v Szegedu, kde byla úspěšně dokončena další etapa oživování prototypu kloubového trolejbusu Ikarus - Škoda Tr 187.2.

V polovině srpna proběhly první zkušební jízdy po okruhu v szegedské vozovně v režimu napájení jak z troleje, tak z trakčních baterií. Co všechno tomu předcházelo? Karoserii vyrobila společnost Magyar Trolibusz Kft. sídlící v průmyslové zóně Ikarus v Székesfehérváru. Červenou barvu trolejbusu Ikarus – Škoda Tr 187.2 si zvolili szegedští obyvatelé v anketě. V květnu byl rozpracovaný vůz převezen do plzeňské Škody Electric, kde byla v následujícím měsíci dosazena elektrická výzbroj. Koncem června putoval trolejbus zpět do Székesfehérváru, kde byl dokončen interiér. V červenci zde technici ze Škody Electric dokončovali zapojení některých zařízení, prováděli zkoušky a ladění softwaru. Následovalo testování komunikace mezi střešní jednotkou a vozidlovým systémem Silex. Výrobce karoserie mezitím prováděl dokončovací práce na hydraulickém a vzduchovém systému. Byla také naplněna a oživena celovozová klimatizace, která již v následujících tropických dnech prošla ostrým testem a ukázala svou užitečnost – což s povděkem kvitovali všichni pracovníci na voze. V noci z 30. na 31. července byl trolejbus převezen do Szegedu. Po předání dokončeného vozu zákazníkovi následovalo první natrolejení. V následujících dnech prováděli softwaroví specialisté nezbytné doladění řízení pohonů a trakčních baterií na základě chování vozidla. Ve středu 7. srpna trolejbus poprvé vyjel několik metrů před halu v režimu provozu na trakční baterii. A konečně 13. srpna se vůz vydal na okružní zkušební trasu po areálu vozovny v ulici Körtöltés. Prvních kilometrů se kromě techniků Škody, Ikarusu a dopravního podniku zúčastnil také dlouholetý zkušební řidič Plzeňských městských dopravních podniků, který na základě svých zkušeností pomohl s testováním vozových funkcí. Co prototyp čeká dále? Po nezbytných úředních krocích by se měl trolejbus podívat poprvé do ulic města. V průběhu podzimu čekají vozidlo další náročné zkoušky potřebné pro schválení typu a první nasazení s cestujícími se předpokládá v lednu příštího roku. Do té doby by do jihomaďarského města měly dorazit další 3 – 4 vozy. Celá zakázka čítá celkem 13 vozidel a bude dokončena v srpnu 2014. Nové trolejbusy budou nasazeny na linky 10 a 20, které jsou v současnosti obsluhovány autobusy dopravce Tisza Volán Zrt. (Pozn.: městský dopravní podnik Szegedi Közlekedési Kft. provozuje pouze tramvaje a trolejbusy, městské autobusy provozuje Tisza Volán Zrt., obdoba našich podniků ČSAD). Linka 10 jezdí v trase Tarján, Víztorony tér – Klinikák a spojuje lidnaté panelové sídliště s centrem města a zdravotnickým komplexem. V celé trase je nataženo trolejové vedení, které dnes již většinou využívají jiné linky. Pouze cca 1,5 kilometrový úsek vybudovaný v roce 2011 bude v pravidelném elektrickém provozu poprvé. Linka 20 dozná oproti dnešní autobusové podobě mírnou změnu trasy na svém začátku. Nově bude začínat shodně s linkou 10 na Víztorony tér a bude pokračovat po její trase až na konečnou Klinikák. Zde trolejbusy opustí vrchní vedení a na trakční baterie budou pokračovat nejprve k hlavnímu vlakovému nádraží (konečná tramvajových linek 1 a 2) a dále do předměstské čtvrti na konečnou Vadkerti tér. Spoje linek 10 a 20 budou jezdit v prokladu a předpokládá se jejich uvedení ve společném jízdním řádu (podobně jako tomu je u linek 9 a 19, které se liší pouze v koncových úsecích tras). Stejně tak i jednotlivé vozy by měly jezdit střídavě na linkách 10 a 20, čímž se dosáhne poměru cca 17 km v režimu trolej a 8 km v režimu trakční baterie. Závěrem popřejme novým trolejbusům mnoho šťastných kilometrů a spokojených cestujících. Město Szeged může svým kladným postojem k elektrické trakci ve veřejné dopravě sloužit za vzor mnoha městům Evropy i ČR. Toto místo rozhodně stojí za návštěvu nejen pro příznivce dopravy, ale potěší i běžného turistu a cestovatele – díky množství památek, pečlivě udržované městské zeleni nebo přívětivému centru s rozsáhlými oživenými pěšími zónami, které nabízejí široké možnosti zábavy a kulturních zážitků. 23. srpna, Škoda Electric, Jiří Šplíchal 26. červen 2013: Další den s trolejbusy Škoda Electric: První 'Szeged' v hale ... Návrat do Szegedu IV.: Historické trolejbusy Ikarus a ZIU Návrat do Szegedu III.: Trolejbusy v depu i v ulicích

