Výrazný pokles trestné činnosti a téměř dvojnásobný nárůst žádostí policie o kamerové záznamy z vozidel. To vede dopravní podnik k dalšímu zavádění kamerových systémů.

Do konce roku 2018 Dopravní podnik Ostrava (DPO) ztrojnásobí počet kamerových systémů ve svých vozidlech . "K tomu ztrojnásobení do konce roku 2018 je potřeba ještě zmínit další zásadní skutečnost. Každé nové vozidlo, které v budoucnosti dopravní podnik zakoupí, už bude mít kamerový systém zabudovaný automaticky. Jinými slovy počet kamerových systémů v našich vozidlech poroste i v dalších letech s cílem mít v roce 2022 kamery v každém vozidle,“ vysvětluje generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. První žádost o kamerový záznam přišla v listopadu roku 2016. V současnosti si policie vyžádá průměrně až čtrnáct záznamů měsíčně, což je oproti loňsku téměř dvojnásobný počet. Kamery ve vozidlech DPO fungují navíc v HD rozlišení, jsou tedy využitelné i k objasňování trestných činů. Podle zástupce ředitele Městského ředitelství policie Ostrava plk. Antonína Řezníčka od zavedení kamerového systému zaznamenala policie výrazný pokles trestné činnosti v prostředcích MHD. Část pachatelů se dokonce po zveřejnění těchto záznamů přihlásí na policii sama. Od loňského roku DPO spolupráci s Městskou policií ještě zintenzivnil. Strážníci doprovázejí asistenty přepravy, hlídkují na hlavních přestupních bodech a pravidelně doprovázejí vybrané noční spoje. DPO má asi 38 asistentů přepravy v 10 skupinách, do konce roku jich bude téměř 60 a denně nasadí až 15 skupin. Zdroj: DPO

Mistrovství Evropy v silniční cyklistice do 23 let si vyžádalo o minulém víkendu rozsáhlá mimořádná opatření a změnu tras linek trolejbusů a autobusů městské dopravy.

Systém přetrasování linek, který připravili pracovníci Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice, zajistil ve Zlíně o víkendu 14. a 15. července fungování městské dopravy i v době uzavření jedné z nejvytíženějších zastávek – Školní. Mimořádná opatření v dopravě si vyžádalo Mistrovství Evropy v silniční cyklistice do 23 let ve Štefánikově ulici ve Zlíně a v místních částech Kudlov a Jaroslavice. Trolejbusy a autobusy jezdily v sobotu 14. a v neděli 15. července 2018 ve Zlíně po náhradních trasách a podle výlukových jízdních řádů, protože v důsledku cyklistických závodů byla uzavřena Štefánikova ulice se všemi zastávkami včetně nejvytíženější Školní a rovněž místní části Kudlov a Jaroslavice. Systém výlukové dopravy se v praxi osvědčil jako funkční. Dopravní obslužnost města – mimo závodem vyloučené ulice – zůstala zachována. Dopravní společnost Zlín – Otrokovice (DSZO) připravovala výlukový provoz několik týdnů dopředu. Byly vytipovány náhradní trasy linkového vedení, zpracovány výlukové jízdní řády pro veřejnost i řidiče, nakresleny mapy, zadána potřebná data do informačního systému a zajištěno nasazení trolejbusů s dieselagregáty nebo bateriemi, které dokážou pojíždět i mimo trolejové vedení. Vyžadovalo to posílit dispečerskou službu DSZO a pohotovost pro další vozidla a řidiče mimo běžný rozsah služeb. Výlukový provoz si vyžádal i zřízení několika zcela nových dočasných zastávek. „Zejména dočasná zastávka Zarámí, která se nachází v blízkosti náměstí Míru, byla cestujícími poměrně hojně využívána,“ uvedl vedoucí dopravního úseku DSZO Pavel Nosálek, který také trávil kvůli výluce oba víkendové dny na svém pracovišti. Určité problémy vyvolal změněný systém dopravy v centru Zlína v sobotu dopoledne, kdy se tvořily kolony vozidel ve směru jízdy od náměstí Práce přes ulici Gahurovu, Vodní a Dlouhou k Městskému divadlu. V nich se pomalu pohybovala i vozidla MHD. Vznikala zpoždění v délce do deseti minut. Později však byl již provoz plynulý. „Funkčnost výlukového provozu byla také podmíněna úzkou spoluprací s policií. Jednak jsme potřebovali zajistit průjezdnost ulic, které by jinak blokovaly nedovoleně parkující osobní automobily, jednak byla nezbytná celodenní asistence policejní hlídky na křižovatce Zarámí – Dlouhá. Bez zastavování provozu na hlavní silnici policisty by trolejbusy a autobusy ze Zarámí těžko vyjížděly, zejména ve směru k podjezdu,“ upřesnil Pavel Nosálek. Změna v systému MHD byla poměrně rozsáhlá a přestože o ní DSZO dopředu informovala výlukovými jízdními řády na zastávkách, informacemi na elektronických zastávkových panelech i na internetu, někteří cestující se zpočátku obtížně orientovali. Dispečeři tak měli celý víkend plné ruce práce i na telefonních linkách. Zdroj: DSZO

