Sobota 25. března ve znamení dopravních změn a tramvajových slavností.

Kromě dvojice celoročních přívozů P1 a P2 plujících na severu Prahy brázdí Vltavu také čtveřice lodních linek, která je v provozu pouze v sezóně – v letošním roce od soboty 25. března do neděle 29. října 2017. Jedná se o tyto lodní linky: • P3 Lihovar – Veslařský ostrov (interval 20 minut) • P5 Císařská louka – Výtoň – Náplavka Smíchov (interval 30 minut; v pátek odpoledne, v sobotu a v neděli 15 minut) • P6 Lahovičky – Nádraží Modřany (interval 20 minut, možné další plavby na požádání dle potřeby) • P7 Pražská tržnice – Ostrov Štvanice – Rohanský ostrov (interval 30 minut; v pracovní dny ráno a odpoledne 15 minut, při delším intervalu možné další plavby na požádání dle potřeby) Přívozy jsou součástí pražské MHD již 12 let. V roce 2016 přepravily 452 tisíc cestujících a 42 tisíc kol. Nejoblíbenějším přívozem je linka P2 mezi Podbabou a Podhořím, která za loňský rok přepravila 210 tisíc cestujících a 20 tisíc kol. Nejvytíženější sezonní linkou je přívoz P5 mezi Výtoní, smíchovskou náplavkou a Císařskou loukou (77 tisíc cestujících). Od loňského roku je provoz všech přívozů zajišťován novými palubovými plavidly, která umožňují bezbariérový přístup z přístavního mola a mnohem lepší podmínky pro přepravu kočárků nebo jízdních kol. Více informací o provozu přívozů na internetových stránkách Ropid . Od soboty 25. března dochází i k drobným úpravám trvalého provozu tramvají a k zavedení nové nostalgické tramvajové linky číslo 23. Tramvajová linka 13 bude ve směru od Černokostelecké ze zastávky I. P. Pavlova nově vedena po trase Náměstí Míru – Jana Masaryka – Ruská – Čechovo náměstí. Spoje linky 13 mají za cíl zvýšit kapacitní nabídku ve Francouzské ulici a posílit zde tramvajové linky 4 a 22. Od vzniku linky 15 v srpnu 2016 trvale roste počet cestujících, které její spoje přepravují. Proto budou na linku 15 v pracovních dnech místo sólo vozů nasazeny soupravy nebo článkové tramvaje. Vzhledem ke kapacitnímu posílení linky 15 a tedy i úseku Anděl – Kotlářka bude linka 21 ve směru od Modřan a Palackého náměstí přesměrována ze zastávky Anděl na trasu přes terminál Na Knížecí až na Radlickou, kde doplní provoz stávající linky 7. V sobotu 25. března cca ve 12 hodin vyjede do pražských ulic nová pravidelná tramvajová linka s číslem 23, a to v trase Zvonařka – I. P. Pavlova – Karlovo náměstí – Národní třída – Národní divadlo – Újezd – Malostranská – Pražský hrad – Pohořelec – Malovanka – Královka. Nostalgická linka 23 nebude pouze turistickou atrakcí, naopak bude plně začleněna do systému PID. Na linku budou vypravovány pouze nejstarší typy tramvají T3 s plechovými a papírovými cedulemi a oblíbenými laminátovými sedačkami. Klasické cedulové tramvaje se už na jiných spojích v Praze objevovat nebudou,“ uvádí náměstek primátorky a radní pro oblasti dopravy Petr Dolínek. Nová linka 23 pojede každý den od cca 8:30 do 19:00 hodin v intervalu 30 minut, v letních měsících o víkendech a svátcích každých 15 až 20 minut. Zahájení provozu nostalgické linky 23 se koná u příležitosti 109. narozenin designéra vozu T3 Františka Kardause, po němž bude v obratišti Královka v dopoledních hodinách v rámci Tramvajových slavností pojmenován jeden z nejnovějších vozů 15T. V sobotu 25. března rovněž skončí poslední etapa oprav tramvajových tratí v ulicích U Plynárny a Chodovské, což umožní obnovu provozu linek 11, 14 a 56 až do zastávky Spořilov. „Původně mrazivé zimní počasí se umoudřilo, a tak je možné ukončit tramvajovou výluku současně s většími změnami ve vypravení tramvají k 25. březnu,“ uvedl Jan Šurovský, technický ředitel DPP. Naproti tomu budou zahájeny opravy tratí v okolí Palmovky a Balabenky, které po dobu cca dvou měsíců ovlivní provoz tramvajových linek v této části Prahy. V souvislosti s přípravou změn číslování nočních tramvajových linek z 51-59 na 91-99, k níž dojde na konci dubna, zahájí turistickou sezónu v pražských ulicích tradiční historická linka 91 již pod novým číslem 41. Od soboty začnou spoje tramvajové linky 14 zastavovat v nové zastávce Štvanice uprostřed Hlávkova mostu (zastávka bude na znamení). Zdroj: Ropid

Od neděle 26. března dojde k rozšíření Pražské integrované dopravy na Nymbursku, nově bude zapojeno 21 obcí ve Středočeském kraji.

