Dva autobusy SOR CN 10,5 a jeden autobus IVECO CROSSWAY LE 12,2 m budou zajišťovat dopravní obslužnost na Čáslavsku, Kutnohorsku a Kolínsku.

Čáslav 26. listopadu 2014 – Společnost Arriva Východní Čechy (Arriva VČ) zařazuje do vozového parku nové tři částečně nízkopodlažní autobusy s motory splňujícími nejpřísnější emisní normu EURO 6. v nových podnikových barvách dopravní společnosti Arriva. Autobusy, pořízené s využitím finančních prostředků z Regionálního operačního programu Střední Čechy „Nákup ekologických, bezbariérových, nízkopodlažních autobusů pro Středočeský kraj – II. etapa“, budou zajišťovat dopravní obslužnost na Čáslavsku, Kutnohorsku a Kolínsku. Výše poskytnuté dotace činí 4 691 000 korun. „Nejdůležitějšími prvky nově pořízených vozidel jsou z hlediska dopravy i cestujících nízkopodlažnost, nový odbavovací systém a nízké emisní zatížení. Jsou to naše první autobusy, které jsou vybaveny motory EURO 6, “ uvedl při slavnostním představení Jindřich Poláček, místopředseda představenstva Arriva Východní Čechy. Celkem jsme z projektů ROP SČ Arriva VČ pořídila deset moderních vozidel, y thoho v první části projektu uskutečněného loni to bylo sedm autobusů. Vozidla, která jsou připravena k nasazení do ostrého provozu ve Středočeském kraji, budou jezdit na linkách spojujících města Čáslav, Kutná hora a Kolín s okolními městy a vesnicemi. Autobusy jsou vybaveny mechanickou výklopnou plošinou pro snadnější nástup a výstup pohybově handicapovaných osob a cestujících s kočárky, informačními tably spolu s informačním systémem pro zrakově postižené občany. Arriva Východní Čechy ujede v roce 2014 dle schválených jízdních řádů Krajského úřadu Středočeského kraje celkem 2 428 500 kilometrů v závazku veřejné služby ve Středočeském kraji. Z TZ ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY a.s.

- nejen na Výstavišti.

Na venkovní ploše veletrhu Czechbus se představily dva autobusy pro Dopravu Ústeckého kraje - Iveco Crossway společnosti BusLine a Mercedes-Benz Citaro ČSAD Slaný ze skupiny ICOM transport. BUSportál přidává záběry zelených Citar z D5 19.11.2014. Pro Dopravu Ústeckého kraje byl určen i SOR CN 12,5 m v interiéru. Pozorné oči jistě odhalí odlišnost zelené na autobusu SOR. Podle kuloární informace Doprava Ústeckého kraje dala výrobcům na výběr dokonce tři odstíny zelené. Dagmar Braunová

Vozidla s možností nezávislé jízdy na bateriový pohon dodá Konsorcium firem Škoda Electric a Solaris.

Plzeň, 18. 11. 2014 – Konsorcium firem Škoda Electric a Solaris dodá do maďarského hlavního města 24 nových trolejbusů. Plzeňská Škodovka zajistí dodávku kompletní elektrovýzbroje a také finální montáž vozidel. Součástí kontraktu je i opce na dalších 84 trolejbusů, celková hodnota kontraktu tak může být až 1,7 miliardy korun. Projekt nových trolejbusů pro Budapešť je financovaný z fondů Evropské unie. Jedná se o moderní plně nízkopodlažní vozidla s karosérií Solaris. Všechny vozy jsou kompletně klimatizované, navíc vybavené bateriemi pro jízdu nezávislou na trakčním vedení. S tím má Škodovka zkušenosti například ze švédské Landksrony nebo španělského Castellonu (BUSportál: a maďarského Szegedu). Samozřejmostí je kamerový systém, který zajištuje větší bezpečnost cestujících. Zajímavostí vozidel je mimo jiné i speciální informační systém, který počítá váhy cestujících. „Dodávka 24 trolejbusů do maďarského hlavního města se uskuteční během druhé poloviny roku 2015. Jedná se o čtrnáct trolejbusů o délce 12 metrů a deset kloubových vozů o délce 18 metrů. Zákazník navíc může v následujících letech uplatnit opci na dalších až 84 trolejbusů,“ informuje Karel Majer, ředitel divize Trolejbusy společnosti Škoda Electric. Konsorcium Škoda Electric a Solaris zvítězilo ve výběrovém řízení v konkurenci místního výrobce a dalších producentů například z Ruska. Škoda Electric letos uspěla také v italské Bologni, kde se bude významným způsobem podílet na dodávce 49 kusů trolejbusů, Bostonu v USA, kde uzavřela kontrakt na kompletní modernizaci 32 kloubových trolejbusů nebo v Bratislavě, která uplatnila opci na 40 moderních vozidel a zamíří sem celkem 120 škodováckých trolejbusů. „Od roku 2007 jsme do Maďarska dodali trolejbusy například pro Debrecín, Szeged a Budapešť, kde jsme se rovněž podíleli na dodávce metra. V současnosti navíc míří poslední z 31 moderních nízkopodlažních tramvají ForCity Classic do Miskolce. Celková hodnota uzavřených kontraktů v této zemi přesahuje pět miliard a navíc zde vidíme další potenciál pro naše produkty. Maďarsko je tak jedním z našich klíčových trhů,“ říká Zdeněk Majer, viceprezident pro obchod společnosti Škoda Transportation. TZ Škoda Pro milovníky maďarštiny zpráva budapešťského dopravního podniku BKK z 9.10.2014 (!): Vadonatúj trolibuszok érkeznek Budapestre

