V roce 2006 opět v jednom materiálu: Aktuality v mezinárodních linkách 2006

František Hejnal TURISMO Girgabus a SAD Michalovce, OZ Trebišov Granus-Trans HOTLINER MTKbus Milan Tkáčik Musil Tour NOBLESS LINE SAD BBDS Bánská Bystrica TURANCAR František Hejnal TURISMO rozšířil linku 000203/802705 o nové spoje, linka jezdí navíc v pondělí, úterý, středu, čtvrtek a neděli - spoj vyjíždějící z Prahy v 19.45, z Brna 22.15 a z Košic v 19.00 hodin. V ty samé dny jezdí navíc spoj vyjíždějící z Košic- 000203 Příbram-Dobříš-Praha-Brno-Trenčín-Dubnica nad Váhom-Považská Bystrica-Ružomberok-Poprad-Spišská Nová Ves- Levoča-Prešov-Košice. Na BUSportálu jsme psali ZDE . Předprodej AMSBUS . Girgabus a SAD Michalovce, OZ Trebišov Obnoven provoz linky 000507/811802 Ml.Boleslav-Nymburk-Poděbrady-Kolín-Pardubice-Ružomberok-Poprad-Levoča-Prešov- Košice-Sečovce-Vranov nad Toplou-Strážské-Michalovce-Trebišov jezdí denně. Předprodej AMSBUS . Granus-Trans rozšířil linku 000118/606704 o nové spoje jedoucí denně ve směru tam a denně ve směru zpět přes tato města: Praha,Florenc-Brno-Bratislava-Sereď-Nitra-Zlaté Moravce-Žarnovica-Žiar nad Hronom-Zvolen-Zvolenská Slatina-Detva-Mýtna-Lučenec-Praha(SK) Linka 606704 prodloužila všechny své spoje až do Košic. Předprodej AMSBUS . HOTLINER Od 1.12.2003 v provozu nová česko-slovenská linka Praha - Brno - Bratislava - Nitra. Na BUSportálu jsme psali ZDE . Předprodej AMSBUS . MTKbus Milan Tkáčik Od ledna 2005 je novinkou linka Bardejov - Stropkov - Stará Ľubovňa - Brno - Praha - Plzeň - Mariánské Lázně, od prosince 2004 linka Liberec - Ml.Boleslav - Praha - Olomouc - St. Ľubovňa - Bardejov - Stropkov. Na BUSportálu jsme psali ZDE Předprodej AMSBUS . Musil Tour Linka Praha-Florenc, Kolín, Pardubice, Chrudim, Mohelnice,Olomouc, Bytča, Martin-sever, Kralovany, Tatranská Štrba rozc., Svit, Kežmarok, Spišská Bella, Stará Ľubovňa, Lipany, Sabinov, Prešov-Ľubotice, Bardejov, Svidník, Stropkov. Předprodej AMSBUS . NOBLESS LINE Linka č. 000544 (č. 802708 na Slovensku) odjíždí z ÚAN Florenc z Prahy a z Košic pravděpodobně v polovině května. Autobus bude odjíždět denně z Prahy i z Košic ve 20:30 a v cíli bude v 6:00. Luxusní patrová Setra s komfortem. Více na BUSportálu Převratný styl cestování z Prahy do Košic s NOBLESS LINE. nebo na www.noblessline.cz Předprodej AMSBUS . SAD BBDS Bánská Bystrica převzal linku do Vysokých Tater a jezdí jednou denně v 10 z prahy a v 19.50 z Vysokých Tater. Předprodej AMSBUS . TURANCAR Od 1.12.2003 v provozu nová česko-slovenská linka Praha - D.Streda - Komárno Levice. Na BUSportálu jsme psali ZDE . Předprodej AMSBUS .

Shodou okolností se sešly v redakci hned dvě cestovní zkušenosti.

