Reklama
Reklama
Dopravci

Byla to dvacítka maďarských vozů Ikarus 280.08.

18.1.2013: První kloubové autobusy DPP byly sice Ikarusy, ale se ŠM 16,5 se Pražané svezli dokonce už v roce 1968 Ve středu 16. ledna 2013 to bude přesně 35 let, kdy se Pražané poprvé svezli v pravidelném provozu kloubovými autobusy. Jednalo se o dvacítku maďarských vozů Ikarus 280.08 s evidenčními čísly 4000–4019. Po deseti letech, v roce 1987, jich měl Dopravní podnik Praha (DPP) v evidenčním stavu 307. I dnes jsou kloubové autobusy důležité, DPP jich využívá celkem 410 (Karosa vysokopodlažní, nízkopodlažní Citybusy a Citelisy ze skupiny Irisbus a nejnovější SOR) letos k nim nově přibude 53 nízkopodlažních kloubových autobusů SOR NB 18. Autobusy Ikarus 280.08 se osvědčily zejména při budování rozsáhlých sídlišť na okrajích Prahy. Do sídlišť nebyla většinou zavedená kolejová doprava, takže bylo nutné zvýšit kapacitu přepravy, aby desítky tisíc Pražanů mohly jezdit za zaměstnáním a do škol. Situaci vyřešil nákup kloubových vozů. „ Nový autobus byl schopen přepravit až o 50 % cestujících více než standardní - tehdy nejrozšířenější typ ŠM-11 byl určen pro 96 cestujících, zatímco v Ikarusu bylo místo pro 140 osob“ , uvedl Pavel Fojtík, vedoucí archivu DPP. Poprvé byly autobusy nasazeny na linku 190, která tehdy propojovala Jižní Město se stanicí metra Budějovická. Brzy se tyto vozy objevily také na lince 177. Kloubové autobusy vyžadovaly dobrou techniku jízdy od řidičů, a to zejména při couvání a průjezdu zatáčkami. Přestože mezi Pražany nebyly tyto autobusy příliš oblíbené pro výraznější hluk v interiéru a menší pohodlí, zapsaly se během svého více než 20letého provozu významným způsobem do historie pražské autobusové dopravy. Od roku 1991 dostaly Ikarusy tuzemskou konkurenci v kloubových autobusech Karosa B 741. V pravidelném provozu svezl poslední Ikarus své cestující 1. července 1999 na lince 215. Jeden vůz Ikarus 280.08 se stal součástí sbírek Muzea městské hromadné dopravy v Praze. Z TZ DPP BUSportál: Nemělo by se zapomínat, že před kloubovými autobusy zajišťovaly vysokokapacitní přepravu nejen v městské dopravě autobusové soupravy, s vlekem bylo obvyklé v příslušné době potkat Škodu 706 RO i RTO. Jakkoli se nyní těší autobusy Ikarus z titulu historických vozidel při specielních akcích velké oblibě, mnozí vzpomínáme na to, že v nich bylo v létě horko, v zimě zima a bez ohledu na roční období smrad ze zplodin, a to nejen za vozem. Z BUSportálových temně červených městských "harmonik" či "čabajek" přidáváme poslední bratislavské a táborské vozy a brněnský exponát TMB.

person dabra  date_range 15.01.2013

Pražané se s novými autobusy začnou setkávat od 15. ledna. V březnu přibude dalších pět.

