odpovědnost za to, abychom dokázali nabídnout řešení. Lidé, kteří s námi cestují, těží nejen z obrovské sítě spojů, pohodlí a cenové dostupnosti, společně s námi také budují zelenou budoucnost v oblasti cestování,” uvádí André Schwämmlein, zakladatel a CEO společnosti FlixMobility. Po loňském spuštění prvních dálkových elektrobusů v Německu a ve Francii společnost oznámila, že čtyři vlaky FlixTrain jsou nově poháněny zelenou elektřinou od společnosti Greenpeace Energy z obnovitelných zdrojů, zatímco konkurenční provozovatelé vlaků ještě stále využívají elektřinu (částečně) produkovanou uhelnými elektrárnami významně znečišťujícími ovzduší. Stejně tak budou energií od Greenpeace Energy poháněny i další dvě nové lokomotivy, které dopravce do sítě přidá letos v létě. „Vlaky FlixTrain, které jsou nyní poháněny zelenou elektřinou od Greenpeace Energy, nás činí prvním a jediným poskytovatelem železniční přepravy v Německu, jehož vlaky jezdí výhradně na zelenou energii. Ale nezastavujeme se ani zde, naším cílem je být každý rok ještě o krok zelenější. V budoucnu chceme zajistit, aby i všechny naše další vlaky byly stejně šetrné k životnímu prostředí, jako jsou ty současné. Když rozšiřujeme naši železniční síť, dbáme na to, aby energie byla stejně zelená jako naše značka,” doplňuje Schwämmlein. Zelená energie Greenpeace Energy pochází výhradně z větrných a vodních elektráren. „Společně jsme vytvořili nový funkční model zelené mobility, za průlomového využití větrné energie. Ta je důležitá pro budoucí vývoj našich dodávek. Takto opravdu může fungovat chytrá a ekologická mobilita,” dodává Sönke Tangermann ze společnosti Greenpeace Energy. První rok E-busů v síti FlixBusu: Dálková hromadná elektromobilita FlixMobility se v posledních letech snaží posunovat udržitelnost hromadné dopravy v různých oblastech. V dubnu roku 2018 uvedla na trh ve Francii mezi Paříží a Amiens první elektrobusy pro meziměstskou autobusovou dopravu. O několik měsíců později vyjel také první německý E-bus na trase mezi Frankfurtem a Mannheimem, přes frankfurtské letiště a Heidelberg, plně poháněný energií z obnovitelných zdrojů. Během posledních dvanácti měsíců ve Francii a šesti měsíců v Německu FlixBus úspěšně prokázal, že dálkové autobusy jsou na provoz bez emisí připraveny, alespoň mezi městy na kratší vzdálenosti. Kompenzace produkce CO2 z každé cesty Na cestě za jednoho dne úplně bezemisní dopravou nabízí FlixBus svým zákazníkům možnost kompenzovat produkci CO2 na konkrétní cestě. Zaškrtnutím políčka během procesu rezervace můžete souhlasit s malým příspěvkem (obvykle 1 až 3 % ceny jízdenky) na ochranu životního prostředí. Tento příspěvek slouží ke kompenzaci cesty a funguje jako dar, který je investován do dalších projektů snižujících vypouštění emisí do ovzduší. V současné době jsou tyto příspěvky investovány do projektu Atmosfair ve Rwandě s názvem „Energeticky efektivní sporáky“, který je akreditován Organizací spojených národů (OSN) a byl vyznamenán zlatým standardem. „Chceme přesvědčit ještě více zákazníků, aby své emise kompenzovali, a to nejen během Týdne Země, ale po celý rok. Dokud nebude možné dálkově cestovat úplně bez emisí, nabízí Flix nejudržitelnější způsob silniční dopravy i jeden z nejudržitelnějších dopravních prostředků vůbec,“ dodává Schwämmlein. FlixBus

Po Rudné, Zbraslavském nebo Strossmayerově náměstí je zastávkový označník s elektronickým papírem nově instalován na tramvajové zastávce Nádraží Vysočany.