PID bude konkrétně rozšířena do oblasti mezi Poděbrady, Nymburkem, Vlkavou, Pečkami, Sadskou, Milovicemi a Lysou nad Labem. Nová linka PID vyjede také přes Loučeň do Seletic. Zavedeno bude 7 nových autobusových linek PID a rozšířen bude provoz 4 stávajících linek PID. Ty nahradí 14 stávajících linek Středočeské integrované dopravy včetně městské dopravy v Nymburce. Nově bude do systému PID zapojeno město Nymburk, rozšíří se také počet integrovaných linek v Poděbradech. Zcela nově se do systému PID zapojí dalších 21 obcí Středočeského kraje. Rozšířena bude platnost jízdenek PID na železnici v této oblasti, a to včetně rychlíků na trase Praha – Poděbrady. Nová oblast PID se bude nacházet v tarifních pásmech 4, 5, 6 a 7. Dopravcem nových linek PID budou Okresní autobusová doprava Kolín a ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY. ROPID připravuje vydání informačních letáků s jízdními řády, mapou a základními informacemi o linkách i jízdném, které budou zdarma k dostání v lokálních infocentrech, na městských a obecních úřadech, v autobusech i na vlakových nádražích. Vydán bude také speciální kartičkový jízdní řád vlaků pro oblast Nymburska. Ve čtvrtek 23. března a v pondělí 27. března budou pomáhat cestujícím informátoři přímo v terénu, a to na autobusovém nádraží v Nymburce a na Riegrově náměstí v Poděbradech. Na těchto infostáncích budou k dispozici všechny potřebné informační materiály. V pondělí 27. března bude v rámci slavnostního zahájení provozu vozit cestující v nově integrované oblasti mezi Poděbrady, Nymburkem a Milovicemi zdarma také historický autobus Škoda 706 RTO - jízdní řád je k dispozici zde . Konkrétní jízdní řády a trasy linek jsou k dispozici na stránkách ROPID . Orientační ceny naleznete zde . Příklady nových tras jsou k dispozici zde . O rozšíření PID do oblasti Roudnice nad Labem a Mělníka jsme před nedávnem napsali .

Více než 88 miliónů přepravených osob v MHD, nové tramvaje a elektrobusy.

Nové tramvaje Dopravní podnik Ostrava (DPO) podepsal koncem roku 2016 smlouvu na nákup čtyřiceti nových nízkopodlažních tramvají v hodnotě více než jedné miliardy korun se švýcarským dodavatelem Stadler Busnang AG. První tramvaje Stadler, které se budou vyvíjet přesně na míru ostravským podmínkám, mají být dodány v roce 2018. Na výrobě tramvají se v maximální možné míře mají podílet také Češi. Zatím pracovní název tramvají je Tango NF2 Ostrava, DPO zveřejnil i první návrh vzhledu tramvaje. Nyní se bude pracovat na doladění konečné podoby a na DPO bude vymyslet i originální název pro své tramvaje. Prodloužení tramvajové dopravy do Poruby Ostrava v souvislosti s podporou tramvajové dopravy plánuje prodloužit tramvajovou dopravu až do 7. a 8. porubského obvodu. Do roku 2021 by tak měla být vybudována zcela nová, vysoce moderní a komfortní trať, která propojí obyvatele této části Ostravy s centrem a ostatními částmi města. DPO plány města podporuje. „Cítíme potřebu toto téma pravidelně a maximálně otevřeně komunikovat. Jsme jediným provozovatelem městské hromadné dopravy a bezprostředně se nás to dotýká “ říká ředitel Dopravního podniku Ostrava, Daniel Morys. Úkolem DPO není jen na nově plánované trase přepravovat cestující, ale i technicky zajistit maximální komfort a bezpečí. Největší důraz je kladen na potlačení hluku z tramvajové dopravy. DPO se touto tématikou intenzivně zabývá více než 10 let. „Na Nádražní ulici v centru města jsme při nedávné rekonstrukci dosáhli výrazného snížení hluku o 4,5 decibelů. Takový rozdíl je opravdu znatelný oproti předchozímu stavu. Když se nám takový úspěch podařil se starými typy tramvají, věřím, že s novou, ještě modernější tratí, a nejmodernějšími vozy dokážeme hluk snížit na úplné minimum,“ vysvětluje Daniel Morys. Celá tramvajová trať v Porubě by měla být zasazena v pryžovém loži a tam, kde to bude možné i s vegetačním krytím. Kromě toho DPO investuje do aktivních opatření ke snižování hluku. Nový podúrovňový soustruh dokáže denně a mnohem kvalitněji opracovat kola dvojnásobku tramvají (4 ks) s polovičními náklady (úspora až 768 000 Kč/rok) v porovnání s výkony staré technologie broušení, která již dosloužila. Do úpravy tramvajových tratí má dopravní podnik v plánu letos investovat 4 milióny korun a současně budou probíhat také projekty osazování tramvajových tratí zelení a nízkých protihlukových clon. DPO má jasno i v dalších podnětech pro stavbu nové trati jako je především ekologie, zrychlení plynulosti dopravy i značné finanční úspoře. „Díky nasazení tramvají v této části města dojde k výraznému snížení emisí v ovzduší, které v Porubě pochází z 64 % právě z dopravy. V porovnání s ostatními druhy MHD tramvaje zcela jistě vítězí a ve všech ohledech přinesou maximální užitek a komfort všem občanům Ostravy,“ doplňuje Daniel Morys. Aktuálně se zvažují dvě nové trasy, a to konkrétně na ulicích Bedřicha Nikodéma, 17. Listopadu a Průběžné. Celkem tak má přibýt 8 zastávek. Tramvaj poskytne možnost přímého spojení s centrem města až pro 20 000 obyvatel. K projektu je spuštěn speciální web Nová tramvaj Poruba. Vyhodnocení počtu přepravovaných osob DPO v roce 2016 zaznamenal nárůst cestujících městskou hromadnou dopravou. Zatímco v minulých letech tento trend mírně, ale trvale klesal, číslo 88,5 miliónu cestujících za rok 2016 ukazuje na návrat cestujících do MHD. Podle firmy mají na tom svůj podíl možnost přímé platby platební kartou, změna tarifních zón i možnost cestovat od 65 let zcela zdarma. Z průzkumu veřejného mínění zpracovaného v prosinci 2016 vyplývá, že projekty spuštěné dopravním podnikem v loňském roce měly u cestujících úspěch. Dvě třetiny cestujících vnímají platbu platební kartou a zrušení městských zón 1 - 4 jako změnu k lepšímu. Snížila se hranice bezplatné přepravy ze 70 na 65 let. Průzkum tak ukázal, že 88 % respondentů by doporučilo používat městskou hromadnou dopravu v Ostravě. Podle slov Daniela Moryse chce být Dopravní podnik Ostrava nejmodernějším dopravním podnikem v ČR. Chce navázat na současné úspěšné projekty a cestování po Ostravě ještě více zatraktivnit. Pružnější reakce na podněty cestujících v budoucnu zajistí moderní technologie, které DPO plánuje naplno využívat. Další nárůst cestujících očekává také v souvislosti s nákupem nových moderních tramvají a do roku 2020 by měly zmizet z každodenního provozu naftové autobusy. Zdroj: DPO