Revizoři Plzeňských městských dopravních podniků ve spolupráci s Městskou policií zkontrolovali 30 tisíc cestujících, 10 % z nich chtělo jet bez platné jízdenky.

Od poloviny května do konce června se mohli cestující v městské veřejné dopravě v Plzni setkat se speciálními smíšenými hlídkami tvořenými revizory Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) a strážníků Městské policie Plzeň. Jednalo se o pilotní provoz, jehož cílem bylo zvýšení komfortu poctivých cestujících. Během šesti týdnů bylo zkontrolováno téměř 30 000 cestujících, přičemž více než 3 000 cestujících bylo vyloučeno respektive nepřipuštěno k přepravě. Smíšené hlídky se pohybovaly v předem vytipovaných oblastech, kde se vyskytuje velké množství cestujících, kteří pravidelně jezdí načerno. Jejich úkolem bylo zajistit, aby do vozů PMDP nastoupili pouze ti cestující, kteří měli v úmyslu cestovat s platným jízdním dokladem. Jelikož podstatou této akce nebylo udělování pokut, přistižení černí pasažéři byli ve většině případů pouze napomenuti a vyloučeni z vozu. V odůvodněných případech však samozřejmě revizoři přistoupili i k udělení pokuty. „Vzhledem k tomu, že v našich vozech jezdí mnoho recidivujících černých pasažérů, kteří nemají v úmyslu své závazky uhradit a kteří jsou exekučně téměř nepostižitelní, rozhodli jsme se ve spolupráci s Městskou policií těmto osobám cestování co nejvíce znepříjemnit,“ uvádí Jan Schejbal, vedoucí odboru příjmy z dopravy PMDP, a dodává: „Spolupráce s Městskou policií probíhala bezchybně a celkově máme na pilotní provoz převážně pozitivní ohlasy, a to ze strany cestujících i našich řidičů.“ Podle revizorů PMDP je se strážníky kontrola cestujích klidnější. PMDP nyní vyhodnucuje, zda a v jakém rozsahu bude ve spolupráci s městskou policií pokračovat. Zdroj: PMDP

Orientaci v ulicích města i ve veřejné dopravě mají v budoucnu usnadnit nové ukazatele a značení. Ke spolupráci je zvána i veřenosti. Už zítra 12. července v CAMP.