DPB představil autobus ve vozovně Jurajov Dvor.

Jak uvádí DPB, Prvý sólo autobus Iveco Urbanway je zaradený do premávky už od pondelka 10. novembra 2014 a jazdí na linke č. 50. Do vozidlového parku pribudli nasledujúci deň ďalšie dve vozidlá tohto typu, ktoré DPB, a.s. vysúťažil v rámci dvoch verejných obstarávaní na nákup 50 nových autobusov s možnosťou opcie na nákup ďalších 50 kusov. Vo štvrtok 13. novembra 2014 pribudne ďalší nový autobus tohto typu. Počas minulého týždňa bolo vozidlo prihlásené na polícii a dostalo slovenské EČV, bolo vybavené interným číslovaním DPB, a.s. a ďalšími označeniami v zmysle platných predpisov. Zároveň sa zaškolili vodiči a dielenskí pracovníci tak, aby bol autobus pripravený vyraziť do bratislavských ulíc. Autobusy IVECO URBANWAY 12 sú nízkopodlažné, dieselové vozidlá s celkovou obsaditeľnosťou pre 94 cestujúcich, poháňané motorom Euro 6 TECTOR 7, s automatickou prevodovkou VOITH, klimatizáciou kabíny vodiča aj priestoru pre cestujúcich. Dopravný podnik Bratislava, a.s. vysúťažil 20 kusov autobusov Iveco Urbanway 12m s možnosťou opcie na ďalších 20 kusov, teda do vozidlového parku DPB, a.s. pribudne po uplatnení opcie 40 kusov autobusov tejto značky. Celá tisková zpráva na www.dpb.sk

Jak uvádí DPMŽ, Dňa 12. novembra 2014 Dopravný podnik mesta Žiliny s.r.o. slávnostne spustil prevádzku 5 nových nízkopodlažných autobusov typu SOLARIS URBINO 12. Oficiálne predstavenie nových autobusov sa konalo na Námestí Andreja Hlinku za účasti riaditeľa DPMŽ Jána Barienčíka, primátora mesta Žilina Igora Chomu, konateľa spoločnosti Solaris Slovakia, s.r.o. Ľubomíra Melichara, ako aj cestujúcej verejnosti. Kompletní tisková zpráva na www.dpmz.sk http://www.dpmz.sk/n196/

s využitím finančních prostředků ROP Střední Čechy: Osm bezbariéírových autobusů pro oblast Příbrami, Dobříše, Březnice a Sedlčan.

Praha 10. listopadu 2014 – Společnost Arriva Praha zahájila projekt modernizace vozového parku „Ekologické a bezbariérové autobusy pro Středočeský kraj“ s využitím finančních prostředků poskytnutých z Regionálního operačního programu Střední Čechy (ROP SČ), jehož záměrem je nákup osmi moderních nízkopodlažních autobusů. Výše poskytnuté dotace činí 12,8 milionu korun. Pořízené autobusy budou v novém korporátním designu společnosti Arriva. Vozidla budou splňovat nejpřísnější emisní normu EURO 6 a umožní přepravu osob se sníženou pohyblivostí a orientací. Nasazení nových autobusů je plánováno na linky v oblastech Příbrami, Dobříše, Březnice a Sedlčan. Vozidla budou provozována v závazku veřejné služby Středočeského kraje, který má dopravce smluvně zajištěn do roku 2019. „Tímto projektem zahajujeme další etapu modernizace našeho vozového parku s cílem jeho omlazení a dosažení průměrného stáří autobusů provozovaných v závazku veřejné služby 4,37 roku. V současnosti provozujeme v Příbrami v závazku veřejné služby 76 autobusů, jejichž průměrné stáří bude ke konci roku 2014 činit 6,04 roku,“ uvedl Petr Čihák, jednatel společnosti Arriva Praha. Projekt nákupu nových autobusů je spolufinancován z prostředků Regionálního operačního programu. ARRIVA PRAHA s.r.o. je součástí skupiny Arriva po akvizici mateřskou firmou Deutsche Bahn. Z TZ ARRIVA PRAHA

Komentované autobusové záběry z měst Krasnojarsk a Chimki. Poslední díl.