Validaci e-shopových transakcí je možné provést ve vozech Plzeňských městských dopravních podniků.

Pilotní provoz projektu "Validace e-shopových transakcích ve vozech PMDP" byl zahájen 29. prosince loňského roku a nyní přechází do provozu ostrého. Během pilotního provozu nebyly od zákazníků evidovány žádné stížnosti ani náměty na zlepšení. Držitelé nových Plzeňských karet tak mohou bez problémů využívat e-shop Plzeňské karty a transakce dokončit při první cestě MHD pouhým přiložením Plzeňské karty k vozidlovému terminálu, který umožňuje nákup jízdenky bezkontaktní bankovní kartou (terminál s barevným displejem). "Jsme rádi, že se nám povedlo odstranit další bariéru pro nákup jízdného a naši zákazníci mohou plnohodnotně využít e-shop Plzeňské karty z pohodlí domova," říká Michal Kraus, předseda představenstva PMDP, a.s. "Už během pilotního provozu jsme zaznamenali nárůst využití e-shopu Plzeňské karty v porovnání se stejným obdobím minulém roce," říká Kateřina Fránová, tisková mluvčí PMDP, a.s., a dodává: "Věříme, že v následujících měsících počet transakcí nadále poroste." Informace o nabití karty se do systému dostává zhruba do 2 hodin od zaplacení nákupu. Validace ve vozech PMDP se týká pouze nových Plzeňských karet vydávaných od března 2015 (Plzeňská karta je orientována na výšku a nese čárový kód). Validace na bankomatech České spořitelny nebo na Zákaznických centrech PMDP je i nadále jedinou možností pro držitele původních Plzeňských karet. Zdroj: PMDP

Šestice dopravních podniků z celé ČR si rozdělí víc než 1,2 mld. korun na nákup nízkoemisních a bezemisních vozidel MHD.