Praha chce zlepšit a sjednotit informační a navigační systém v ulicích města. Orientační systém v metru dnes vypadá úplně jinak než navigace veřejné dopravy v ulicích. Ta je zase jiná než ukazatele v městských částech a železniční doprava má také jiný styl. Na mnoha místech navíc kvalitní navigace chybí úplně. Moderní metropole pracují s jednotným a přehledným systémem pro celé aglomerace a touto cestou chce jít i Praha. Již v počátku tohoto velkého projektu se počítá s participací laické i odborné veřejnosti. Ke shromáždění připomínek a nápadů, k identifikaci nedostatků, konzultacím s odbornými institucemi i průběžné prezentaci projektu slouží web www.pid.cz/jis (od čtvrtka 12. července 18 hodin). „Jednotný navigační systém je základ orientace v každém moderním městě. Pomáhá lidem rychle a dobře se orientovat ve veřejné dopravě i v ulicích města bez ohledu na to, jestli tu žijí, nebo přijeli do Prahy jen na skok. Kvalitní a funkční informační systém podporuje i udržitelnou mobilitu ve městě, především tím, že více zpřístupňuje využití veřejné dopravy, usnadňuje pěší chůzi i cyklistiku,“ říká ředitel Institutu plánování a rozvoje hl. m. Prahy Ondřej Boháč. Praha a všechny její dotčené městské organizace právě teď začínají společně s expertními týmy pracovat na studii mapující největší problémy pražského informačního a navigačního systému. V první fázi projektu se právě analyzují příklady dobré praxe ze zahraničí a zpracovávají se detailní podklady pro vypsání designérské soutěže. Z další fáze vzejde řešení, jak by měl pražský informační systém vypadat. „Začínáme důkladnou analýzou současného stavu, abychom věděli, co je špatně. Nepřipravujeme teď kreativní soutěž na vizuální podobu informačního systému v Praze, to bude až další krok v příštím roce. Teď společně s EY, PRO CEDOP a ve spolupráci s uznávanými odborníky z ČVUT musíme současnou situaci co nejlépe zmapovat a najít pro Prahu i zajímavou inspiraci ze zahraničí,“ říká ředitel organizace ROPID Petr Tomčík. Veřejný prostor i veřejná doprava „Pro lepší orientaci vám kromě mobilních mapových aplikací pomohou také základní prvky informačního systému, které tvoří ukazatele a značení ve veřejném prostoru. Ale co když je přehlédnete, protože každý nosič vypadá jinak? Co když jsou informace v ulicích nevýrazné, neúplné anebo zanikají v moři venkovní reklamy? Na to teď začínáme hledat odpovědi a cílem bude samozřejmě řešení, které vizuálně celý systém sjednotí, ať už jste v metru, na Staroměstském náměstí, nebo před hlavním nádražím,“ doplňuje náměstkyně primátorky Petra Kolínská. Součástí studie, která právě začíná vznikat, bude i odhad předpokládaných finančních nákladů na implementaci projektu i následující údržbu a aktualizaci nového informačního systému pro Prahu. Vznikne tak několik možných scénářů, jak nové prvky uvést do praxe, jak vyřešit kompetence při jejich správě, a to vše s výčtem ekonomické stránky věci. Zástupci hlavního města se pak rozhodnou, jakým směrem se vydat. Zapojení veřejnosti od samotného začátku : www.pid.cz/jis (webové stránky budou spuštěny ve čtvrtek 12. července v 18.00). Tým, jenž bude pracovat na studii, hledá také inspiraci u lidí, kteří se po městě každý den pohybují. „Připravili jsme speciální webovou stránku, kde nám mohou lidé posílat jak pozitivní příklady, kterými bychom se měli inspirovat, tak nejrůznější nešvary, na které v orientačním systému v Praze narazí,“ říká náměstek primátorky a radní pro dopravu Petr Dolínek. „Návrhy od lidí budeme průběžně na webu zveřejňovat, jak ty pozitivní, tak negativní. Obojí je velmi důležité jako základ, aby Praha mohla připravit kvalitní informační systém. Všechny podněty také dostanou odborníci, kteří budou na projektu pracovat.“ Čtvrteční diskuse v pražském CAMP Hned v úvodu projektu se mohou do věci zapojit všichni, kdo se o informační systém v Praze zajímají. Organizátoři připravili první veřejnou diskusi v pražském Centru architektury a městského plánování, kam může přijít každý se svými dotazy. • Kdy: čtvrtek 12. července od 19.00 hodin • Kde: CAMP, Vyšehradská 51, Praha 2 Pohledem odborníků Estetická tvář města – a informační systém je její nedílnou součástí – ukazuje, jaký je hodnotový systém jeho správy i obyvatel. „Kvalitní, funkční a nadčasový design se významně podílí na dobrém jménu metropole, ale činí ji i uživatelsky přívětivější pro její obyvatele i návštěvníky. Informační systém vyžaduje kreativní i systematický přístup, ale ještě více schopnost zainteresovaných institucí se domluvit na efektivní implementaci,“ vysvětluje odborný asistent a výzkumný pracovník Masarykova ústavu vyšších studií ČVUT Petr Štěpánek. „Dostupnost a kvalita informací ve veřejné dopravě jsou klíčové. Cesta se pak stává příjemným zážitkem a je to bez stresu. Informační systém musí být pro cestujícího parťákem, který ho nezklame,“ říká Petr Šlegr ze společnosti PRO CEDOP a pokračuje: „Analýzu současného systému neděláme jen pro turisty. Každý někdy cestuje do míst, kde ještě nebyl. A rozhodně neplatí, že navigační systémy jsou pouze drahá elektronická zařízení. Hodně muziky lze docílit použitím i obyčejných ukazatelů a neproměnných panelů s vhodným obsahem.“ O studii Samotnou studii pro ROPID zpracovávají společnosti EY a PRO CEDOP ve spolupráci s odborníky z ČVUT. Projekt má za úkol vyřešit celkovou prezentaci města a jeho informační a orientační systém v rámci všech druhů mobility. Cílem první části projektu studie nejsou grafické návrhy. Bude sloužit jako podklad zadávací dokumentace pro budoucí designérské soutěže na jednotný informační systém Prahy. Tento postup reflektuje skutečnost, že implementace JIS je stejně důležitá jako jeho návrh. Realizační studie projektu bude vycházet také z již schválených a používaných dokumentů města Prahy. Bude zohledňovat současné grafické manuály například Pražské integrované dopravy, stanic metra, zastávek povrchové dopravy atd. Dále bude pracovat s jednotným vizuálním stylem hl. m. Prahy, s koncepcí informačního a orientačního značení v Pražské památkové rezervaci a jejím okolí a s mnoha dalšími souvisejícími projekty. S výsledky analytické části seznámí Praha veřejnost na začátku ledna příštího roku, kdy současně začne schvalovací proces. Z toho by měla vzejít volba strategie implementace a pak by měl zpracovatel odevzdat koncept zadávacích podmínek následné kreativní soutěže. Zdroj: ROPID