12/2012: Nové Solarisy pro Prahu. Historicky první autobusy této značky pro DPP Praha, 14. ledna 2013 – Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) převzal od autobusového výrobce Solaris deset nových malokapacitních autobusů Solaris Urbino 8,9 LE. Pražané se s novými autobusy začnou setkávat od 15. ledna 2013. Nové vozy budou nasazeny na linky 156, 236 a 292 (o víkendu navíc ještě 259 a 378). Například na lince 236, která spojuje Zoologickou zahradu s Bohnickým sídlištěm a dvěma přívozy, tak DPP nabídne požadovanou vyšší kapacitu pro přepravu kočárků. V další fázi (po ukončení zimního omezení provozu) budou vozy jezdit také na lince 151. Do konce března odebere DPP dle smlouvy dalších pět autobusů. Cena za jeden kus je 4 mil. Kč s nadstandardní zárukou 4,5 roku. „Rozšíření vozového parku nejmenších autobusů provozovaných DPP je dáno rostoucí poptávkou po vozech této kategorie. Potřebujeme poskytovat přepravní služby i v oblastech, kde by provoz standardních autobusů byl nehospodárný nebo příliš komplikovaný, zejména s ohledem na šířku komunikací nebo parkující vozidla v některých částech města,“ uvedl Milan Křístek, generální ředitel DPP. Z technického hlediska se jedná o vozidla splňující emisní normu EEV, samozřejmostí je nízkopodlažní stavba podvozku pro komfortní nástup s invalidními vozíky či kočárky a moderní odbavovací a informační systém. Provedení sedadel bylo zvoleno s ohledem na zvýšení hygienického standardu a minimalizaci škod způsobených vandaly. Optimalizací rozložení interiéru bylo dosaženo velmi dobré celkové obsaditelnosti, proto lze umožnit přepravu až 66 cestujících. Autobusy mají klimatizaci v celém voze. TZ Dopravní podnik hl. m. Prahy

person dabra  date_range 14.01.2013

Ikarus, Ikarus, ...

Do Maďarska se loni vydal Milan Jiroš a Martin Pavlíček se skupinou nadšenců na sraz autobusů Ikarus. Tiszaújváros je nedaleko Polgáru, kde proběhl sraz. Na nádraží byly žluté autobusy dopravce BORSOD VOLÁN včetně titulního poměrně nověji vyhlížejícího a modrý HAJDÚ VOLÁN . Autokarem Ikarus 256 do Maďarska

person dabra  date_range 13.01.2013

mohli návštěvníci výstavy Czechbus vidět před časem i jako exponát na zvedácích. Na linky vyjel 7. ledna.

7. ledna 2013 vyjel na pravidelné linky příměstské dopravy zajišťované ČSAD Frýdek-Místek a.s. nový vůz Irisbus Crossway LE 10.8M LINE RZ 7T7 9773. Jedná se o první vůz tohoto typu ve vozovém parku frýdeckomísteckého podniku ČSAD. Všechny dosavadní částečně nízkopodlažní autobusy typu Crossway byly pořízeny ve dvanáctimetrové verzi. V rámci skupiny 3ČSAD se můžeme se dvěma stejnými vozidly setkat rovněž v ČSAD Karviná a.s., a to od ledna roku 2012 na příměstských linkách zajišťovaných provozovnou Orlová. Irisbus Crossway LE 10.8M LINE je model meziměstského, dvoudveřového, částečně nízkopodlažního autobusu, který v rámci koncernu Irisbus vyrábí od podzimu roku 2011 společnost Iveco Czech Republic ve Vysokém Mýtě (dříve Karosa). Konstrukce vozu vychází plně z dvanáctimetrové verze autobusu. Došlo u něj ovšem ke zkrácení rozvoru mezi nápravami. Ten činí pouze 4825 mm oproti původním 6030 mm. Zkrátila se tak přední nízkopodlažní část autobusu. Přední i zadní převis zůstal stejný jako u varianty 12m. (2673 mm vpředu a 3292 mm vzadu). Délka autobusu je 10790 mm, šířka 2550 mm, výška 3052 mm. Nástupní hladina dosahuje u prvních dveří 320 mm a 330 mm u druhých. Přední dveře jsou jednokřídlé (šířka 650 mm), druhé dvoukřídlé (1200 mm). Autobus pojme 37 sedících a až 39 stojících cestujících. Výklopná plošina pro vozíčkáře se nachází u druhých dveří, naproti nim je pak jedno místo vyhrazené pro invalidní vozík nebo dětský kočárek. Vozidlo je poháněno šestiválcovým motorem Iveco Tector o objemu 5,9 litrů a výkonu 220 kW. Emisní norma EEV. Převodovka šestistupňová, mechanická. Palivová nádrž na pravé straně vozu pojme až 210 lirů nafty. Pro úplnost dodejme, že stejně jako varianty 12 a 12.8 m je i 10,8 m dlouhý Crossway LE vyráběn také v městské verzi. Tato modifikace pak nese označení CITY a od příměstské verze LINE se odlišuje např. počtem a šířkou dveří, slabším výkonem motoru, typem sedaček i jejich množstvím apod. Nový autobus pro ČSAD Frýdek-Místek a.s. Irisbus Crossway LE 10.8M LINE je vyveden v barvách dopravce 3ČSAD, tedy v kombinaci zelené a bílé, korporátním barvám odpovídá rovněž zelené provedení čalouněných sedadel pro cestující, stejně jako laminátových střešních obkladů či madel. Vůz je osazen vnitřními i vnějšími informačními panely a odbavovacím zařízením EM-TEST. Pro zajímavost uveďme, že se jedná o kus, který byl vystaven na veletrhu Czechbus 2012 v Praze v expozici firmy Miteral, která dodává vybavení autoservisů a pneuservisů. Návštěvníci středoevropského veletrhu autobusů a hromadné dopravy si jistě vzpomenou na Crossway LE 10.8M v bílé barvě umístěný na zvedáku na konci haly v pravém křídle Průmyslového paláce. Právě tento vůz pak zamířil do ČSAD Frýdek-Místek a.s. Zde je nyní nasazen na turnus, který zahrnuje především spoje vyjíždějící z Frýdlantu nad Ostravicí, a to směrem do obcí Palkovice, Kozlovice, Lhotka, Pstruží, Baška a do Frýdku-Místku, o víkendech případně i do Malenovic a Čeladné. Po téměř roce tak přichází jako náhrada za vůz Irisbus Crossway 10.6M RZ 6T1 4038, který byl 16.ledna loňského roku zničen ve Frýdlantě nad Ostravicí požárem. (Shořelý vůz byl až do nasazení nového autobusu dočasně zastoupen vozidlem Karosa C 954E RZ 3T8 4026). Nový Low Entry Crossway se stává již patnáctým částečně nízkopodlažním vozidlem na příměstských linkách ČSAD Frýdek-Místek a.s., spolu s městskými vozy pak celkový počet částečně nebo plně nízkopodlažních autobusů ve vozovém parku ČSAD FM stoupl na číslo 33 (včetně vozů na MHD Hranice). To představuje zhruba jednu třetinu z celkového počtu autobusů. Stanislav Trunečka