Dopravní podniky uspěly s žádostmi o dotaci z IROP (Integrovaný regionální operační program) na nákup nízkoemisních a bezemisních vozidel. Integrovaný regionální operační program v gesci Ministerstva pro místní rozvoj je určen mimo aktivity regionálního významu také pro podporu obnovy vozového parku MHD. Největší objem peněz bude čerpat Dopravní podnik města Brna, a to víc jak 411 mil. korun. Peníze půjdou na pořízení 60 autobusů na stlačený zemní plyn (CNG). „Chceme vozový park rozšířit o 44 CNG autobusů kloubových a 16 CNG autobusů standardních. Jsem velice rád, že DPMB byl při podávání žádostí úspěšný a bude čerpat maximální částku dotace,“ uvedl generální ředitel DPMB Miloš Havránek. S žádostí uspěly i další dopravní podniky. Téměř 236 mil. korun získal Dopravní podnik města Hradce Králové, víc než 157 mil. například i Dopravní podnik města Pardubic. „Pardubice společně s Hradcem Králové prostřednictvím jejich dopravních podniků získaly podporu pro všechny projekty, které společně podaly,“ sdělil místopředseda představenstva pověřený řízením společnosti DPMP Tomáš Pelikán. Mimo IROP existuje i operační program Doprava 2014 – 2020 spravovaný Ministerstvem dopravy ČR, který je určen pro rozvoj infrastruktury nejen městské hromadné dopravy. „Věříme, že tento dotační program využijeme stejně úspěšně, jako tomu bylo u IROP,“ říká Pelikán, ale zároveň dodává: „Definovaná potřeba finančních prostředků jen na obnovu trolejbusů a tramvají je na úrovni 17,3 miliardy korun. Takový objem investic by do roku 2022 snížil průměrné stáří vozidel pod 12 let.“ „S ohledem na veřejně dostupné informace, komplikace související se změnou procesu hodnocení dopadů staveb na životní prostředí (EIA), by mohlo vést k významnému ohrožení čerpání dotačních titulů určených k výstavbě dopravních staveb. Pro takový případ bychom uvítali realokaci finančních prostředků mezi dotačními programy tak, aby mohly být tyto prostředky využity k další obnově vozového parku,“ avizuje připravenost dopravních podniků Michal Kraus, předseda Sdružení dopravních podniků ČR. Zdroj: Sdružení dopravních podniků ČR

Cílem je přinést kvalitnější služby pro cestující a finančně výhodnější provoz městské dopravy.

Podle vedení města bylo hlavním důvodem pro založení městského dopravního podniku narušit současné monopolní postavení společnosti ČSAD Frýdek-Místek, která v současné době zajišťuje městskou hromadnou dopravu. Městský dopravní podnik má za úkol připravit podmínky pro provoz městské hromadné dopravy, které by měly být výhodnější nejen po stránce finanční, ale také po stránce kvalitnějších služeb pro cestující. „Teď začíná práce na vyčíslení ceny, za kterou by byl dopravní podnik schopen provozovat městskou hromadnou dopravu. V prvé řadě je nutné vytvořit nové jízdní řády, protože od četnosti linek a spojů se bude z velké části odvíjet návrh ceny na zajištění MHD. Do ceny se promítnou také náklady na pořízení nových autobusů, výstavbu garáží dopravního podniku, ale také platy zaměstnanců a podobně. Důležitá budou i jednání s okolními obcemi a krajem o příspěvcích na zajištění dopravní obslužnosti prostřednictvím našeho dopravního podniku,“ přiblížil následující kroky náměstek primátora Karel Deutscher s tím, že cena by měla být známa zhruba v polovině tohoto roku. Pokud bude nižší, než kterou si nyní účtuje společnost ČSAD Frýdek-Místek, pak by mohlo město prostřednictvím vlastního dopravního podniku provozovat MHD od druhé poloviny příštího roku. Pokud by cena nebyla až tak zajímavá, vypsala by se soutěž na nového dopravce a propočty i návrhy na vybudování zázemí zpracované dopravním podnikem by posloužily jako podklad pro nastavení kritérií veřejné soutěže na nového dopravce. „V nejbližších dnech začneme tvořit zcela nové jízdní řády, přičemž budeme přihlížet i k připomínkám, které občané měli k těm současným. Námi navržené jízdní řády bychom chtěli už v dubnu předložit široké veřejnosti k připomínkování s tím, že jejich připomínky do jízdních řádů zapracujeme a upravené je v květnu opět předložíme veřejnosti k připomínkování tak, aby nespokojených cestujících bylo co možná nejméně,“ řekl nový jednatel společnosti Jan Širc, který chce do společnosti promítnout také inovativní prvky vedoucí ke zvýšené kvalitě a komfortu pro cestující. „Na operativní leasing hodláme pořídit zhruba padesát zbrusu nových autobusů, které budou klimatizované, vybavené kamerovým systémem a budou plně nízkopodlažní, tedy bez jakýchkoliv schodů uvnitř vozu. Upravit a zmodernizovat bychom chtěli také autobusové zastávky, kromě nových označníků s velkými dobře čitelnými jízdními řády by byly frekventované zastávky postupně vybaveny digitálním informačním panelem zobrazujícím aktuální odjezdy autobusů,“ doplnil Širc. Sídlo nové městské společnosti Dopravní podnik Frýdek-Místek se nachází v kombinovaném domě na ulici Malý Koloredov. V současnosti má svého jednatele a jednoho zaměstnance na pozici vedoucího provozu. Do budoucna se počítá s maximálně šesti THP pracovníky (technik, ekonom, účetní, personalista) a zhruba sto řidiči, kteří by do společnosti přešli od dosavadního zaměstnavatele. Ve Frýdku-Místku funguje od roku 2011 ojedinělý projekt MHD zdarma, který přinesl navýšení výkonů na linkách MHD a podtatné zvýšení počtu cestujících. Původně se uvažovalo, že by cestování zdrama platilo jen pro občany města, nakonec však je nabízena všem, podmínkou je jen prokázání bezdlužnosti vůči městu. V současné době je projekt rozšířen i do několika přilehlých obcí. Zdroj: Město Frýdek-Místek

Překvapivé výsledky i navzdory prodloužení metra A. Tramvajemi jezdí více lidí.