S BusLine se o prázdninách podíváte historickým autobusem na Trosky, Hrubou Skálu, na Sychrov nebo do pivovaru Svijany.

Sezóna cyklobusu bude plná novinek. Patří mezi ně rozšíření o novou linku a nasazení jiného autobusu.

Statutární město Přerov zveřejnilo 1. března na svých webových stránkách veřejnou zakázku ,,Cyklobus Bečva 2018/2019". Vítězem se stala společnost Arriva Morava, která byla jediným uchazečem. Rezervace míst byla možná od 11. června. První spoj cyklobusu Bečva (linka 920 844), který doveze cestující až na Bumbálku, vyjel v sobotu 30. června. Novinkou této sezóny je linka 920 845 – cyklobus Bouzov. Bouzov a Litovelské Pomoraví jsou výsledkem hlasování na webu města. Nová linka poprvé vyjela s cestujícími v neděli 1. července. Města Přerov a Lipník nad Bečvou si od ní slibují větší zájem ze strany pěších turistů o návštěvu hradu Bouzov, případně nedalekých Javořičských jeskyní. Na obě trasy bude cyklobus vyjíždět z AS v Přerově v 7:30 hodin od autobusového označníku 26, z AS v Lipníku nad Bečvou vyjede v 7:55 hodin. O sobotách bude cyklobus jezdit na Bumbálku a v neděli a ve státní svátky na Bouzov. I tento rok je možné využít cyklobusy jenom na určitý úsek a jet linkami také zpět. Změní se doba, po kterou cyklistické linky budou vozit cestující a kola. V provozu budou nově pouze přes letní prázdniny. Kolik přeprava stojí? Na Bumbálku (linka 844) je jízdné za 106 Kč a na Bouzov (linka 845) za 100 Kč. Převoz kola je za 15 Kč, elektrokolo za 25 Kč. Dle rezervačního systému je větší zájem o Bumbálku, protože hned první sobota byla téměř obsazená, ovšem na cyklovýlet na Bouzov byla ještě šance koupit lístek. Jízdní řády obou linek najdete na webu dopravce Arriva . V minulých letech byl na linku směr Bumbálka (licenční číslo 920 093) nasazovaný autobus SOR C12 (7T1 1846) s cyklovlekem (9T0 5569). Nyní došlo ke změně v autobusu, který bude mít za sebou zapojen vlek pro 30 kol. V sobotu jej nově potáhne SOR CN 12,3 (1TI 3956), kdy během jízdy mohou cestující využít bezplatného Wi-Fi připojení. V neděli cyklobus potáhne SOR C 10,5 (8T0 4349). Hodnocení: Každá z linek si své pasažéry jistě najde. Kladné hodnocení si zaslouží určitě nízkopodlažní autobus a wi-fi během přepravy. Do budoucna by bylo vhodné zvážit nasazení vleku pro větší množství přepravovaných kol.