person sttru  date_range 13.01.2013

Druhá část fotografií.

Autobusové a trolejbusové putování po Ukrajině III. Rivne a Škoda 9 Tr (hačislav) Autobusové a trolejbusové putování po Ukrajině II. Lviv Autobusové putování po Ukrajině I. Odkazy k materiálům z minulé cesty

person hacis  date_range 05.01.2013

čínská automobilka BYD od 10.prosince 2012. Pohlednice z Bruselu od Jana Spousty.

Čínská automobilka BYD (Build Your Dreams - Postav svoje sny), která se prezentuje jako největší světový výrobce elektrobusů, testuje od 10.prosince svůj dvanáctimetrový elektrobus v Bruselu. Místo cestujících však bude po celou dobu testů, tj. až do začátku února 2013, převážet pouze měřicí přístroje. Vůz bude zkoušen na několika linkách tak, aby byly ověřeny jeho vlastnosti za různých podmínek, některé zkoušky proběhnou i na vojenském letišti Bevekom. Podle údajů výrobce je dojezd elektrobusu na jedno dobití 250 km. Náklady na provoz i "life cycle costs" (náklady za celou životnost) by měly být nižší než u vozidel s dieselovým nebo plynovým pohonem. ?blockquote> Bruselský městský dopravní podnik MIVB/STIB provozuje 630 autobusů. Posledních 97 standardních a 75 kloubových autobusů s dieselovými motory Euro6 bude dodáno v roce 2014, pro rok 2016 se počítá s objednávkou na 33 standardních a 130 kloubových autobusů s plynovým pohonem. Elektrická energie by se tak měla stát pohonem bruselských autobusů na konci dnešního desetiletí. Elektrobus BYD na záběrech BUSportálu Informace o BYD byla uvedena v místním deníku viz titulní obrázek. Na dalších záběrech je nejprve náhodně zachycené předváděcí Citaro nového typu a pak 2 vozy valonského dopravce TEC u stanice metra Roodebeek, nejprve třínápravový Irisbus Airway a pak karosérie Fast na podvozku MAN. Jan Spousta

person jaspo  date_range 30.12.2012

Trolejbusy a autobusy zachytil (hačislav). Hned několik vozů Škoda 14 Tr potěší.