Počátkem listopadu 2016 proběhl celosíťový průzkum tramvajových linek, který poskytl podrobná data o tom, kolik cestujících během typického pracovního dne využívá k cestám Prahou tento druh dopravy. Sčítači byli přítomni v 5 828 denních tramvajových spojích, které v období od 6 do 23 hodin přepravily celkem 1 069 863 cestujících. Srovnání celkového počtu přepravených osob s daty z předchozích průzkumů je obtížné, protože v letech 2011, 2014 i 2016 byly průzkumy prováděny vždy v době, kdy probíhala nějaká výluka. Průzkum v roce 2016 byl ovlivněn ještě dvěma dalšími faktory. Po změnách realizovaných v srpnu minulého roku přibyla řada přímých spojení, tedy ubyla část nutných přestupů a tím i počet cest, které cestující vykonají. Vlivem otevření nového úseku metra A směrem do Motola přešlo do podzemní dráhy 11 022 cestujících v oblasti Evropské ulice a 7 798 lidí z okolí tratě na Petřiny. „Očekávali jsme, že by právě kvůli prodloužení metra A na Praze 6 mohl průzkum ukázat mírný pokles počtu přepravených osob, nicméně ten nenastal. Tramvaje ve zbytku sítě tento úbytek dorovnaly a ještě přepravily o dalších téměř 19 tisíc lidí denně navíc, což je velmi dobrá zpráva. Cílem totiž je, aby ekologickou kolejovou dopravu využívalo co nejvíce cestujících,“ říká náměstek primátorky a radní hl. m. Prahy pro oblast dopravy Petr Dolínek. Při nezahrnutí území Prahy 6 ovlivněného metrem tramvaje oproti roku 2014 dokázaly v rámci celé sítě přepravit v pracovní den od 6 do 23 hodin o 37 587 cestujících více (+3,58 %). Při zahrnutí území Prahy 6 narostl počet přepravených cestujících oproti předchozímu průzkumu absolutně o 18 767 (+1,79 %). Nárůst počtu cestujících i přes jejich částečný přesun do nového úseku metra nám napovídá, že změny tramvajové sítě provedené v srpnu loňského roku dokázaly již dva měsíce po jejich provedení přilákat do tramvajové dopravy další uživatele,“ dodává ředitel ROPID Petr Tomčík. „Výsledky z pravidelných přepravních průzkumů jsou pro nás důležitou zpětnou vazbou. Listopadový průzkum nám potvrdil, že zájem cestujících o cestování pražskými tramvajemi i nadále roste. Naší snahou bude i nadále udržet vysoký komfort cestování našimi dopravními prostředky,“ doplňuje dopravní ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy Ladislav Urbánek. Zajímavé údaje z průzkumu tramvají 2016 (uvedená srovnání jsou vždy s průzkumem z roku 2014) Celkový počet přepravených osob (pracovní den 6:00 – 23:00 hodin): • 1 069 863 (nárůst o 1,78 % absolutně, při nezahrnutí okolí metra na Praze 6 nárůst o 3,58 %) Linky s největším počtem cestujících (počet přepravených osob na lince za celé období průzkumu): • 22 118 075 cestujících (-11,3 % vlivem posílení Ječné ulice linkou 6) • 9 101 226 cestujících (-9,4 % vlivem posílení Seifertovy ulice linkou 15) • 10 65 520 cestujících (-1,0 %) • 26 58 548 cestujících (-15,1 % vlivem posílení Seifertovy ulice linkou 15) • 16 54 891 cestujících (+3,6 %) Nejvíce využívané linky (průměrný počet cestujících, kteří nastoupí do jednoho spoje linky): • 24 274 cestujících (+80,3 %, vlivem provozu linky jen v období vyšší poptávky) • 10 265 cestujících (beze změny) • 22 258 cestujících (-9,8 %) • 26 250 cestujících (-15,0 %) • 16 233 cestujících (+6,9 %) Nejvytíženější zastávky a uzly: • Anděl 83 480 cestujících (+6,6 %, bez lokality Na Knížecí) • Karlovo náměstí 73 790 cestujících (+5,1 %, včetně zast. Novoměstská radnice a Moráň) • I. P. Pavlova 65 552 cestujících (+3,8 %, včetně zastávek v Bělehradské ulici) • Palmovka 54 688 cestujících (+4,7 %) • Hradčanská 44 184 cestujících (+4,3 %) Počet přepravených osob v nejvytíženějších úsecích: • Karlovo náměstí – I. P. Pavlova 84 731 cestujících (+14 %) • Václavské náměstí – Jindřišská 78 578 cestujících (+11 %) • I. P. Pavlova – Náměstí Míru 65 400 cestujících (+2 %) • Národní divadlo – Národní třída 65 128 cestujících (-2 %) • Hlavní nádraží – Husinecká 60 739 cestujících (+8 %) Počet přepravených osob na dalších vybraných úsecích: • Náměstí Míru – Jana Masaryka 38 109 cestujících (+3 %) • Zborovská – Palackého náměstí 46 229 cestujících (+10 %) • Lotyšská – Vítězné náměstí 19 002 cestujících (+19 %) • Bruselská – I. P. Pavlova 19 952 cestujících (+22 %) • Nádraží Vršovice – Otakarova 25 827 cestujících (+33 %) Vývoj kapacitní nabídky a počtu cestujících na vybraných tramvajových radiálách: • Sídl. Petřiny – Vozovna Střešovice nabídka klesla o 34 %, poptávka klesla o 40 % • Divoká Šárka – Dejvická nabídka klesla o 13 %, poptávka klesla o 34 % • Sídl. Modřany – Nádraží Braník nabídka vzrostla o 8 %, poptávka vzrostla o 6 % • Sídl. Barrandov – Smíchovské nádr. nabídka vzrostla o 13 %, poptávka vzrostla o 16 % • Nádraží Vysočany – Balabenka nabídka vzrostla o 93 %, poptávka vzrostla o 43 % Úseky, kde došlo k největšímu zlepšení z pohledu průměrného vytížení spojů: • Olšanské náměstí – Flora ve špičkách ze 103 % na 41 % • Jindřišská – Hlavní nádraží ve špičkách z 97 % na 67 % • Hlavní nádraží – Olšanské náměstí ve špičkách z 84 % na 74 % • I. P. Pavlova – Karlovo náměstí dopoledne a kolem poledne ze 76 % na 66 % Průměrná délka jedné cesty tramvají :• 2,87 km (délka jedné cesty se oproti roku 2014 prodloužila o cca 100 metrů, tedy o 3,2 %) Zdroj: Ropid