Redakce BUSportálu uvádí, že pro svoji potřebu má uložené podepsané písemné verze příspěvků, řádně zaslané jako doporučené dopisy Českou poštou. Příspěvek Filipa Drápala Příspěvek Ondřeje Fábery (s fotografiemi) Dobrý den, posílám Vám další špatnou zkušenost s dopravcem Hofmann GmbH. I když už jsem si myslel, že se pan Hofmann trochu umoudřil. Hofmann GmbH.: další zklamaní cestující Aby si někdo nemyslel, že se dopravce Hofmann GmbH. po sérii článků v Busportálu i jinde umoudřil a že vypravuje všechny spoje, uvedené v jízdních řádech, zde je další svědectví o opaku: Spoj linky 186100 Praha – Jablunkov s odjezdem v pátek v 17:45 z ÚAN Florenc do Brna dne 25.3.2005 nebyl ani po půl hodině na své nástupiště přistaven, tedy zřejmě nejel. Navíc na nástupišti č.1, ze kterého má tento spoj odjíždět, visí již neplatný jízdní řád, kde jsou uvedeny ještě další spoje, které však podle nového jízdního řádu od 6.3.2005 nejedou. Cestující jsou tedy klamáni nejen neplatným jízdním řádem, ale i samotným dopravcem. Jakou omluvu cestujícím si asi pan Hofmann připraví tentokrát? Filip Drápal Posílám svůj příspěvek z K-reportu o "dopravci" Hofmann GmbH, jehož služby jsem si po dlouhé době opět vyzkoušel 19. března. Ondřej Fábera V sobotu ráno jsem čekal v Praze na Černém Mostě na spoj některého ze soupeřících dopravců do Liberce. Náhle k vedlejšímu stanovišti přijel Ford Tranzit RZ 3A8 8137 (16 sedadel) označený logem Eurolines ČR, s. r. o.. Přestože ve voze nebyla viditelně umístěna koncesní listina (nebo ji "zahraniční" dopravci mít nemusí?), bylo mi jasné, že jsem po mnoha letech opět spatřil další skvost z vozového parku neohroženého "dopravce" pana Hofmanna. Navzdory svému předsevzetí, že takové podnikatele nebudu podporovat, bylo mé vzrušení tak silné, že jsem neodolal a rozhodl se vykonat "inspekční jízdu". Řidič slovenské národnosti se živě bavil s ostatními 6 cestujícími, kteří jeli většinou náhodou a poprvé. Někteří se ale ujišťovali, zda bude spoj jezdit pravidelně a souhlasné vyjádření je viditelně potěšilo. Jeden pán například nadšeně sděloval svým blízkým do telefonu: "No prosim tě, takovej krásnej mikrobusek teď jezdí z pětky... No, do Boleslavi za 50 korun... Je to nějakej Hotliner nebo co..." Před devátou řidič ukončil vydávání jízdenek ze strojku Setright a po se slovy: "Tu nás nikto nemá rád, tak poďme..." jsme odjeli (posuvné dveře se zavírají rozjetím a prudkým přibržděním). Řidič se při své bravurní a rychlé jízdě kromě kouření a telefonování z mobilu stihnul ještě zpočátku věnovat vyprávění historek o svých cestách do Rumunska, Řecka a na Ukrajinu (už si nemohl vzpomenout na město, kam vezl zájezd). Přitom mu poněkud unikla skutečnost, že podle platného JŘ má zajíždět také do Brandýsa a Staré Boleslavi, ale nikdo tam nejel ani tam na něj pravděpodobně nečekal, tak se mnoho nestalo (už při nástupu lidem vysvětloval, že jede "do Boleslavi po diaľnici." Díky rychlé jízdě (prý se na Slovensku jezdí ještě rychleji) a vynechání Brandýsa jsme do Mladé Boleslavi přijeli o 10 minut dříve, což si cestující pochvalovali a stěžovali si na jakýsi "počítač", jak nemožně jízdní dobu spočítal. V Mladé Boleslavi všichni až na mě s jedním dalším spolucestujícím vystoupili, ale mikrobus se zaplnil 8 novými příchozími. Tři z nich tvořili polští dělníci (pravděpodobně), kterým řidič bez mrknutí oka a předložení průkazky vydal žákovské jízdné (však on to stát doplatí). Přesně v souladu s jízdním řádem jsme pokračovali do Liberce, kde jsem vystoupil. Na "přeplněné" autobusové nádraží jsme byli vpuštěni bez problémů, protože zřejmě nezabíráme tolik místa jako veliký autobus Student Agency (a navíc máme uzavřenou smlouvu). Mikrobus se opět naplnil a pokračoval směrem na Frýdlant. Až při jeho odjezdu jsem si všiml, že vandalové nebohému panu Hofmannovi úplně rozbili jedno ze skel v zadních dveřích a on si musel vypomoci kartónem a igelitem. Nezažil jsem sice nic hrozného, ale stejně jsem zlý a nepřející a pořád vrtá hlavou, jak zjištěnými nedostatky přispět k zahájení řízení o odebrání vydaných licencí...

Od 2.4. do 2.10. každou sobotu, neděli a svátek z Dobřichovic do Kytína.

Spoje cyklobusu odjíždějí ze zastávky "Dobřichovice, nádraží" v 8:35, 10:35, 13:05, 15:05, 17:05, kde navazují na vlaky trati ČD 171 (Praha - Beroun) z Prahy. Cyklobus na trase přes Černolice, Řitku, Mníšek pod Brdy do Kytína překoná výškový rozdíl přes 200 metrů - z Kytína je brdský hřeben blízko. Na lince platí tarif PID. Za jízdní kolo se platí 12 Kč bez ohledu na vzdálenost, v případě předložení platného dokladu ČD o přepravě jízdního kola ve vlaku do Dobřichovic je přeprava kola zdarma. Podrobnější informace na internetové adrese www.ropid.cz

ČSAD Tišnov: Téměř výhradní náplní příměstské autobusové dopravy je dnes obsluha integrovaných linek.