Od července posiluje spoje z Prahy přes Drážďany do Berlína. Linka do Krakova pojede z Vídně přes Brno, Olomouc a Ostravu.

Autobusy RegioJet rozvíjí své aktivity na mezinárodních linkách a také ve vnitrostátní dopravě v Německu. Od poloviny července přidá dopravce celkem 4 další spoje na trase Praha – Drážďany – Berlín a zpět (dva v každém směru), pojede tak desetkrát denně v každém směru. Na centrálním autobusovém nádraží ZOB v Berlíně otevře také nové prodejní místo na autobusové a vlakové spoje. Další novinkou, kterou RegioJet startuje od 1. 7., je autobusová linka Vídeň – Brno – Olomouc – Ostrava – Krakov. Jedná se o prodloužení stávající autobusové linky Ostrava – Krakov a zpět do Brna a Vídně. Díky tomu se chystá RegioJet oslovit další zákazníky, kteří cestují nejen mezi Krakovem a Vídní, ale také například z Brna do Krakova. Zároveň zůstane v Ostravě zachován přestup mezi autobusem z a do Krakova a vlaky RegioJet ve směru od / do Prahy. Spoje na lince Vídeň – Brno – Ostrava – Krakov jezdí 1x denně v každém směru s odjezdem z Vídně v 9.00 hodin, z Brna v 11.00 hodin, Olomouce ve 12:05 a Ostravy-Svinova ve 13:10. Příjezd do Krakova je v 15:30 hodin odpoledne. V opačném směru pak autobus odjíždí z Krakova v 15:50 hodin s příjezdem do Ostravy v 18:15, do Olomouce v 19:25, do Brna ve 20:30 a do Vídně ve 22:15. Zdroj: RegioJet

Právě 26. června 1983, byla otevřena první kancelář na Autobusovém nádraží v Praze na Florenci, kde si mohli první cestující koupit jízdenku s místenkou v prodeji AMS (AMSBUS).

Právě 26. června 1983, byla otevřena první kancelář na Autobusovém nádraží v Praze na Florenci, kde si mohli první cestující koupit jízdenku s místenkou v prodeji AMS (AMSBUS). Poprvé pouze na linku do Karlových Varů, kde byla zároveň také otevřena první mimopražská prodejní kancelář. Kolem roku 1980 v tehdejší ČSSR existovalo 10 krajských podniků ČSAD. První studie o možnosti vzniku jednotného systému pro prodej autobusových jízdenek vznikla v roce 1979. Na jejím základě se tehdejší Správa pro dopravu metodicky řízená Ministerstvem vnitra rozhodla vybudovat celostátní automatizovaný místenkový systém v autobusové dopravě (AMS). Jeho řešením, realizací a provozováním pověřila SD MV národní podnik ČSAD KNV Praha, respektive jeho Závod výpočetní techniky (předchůdce dnešní společnosti ČSAD SVT Praha, s.r.o.), které vyvinulo původní aplikační programové vybavení. První generace off-line systému, kdy řídily prodej v lokálních kancelářích bankovní mikropočítače propojené s centrálním počítačem NCR 8555, se začala uvádět do provozu během 2-3 let. ZVT postupně instaloval do jednotlivých krajských kanceláří počítače včetně svého programového vybavení a zajišťoval jejich propojení do počítačové sítě AMS pomocí trvale pronajatých telefonních linek. V druhé generaci (od roku 1991) byl AMS provozován na PC s pevnými disky komunikujících s centrálním počítačem NCR 3445 prostřednictvím veřejné datové sítě NEXTEL. V této době pokračovala delimitace krajských státních podniků, vznikaly samostatné soukromé dopravní společnosti včetně úplně nových dopravců a do AMS se zapojovali i menší soukromí dopravci. Od roku 1995 převzala společnost ČSAD SVT Praha zcela i finanční toky při prodeji jízdenek, které do té doby zajišťovalo ČSAD ÚAN Praha Florenc. Tím se společnost ČSAD SVT Praha stala jediným partnerem pro všechny dopravce i prodejní kanceláře, která zajišťuje kromě prodeje jízdenek i finanční zpracování mezi dnes už téměř 140 dopravními společnostmi a téměř 300 kancelářemi včetně dnes několika „virtuálních“ kanceláří – eShopů. V roce 1998 (3. generace AMS s centrální databází a komunikací přes internet) byly poprvé přidány do prodeje i mezinárodní linky. Do té doby byl AMS určen pouze pro prodej jízdenek na vnitrostátních linkách, historicky i včetně linek česko-slovenských a mezinárodní linky byly nabízeny k prodeji v samostatném programu. Od roku 2011 je nasazena 4. generace systému s důrazem na rozvíjející se on-line prodej jízdenek na eShopech provozovatele ČSAD SVT Praha a zejména s možností přímého nákupu jízdenek z vyhledávače autobusového spojení IDOS/CP (za spolupráce s novým majitelem, společností CHAPS). S příchodem nových technologií prodeje v kamenných kancelářích klesají. Zájem cestujících se přesouvá na eShop včetně nové mobilní aplikace, podíl e-jízdenek je dnes už kolem 65%. Jízdenky se prodávají většinou za cenu jízdného (bez dříve běžné ceny místenky navíc), zejména na eShopu. On-line zakoupené jízdenky v eShopech (amsbus.cz/sk), nebo přímo z vyhledávače autobusového spojení IDOS/CP v desktopové i mobilní verzi i v aplikacích, není nutné tisknout, cestující je odbavován pouze s příslušným kódem jízdenky, který řidiči kontrolují ve svých zařízení s on-line přístupem k obsazenosti vlastních spojů. Provozovatel systému AMSBUS ČSAD SVT Praha zajišťuje prodej jízdenek pro více než 2 milióny cestujících ročně. Prostřednictvím eShopů je realizováno už přes 1,5 miliónu jízdenek, a to i pomocí nové aplikace Jízdní řády IDOS (na Slovensku Cestovné poriadky CP) přímo z mobilních telefonů.