Poměrně obsáhlé postřehy jsme rozdělili a vždy přidáme kousek ke každému souboru fotografií. Po třech letech jsem se vrátil na Ukrajinu, co se tu mezi tím (na silnicích) změnilo? Silnice - byl modernizován tah Lviv, Rivne - Kiev. Je to kvalitní silnice o jednom az třech pruzích v každém směru. Vedlejší silnice a silničky a take vedlejší ulice ve městech jsou stale pořád stejně strašné. Benzínové pumpy - síť benzinových pump znatelně zhoustla, v tuto chvili je již srovnatelná s ČR a staví se stale nové. Já jsem se vyskytoval pouze v okolí jednoho z hlavnich tahu, netuším jak vypada situace v okrajových oblastech Ukrajiny. Vozový park - znatelně se zmodernizoval, a to jak služební/pracovní auta (autobusy, nákladní a kamionová doprava, dodávky), tak vozy osobní. Na druhou stranu se zdá, že novější vozy jsou vůči opotřebení na ukrajinských silnicích méně odolné. (hačislav) Autobusové putování po Ukrajině I. Odkazy k materiálům z minulé cesty

person hacis  date_range 28.12.2012

Po třech letech se vrátil a porovnával (hačislav). Úvodní záběry autobusů dopravce Rega & R.

Na Ukrajinu a zpátky jsem cestoval na palubě autobusů společnosti Rega & R s.r.o. Tam jsem jel ojetým Neoplanem původem z Německa (měl ještě na dveřích řidiče německou adresu), autobus je na ukrajinských značkách. Nazpátek jsem jel Setrou (vlajková loď společnosti, kterou má dopravce zobrazenou i na svých vizitkách), ta je na českých značkách. Autobus ještě lehce voněl novotou, na cestě nás provázela nejen dvojice ukrajinských řidičů, ale i stevardka. (hačislav) Odkazy k materiálům z minulé cesty

person hacis  date_range 26.12.2012

Poslední vysokopodlažní kloubový trolejbus v Plzni svezl fanoušky a média na zvláštní trase.

Fotografie jsou ze startu pod Hamburkem, z Těšínské, z konečné Na Dlouhých, ze Zátiší a Nové Hospody. V těchto chvílích (21.12.2012 ve 13:00) končí jízda v Černicích. K 15 Tr se vrátíme podrobně tiskovou zprávou.

person dabra  date_range 21.12.2012

CNG hybridy Castrosua Tempus a krátké BredaMenanarinibus Vivacity letos, loni i Avancity. Informace a fotografie od Dirka Budacha.

Obnova madridské flotily je pomalejší než v předchozích letech. První osmnáctimetrové kloubové CNG autobusy (série ev.č. 501-532) MAN s karosérií Castrosua NG-313F GNC jsou pro 49 sedících a 95 stojících cestujících. Nahrazují podobný počet MAN Castrosua NG 313 F (série ev.č. 401-481) z roku 2001-2004. 38 z těchto starších kloubových autobusů bude kompletně z vnějšku i vnitřku renovováno a bude v provozu dalších 4-5 let. Dalších 43 kloubových autobusů bude dodáno v roce 2013. Novinkou roku 2012 byo třináct autobusů španělského karosáře Castrosua “Tempus” CNG/Battery Electric Hybrid s elektrovýbavou Siemens (ev.č. 9301-9313). HJybridy jsou 11,345 m dlouhé se 17 sedadly, v Madridu jsou i hybridy na stlačený zemní plyn. Italský nástavbář BredaMenarinibus dodal dalších 12 malokapacitních osmimetrových Vivacity C Plus CNG (šířka 2,32 m, 13 sedících, 34 stojících). Stejné množství přišlo do Madridu loni spolu s 39 dvanáctimetrovými Avantcity Plus CNG pro 27 sedících a 71 stojících cestujících. Dirk Budach pro Busportál

person dabra  date_range 21.12.2012
Reklama
BUSportál - Váš reklamní partner
Reklama
IDOS
Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Více informací