Společnost ČSAD Tišnov spol. s r.o. patřila v loňském roce k necelé desítce autobusových dopravců, kteří se spolu s Českými dráhami a Dopravním podnikem města Brno podílely na "rozjezdu" Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK) a zajišťování první etapy tohoto ambiciozního projektu. Co nového v integrované dopravě přinesl rok 2005 a jaké zkušenosti a poznatky mají z její provozování, na to jsme se zeptali jednatele a ředitele společnosti Ing. LADISLAVA SOVY. " V letošním roce pokračuje projekt IDS JMK spuštěním druhé etapy (E2), která pokryje integrovanou dopravou další oblasti Jihomoravského kraje. Tato etapa má dva horizonty: k 1.1.2005 byl integrovaný systém rozšířen na zbývající část Tišnovska a k 1.7. tr. zahrne oblast Sokolnicka a Rosicka. Pokud jde o oblast Tišnovska, zde byla snaha o co nejrychlejší pokračování integrování dopravy zcela logická. Jednak k tomu byla předurčena díky vlakovému propojení a rovněž přirozené spádovosti okolních obcí, odkud se jezdilo do Tišnova případně dále do Brna, za prací, na úřady , do škol apod. Touto druhou etapou se odstranily problémy způsobené tím, že v první etapě byla do systému zahrnuta pouze půlka našeho regionu. Mnozí cestující tak vlastně museli využívat dva vedle sebe samostatně existující dopravní systémy, což znamenalo různé jízdní doklady a také vyšší finanční náročnost. V současné době tedy IDS JMK pokrývá už celou oblast Tišnovska až po samotnou hranici Jihomoravského kraje, a to včetně 25 obcí, které sem přešly k 1. lednu 2005 na vlastní žádost z kraje Vysočina. Část integrovaných autobusových linek sice na hranicích kraje končí , ale dál pokračují jako linky neintegrované. V některých případech , po vzájemné dohodě krajských úřadů, dokonce integrované linky hranice Jihomoravského kraje překračují, jako je tomu např. u linek z Brna a Tišnova do Velké Bíteše," říká ředitel Ing. Sova. Dopravní obsluhu zmiňované oblasti v minulosti zajišťovala svými příměstskými autobusovými linkami v převážné míře právě společnost ČSAD Tišnov. Podle Ing. Sovy zde své pozice neztratila ani po rozšíření integrovaného systému, i když se tato doprava přeměnila převážně na navážení lidí k vlaku a od vlaku: " Pochopitelně jsme se zúčastnili výběrového řízení na provozování integrovaných linek, které proběhlo už v polovině loňského roku . Musím říci, že se nám v něm podařilo uspět, a to téměř u všech linek, o které jsme měli zájem. Zatímco v první etapě IDS JMK jsme zajišťovali osm integrovaných linek 22 autobusy, od 1. ledna tohoto roku jezdíme 16 linek, na nichž máme denně nasazeno 30 autobusů. " Jak ředitel dodává, tomuto stavu museli přizpůsobit i investiční záměry týkající se vozového parku, kde má postupně dojít nejen k prosté obnově, ale i rozšíření. V loňském roce zakoupili už v předstihu pro obsluhu integrovaných linek dva autobusy - Karosu C 954 a SOR 9,5 , vybavených informačním a odbavovacím systémem podle technických standardů IDS. Pro letošek, na jarní měsíce, plánují shodnou výši nákupu s tím, že o typu a specifikaci vozidel rozhodnou až po vyhodnocení frekvence cestujících na nově provozovaných integrovaných linkách. Podle Ing. Sovy se totiž teprve časem ukáže, zda cestující "zůstanou" v autobusech i po skončení zimy a zda raději nedají přednost jinému druhu dopravy. Na rozdíl od loňského startu 1. etapy IDS JMK se tentokrát spuštění druhé etapy dopravního systému na Tišnovsku obešlo bez velkých komplikací a tím i denodenních stížností cestujících. Ti si totiž na tento systém měli možnost zvyknout už v loňském roce, kdy ho třebas i jenom částečně využívali. To ovšem neznamená, že vše běží k úplné spokojenosti jejich (stále se opakuje kritika především na nutnost přestupů, ať už z autobusu na vlak, či z autobusu do autobusu resp. i na tramvaj, či trolejbus MHD), zrovna jako dopravců. "Stejně jako v loňském roce, tak i letos je pořád největším problémem kvalita železniční dopravy , konkrétně zpožďování vlaků. Mohu uvést konkrétní příklad z dnešního rána (2.3.2005), kdy do 6.50 hodin bylo zpožděno 8 vlaků o víc jak 20 minut. Když si vezmete, že ve směru na Brno mají vlaky dvacetiminutový interval je jasné, že některé spoje byly vynechávány. A k podobných situacím dochází téměř každý den. České dráhy se pořád jen vymlouvají - jednou na zkušební provoz Pendolína, podruhé zas na prasklé koleje , potom na výluky atd.- a slibují nápravu, ale tyto nedostatky přetrvávají a ani Kordis s tím není schopen něco udělat. Nám to samozřejmě dělá velké problémy s dopadem na dispečerské řízení. Naši dispečeři přitom denně řídí cca 50 autobusů různých dopravců, kteří v této oblasti integrovanou dopravu zajišťují. Takže to znamená neustálé obvolávání řidičů a posílání SMS, který autobusový spoj musí na zpožděný vlak vyčkat, který ne atd. Jsme zvědavi na to, jak si s tím Kordis, který má od poloviny roku zajišťovat centrálně dispečerské řízení z Brna, sám poradí," poznamenává Ing. Sova. Podle jeho vyjádření, v návaznosti na stále se zvyšující ceny nafty a dalších vstupů, je problémem i cena přepravního výkonu v IDS JMK, jejíž max. hranice u 12metrového autobusu činí 26 Kč/km. Provozování integrovaných linek v takovém měřítku jako je tomu v ČSAD Tišnov, má podle ředitele nemalý dopad do firmy i v tom, že podstatně klesly tržby v hotovosti u řidičů: "Většina cestujících si kupuje jízdní doklad na IDS JMK v předprodejích, přičemž je úplný paradox, že i pro jízdu autobusem pro více než pět zón mohou tyto doklady prodávat pouze ČD. Přitom si cestující na vlak vůbec nenasedne. Kromě dopadu do "cash-flow" nás trápí i skutečnost, že zatímco u neintegrované dopravy jsou poskytovány zálohy na dotace měsíčně, v IDS se dělá až následné vyúčtování takže peníze dostáváme prakticky až za dva měsíce." Na závěr ještě dodejme , že v ČSAD Tišnov mají zaintegrováno 95 procent příměstské dopravy a mimo rámec IDS JMK provozují dnes už pouze čtyři linky . V souvislosti se zavedením integrovaného dopravního systému museli např. už loni částečně omezit provoz u dvou dříve velmi rentabilních autobusových linek Tišnov-Brno, které měly dohromady 46 párů spojů, od 1. ledna pak toto spojení zrušit úplně. " ČSAD Tišnov je zřejmě první firmou, kterou stát "znárodnil"- došlo totiž k legislativnímu zrušení všech našich podnikatelských aktivit v pravidelné příměstské dopravě. I když samozřejmě účast ve výběrových řízeních na IDS JMK byla dobrovolná, my jsme do nich jít museli. Na neintegrované linky bychom vzhledem k souběhu nedostali licenci ani dotace, a tak bychom je stejně nemohli provozovat," říká otevřeně ředitel společnosti Ing. Ladislav Sova. Dopravák 4/2005, JARMILA CHROMÁ