V Bratislavě byly 30. ledna vyhlášeny výsledky šestého ročníku soutěže o nejlepší slovenské Android aplikace "4ka Android Code 2016".

Ze slovenského Busportálu: 9 733 hlasujúcich vybralo najlepšie aplikácie v 7 kategóriách – TV aplikácie, Spravodajské aplikácie, Nakupovanie a predaj, Doprava, Hry, Slovenské aplikácie a Svetové aplikácie. Slovenskí vývojári mohli bezplatne nominovať svoje aplikácie priamo na stránke AndroidCode.sk. Aplikácia, ktorá bola nominovaná do 4ka Android Code 2016, musela byť umiestnená v obchode Play alebo mať za rok 2016 aspoň jednu aktualizáciu. Termín nominovania pre aplikácie bol od 10. októbra do 28. októbra 2016. Verejné hlasovanie prebiehalo od 1.11.2016 do 31.12.2016. Vývojári, ktorých aplikácia zvíťazila v danej kategórií, získali ocenenie 4ka Android Code 2016. VÍŤAZOM V KATEGÓRII DOPRAVA SA STALA APLIKÁCIA: 'CESTOVNÉ PORIADKY CP' spoločnosti CHAPS, spol. s r.o. Je to oficiálna aplikácia pre vyhľadávanie v cestovných poriadkoch vlakovej, autobusovej a mestskej hromadnej dopravy ZDARMA. Aplikácia CP pracuje on-line, takže používa vždy aktuálne cestovné poriadky vrátane informácií o prípadných meškaniach a výlukách. Hlavné funkcie: vyhľadanie vlakových, autobusových a MHD spojov (a ich prípadných kombinácií), zobrazenie odchodov/príchodov z/do vybranej zastávky s možnosťou filtrovať na konkrétny spoj, inteligentné našepkávanie zastávok a predvyplňovanie smerov podľa histórie hľadania či obľúbených položiek, široké možnosti nastavenia parametrov pre rozšírené hľadanie (napr. voľba dopravných prostriedkov, minimálny čas na prestup, nízkopodlažné spoje, spojenia pre cestujúcich s bicyklom a pod.), podrobné informácie o spoji vrátane nástupišťa, koľaje, prípadné meškania, aktuálnej pozície spoja, výlukách, orientačnej cene cestovného a radenia vlakových vozov, kontextové prepojenie do predajných systémov tretích strán pre rezerváciu/zakúpenie cestovného dokladu, šesť položiek off-line histórie hľadania, možnosť uloženia až 6 obľúbených spojení či sledovanie až 6 rôznych spojení v notifikačnej lište, zobrazenie trasy spojenia na mape, široké možnosti zdieľania výsledkov hľadania, Šepkár - sprievodca aplikáciou.

