po nově elektrifikovaném úseku sídliště Vltava-České Vrbné. Jakub Matoušek pro BUSportál.

Třetí část ze série deseti obsáhlých reportáží z dopravně zaměřeného zájezdu do Švýcarska, Francie a Rakouska . Jan Marek a Daniel Ditrych pro BUSportál.

Obrázky jsou opět rozděleny na dvě části. Silniční vozidla najdete pod textem, kolejová a lodě ZDE Ráno jsme opustili curyšskou aglomeraci a vyrazili západním směrem do Basileje, abychom po její prohlídce pokračovali na jih do Luzernu. Basilej (Basel) je druhé největší město Švýcarska. Se svými téměř 190ti tisíci obyvatel se rozprostírá na pomezí Švýcarska, Německa a Francie. Letiště, které je společné pro švýcarskou Basilej, německý Freiburg a francouzský Mulhouse, se nachází na francouzském území. Švýcarští občané se tam ovšem dostanou bez pasové kontroly speciálním koridorem, kterým jezdí i autobusová linka číslo 50. Na této lince jezdí Mercedesy Citaro s přívěsem na zavazadla. Ve městě mají svá nádraží jak německé, tak i francouzské státní dráhy. Tam naopak cestující musí podstupovat pasovou kontrolu při vstupu z nádražní budovy na nástupiště, ačkoliv v podstatě jsou stále na švýcarském území. Město pokrývá hustá tramvajová síť o rozchodu 1000 mm. Jezdí na ni městské zelené tramvaje (společnost BVB), i meziměstské (resp. dokonce mezistátní, neboť linka 10 projíždí francouzským městem Leymen) žluté tramvaje s červeným pruhem (společnost BLT). Ve městě lze potkat jak staré tramvaje ze 60. let, tak i nízkopodlažní vozy Combino od firmy Siemens. Některé vlečné vozy byly rekonstruovány na částečně nízkopodlažní (obdoba českých „wan“). Starším článkovým tramvajím byl při modernizaci doplněn střední nízkopodlažní článek. Trolejbusy, jejichž provoz byl zahájen v roce 1941, jezdí dnes již jenom na lince 31 spojující Claraplatz se čtvrtí Habermatten přes hřbitov Hörnli. Provoz trolejbusů bude bohužel na základě výsledků referenda ukončen. Datum ukončení provozu prozatím není přesně známo. V provozu je posledních osm článkových trolejbusů Neoplan/Kiepe Magnet Motor, dodaných v roce 1994. Jedná se o atypická vozidla s motory v kolech. Možná právě skutečnost, že tyto vozy kvůli své atypičnosti byly velmi drahé, je důvodem negativního postoje odpovědných osob k trolejbusové dopravě jako takové. Dalším důvodem je nejspíše to, že basilejský dopravní podnik měl v nedávné době finanční problémy, a tak šetřil, kde se dalo. To se projevilo zásadní redukcí trolejbusové dopravy v uplynulých letech. Protože na nové autobusy nebyly peníze, dočasně se náhradou trolejbusů na některých linkách staly ojeté kloubové autobusy Mercedes-Benz O305G. Ty při naší návštěvě naštěstí už nebyly v provozu. Více informací najdete na www.bvb.ch . Luzern, město obklopené Alpami, leží na břehu jezera Vierwaldstättersee. Historickým centrem protéká řeka Reuss, kterou přetíná mj. impozantní dřevený most Kappelbrücke s malovanými výjevy ze švýcarské historie. I v tomto městě trolejbusy nahradily tramvaje, poslední tramvajová linka vyjela do ulic města v roce 1961. Trolejbusový systém je v provozu od roku 1941, v roce 2007 je v provozu šest linek 1, 2, 4, 6, 7 a 8. Dopravu zajišťují kloubové i sólo vysokopodlažní trolejbusy Hess, sólo vozy jezdí i v soupravě s nízkopodlažním vlekem. Nově jsou dodávány vozy Swisstrolley 3, opět z produkce švýcarského Hessu, ve dvou- i tříčlánkovém provedení. Tříčlánkové vozy „LighTram“ jsou ve stavu tři a celotýdenně jsou nasazeny na lince 1. Autobusy jsou v luzernské MHD minoritním druhem, avšak do centra města zajíždí řada příměstských linek různých dopravců, takže zde lze vidět poměrně pestrou směsici typů vozidel. V době naší návštevy jezdila i náhradní doprava za opravovaný úsek železniční tratě, kterou zajistil luzernský dopravní podnik kloubovými vozy značky Volvo. Více informací naleznete na www.vbl.ch . V Luzernu se nachází švýcarské dopravní muzeum – Verkehrshaus. BUSportál děkuje účastníkům zájezdu, zejména autorům Janu Markovi a Danielu Ditrychovi, za opravdu úctyhodný soubor reportáží, které postupně zveřejňujeme. Systémy veřejné dopravy v Evropě: Švýcarsko - den první (24.7.2007) Sankt Gallen, Schaffhausen. Systémy veřejné dopravy v Evropě: Švýcarsko - den druhý (25.7.2007) Zürichu, Winterthur a okolí. Trolejbus s vlekem v Luzernu. (Autor JIVO)