Rozhovor s Mgr. Michalem Krausem - ředitelem Plzeňských městských dopravních podniků, a.s.

Rozhovor s Mgr. Michalem Krausem - ředitelem Plzeňských městských dopravních podniků, a.s. na téma Plzeňské karty a vztahu mladé generace k veřejné dopravě. Pane Krausi, asi víte, že Bus Portál je ojedinělý portál zaměřený na problematiku dopravy a logistiky. Doslechli jsme se o zajímavém projektu Plzeňské karty. Mohl byste nám říct o tomto současném fenoménu v oblasti městských čipových karet něco více? Plzeňská karta nabízí občanům města Plzně výhody moderní technologie, do které jsou integrovány různé výhody jako například veřejná doprava na bázi předplatních tarifů a elektronické peněženky, kulturní rezervační systém známý jako Plzeňská vstupenka a v blízké budoucnosti také řada výhod a slev v oblasti každodenního života občanů. V poslední době jsme zaznamenali podporu prodeje Plzeňské karty prostřednictvím speciálního baličku Plzeňské karty a mezinárodního průkazu studenta ISIC. Proč ISIC? Co si od tohoto balíčku slibujete? Víte, studenti jsou klíčovým segmentem pro veřejnou dopravu, poněvadž se jedná o budoucí “kapitány” komerčních a veřejných organizací v České republice a mnohdy vytvářejí nebo ovlivňují veřejné mínění. Pokud tedy uspějeme ve formování jejich zvyklostí užívat veřejnou dopravu, nejenom že se nám podaří zajistit lepší ekonomické výsledky a snížit veřejné dotace na dopravu, ale také snížit dopad dopravy na již tak zatížené životní prostředí ve městech. Co myslíte dopadem na životním prostředí? Na začátku února byla představena první mediální kampaň na podporu veřejné dopravy vzhledem k její pozitivním vlivům na životní prostředí. Za touto kampaní stojí Mezinárodní asociace veřejné dopravy (UITP) a Agenturu pro životní prostředí Spojených národů (UNEP). Tato kampaň běží v mezinárodních médiích jako Euronews, CNN, MTV, nebo CNBC. Kampaň, jejíž sloganem je “Svět je tvůj, opatruj jej” (The World is your own, look after it) informuje o výhodách veřejné dopravy vzhledem k životnímu prostředí a životnímu stylu. Podle agentury UNEP “způsobují cesty na krátké vzdálenosti 30% emisí CO2 v Evropě”. Pokud k tomu přidáme hlučnost, prašnost, míru nehodovosti a další negativní vlivy individuální dopravy, je zřejmé, že zvýšení zájmu a používání veřejné dopravy bezesporu svědčí našemu životnímu prostředí. Tyto návyky se nevybudují ze dne na den a proto je důležité oslovit především mladou generaci. Zmínil jste Agenturu pro životní prostředí Spojených národů a UITP. Jakou úlohu hraje v těchto aktivitách Evropská unie? Zmiňovaná kampaň přichází ve správnou chvíli, poněvadž zákonodárci Evropské unie jsou pod rostoucím tlakem omezit trend globálního oteplování, které významně způsobuje doprava. Snížení dopadu na životní prostředí prostřednictvím užíváním veřejné dopravy je v souladu se Strategií trvale udržitelného rozvoje Evropské unie, která byla přijata Radou EU v Lisabonu 2000, a potvrzena v Goteborgu 2001 a Barceloně 2002. Evropská komise na začátku února 2005 vydala Radě Evropy a Evropskému parlamentu komuniké (9.2 COM - 2005 - 37 final), které obsahuje celkový přehled této strategie. V tomto komuniké jsou zmíněny jednotlivé zdroje způsobující nežádoucí trendy v protikladu s udržitelným rozvojem, jako jsou klimatické změny, úbytek rozmanitosti druhů a také negativní vlivy individuální dopravy ve městech jak se říká “stop and go”. Evropská komise klade důraz na potřebu na zajištění zdravějšího životního prostředí a lepších životních podmínek jako dědictví pro mladší generace. Nedávno Evropská unie oslovila rovněž Mezinárodní konfederaci pro cestování studentů – ISTC, která je celosvětovým vydavatelem mezinárodních identifikačních průkazů studenta ISIC, aby se zapojila do kampaně a propagovala používání veřejné dopravy studenty a mládeží ve 25 zemích EU. Takže to je i důvod, proč jste se rozhodli pro spolupráci se studentskou kartou ISIC… Přesně tak. Mezinárodní identifikační průkaz studenta ISIC