Elektronický papír je moderní zobrazovací médium, které nespotřebuje mnoho elektřiny, je ekologické a cestující na něm vidí aktualizované informace z mnohametrové vzdálenosti za jakéhokoliv počasí. Navíc v případě delšího výpadku elektřiny na něm zůstane poslední zobrazená informace, v případě kratšího výpadku tak lidé nepoznají, že nějaký výpadek vůbec byl. Moderní zastávkový označník s velkoplošným elektronickým papírem testuje Dopravní podnik hlavního města Prahy společně s firmou Xanthus na tramvajové zastávce Nádraží Vysočany. Kromě toho, že je tato technologie ekologická, může reagovat na aktuální změny dopravy, objížďky, noční spoje a také zobrazovat i mapy či plánky objízdných tras. Co je elektronický papír Elektronický papír nebo e-papír je plochá zobrazovací jednotka, která odráží světlo jako normální papír, je schopna uchovat text i obrázky natrvalo bez spotřeby elektřiny s možností změny obsahu a často je také ohýbatelný. Z důvodu nízké energetické náročnosti a tenkosti se stále více prosazuje ve čtečkách elektronických knih. Elektronický papír lze číst na slunci nebo pod lampou. V současné době jsou ve vitrínách pražských zastávek klasické papírové jízdní řády. Při změnách jízdních řádů a výlukách musí zaměstnanci dopravního podniku jízdní řády měnit. Díky elektronickému papíru tyto náklady odpadají. "Dispečink provede během pár minut celou operaci od stolu a okamžitě zaktualizuje všechny jízdní řády," popisuje Karel Krištof ze společnosti Xanthus. Technické zajímavosti: zastávkový označník je konstruován tak, aby v maximální míře šetřil elektrickou energii, byl řízen systémy AUDIS, DORIS a ZIS a byl dobře viditelný i ze vzdálenosti několika desítek metrů, označník zobrazuje v hlavě označníku dopravní značku zastávky, čísla všech projíždějících linek, časy zbývající do odjezdu jednotlivých spojů, číslo linky, konečnou zastávku, charakter spoje a symboliku spoje, vše v jemné grafice, tělo označníku slouží k zobrazení standardních informací u názvu zastávky, a to dle standardu DPP a na druhém elektronickém velkoplošném papíře zobrazuje elektronické jízdní řády, mapu, informace o dopravě a další potřebné informace pro cestující veřejnost, označník je uživatelsky příjemný, komunikuje s cestujícími pomocí syntetické řeči a vizuálně na zobrazovači. Je vybaven tlačítky typu antivandal. Jeho plášť je vyroben z anticora. Tím je zajištěna vysoká životnost a odolnost proti soli. Xanthus

Obyvatelé Týnce nad Sázavou, Jílového u Prahy a okolních obcí na jih od Prahy se od začátku května budou vozit novými kloubovými autobusy Arrivy.

Cestování mezi Prahou a Středočeským krajem je vzhledem k nárůstu osobních automobilů čím dál tím obtížnější. Podobná situace je i v jižní části v oblasti okolo Jílového u Prahy. Nasazení kapacitních vozidel by mělo přetížené dopravě odhlehčit. "Příměstské linky od jihu zajišťují obsluhu také pražských Kunratic nebo Krče. Výrazně vyšší kapacitu ocení také obyvatelé Jesenice a dalších rychle se rozrůstajících obcí v těsném okolí Prahy. Čím více lidí z této oblasti pojede do Prahy autobusem a nikoli autem, o to menší budou kolony na Vídeňské ulici," říká ředitel ROPID Petr Tomčík. „Na lince 332 z Prahy do Jílového u Prahy a na lince 339 z Prahy do Týnce nad Sázavou nasadíme celkem dvanáct nových nízkopodlažních kloubových autobusů výrobce SOR Libchavy, které nabídnou vysoký standard pro komfortní cestování. Vozidla mají vyšší kapacitu cestujících, jsou vybavena klimatizací, vysokými pohodlnými sedadly a větším počtem LCD obrazovek s informacemi o zastávkách," uvádí Daniel Adamka, generální ředitel Arrivy.

V Příbrami bude dalších 10 let zajišťovat městskou dopravu společnost Arriva. Od 1. prosince pojedou na linkách nové Mercedesy-Benz Connecto.

ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY podepsala se společností EvoBus Česká republika koncem minulého týdne smlouvu na dodání čtrnácti nových městských autobusů značky Mercedes-Benz Connecto. Půjde o bezbariérové autobusy s délkou 12 metrů a s naftovým pohonem splňujícím nízkoemisní normu Euro 6. Vozidla budou provedena v červeno-černých barvách s logem města Příbram. Změna bude v možnosti umisťování reklamy, bude o ní nově rozhodovat město. Do provozu mají být nová Connecta nasazena s platností nové smlouvy, od 1. prosince. Z původní flotily v MHD v Příbrami zůstane zatím v provozu jeden dvanáctimetrový autobus Iveco Crossway LE z roku 2017, a pět autobusů SOR LE 10,5 metru z roku 2013 a 2014. Tato vozidla splňují podmínky smlouvy na stáří autobusů, i ty ale plánuje Arriva v budoucnosti nahradit novými. V Příbrami se cestující kromě nových moderních autobusů dočkají na větších přestupních uzlech - zastávkách Jiráskovy sady a II. poliklinika elektronických LED panelů s aktuálními informacemi o odjezdech spojů. Na dvanácti menších zastávkách budou elektronické panely instalovány jako součást nového označníku.