Španělská společnost patřící ke skupině TUI Travel doplňuje svůj vozový park o 21 zájezdových autobusů.

Provozovatel zájezdových autobusů Ultramar Transport obnovuje svoji flotilu ve spolupráci s MAN Španělská společnost patřící ke skupině TUI Travel doplňuje svůj vozový park o 21 zájezdových autobusů na podvozcích MAN. Autokary budou nasazovány ve střediscích na Mallorce, na pobřeží Costa Blanca, Costa del Sol, Costa de la Luz, na Teneriffe, Gran Canarii a Fuerteventuře. Zájezdové autobusy jsou postaveny na podvozcích MAN 19.400 s nezávislým zavěšením kol na přední nápravě, kompletním pneumatickým odpružením a automatizovanou 12stupňovou převodovkou MAN TipMatic®. Opatřeny jsou nástavbami Century od Irizar. Flotila zhruba 200 zájezdových autobusů společnosti Ultramar Transport dosahuje průměrného stáří 3,5 let. TZ MAN Truck & Bus

– poprvé zde trolejbusy vyjely 28. října 1933.

Inventárním stavem 164 trolejbusů patří i k největším, alespoň v „západoevropském“ měřítku (DP Brno, náš největší trolejbusový provoz, provozuje kolem 150 vozidel). Na síti o délce 38,5 km jezdí zde 4 linky: okružní 90 (ve směru hodinových ručiček) a 91 (protisměrná), 92 (Bovisa FN - Viale Isonzo) a 93 (Lambrate - Viale Omero). Vozový park se skládá z několika typů zejména italských trolejbusů z devadesátých let: standardní SOCIMI/IVECO 2470 (ev.č. 901-970, necelá polovina již vyřazena) z let 1991-92 kloubové SOCIMI/IVECO 2480 (ev.č. 100-132) kloubové Bredamenarinibus 4001 (ev.č. 200-232) kloubové Autodromo/MAN/Kiepe s pomocným agregátem (ev.č. 300-307) z roku 1994 Po roce 2000 byly dodány: kloubové IRISBUS Cristalis (ev.č. 400-409) v roce 2004 kloubové VanHool AG300T (ev.č. 700-744) od roku 2010 Městská doprava v Miláně samozřejmě nejsou jen trolejbusy. K dalším typům dopravy se vrátíme. Jan Spousta

Kromě německých autobusů Mercedes-Benz a MAN se i zde objevuje značka Solaris.

K hlavnímu nádraží v Solingenu zajíždějí nejen solingenské trolejbusy, ale i autobusy ze sousedních měst. Tyto linky provozují Rheinbahn (Dopravní podnik města Düsseldorfu) a společnost Bahnen der Stadt Monheim (BSM). Jan Spousta Solingen: Jeden ze tří trolejbusových provozů v Německu

je v provozu od roku 1952.