je jediný mezinárodně uznaný průkaz studenta denní formy studia a je vydáván pod záštitou organizace UNESCO a Evropské unie. Průkaz ISIC nabízí desetitisíce slev v oblasti dopravy, kultury a volného času ve více než 110 zemích a také v České republice. Jako příklad můžu uvést slevy na dopravu s mnoha leteckými dopravci včetně ČSA, České dráhy a jednotlivé autobusové dopravce, kina Village Cinemas a Cine Star, OREA hotely, výhodné cestovní pojištění, obchody jako Paneria, Swatch, Sportisimo a mnoho dalších. V Plzni se pak jedná o Zachs pub, divadlo J.K.Tyla, Nebeskou čajovnu na Dvorku, Pizzerii Paganini a mnoho dalších. Kombinací Plzeňské karty a průkazem ISIC v rámci cenově výhodného balíčku dáváme plzeňským studentům přidanou hodnotu a samozřejmě první slevu při zakoupení obou karet zároveň. Jsou zde i nějaké jiné aktivity, které ve spolupráci s ISIC připravujete? Ano, v současné době již probíhá řada komunikačních aktivit s cílem podpořit koncept městské veřejné dopravy mezi plzeňskými studenty a připravujeme novinku v podání spojené Plzeňské karty a průkazu ISIC. Co přesně míníte spojenou kartou? Co to studentům přinese? Spojenou Plzeňskou kartou a průkazem ISIC studenti získají jednu kartu s mezinárodním uznáním a řadou výhod jak v ČR tak i mezinárodně. Technologická výhoda čipové karty přispěje k rozvoji automatizovaných systému ve školách jako jsou stravování, knihovny, kontrolu vstupu do škol. Tento systém je rozšířen na vysokých školách a většina z nich oficiálně přijala vzhled průkazu ISIC. V podstatě se jedná o dvě karty v jedné. Děkuji za Váš čas a přeji mnoho úspěchů jak s Plzeňskou kartou, tak i průkazem ISIC. Není zač. Potěšení je vskutku na mé straně. Pomůžete nám v našem tažení ochránit náš svět, poněvadž je náš a musíme se o něj starat!

Měsíc před vinařským veletrhem v Praze se v mariolázeňském hotelu Excelsior sešli rakouští diplomaté s představiteli města a kultury a se zástupci cestovního ruchu a médií.

Vinařský veletrh PraVinum 3.-4. dubna 2005 na výstavišti v Praze - Holešovicích, se blíží. Hotel Excelsior ve spolupráci s rakouskou organizací AUSTRIAN WINE MARKETING BOARD připravil v pátek 4. dubna 2005 v elegantní RESTAURACI 1900 „Kulinářský výlet do Rakouska“ . Dva rakouští diplomaté, Dr. Michael Angerer, Obchodní rada Rakouského velvyslanectví a Mag. Walter Persché, ředitel Rakouského kulturního fóra v Praze využili tuto příležitost k setkání s významnými představiteli města a kraje z hospodářské i kulturní sféry. ( Na laskavé osobní pozvání rakouské strany se brunche zúčastnila i redakce BUSportálu - úspěšný kontakt jsme navázali při medializaci zavádění rakouského mýtného systému.) "Menu jsem sestavila na základě receptů dvou slavných rakouských kuchařů, Helmuta Österreichera (vaří v známém Steirerecku ve Vídeňském Stadtparku) a Aloise Mattersbergera (bývalý TV-kuchař a nyní specialista na Vitalcoaching) a nakoupila na vídeňském trhu Naschmarkt potravinářské speciality jako jihoštýrskou jemnou uzenou kýtu a uzený bok, olej z dýňových semínek, borovicová seménka, sýr s modrou plísní, malinovou pálenku a různé bylinky. Pro Sacher dort se šlo přímo k Sacherovi u Opery, " prozradila koordinátorka projektu Edith Hoskovec. Menu a seznam podávaných vín Ředitel hotelu Excelsior Vlastislav Musil ani šéfkuchař René Flachs se nezalekli náročného "výletu" do prosluněných vinic ve východní části Rakouska s kulinářskou návštěvou tyrolských Alp, Korutan, Salcburku a Štýrských pastvin. Výsledkem česko-rakouské spolupráce byl nevšední kulinářský zážitek.Výběr vín reflektoval snahu prezentovat různé odrůdy a různé regiony, kde se projeví místní geologické a klimatické podmínky. Vína komentovala první dáma české enologie, Helena Baker . Sekt a vína z této ochutnávky jsou běžně dovážená do České republiky a přístupná stále většímu množství zdejších znalců vína, kterým jsou sympatická i svojí příbuzností s víny moravskými. Obrazová reportáž zachytila průběh brunche i některé hosty.