VI.: Krasnojarsk. V.: Tynda a Severobajkalsk. IV.: Amursk. III.: Čita, Vladivostok, Chabarovsk, Komsomolsk na Amuru. II.: Novosibirsk, Irkutsk, Bajkal - Listvjanka a Ulan-Ude. I.: Revda, Jekatěrinburg a Omsk. s úvodním komentářem.

zahrnuje autobusy značek Iveco, SOR, Solaris a Mercedes-Benz. Aktualizováno.

Zástupci Ústeckého kraje zrealizovali návštěvy výrobců autobusů, kde kontrolují dodržování kvalitativních požadavků kraje a plnění smluvních podmínek dopravců při objednávkách. Návštěva u proběhla u Iveco CR, SOR, Solaris a nejnověji u výrobce Mercedes-Benz. Vozový park pro plnění potřeb Dopravy Ústeckého kraje budou tvořit autobusy těchto čtyř výrobců. Více informací na www.kr-ustecky.cz: Nově: Nové autobusy pro Dopravu Ústeckého kraje značky Mercedes Benz Zelená flotila autobusů se připravuje Nové autobusy pro Dopravu Ústeckého kraje se vyrábějí i v Polsku BUSportál: První záběry autobusů společnosti BusLine v designu Ústeckého kraje

Vozidla byla vyrobena v letech 2004 až 2005 ve spolupráci ŠEL a Neoplan USA.

Plzeň, 3. 11. 2014 – Škoda Electric uzavřela kontrakt na kompletní modernizaci 32 kloubových trolejbusů v Bostonu ve Spojených státech amerických. Společnost navázala na svojí významnou dodávku trolejbusů z let 2004 až 2005, kdy společně s firmou Neoplan USA vyrobila tato vozidla pro Boston. Nyní zahájí jejich modernizaci, aby výrazně prodloužila jejich životnost. Hodnota zakázky je zhruba 100 milionů korun a bude probíhat v letech 2015 a 2016. Škoda do Bostonu v minulosti dodala vedle kloubových vozů i 28 dvanáctimetrových trolejbusů. „Škoda Electric uzavřela kontrakt na část modernizace osmnáctimetrových vozidel. Jedná se částečně o mechanickou a hlavně o elektrickou část vozu, tzn. původní rozsah dodávky ze Škodovky. Půjde o úpravu všech 32 dodaných trolejbusů typu DMA,“ informuje obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch. Škoda modernizuje část týkající se elektrické výzbroje. Půjde především o upgrade a kontrolu střešních kontejnerů, úpravu sběracího systému, kontrolu a kompletní testovaní celého vozidla a podporu modernizace dieselgenerátoru. ŠEL bude mít také hlavní zodpovědnost za kompletní testování vozidel – například diagnostiku, jízdní a napěťové zkoušky, za podporu při modernizaci ohledně elektrické části a modernizaci některých komponentů. Rekonstrukce vozidel bude probíhat v USA ve spolupráci s místní společností MMA, která bude mít na starost mechanickou část modernizace vozu, konstrukce a interiéru. Na samotné modernizaci se bude pracovat v sídle MMA v nejsevernější části USA v městě Limestone ve státě Maine. Přímo v Bostonu se pak bude odehrávat úvodní a závěrečné testování a samozřejmě přejímka vozidel. Škodu Electric budou reprezentovat odborníci zaměření na projekty v USA, specialisté na montáž a technici ze zkušebny. Škoda Electric ji v minulosti dodala do USA několik set dalších trolejbusů. Konkrétně se jednalo o dodávku 57 trolejbusů do Daytonu v letech 1995-1999 a 273 trolejbusů do San Francisca v letech 2001-2004. V letech 2001-2002 navíc Škoda Transportation dodala do USA deset tramvají do Portlandu a Tacomy. "Spojené státy jsou perspektivní i pro další dodávky. Jedná je obrovský trh a proto skýtá mnoho dalších zajímavých obchodních příležitostí. V současnosti například jednáme s místními partnery o projektech na elektrobusy,“ říká Karel Majer, ředitel divize Trolejbusy společnosti Škoda Electric. Z TZ Škoda 2005 na BUSportálu: Bostonské trolejbusy z plzeňské ŠKODA ELECTRIC.