Na linku 380 ze Zličína nasadí ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY kapacitní autobusy SOR, uvezou o 60 cestujících více.

Linka 380 z Prahy do Berouna jezdí v systému Integrované dopravy Středočeského kraje. Patři mezi nejvytíženější trasy, proto má nasazení nových kloubových autobusů výrazně zlepšit komfort dopravy a přilákat nové cestující. Středočeský kraj, resp. jeho příspěvková organizace Integrovaná doprava Středočeského kraje, požaduje po dopravcích pořizování kloubových autobusů právě vzhledem k větší kapacitě. Ta je u tohoto typu autobusu až o 50 % vyšší, ale vícenáklady se zvyšují o cca 15 - 20 %, částečně řeší i problém nedostatku řidičů. „Na linku nasadíme čtyři nové klimatizované a nízkopodlažní kloubové autobusy od výrobce SOR Libchavy. Kapacita jednoho vozidla se tak oproti těm původním navýší o téměř 60 cestujících. Na přelomu roku jsme na stejnou linku pořídili dva kratší autobusy, cestující se tak mohou těšit na nová a moderní vozidla,“ říká František Soumar, ředitel společnosti ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY. Autobusy splňují nové standardy PID, kromě klimatizace mají větší počet informačních LCD obrazovek a pohodlnější měkká sedadla s vyššími opěradly.

Službu pomoci cestujícím prostřednictvím asistentů zavedl Dopravní podnik Ostrava před dvěma lety. Za tu dobu zkontrolovali přes padesát tisích spojů.

Asistenti zkontrolovali ve vozech Dopravního podniku Ostrava (DPO) 1 278 453 cestujících na 50 854 spojích. Aktuálně jich v řadách zaměstnanců DPO působí už 59. Pomáhají nastupovat a vystupovat handicapovaným cestujícím a maminkám s kočárky, poskytují informace pro cestování MHD v rámci sítě DPO a zároveň ve spolupráci s Městskou policií Ostrava dohlížejí na dodržování přepravních podmínek. „Mám velkou radost, že za dva roky fungování asistentů přepravy je zná a pozitivně vnímá už 80 % našich cestujících,“ hodnotí působení asistentů generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys a pokračuje: „Z našich statistik lze vyčíst, že z milionu a čtvrt zkontrolovaných cestujících je zhruba sto tisíc vyloučených z přepravy, jinými slovy každý dvanáctý cestující v uplynulých dvou letech vážným způsobem porušil naše přepravní podmínky, nejčastěji jízdou na černo.“ Od 1. ledna letošního roku nasazuje DPO asistenty přepravy také na nočních spojích a do mimořádných bezpečnostních akcí. Jedna z nich proběhne za účasti Městské policie Ostrava dnes (18. dubna) v noci od 21 hodin večer do 3 hodin ráno v Moravské Ostravě. DPO

V medializované plzeňské kauze se studentkou Kateřinou, která si označila jízdenku až po zahájení přepravní kontroly, Okresní soud Plzeň – sever potvrdil oprávněnost pokuty.

V pátek 12. dubna potvrdil Okresní soud Plzeň - sever, že cestující jsou povinni označovat si jízdenku bezprostředně po nástupu do vozu, a rozsudkem uložil žalované uhradit přirážku k jízdnému za jízdu bez platného jízdního dokladu. V rámci dokazování soudce vyslechl jak žalovanou, tak i revizora dopravních podniků, avšak rozhodující byl audiozáznam pořízený během přepravní kontroly. Z něj bylo patrné, že si cestující bez zjevného důvodu označila jízdenku až po více než 20 vteřinách po zavření dveří, což není v souladu se Smluvními přepravními podmínkami, které jasně říkají, že jízdenka musí být označena neprodleně po nástupu do vozidla. To znamená, že pokud si člověk chce zakoupit jízdenku, například Plzeňskou kartou nebo bankovní kartou, měl by se hned po nástupu odbavit. Jakmile popojde dál do vozu nebo si sedne, je revizorem brán jako odbavený cestující,“ říká René Vávro, tiskový mluvčí PMDP. Základní pravidla pro odbavení v prostředcích Plzeňských městských dopravních podniků : 1) Nastupovat s připraveným jízdním dokladem/Plzeňskou či bankovní kartou. 2) Neprodleně, tedy ihned po nástupu jízdenku označit/zakoupit u nejbližšího označovače/terminálu. 3) Vyvarovat se všeho, co nesouvisí s bezprostředním odbavením (sednout si, telefonovat, nasazovat sluchátka apod.).