Příhraniční integrace dopravy v JM kraji. Elektronické odbavování v Plzni, Liberci a Pardubicích. Lepší dopravní obslužnost na Teplicku a Ústecku.

Příhraniční integrace dopravy Jihomoravský kraj chce pň zavádění integrovaného dopravního systému v regionu spolupracovat nejen s okolními kraji, ale taká s organizátory veřejné dopravy ve Vidni a Dolních Rakousech. Josef Veselý, jednatel společnosti Kordis, kteerá má zavádéní integrované dopravy na jihu Moravy na starost, uvedl po jednání s partnerskou rakouskou firmou, že důležitá bude koordinace postupů. V celém Jihomoravském kraji má být integrovaná doprava zavedena do roku 2010. Nyní systém zahrnuje asi 150 obcí především na severu kraje a obsluhuje přes polovinu obyvatel regionu. Jižní Morava zatím nespolupracuje v oblasti veřejné dopravy s žádným ze sousedních krajů, V okrajových částech jednotlivé linky občas zajíždíi do sousedních krajů, což se řeší dohodami mezi regiony. Integrovaný dopravní systém byl v kraji spuštěn loni 1. ledna. Začátkem letošnío roku se rozšíňl především na území obcí nově přestoupivších do Jihomoravského kraje z kraje Vysočina v oblasti Bměnska. Od poloviny letošního roku má do systému dopravy pňbýt ještě oblast Sokolnicka. Letos by tak mělo 131 linek systému obstarávat 23 % území kraje a 174 obcí. Elektronické odbavování Dopravní podniky v Česku vybavují svá vozidla novými elektronickým systémy. Odbavovací terminály na čipové karty se objeví v poloviné roku v Liberci, od ledna jsou v plném provozu v Plzni a chystají se také v Pardubicích. Součástí nové libereckě zakázky bude i bezdrátový přenos dat z vozidel do depa, řekl ČTK zástupce společnosti Mikroelektronika Petr Liška. Vysokomýtský výrobce téchto systémů vybaví v Liberci novými systémy zhruba 160 autobusů a tramvají. Bezkontaktní čipové karty budou mít funkci předplacených jízdenek i elektronické peněženky, ze které se přiložením k terminálu a navolením tarifu a množství jízdenek odčerpá příslušná částka. Zkušební provoz začne v červnu. V Plzni si již čipovou kartu během uplynulých šesti měsíců pořídilo na 140 tis. lidí. Systém umožňuje dopravci kromě precizní registrace tržeb optimalizovat tarify a posuzovat vytíženost tras. Mikroelektronika potvrzuje stoupajicí zájem o odbavovací systémy s bezkontaktními čipovými kartami, zejména u meziměstské a příměstské dopravy. Lepší dopravní obslužnost Dopravní podnik mésta Teplice vyhrál soutěž na trasu, která povede z centra lázeňského města k ústecké Masarykové nemocnici. Dospěli za lístek zaplati 12 Kč. Lidé budou moci používat i elektronickou peněženku a časové jízdenky. Většinu linkových spojů v Ústeckém kraji provozuje společnost ČSAD Bus Ústí nad Labem. Firmě v okolí měst začaly v poslední dobé konkurovat právé dopravní podniky. Příměstskou dopravu a linky do obcí zajišťuje teplický, mostecký nebo děčínský dopravní podnik. Zlepšit dopravní obslužnost v regionu by měla společnost IDS (integrovaný dopravní systém), kterou před dvěma lety založil Ústecký kraj. Firma zajišťuje, aby na sebe navazovaly jednotlivé spoje. V celém kraji by také měli mít cestující možnost platit elektronickou peněženkou. Cílem IDS je podle ústeckého hejtmana Jiřího Šulce také zamezit současné nehospodárnosti v nakládání s dotacemi na dopravu. hn Logistika únor 2005 UDÁLOSTI

Stručný souhrn zveřejněných změn autobusových linek z Prahy a Středočeském kraji mimo linek PID.