Obnova kuriózními vozy Bogdan-Ursus T701.16, nová článková Trollina, 500. standardní Trollino z dodávky s elektrovýzbrojí Škoda a další zajímavosti z jednoho z nejrozsáhlejších trolejbusových provozů v Polsku. Upřesněno .

(-nama-) Hlavní město Lublinského vojvodství provozuje trolejbusovou dopravu již 61. rokem. První trolejbusy vyrazily do lublinských ulic v červenci 1953 na trolejbusové lince 15 spojující hlavní železniční nádraží, centrum města a ulici Radziszewskiego (dříve Nowotki). Na trase jezdily čtyři ruské trolejbusy typu JaTB-2 (ty byly darem sovětské vlády bratrskému Polsku!) v desetiminutovém intervalu. Trolejbusová síť se postupně rozšiřovala a dnes patří k nejrozsáhlejší v celém Polsku. Dlužno podotknout, že mimo Lublin zůstaly trolejbusy zachovány pouze v přímořské Gdynii a Tychách nedaleko hornoslezské metropole Katowice. Ostatní trolejbusové provozy jako například v Legnici, Varšavě, Wałbrzychu a řadě dalších měst byly bohužel zlikvidovány. Jak šel čas, staly se v Lublinu "vedoucími" vozidly české trolejbusy Škoda, nejprve typu 8Tr, později 9Tr. Tyto spolehlivé stroje byly od roku 1975 nahrazovány ruskými vozidly typu ZIU 682, které měly v Polsku přezdívku "ziutek". Od druhé poloviny osmdesátých let byly ruské trolejbusy postupně vyřazovány a nahrazovány vozidly domácí provenience typu Jelcz, které byly vyráběny ve francouzské licenci Berliet. Neobvyklá vozidla se v Lublinu objevila v první polovině devadesátých let, kdy ze čtyř ojetých italských autobusů typu FIAT 418AC vznikly v lublinských dílnách dopravního podniku MPK rekonstrukcí a dosazením elektrické výzbroje trolejbusy. V srpnu 2001 se v Lublinu objevil trolejbus moderní konstrukce typu Jelcz EKO-BUS M121E, který byl vyroben ve vlastních dílnách na podvozku standardního autobusu Jelcz M121. O šest let později nastává milník v rozvoji trolejbusové dopravy v Lublinu a v městě začíná jezdit první nízkopodlažní trolejbus Solaris Trollino 12. Ten je později doplněn dalšími trolejbusy stejné značky, z nichž některé byly vyrobeny i v plzeňské Škodě Electric (elektrovýzbroj Škoda, karosérie Solaris). V Lublinu se v roce 2010 objevil v počtu jednoho kusu také poněkud netypický nízkopodlažní běloruský trolejbus MAZ 203T, který byl smontován v MPK Lublin. V současné době město Lublin nakupuje jak článkové trolejbusy Solaris Trollino 18T s polskou elektrickou výzbrojí a pomocným bateriovým pohonem, tak současně asi nejkurioznější vozidlo v celé Evropské unii. Jde o kooperační výrobek ukrajinské firmy Bogdan a polské společnosti URSUS se sídlem v Lublinu. Právě tam se postupně montuje čtyřicítka nízkopodlažních trolejbusů typu Bogdan-Ursus T701.16 s pomocným bateriovým pohonem umožňujícím jízdu mimo trolejové vedení, které jsou již z části v běžném provozu na lublinských ulicích. V Lublinu vznikla v poslední době dosti kuriózní situace. Městský dopravní podnik MPK vlastní v současné době více provozuschopných trolejbusů než vlastních autobusů, proto na některých autobusových linkách využívá i trolejbusy s dieselovým pohonem. Vzhledem k tomu, že na trasách, kde je k dispozici trolejové vedení, jezdí tyto spoje "pod dráty" na elektrický pohon, nemají tak velkou spotřebu pohonných hmot. Dopravce tak s úspěchem ukázkově využívá kombinovaná vozidla nejen na pravidelných linkách, ale například i na objízdných trasách trolejbusových linek. Jako určité memento stojí na dvoře autobusových garáží, které se nacházejí v těsné blízkosti nově budované trolejbusové vozovny, vrak švýcarské trolejbusové soupravy pocházející ze zrušeného provozu ve Varšavě. Jde o trolejbus Saurer 4T s karoserií Hess z druhé poloviny padesátých let a vlečnými vozy od firem Hess a Moser z padesátých, resp. šedesátých let. Vlastníkem této soupravy je spolek LTEK, který ale nemá dostatečné množství finančních prostředků, takže tato nádherná vozidla stále více chátrají... Třeba se někdo najde, kdo tato kuriozní vozidla zachrání. Text a foto: -nama- Poznámka: Článek byl upřesněn na základě faktických připomínek polských kolegů.