Kolejová a lodní doprava. Fotografie. Jan Marek a Daniel Ditrych pro BUSportál.

Text k 26.7.2007 a fotografie silničních vozidel: Druhá část ze série deseti reportáží ze zájezdu do Švýcarska, Francie a Rakouska.

Fotoreportáž. Victoria Coach Station je najvýznamnejším stanovišťom diaľkových autobusov v Londýne.

Súvisiaci článok: LONDON: Červená záplava Čaká nás ešte Londýnske múzeum dopravy, návšteva metra a najrýchlejšie spojenie letiska Heathrow s centrom Londýna. Dnes: Victoria Coach Station (VCS) – organizačná jednotka Transport for London. Stanica Victoria bola v súčasnej lokalite, na ulici Buckingham Palace Road, spojazdnená v roku 1932 spoločnosťou London Coastal Coaches Limited. VCS má oddelené príjazdové a odjazdové nástupištia, umiestnené na protiľahlých stranách Elizabeth Street. V hlavnej budove stanice sú stánky s občerstvením, obchody, úschovňa batožín a predajne cestovných lístkov. Nástupištia majú celkovú plochu asi 12 000 m². Hlavnými linkami využívajúcími služby VCS sú linky National Express. Výrazný nárast počtu autokarov viedol k otvoreniu ďalšieho stanovišťa blízko VCS – Green Line Coach Station, ktoré využívajú napríklad linky Megabus. Victoria Coach Station

pardubicky.denik.cz 28.11.2007 - PARDUBICKÝ KRAJ - Od 1. února bude možné při cestování vlaky a autobusy v pardubickém okrese s návazností do Hradce Králové a Chrudimě jezdit na jedinou jízdenku. Ta nebude papírová, ale ve formě čipové karty, jaké fungují v autobusech MHD. O měsíc později, 1. března, se ke spolupráci připojí i pardubická MHD. Více na http://pardubicky.denik.cz/zpravy_region/jizdenka_20071127.html

BUSportál položil otázky čtenáře dopravcům k linkám 810170 a 350420. Na to, zda se situace řeší na krajské úrovni, se zeptáme jihočeského, středočeského i plzeňského kraje.

Zeptali jste se ... .... proč dopravce VYDOS s.r.o. zkrátil linku 810170 o úsek Tábor - Fr. Lázně ve všech dnech, tedy i o víkendech, kdy běžně jezdila obsazena v silných dnech (1,5,7) Ing. Igor Čeki, zástupce ředitele VYDOS BUS a.s.: Ke zkrácení linky 810170 došlo na základě ekonomických rozborů a vyhodnocení z hlediska rentability provozu. Zeptali jste se ... ... proč dochází ke zkracování dálkových linek, zejména teď proč má dojít ke zkrácení dálkové linky 350420 Pelhřimov - Plzeň, která jako jediná v PD zajišťuje ranní spojení z Tábora do Plzně ? Mgr. Lenka Dostálová, personální ředitelka ICOM transport a.s.: Ke částečnému zrušení linky dojde od 9.12.2007. Zachována bude pouze trasa Pelhřimov - Tábor. Tato dálková linka je pro společnost vzhledem k obsazenosti celé trasy nerentabilní. Velmi málo cestujících ji využívá k dopravě na delší vzdálenosti, a proto je pro nás ztrátová. Nejsme jediným dopravcem, který v současnosti ruší spojení Pelhřimov – Plzeň. Toto spojení ruší ze stejných důvodu další dva dopravci. Jsme si vědomi, že naše linka částečně „vykrývala“ pravidelnou linkovou dopravu (závoz do škol, zaměstnání apod.) na území jihočeského, středočeského i plzeňského kraje, nicméně požadovanou obslužnost zajišťuje příslušný krajský úřad spoji, jejichž provoz je dotován. Provoz této dálkové linky není dotován žádným krajským úřadem. Proto doporučujeme cestujícím obrátit se na příslušný krajský úřad s požadavkem na zřízení místní pravidelné dopravy.