6. březen je celostátním termínem změn v jízdních řádech veřejné dopravy a mnohé autobusové linky mění svůj jízdní řád. Nové jízdní řády jsou již zveřejněny v Celostátním informačním systému (CIS). Souhrn zveřejněných změn autobusových linek v Praze a Středočeském kraji podle jednotlivých dopravců (změny linek Pražské integrované dopravy na www.ropid.cz ). ANEXIA Rakovník nový nedělní posilový spoj z Jáchymova do Prahy Bosák Dobříš změny v oblasti Borotic a Nečína na linkách 303070, 303680 a 303720 CDS Náchod linka 191106 Praha – Ostrava je zkrácena do trasy Praha – Olomouc Connex Praha regionální linka 290176 Jílové u Prahy – Neveklov obohacena o několik nových spojů Český národní expres – C.N.E. Group zrušení některých spojů ve špičkách pracovních dnů na lince Kladno – Praha ČSAD autobusy Plzeň: nedávno zavedené zkrácené spoje v trase Plzeň – Praha, Zličín jsou zrušeny a nahrazeny spoji, vedenými až na Florenc ČSAD Benešov zavádí se nová linka 290033 Jílové u Prahy – Benešov, i když se skromným počtem spojů večerní posílení linky Jílové u Prahy – Neveklov výraznější redukce linky 200460 Vlašim – Takonín – Benešov (nahrazeno již dříve zavedenou podobnou linkou 200001) nové polední spoje v okolí Zdislavic ČSAD Kladno posílení dopoledního sedla v pracovní dny na lince 220022 Zvoleněves – Praha linka 220050 Kladno – Mladá Boleslav již nejede v pracovní dny, ale v neděli zkrácení linky 310350 Řevničov – Praha, Zličín o úsek Řevničov – Nové Strašecí ČSAD Slaný změny drobnějšího charakteru (časové posuny spojů, zrušení či zavedení vybraných spojů) na více linkách ČSAP Nymburk zrušení sobotního spoje Loučeň – Nymburk na lince 270890 časové posuny spojů na více linkách Dopravní podnik Mladá Boleslav změněna je většina jízdních řádů MAD Mladá Boleslav, poměrně dost spojů je zrušeno, linka 53 je sloučena s linkou 51 FTL – First Transport Lines Prostějov po roce a půl obnoven provoz na lince 780810 Prostějov – Praha Hofmann GmbH. omezení linky 186100 Praha – Jablunkov zrušením všech spojů kromě jednoho pátečního páru spojů Praha - Brno fiktivní rozdělení spojů v Mladé Boleslavi na lince 721320 Tišnov – Nové Město pod Smrkem. V úseku Tišnov – Praha již nebude linka provozována JARMES na jediné lince tohoto dopravce (Mšeno – Brandýs nad Labem – Stará Boleslav) je zrušen víkendový provoz JH BUS Jindřichův Hradec vzájemné přesuny spojů na linkách 340910 a 340911 (Jindřichův Hradec – Praha) Karel Kavka – KAVKA nedávno značně zredukované lince 520 700 Jirkov – Praha opět navráceno několik spojů zrušení posilového spoje Most – Plzeň na lince 570672 OAD Kolín nové spoje na lince 230631 Kolín – Kouřim a zavedení návaznosti této linky na Pražskou integrovanou dopravu více změn na regionálních linkách 230580, 230640 a 230650 mírné omezení stávající obsluhy továrny TPCA v Kolíně Pavel Král linka Kolín – Praha opět zastavuje v Českém Brodě PROBO TRANS Beroun na dálkové lince 140100 Praha – Plzeň – Domažlice – Babylon se ruší provoz v pracovní dny naopak na lince 210001 Beroun – Bzová se ruší sobotní provoz na lince 210011 se v pracovní dny zavádí rychlíkové spoje Beroun, Třída Míru – Praha, Nové Butovice rozšíření večerního spojení do Berouna na rychlíkové lince 210019 Stanislav Kovářík – KODISP opětovné proměny většiny spojů na lince 133101 Praha – Český Krumlov Student Agency posílení sobotního provozu na lince Praha – Plzeň a vybrané spoje jsou nově ukončeny v terminálu Praha, Zličín výrazné posílení nedávno zřízené linky Praha – Liberec (zkrácení intervalu ze 120 na 60 až 120 minut) TRANSCENTRUM bus úpravy zastávek i spojů na rychlíkové lince 260811 Mladá Boleslav – Praha Zdeněk Fedorka – FEDOS zrušení posledního páru spojů večer o víkendu na trase Praha, Nové Butovice – Zdice Zdeněk Vastl nový dopravce zahajuje provoz nové víkendové linky 137447 Praha – Stachy – Vimperk – Prachatice Filip Drápal http://www.zastavka.aktualne.cz

Cestující, kteří si v předprodeji AMSBUS zakoupí jízdenky do autobusu, někdy nesprávně reklamují služby dopravce u prodejce jízdenek.