Otevření nové silnice mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou zkrátilo dobu jízdy na 20 minut. Hlavně turisté mohou využít nové spojení v oblasti Lužických hor a do Německa.

První červnový den byla slavnostně otevřena přeložka silnice I/14. mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou vedená přes Kunratice. Z původně klikaté úzké cesty s rychlostí 40 km/h se stala kapacitní rychlá komunikace na narovnané trase. Po dvou letech se tak na svou „původní“ trasu vrátila příměstská autobusová linka 141 Liberec – Jablonec nad Nisou, která během výluky vedla složitě objížďkou přes liberecké Vratislavice. Uvozovky v původní trase jsou však na místě, protože nové rychlé spojení umožnilo takříkajíc revoluční změnu v nabídce spojení. Trasa linky totiž nekopíruje stávající tramvajové a železniční spojení, ale vede alternativní trasou a pro jabloneckým čtvrtím Mšeno a Rýnovice, které jsou převážně sídlištní zástavbou nabízí přímé spojení s centrem Liberce s jízdní dobou cca 20 minut. Krajský organizátor dopravy, společnost KORID LK spol. s r.o., věnoval změně odpovídající pozornost a v rámci průzkumu mezi cestujícími bylo mnoho požadavků zapracováno do nové podoby linky 141, mimo jiné i zavedení víkendového provozu. V pracovní dny je v páteřní trase linky zaveden ve špičkách interval 15 minut (ve školní dny ráno až 10 minut) v sedle 30-60 minut. Nové víkendové spoje v cca 120 minutovém intervalu. V rámci předpokladů postupného zvyšování poptávky byla na lince 141 provedena i zkušební jízda kapacitního 15 metrového autobusu. Testovala se zejména připravenost zastávek v obou městech pro velká vozidla. V ostrém provozu jsou nyní nasazovány zpravidla 12 metrové autobusy a nejdelším zástupcem je 13 metrový dvounápravový Crossway. V rámci řádných změn od 10. června vzniklo nové spojení v oblasti Lužických hor. Ty tvoří pomyslnou hradbu mezi částí Libereckého kraje - Novoborska a německou Dolní Lužicí. Ve spolupráci s obcemi a německým dopravním svazem ZVON vzniklo v rámci turistické sezóny návazné autobusové víkendové spojení mezi Novým Borem a Žitavou (Zittau). Z obou měst proti sobě vyjíždějí tři páry spojů, které se setkají v hraniční obci Petrovice s garantovaným přestupem. Spoje na české straně navíc navazují v Jablonném v Podještědí na vlaky od a do Liberce. Na německé straně zase vede linka po turisticky atraktivní trase přes Oybin a Olbersdorf, kde je možné využít další spojení v podobě parní úzkorozchodné železnice. Nové přeshraniční spojení tímto rozšiřuje již existující nabídku dalších spojů, které v rámci Euroregionu-Nisa překračují hranice s Německem a Polskem a jsou cestujícími vnímány jako samozřejmost. Ostatně pro tento druh cestování lze v regionálních autobusech i vlacích zakoupit síťovou jízdenku EURO-NISA-Ticket, která platí na v rámci regionu v dopravních prostředcích všech tří států. Zdroj: KORID LK