Německé město Solingen (160 tisíc obyvatel) je světoznámé především ocelí, pro dopravní fandy pak představuje jeden ze 3 zbývajících trolejbusových provozů v Německu. Trolejbusy zde byly uvedeny do provozu v červnu 1952 jako náhrada tramvají, které se – stejně jako většina zástavby v Solingenu - staly obětí intenzivního spojeneckého bombardování za II.světové války (omezený provoz tramvají byl ukončen až v r. 1959). Solingenské trolejbusy jsou největším německým provozem – 50 kloubových vozidel obsluhuje 6 linek na síti dlouhé 98,7 km. V současnosti se vozový park skládá z 15 trolejbusů Berkhof Premiere AT18 (dodány 2001-02), 20 VanHool AG 300T (od r. 2002) a od roku 2009 až do letošního roku probíhala dodávka 15 vozů Hess Swisstrolley. Ty nahradily typ s velmi výrazným designem – třínápravový MAN/ÖAF SL 172 HO z roku 1986, který byl právě pro Solingen typický. Solingenské trolejbusy jsou, resp. byly spjaty i se dvěma dopravními zajímavosti. Jednou z nich je ukončení linky 683 pod konečnou visuté dráhy v sousedním městě Wuppertalu. Tato konečná je stále v provozu, přestože již od 80. let je připraveno prodloužení k nádraží Wuppertal-Vohwinkel; realizace 800 metrů dlouhého prodloužení však závisí na schválení částky 160 tisíc euro. Druhou kuriozitou byla elektricky poháněná točna v předměstí Burg, která sloužila na opačné konečné linky 683 k otáčení vozidel na lince. Nasazením trolejbusů Hess s pomocným agregátem, které obcí Burg projíždějí od listopadu 2009 až k nádraží, skončil důvod pro toto řešení. Točna však zůstala zachována pro historické jízdy. Stejně jako ve většině německých regionů, je i solingenská veřejná doprava zapojena do dopravních svazů, po našem IDS. K hlavnímu nádraží tak zajíždějí nejen solingenské trolejbusy, ale i autobusy ze sousedních měst. Tyto linky provozují Rheinbahn (Dopravní podnik města Düsseldorfu) a společnost Bahnen der Stadt Monheim (BSM). Přestože má monheimský dopravní podnik v názvu slovo „dráhy“, po kolejích zajišťuje jen nákladní přepravu. Tramvaje byly v provozu od roku 1909 do 1963, od té doby je osobní doprava pouze autobusová. K městu Monheim patří i třetí dopravní kuriozita, kterou byla v letech 1904-1908 „bezkolejová elektrická dráha z Monheimu na nádraží Langenfeld. Jezdil na ní nejen klasický trolejbus, ale i elektrický „tahač“ s nákladními vleky. Viz „Z historie trolejbusové dopravy: V německém Monheimu .... Trolejbusy jsou v provozu v Německu v Solingenu, Esslingenu a Eberswalde. Jan Spousta

na linkách do Prahy.

Od pondělí 19. srpna nasadil dopravce ČSAD autobusy Plzeň a.s. na své linky do Prahy jednotnou flotilu moderních autobusů. Společnost totiž zakoupila pro provoz dálkových linek celkem 6 původně francouzských vozidel Irisbus Iliade TE ( Iliady byly vyráběny ve skupině Irisbus do roku 2007). Vozy jsou vybaveny klimatizací, bezplatným Internetem a pohodlnými sedačkami - kapacita je 55 sedících osob. Navíc všechny sedadla jsou opatřeny bezpečnostním pásem. Cestující se s novými vozy setkají především na lince 400321 z Domažlic a Plzně do Prahy a na lince 431300 z Klatov a Přeštic přes Plzeň opět do Prahy. Další nadstandardní službou na uvedených linkách je také denní tisk zdarma. Jízdenky lze tradičně pořídit u řidiče autobusu nebo v předprodeji a také přes Internet, a to i ze stránek www.csadplzen.cz/praha , kde zájemci najdou řadu dalších užitečných informací pro cestování spoji ČSAD autobusy Plzeň. Z TZ ČSAD autobusy Plzeň

Regia bylo dodána lucemburským drahám, MAN Lion´s City Euro 6 si objednalo PostAuto Schweiz.