Na níže uvedenou stížnost BUSportál jako partner předprodeje AMSBUS odpovídá: Úlohou předprodeje AMSBUS je službou cestujícím i dopravcům (v současnosti je jich 232). Odpovědnost za vlastní dopravu nenese - tam už je třeba obracet se na dopravce. Jednalo se o linku 167107 Praha-Turnov-Jilemnice-Vítkovice,Horní Mísečky dopravce ČSAD Střední Čechy, spol. s r.o., U přístavu 811, 250 01 Brandýs nad Labem-Stará Boleslav, tel. 326911954,315671659 "Vážení, dne 12.02.05 (odjezd 8.45 hod.) jsem spojem z Černého mostu v Praze dojel spolehlivě, i když s jistým zpožděním, až do stanice Horní Mísečky. Tehdy byly velmi komplikované sněhové poměry a řidič musel nasadit sněhové řetězy již ve Vítkovicích. V předprodeji jízdenek na Černém mostě dne 8.02.05 jsem si zakoupil zpáteční jízdenku na 19.02.05 s odjezdem ve 14.45 z Horních Míseček (08.02ú08.38/LEN/189/LyFoGkG 167107-004).Při opuštění autobusu jsem se ptal řidiče, zda autobus bude pro zpáteční jízdu přistaven na tomtéž místě, a byl jsem ujištěn, že pokud silnice bude upravena alespoň tak jako dne 12.02.05, není nutno se obávat jakýchkoli omezení. Situace dne 19.02.05 pokud jde o sjízdnost byla podstatně lepší než dne 12.02.05 a celá řada autobusů z jiných destinací dojela bez sebemenších problémů až na parkoviště u vleků na Horních Mísečkách. Neočekávali jsme tedy žádné komplikace s odjezdem. Dostavili jsme se (celkem 4 cestující) asi 20 minut před odjezdem a chvíli jsme trpělivě čekali na příjezd autobusu, když nás jeden z místních upozornil na nenápadné oznámení, že odjezd spoje na Černý most je v Dolních Míseček v 14.55 hod. Se zavazadly nebylo možné do této stanice dojít, a proto jsme byli nuceni použít taxislužby za částku 150,-Kč. Když jsme si stěžovali u řidiče, proč nedojel do místa,na které dojet měl a na něž byla vystavena jízdenka s místenkou, odpověděl, že na cestu nebyl vybaven sněhovými řetězy a cesta nahoru se mu zdála nebezpečná. Moje otázka: je vůbec možné, aby autobus do horského střediska nebyl vybaven sněhovými řetězy? Co mám podniknoput, aby mi byla kompenzována částka 150,-Kč, kterou jsem musel v důsledku nesplnění podmínek Vaší společností vydat? Doufám, že vyvodíte důsledky proti osobě, která nám zkomplikovala jinak příjemné zážitky ze zimní rekreace a uhradíte vícenáklady vzniklé z nesplnění elementárních poviností Vašeho (Vašich?) zamestnance. Doufám v brzkou odpověď a kladné vyřízení, které jistě povede i k zkvalitnění Vašich služeb. " S pozdravem Ing. Miroslav Dobeš

Přestože zákonný postup radí stěžovat si na nepřistavený či jinak neukázněný autobus tam, kde se to přihodilo, BUSportál se domnívá, že vydavatele licence je vhodné informovat také.

Protože jako cestující nenaleznete jednoduše, kdo je vydavatel licence, BUSportál nabízí základní přehled metodiky číslování linek z pokynu Ministerstva dopravy. Například se shodou okolností ptal jeden čtenář na linku Jemnice-Dačice-Telč-Třešť-Jihlava-Praha 790960 dopravce Hofmann GmbH - podle prvního trojčíslí licenci vydala Vysočina. Následující se týká samozřejmě linek tuzemských, u mezinárodních linek je vydavatelem licence Ministerstvo dopravy. Nabízí se zajímavá otázka - kde si mám stěžovat, když mi nepřijede český linkový autobus na zastávku v Paříži - podle logiky zákona si mám stěžovat také tam, kde se mi to přihodilo (na pařížské radnici) nebo na ministerstvu dopravy ? Zeptáme se příležitostně, co na to Ministerstvo dopravy. Kraj / Interval prvního trojčíslí označující dopravní úřad krajského úřadu Praha 100 až 199 Středočeský 200 až 319 Jihočeský 320 až 349, 360 až 399 Karlovarský 410 až 429, 480 až 489 Plzeňský 400 až 409, 430 až 479, 490 až 499 Liberecký 500 až 509, 530 až 549, 670 až 679 Ústecký 510 až 529, 550 až 599 Královéhradecký 610 až 619, 630 až 649, 660 až 669, 690 až 699 Pardubický 620 až 629, 650 až 659, 680 až 689, 700 až 709 Jihomoravský 710 až 759, 810 až 819, 830 až 839 Vysočina 350 až 359, 600 až 609, 760 až 769, 790 až 799, 840 až 849 Moravskoslezský 850 až 889, 900 až 919 Olomoucký 780 až 789, 890 až 899, 920 až 939, 950 až 959 Zlínský 770 až 779, 800 až 809, 820 až 829, 940 až 949 Příloha k Metodickému pokynu MD ČR "Číslování linek veřejné linkové osobní dopravy" Kompletní příslušnou přílohu Metodického pokynu MD ČR jsme také uveřejnili v rubrice Pro dopravce/Předpisy v Doporučujeme a v celém segmentu Pro cestující v Odkazy ve formátu "doc".