Cestujícím v autobusové dopravě svítá na lepší časy. Budou cestovat na jednu kartu u všech významných dopravců včetně MHD. Více slovenský Busportál.

Zväz autobusovej dopravy a jeho partner spoločnosť TransData spúšťajú projekt Slovenský dopravný pas (SDP). Spoluprácu včera potvrdili oficiálnym podpisom spoločnej zmluvy priamo na stretnutí s novinármi. Zväz autobusovej dopravy (ZAD), ktorý združuje 17 najvýznamnejších slovenských regionálnych dopravcov, a dodávateľ systému SDP TransData, včera slávnostne podpísali Zmluvu o spravovaní Systému akceptácie dopravných kariet. ZAD zastrešuje spoluprácu všetkých SADiek a ďalších dopravcov na tomto projekte so spoločnosťou TransData. „Máme jasný cieľ: Zvyšovať kvalitu cestovania a zlepšovať ponuku pre cestujúcich. Tešíme sa, že Slovenský dopravný pas sa stal ďalším projektom autobusových dopravcov podporujúcim uvedený zámer,“ uviedol prezident Zväzu autobusovej dopravy Peter Sádovský. Jedna karta stačí Príprava projektu Slovenského dopravného pasu prebiehala v niekoľkých fázach. Vďaka tomu už dnes viac ako polovica SADiek akceptuje dopravnú peňaženku na kartách iných dopravcov. Rovnocennou alternatívou dopravnej peňaženky na karte dopravcu pritom môže byť aj preukaz (karta) študenta a žiaka, vydaná školou. V systéme sú už dnes aktívni nasledovní významní regionálni dopravcovia: SAD Dunajská Streda, SAD Humenné, SAD Poprad, SAD Prievidza, SAD Prešov, SAD Trenčín, SAD Žilina, Arriva Michalovce, BUS Karpaty Stará Ľubovňa a eurobus Košice. Okrem SADiek sa do systému zapojil aj Dopravný podnik mesta Košice, Dopravný podnik mesta Prešov a MDS Považská Bystrica. Systém už v súčasnosti aktívne využíva viac ako 580 tisíc cestujúcich – držiteľov kariet, z toho 70 tisíc študentov stredných a vysokých škôl. A aktuálne prebieha denne viac ako 25 tisíc transakcií kartou mimo „domovského“ dopravcu. Za mesiac teda vykonajú cestujúci svojou vlastnou „domovskou“ dopravnou kartou platbu u „cudzieho“ dopravcu v rozsahu 750 000 transakcií. „Hoci autobusová doprava patrí k tradičným a etablovaným odvetviam, potrebuje pružne reagovať na nové technológie a trendy. Práve náš najnovší projekt prináša potrebnú modernosť i flexibilitu, a tak reaguje na potreby autobusových cestujúcich,“ zdôraznil generálny riaditeľ TransData Branislav Jurčišin. Pribudnú ďalší dopravcovia V priebehu roka sa do systému plánujú zapojiť ďalší dopravcovia. Výhľadovo je cieľom zabezpečiť 100% pokrytie územia Slovenska cestovaním na jednu kartu. Počet aktívnych kariet v systéme tak perspektívne narastie až na 1,5 milióna (z toho 200 tisíc v študentskej verzii). Chceme voziť ľudí a chceme ich voziť bezpečne, rýchlo, cenovo výhodne a v čo najjednoduchšom tarifnom systéme. A práve k tomu má projekt SDP v nemalej miere slúžiť. TS: Zväz autobusovej dopravy