BUSportál se omlouvá za nedorozumnění. Nešikovně označená informace Student Agency o ceně 120 Kč se týkala ceny od 9.12. na lince Praha - Karlovy Vary a ne linky do Liberce.

provozovatel předprodejního systému AMSBUS internetový prodej autobusových jízdenek e-jízdenka .

Zkušební provoz s vybranými dopravci byl zahájen v únoru 2007. Prodej jízdenek se dal počítat v desítkách. V ostrém provozu byl systém od března 2007. Do systému se zapojili postupně další a další dopravci - v současnosti lze internetově zakoupit přes 70 % linek zařazených v systému AMSBUS . Součástí služeb dopravcům je i tzv. customizace , což je prodej přímo přes internetové strany dopravce. Tuto službu využívají nejvíce cestující společnosti TURANCAR. V září se internetový prodej e-jízdenka už pohyboval v tisících a v říjnu, po zavedení přímého prokliku ze systému IDOS , byl oproti září zaznamenán 100% nárůst. V listopadu nárůst internetového prodeje dále pokračuje. ČSAD SVT Praha, s.r.o. spolupracuje se společností CHAPS spol. s r.o. na takovém propojení systémů IDOS a AMSBUS, aby byly služby pro cestující – internetový prodej i klasický předprodej v síti předprodejních míst v České republice a na Slovensku – co nejdostupnější. O službě e-jízdenka na BUSportálu: Novinka v předprodejním a rezervačním systému AMSBUS e-jízdenka.

Od soboty 1.12. díky dobrým sněhovým podmínkám začne jezdit linka 540045 Liberec - Bedřichov tzv. SKIBUS. Linku provozuje ČSAD Liberec, a.s. Jízdní řád na http://www.anl.cz

Druhá část ze série deseti obsáhlých reportáží z dopravně zaměřeného zájezdu do Švýcarska, Francie a Rakouska . Jan Marek a Daniel Ditrych pro BUSportál.