Železniční společnost v Lucembursku obnovuje flotilu autobusů MAN 9. července 2013 předala společnost MAN v rámci celoevropské veřejné zakázky deset meziměstských autobusů typu Lion´s Regio C lucemburským drahám „Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois“ (CFL). Vozidla budou nasazena na meziměstských linkách v oblasti Lucemburku a nahradí flotilu MAN, která zde u společnosti CFL byla v provozu od roku 2005. Autobusy MAN Lion´s Regio C s délkou 13 metrů disponují 53 místy k sezení. Díky výšce podlahy 860 mm a výšce vozidla 3,4 m mohou být tyto vysokopodlažní autobusy používány i na kratší víkendové příležitostné cesty. Celkový trh v Lucembursku v tomto segmentu dosahuje 80 vozidel ročně. Horizontálně uložené motory MAN D20 Common Rail o výkonu 320 k vyhovují díky elektronicky řízenému filtru částic CRTec® emisnímu standardu EEV. Lucemburské dráhy CFL , které byly založeny roku 1946, jsou odpovědné za organizaci národní a mezinárodní dopravy osob i zboží na železnici i na silnicích. V roce 2012 přepravila společnost CFL zhruba 20 milionů pasažérů a zaměstnávala více než 4 000 zaměstnanců. MAN Truck & Bus Schweiz získal zakázku na dodání 85 městských autobusů pro PostAuto Jde o zakázku na dodání celkem 85 městských autobusů v příštích dvou letech.na standardní i kloubové nízkopodlažní autobusy typu MAN Lion’s City. První autobusy budou dodány během dubna 2014. Městské autobusy MAN Lion´s City v provedení Euro 6 vyhovují od 1.1.2014 povinným emisním standardům. Pohon zajišťují šestiválcové dieselové common-rail motory o výkonu 320 k či 360 k. Autobusy jsou vybaveny klimatizací, rampou pro invalidní vozíčky a sedadly pro cestující s omezenou pohyblivostí. Topografii přizpůsobený management převodovky přispívá k úsporné jízdě. Během jízdy automaticky aktivuje nejefektivnější program řazení, a to podle aktuálního průběhu stoupání či klesání silnice. Flotila autobusů společnosti PostAuto v současnosti zahrnuje 2 100 vozidel, z toho 560 je autobusů značek MAN a NEOPLAN. Společnost PostAuto obsluhuje síť linek o délce celkem 11 249 km a je tak lídrem v oblasti švýcarské osobní silniční dopravy. Denně přepravuje více než 350 000 lidí dojíždějících do zaměstnání i ostatních cestujících. Společnost se profiluje jako systémový vedoucí v hromadné autobusové dopravě a buduje svoje zastoupení ve švýcarských městech a aglomeracích, stejně jako v sousedících zemích. Z TZ MAN Truck & Bus

Veřejnou dopravu ve městě, kde jezdily trolejbusy a tramvaje, zajišťují pouze autobusy.

V Samarkandu byl velký trolejbusový provoz byl od roku 1957 do 2005, v letech 1947-73 zde jezdila i tramvaj. V době maximálního rozvoje zde jezdilo 70 trolejbusů, snad všechny z produkce ZIU. Dnes existenci trolejbusového provozu připomínají jen sloupy podél většiny hlavních ulic, v několika případech i se zbytky výložníků nebo příčných drátů, které slouží pro umístění výzdoby. Městskou dopravu zajišťují – a z vnějšího pohledu to vypadalo, že ne úplně zvládají - jen midibusy ISUZU. Samarkand je nejen druhým největším městem země (400 tisíc obyvatel), ale i jejím zřejmě nejvýznamnějším turistickým cílem. Po roce 1350 odtud chán Timur ovládal říši, sahající od Cařihradu až do Mongolska a Číny a tak sem dnes zajíždějí nejen místní, ale i většina zahraničních turistů – a pro ty mají cestovní kanceláře připraveny autokary různých značek, především však HIGER a Golden Dragon, obojí z čínské produkce. Pohlednice z Uzbekistánu: Záběry kolejové dopravy Pohlednice z Uzbekistánu: Taškent Jan Spousta