Platební karty pro bezkontaktní odbavení i jako nosič předplatního časového jízdného v městské hromadné dopravě.

Kolín je mezi prvními městy, která začala zavádět do běžného života chytré technologie. Nyní je dál rozšiřuje a stává se inspirací pro ostatní. Od 25. ledna mohou lidé v Kolíně platit jízdné v městských autobusech bezkontaktními platebními kartami, nahrávat si předplatní časové kupony pro MHD na tyto karty a v plném proudu je také příprava projektu s 6. základní školou, kde se pro děti připravují speciální chytré klíčenky. Novinky v MHD Všechny autobusy kolínské MHD jsou nově vybaveny čtečkami platebních karet. „Cestující už nemusí při nástupu do autobusu hledat drobné. Stačí u řidiče pípnout bezkontaktní kartou jako v obchodě a hned dostanete od řidiče jízdenku,“ říká Daniel Adamka, generální ředitel společnosti Arriva, která provoz MHD v Kolíně zajišťuje. „Loni na podzim jsme už vybavili bezkontaktní technologií 350 autobusů ve Středočeském kraji, především na Sedlčansku, Příbramsku a Berounsku,“ dodal. Bezkontaktní odbavení ale není jediná novinka. Předplatní časové kupony pro kolínskou MHD si lidé budou moci nově nahrát přímo na své platební karty vydané jejich bankou. Nově tak bude možné využívat platební kartu jako nosič časové jízdenky. V autobusech jí stačí přiložit a řidiči se zobrazí aktivní časový kupon. Koupit lze všechny typy 30denních i 90denních předplatních jízdenek a to v e-shopu na adrese https://eshopstrednicechy.arriva.cz nebo v informační kanceláři kolínské MHD v Sokolské ulici. Do informační kanceláře musí na začátku také všichni, kteří budou chtít využít zlevněné kupony (děti, studenti nebo senioři). Tam jim nárok na slevu potvrdí a zadají do systému, poté lze nakupovat v e-shopu i zlevněné kupony. Spolupráce několika společností Systém zastřešuje společnost Mastercard, která jeho rozvoj také financuje. Česká republika je z pohledu využívání bezkontaktních platebních karet celosvětově na špičce a využívání bezkontaktní karty jako nosiče časového kuponu v dopravě podle Jiřího Vajgla, ředitele obchodního rozvoje Global Payments Europe správný krok v jejich dalším používání. Díky tokenizaci čísla karty je vytvořen systém, jenž přináší cestujícím snadné odbavení, s využitím v dalších smart oblastech. Celý systém splňuje veškeré požadavky kladené na bezpečnost a ochranu držitelů platebních karet. Na projektu se jako technologický partner podílí také společnost Ingenico Group. Detaily bezkontaktní technologie v autobusech Technologii v autobusech i e-shop připravila společnost Telmax a její obchodní ředitel Miroslav Slavík upozornil, že právě tato společnost přišla s navrženým řešením jako první v České republice: „Důraz naše řešení klade na jednoduchost. Jak pro cestující, kteří využijí e-shop pro nákup časových kuponů, tak pro řidiče obsluhujícího odbavující zařízení. Elektronické odbavení cestujícího se uskuteční řádově v několika sekundách. Při prokazování slevy z jízdného se při přiložení karty objeví řidiči na obrazovce fotografie cestujícího, podle které ho autorizuje.“ Platby parkovného Kolín spustil platby parkovného v centru města přes aplikaci a zavedl systém, který sám upozorňuje řidiče na volná parkovací místa. Kromě toho lidé ve městě najdou na 330 chytrých kontejnerů na odpad, které aktivně hlásí, jak jsou zaplněné, a tuto informaci přenášejí jak na internet, tak společnosti, která se stará o jejich vyvážení. „V zavádění opatření pro chytrá města preferuji funkční a účelná řešení. Taková, která zřetelně přispějí obyvatelům i městu při reálných každodenních potřebách a problémech, se kterými se potýkají. Strategie a vize jsou jistě potřebné, často však cesta končí u nich. My jsme po identifikaci problémů schopni operativně reagovat a realizovat opatření, která zjednodušují lidem život. Bezkontaktní placení je jedním z nich,“ říká místostarosta Kolína Michael Kašpar a upozorňuje tak na novinku v místních autobusech. Pilotní projekt ve škole Spolupráce Kolína a Mastercard se neomezuje zdaleka jen na platby v autobusech. V plném proudu je příprava speciálního projektu, který Kolín otestuje v 6. základní škole. Ještě před letními prázdninami dostanou žáci a zaměstnanci speciální chytré klíčenky. Ty v sobě integrují několik funkcí – děti se jimi budou identifikovat ve školní jídelně, otevřou si připravovanou kolárnu, zaplatí v MHD za cestu do školy, využijí je v kině, divadle, městském společenském domě či třeba na koupání a bruslení ve Vodním světě. „Být součástí projektu měnícího zažité zvyky, přibližujícího vysněnou budoucnost, být spoluprůkopníkem zlepšování služeb v našem městě a stát vedle měst, jako jsou Pardubice, Praha, Bratislava, ale i Vídeň či Londýn, je pro nás výzva,“ říká ředitel 6. základní školy v Kolíně Lukáš Kačer. Klíčenka bude fungovat nejen jako identifikační nástroj. Bude sloužit dětem také jako vzdělávací nástroj v oblasti finanční gramotnosti, který pomůže zvyšovat jejich povědomí i v oblasti informačních technologií. Pro zájemce bude fungovat jako elektronická peněženka, aby děti nemusely hledat cestou do školy drobné na autobus, nebo jako klíč do školy. Na projektu úzce spolupracuje také Česká spořitelna. Zdroj: TZ města Kolín