Obrázky jsou tentokrát rozděleny na dvě části. Silniční vozidla najdete pod textem, kolejová a lodě ZDE Tento den jsme si vyhradili na prohlídku Zürichu, Winterthuru a okolí těchto měst. Zürich je největší město Švýcarska. Žije v něm takřka 370 tisíc obyvatel. Město pokrývá hustá síť tramvajových a trolejbusových linek, významnou roli hraje i příměstská železnice (S-Bahn). Autobusy tvoří pouze doplněk celého systému. Trolejbusy, jejichž provoz byl zahájen v roce 1939, jsou dnes v provozu na linkách 31, 32, 33, 34, 36 a 72. na linkách můžeme vidět kloubové trolejbusy Mercedes Benz O405GTZ / ABB vyrobené v letech 1986 – 94. Od roku 2006 jsou dodávány nízkopodlažní trolejbusy Hess Swisstrolley 3, od letošního září dokonce ve tříčlánkovém provedení LighTram. Tříčlánkové vozy budou nasazeny na lince 31, popř. 32. Tramvaje jezdí na třinácti linkách 2 – 11 a 13 – 15. V provozu jsou jak tramvaje z přelomu 60. a 70. let 20. století, tak i nejnovější nízkopodlažní vozy Cobra, jejichž dodávky stále pokračují. Město leží v kopcovitém terénu, takže některé tramvajové linky zdolávají obdivuhodná převýšení. Mezi autobusy dominují starší Mercedesy O405 a moderní Neoplany Centroliner Evolution, obojí v sólo i kloubové verzi. V provozu však potkáme i jiné typy, včetně mikrobusů. Systém MHD je doplněn loděmi na řece Limmat i na jezeře Zürichsee. V provozu jsou i dvě lanovky (Seilbahn Rigiblick, Polybahn) a zubačka (Dolderbahn), jejichž návštěvu lze rovněž doporučit. Na všechny tyto dopravní prostředky platí jízdenky MHD. Zajímavé jsou i některé linky S-Bahnu – především „horská“ linka S10 na vrch Uetliberg a linka S18 do Esslingenu, která v části trasy využívá tramvajové koleje. Zürich je ukázkovým příkladem města s natolik propracovaným systémem MHD, že uživatelů osobních aut je mezi obyvateli města takřka zanedbatelná menšina (cca 17 procent). A to i přesto, že ve městě neexistuje metro. Úspěch curyšské MHD stojí na důsledné preferenci vozidel MHD, využití všech existujících prostředků veřejné dopravy (od lanovek po železnici) a jejich propojení kvalitními přestupními vazbami. Samozřejmostí jsou moderní vozidla, krátké intervaly a na železnici i vysoké cestovní rychlosti. Lidé tak nemají důvod používat osobní auta. Nejvíce viditelné je to v centru města. Kolony osobních aut chybí, zato vozidel MHD je tu spousta a o cestující evidentně nemají nouzi. Oko dopravního odborníka zajásá i při pohledu na curyšské hlavní nádraží, odkud odjíždí jedna vysokokapacitní vlaková souprava za druhou. Mluvíme-li o curyšské MHD, nesmíme zapomenout na integrovaný dopravní systém, jehož je nedílnou součástí. Jedná se o Zürcher Verkehrsverbund (ZVV). Tento systém sdružuje větší počet dopravců v curyšském regionu do jednotného tarifu, zajišťuje návaznosti mezi jednotlivými linkami a stanovuje standardy kvality. Stará se i o informovanost cestujících, která je zde vskutku výborná. Standardem jsou např. malé oblastní jízdní řády, které jsou zdarma k dispozici na nádražích a v regionálních autobusech. Více informací najdete na www.vbz.ch nebo www.zvv.ch . Téměř 100tisícové město Winterthur leželo vždy ve stínu svého většího a známějšího souseda, Zürichu. I Winterthur patří do systému ZVV, takže sem z Zürichu dojedeme vlakem na jednotnou integrovanou jízdenku. Ta platí ve všech vlacích, tedy i v dálkových IC, EC a naklápěcích ICN. Také v tomto městě trolejbusy (první linka zahájila provoz v roce 1938) postupně nahradily tramvaje, které ulicemi města projely naposledy v roce 1951. Současná trolejbusová síť obsahuje tři linky označené čísly 1, 2 a 3. Provoz zajišťují starší vysokopodlažní trolejbusy Mercedes Benz O405 GTZ vyrobené v letech 1988 – 92 a nízkopodlažní vozy Solaris Trollino 18AC, které byly zkompletovány v Dopravním podniku Ostrava v roce 2005. Trolejbusy Solaris jsou vybaveny pomocným dieselagregátem a od vozů provozovaných v ČR se liší mj. i předsuvnými 2. – 4. dveřmi. Místní dopravní společnost Stadtbus Winterthur má aktuálně trolejbusů nedostatek, proto jsou na některé kurzy trolejbusových linek vypravovány kloubové autobusy. V červenci 2007 zde proběhl zkušební provoz tříčlánkového trolejbusu Hess/Kiepe LighTram, který byl velmi pozitivně vyhodnocen. Uvidíme, třeba se v budoucnosti setkáme s „tříčlánky“ i v tomto městě. Vozový park autobusů se sestává z vozidel značek Solaris a Mercedes-Benz. Více informací naleznete na www.zvv.ch nebo na www.stadtbus-winterthur.ch . BUSportál děkuje účastníkům zájezdu, zejména autorům Janu Markovi a Danielu Ditrychovi, za opravdu úctyhodný soubor reportáží, které postupně zveřejňujeme. Systémy veřejné dopravy v Evropě: Švýcarsko - den první (24.7.2007)