mj. Bayern Mnichov, Borussia Dortmund, Hamburger SV, VfL Wolfsburg a Borussia Mönchengladbach.

Celkem 13 družstev bundesligy přepravuje svoje hráče a realizační týmy na stadiony klubovými autobusy značek MAN a NEOPLAN. S podílem 72 % mezi klubovými autobusy MAN jasně ovládl ligu: 350 profesionálů využívá komfort klubových autobusů skupiny MAN. Tradiční mnichovský automobilový výrobce tak úspěšně pokračuje ve svém angažmá ve fotbalové bundeslize i v sezóně 2013/2014. Sponzoruje špičkové týmy Bayern Mnichov, Borussia Dortmund, Hamburger SV, VfL Wolfsburg a Borussia Mönchengladbach. Týmové autobusy bundesligových hráčů jsou vybaveny množstvím bezpečnostních systémů. Vedle bezpečnosti patří k důležitým parametrům klubových autobusů rovněž vysoký komfort pro hráče. Výrobník ledu na palubě pomáhá během dlouhé cesty ledovat zranění. Kožená sedadla s opěrkami pro nohy jsou variabilně nastavitelná. Na palubě jsou ploché monitory s DVD přehrávačem, satelitní TV a připojení W-LAN. MAN se tak již léta úspěšně prezentuje ve vysoce atraktivním a dynamickém prostředí profesionálního fotbalu. Pro mimořádné příležitosti dává MAN svým partnerům k dispozici také speciální vozy: triumfální jízdu trojnásobného šampióna FC Bayern centrem Mnichova podnikli jeho hráči, doprovodný tým a management ve zvlášť pro tento účel vyrobeném kamionu MAN v kabrioletové úpravě. Z TZ MAN Truck & Bus Czech Republic IAA Hannover XII. - poločas: Mercedes-Benz, Setra a fotbal

Průlomová objednávka v Latinské Americe.

Volvo Bus Latin America prodalo 200 hybridních autobusů pro Public Transportation System of Bogotá, v Kolumbii. Výroba proběhne v závodě Volvo Buses v Curitibě v Brazilii. Zákazníky jsou Consórcio Express s 156 vozy a GMovil s 44 vozy. Zakázka zahrnuje kromě podvozků také dvanáctiletý bateriový kontrakt a pětiletou servisní smlouvu. Karosáři budou kolumbijské společnosti Busscar a Superpolo (Marcopolo) . Hybridy, které budou uvedeny do provozu v Bogotě v prosinci 2013, rozšíří pokrytí městského integrovaného systému veřejné dopravy. Část bude na vyhrazených linkách systému TransMilénio a část na pravidelných linkách městské sítě, kde v současnosti nejsou vedlejší linky. Autobusy budou mít po pravé straně dveře se schody a dveře v úrovni podlahy busu na levé straně pro speciální zastávky systému TransMilénio . Bogota tak směřuje k systému veřejné dopravy založeném na čistých energiích včetně hybridních a elektrických pohonů. Se začátkem výroby hybridů v Curitibě v červnu 2012 definovala společnost nový obchodní model - balíček obsahuje i údržbu vozidel a zaručuje dopravcům jasné náklady na kilometr provozu. Zároveň je zde režim "bateriového hospodářství", kdy se Volvo stará o baterie - opravy i výměnu - po celou životnost vozu. Volvo deklaruje u hybridů až 39 % úspor paliva a až o polovinu méně emisí NOX. Z TZ Volvo Bus Corporation