11. ledna 1992 zahájily provoz linky č. 351 a č. 352, prvně jmenovaná jezdila z Českomoravské do Hovorčovic a druhá ze Stodůlek do Ořecha.

Dnes jsou linky příměstské dopravy s trojkou nebo čtyřkou na začátku už běžnou součástí provozu v Praze a Středočeském kraji. Každý den přepraví cca 180 000 cestujících. Ve středu 11. ledna 2017 si připomínáme 25 let od zahájení provozu prvních příměstských autobusových linek. První dvojicí byly linky č. 351, která jezdila z Českomoravské do Hovorčovice a č. 352 s trasou ze Stodůlek do Ořecha. V průběhu roku 1991 se hodně diskutovalo o zvýšení efektivity provozu, a tak představitelé Dopravního podniku i města hledali a zkoušeli různé novinky. Tehdejším náměstkem primátora pro dopravu byl Ing. František Polák, dlouholetý zaměstnanec Dopravního podniku hlavního města Prahy, který se osobně zasazoval o vyzkoušení integrovaného dopravního systému. Především jeho zásluhou byla 20. prosince 1991 podepsána dohoda o experimentálním zavedení integrovaného dopravního systému mezi hlavním městem Prahou, okresními úřady Praha-východ a Praha-západ a obcemi Hovorčovice a Ořech. Osobním účastníkem jednání byl František Prošek, tehdejší vedoucí dopravního oddělení Magistrátu hlavního města Prahy. „Pokud si dobře pamatuji, jednání skutečně vyvolal Ing. František Polák a za Dopravní podnik hlavního města Prahy se účastnil Ing. Jindřich Prior. Za okresní úřady to byli tuším vedoucí referátů dopravy a za Ořech to byl starosta Ing. Vladimír Glasser. Příspěvek města na dopravu zajistil ing. Polák, od okresních úřadů jsme nechtěli nic, neboť se licence tehdy nevydávaly a drobný příspěvek byl požadován od obcí, pokud si dobře pamatuji od Ořecha to bylo padesát tisíc korun za rok.“ Tolik tedy vzpomínky přímého účastníka jednání o vzniku integrované dopravy. Na obou zavedených linkách (351 a 352) platil tarif městské hromadné dopravy, ale zároveň na nich platily předplatní jízdenky (dělnické a žákovské) ČSAD. V roce 1992 příměstské linky doplňovaly spoje provozované ČSAD Klíčov, respektive ČSAD Praha-západ níže uvedených čísel. Naopak na spojích příměstských linek 10032, 10033, 10090 a 10281 v úseku Praha – Hovorčovice a 11660 a 11661 v úseku Praha – Ořech platily všechny předplatní jízdenky vydávané Dopravním podnikem. Jednalo se o velice jednoduché, ze zpětného pohledu i trochu nesystémové řešení, nezatížené problémy v legislativní rovině. Aktuální statistika Po 25 letech od těchto prvních krůčků k integrované dopravě je v rámci systému PID v provozu 161 denních a 10 nočních příměstských autobusových linek, které za rok 2016 ujely na území Středočeského kraje přes 22 milionů kilometrů, což je 30 zpátečních cest ze Země na Měsíc. Na příměstských linkách se z celkového počtu cca 1 950 autobusů zapojených v PID stabilně pohybuje cca 650 vozidel. Ze dvou mimopražských obcí obsluhovaných linkami PID se jejich počet za 25 let navýšil na 388. Příměstské linky PID dnes zastavují na 2 800 mimopražských zastávkách. Hlavní oslavy integrace budou na podzim Zavedení prvních dvou příměstských linek těsně za hranice Prahy bylo teprve nesmělým počátkem myšlenky integrované dopravy v Praze a okolí. Prvním výrazným počinem, který přinesl okamžitou výhodu mnoha Pražanům, bylo zavedení uznávání „pražských tramvajenek“ ve vlacích na území Prahy 1. října 1992. K tomuto skutečnému začátku Pražské integrované dopravy a čtvrtstoletí její existence připravuje ROPID oslavy včetně zapojení oblíbených historických vozidel a další doprovodné akce během letošního roku. Zdroj: ROPID