V čem je ruský trh jedinečný, v čem je naopak blízký našim podmínkám, a jak se zkušenostmi, které nemá žádný z konkurentů, Karosa na českém trhu naloží, jsme se zeptali

V čem je ruský trh jedinečný, v čem je naopak blízký našim podmínkám, a jak se zkušenostmi, které nemá žádný z konkurentů, Karosa na českém trhu naloží, jsme se zeptali Jana Mesarče , vedoucího marketingu a podpory prodeje Karosy, a Libora Vomočila , vedoucího prodeje pro východní trhy. Ruský trh je specifický a jedinečný, přesto i na něm využívá Karosa systém marketingu a podpory prodeje osvědčený i u nás. V sudých letech je to účast na významném motoristickém veletrhu s nomenklaturou autobusů (u nás Autotec, v Rusku moskevský Motorshow), v lichých letech je to setkání s obchodními partnery či jiné formy přímého kontaktu s novinkami z Karosy (regionální veletrhy, prezentace apod.). Nejen to mají oba trhy společné - u nás i v Rusku je velmi oceňována možnost zapůjčení autobusu do reálného provozu ještě před samotným nákupem. Právě na toto téma začal náš rozhovor Jan Mesarč: "Karosa vyrábí v souladu s evropskými a českými předpisy modely dle normy Euro 3 s motory Iveco Cursor, což je změna proti modelům Euro 2, a systematicky připravuje své modely pro jiné trhy, kde ještě Euro3 neplatí. V Rusku by tato norma měla pro dovozce začít platit v roce 2004 a my samozřejmě nemůžeme prodávat modely bez jejich odzkoušení. V rámci toho jsme loni v srpnu vystavovali v Moskvě náš model C955 (vybavený motorem Iveco Cursor splňujícím normu Euro 3), který jsme hned po veletrhu předali do zkušebního provozu v Chanty-Mansijském autonomním okruhu a nechali jej půl roku jezdit v reálných podmínkách, abychom zjistili, jak autobus, jeho motor, elektronika a ostatní komponenty vydrží extrémní sibiřské podmínky." Libor Vomočil k tomu dodal: "Zkoušky začaly v září loňského roku a skončily letos v březnu a autobus během nich najel 80.000 km. Autobus měl mnoho komponentů jiných než model Euro 2 a my jsme nevěděli, jak se tyto komponenty budou chovat v extrémních klimatických podmínkách. Přesto si jej všichni - od řidičů, dopravců až po cestující velmi chválili, autobus se osvědčil a udělal nám v regionu západní Sibiře velkou reklamu." Ruští zákazníci oceňovali u Karosy zejména spolehlivost, což je faktor, který je v Rusku velmi ceněn. Proč, to blíže vysvětluje Libor Vomočil: "Našimi zákazníky na západní Sibiři nejsou tak jako u nás klasičtí autobusoví přepravci na trhu veřejné osobní dopravy, ale zejména dopravní části velkých těžařských společností s desítkami tisíc zaměstnanců a autoparkem v rozsahu několika set autobusů, které svými autobusy přepravují pracovníky do lokalit vzdálených řádově stovky kilometrů. Právě tady je Karosa vysoce ceněná - v městské hromadné dopravě dominují levné a ne vždy spolehlivé autobusy ruské výroby, u nichž však v případě poruchy nic neděje, cestující mají možnost dopravit se kam potřebují náhradním způsobem. Horší je to s poruchou autobusu mimo město - pracovníci nedojedou včas a porucha tak má silný ekonomický dopad, což si na zisk orientované těžařské společnosti nemohou dovolit. Našich autobusů je tam proto dle mého skromného odhadu kolem tisícovky, jenom Surgutněftěgaz má 300 Karos." Jan Mesarč k tomu poznamenává: "Právě tady je jeden z extrémů ruského trhu, které u nás nevidíme. Nejsou to jen klimatické podmínky (v krátkém létě 35°C, v zimě od října do května teploty i kolem - 50°C), ale právě extrémní rozdíly ve finanční situaci firem, nesrovnatelné s podmínkami u nás. Chudé firmy provozují vozový park ve stavu, který si už Evropan jen těžko dokáže představit, bohaté těžařské firmy se chovají naopak velmi ekonomicky, vypisují řádná výběrová řízení a srovnávají cenu, servis, spolehlivost a tradici značky a jsou v hodnocení velmi důslední. Právě proto je u nich Karosa i přes vyšší cenu (ve srovnání s místními výrobci), ovlivněnou nejen svou kvalitou, materiály a místem výroby, ale i silnými ochranářskými opatřeními ruského trhu, vysoce ceněna. Právě jim je určen testovaný autobus C955 - tj. na "krátké vzdálenosti" v rozsahu kolem 300 km. Na střední trasy, od 600 do 1000 km, je v Rusku plánováno nasazení nového modelu Axeru , který byl s úspěchem prezentován v letošním červnu jak na západní Sibiři, tak v Tjumeni, Jekatěrinburgu, Zelenodolsku a na závěr i v rámci tiskové konference uspořádané pro novináře ze specializovaných automobilových časopisů v Moskvě." Testovaný autobus Karosa C955 se od běžného sériového typu lišil pouze úpravami motivovanými rozdílnými klimatickými podmínkami - jinými akumulátory, silnějším vytápěním, zdvojeným okenním sklem apod. Přesto dopadl jeho test velmi úspěšně. Podrobnosti připojil Libor Vomočil: "Agregáty jsou samozřejmě v jiném stavu, než kdyby ujely 80.000 km u nás či v Evropě. Zejména části podvozků jako například uložení náprav a tlumiče jsou opotřebenější, ale to odpovídá jiným podmínkám a z hlediska spolehlivosti je vše v pořádku." Jan Mesarč k tomu dodává: "Testy prokázaly, že autobusy Karosa s motory Iveco Euro 3 jsou připraveny k provozu v náročných podmínkách na území Ruské federace. Definitivní odpověď nám však dají až sériové dodávky, s nimiž počítáme v druhé polovině příštího roku. Přesto jsem přesvědčen i na základě výsledků zkušebního provozu o tom, že nové modely na ruském trhu uspějí a splní, tak jako i do současné doby na tento trh dodávané modely autobusů s motory Renault splňujícími normu Euro 2, očekávání našich zákazníků." A jak se dají extrémní zkušenosti z ruského trhu využít u nás? "Karosa, a s ní v oblasti prodeje a zajištění poprodejního servisu spolupracující česká společnost KAREX Praha, má jedinečné zkušenosti obchodní i technické. Díky velkým obchodním bariérám a špatné finanční situaci u ruských zákazníků (s výjimkou těžařských společností) musí bojovat velmi tvrdě o každého partnera a že se jí to daří, svědčí i její pozice mezi dovozci nových autobusů. Na dovozu nových autobusů do Ruska se holding Irisbus podílel v roce 2002 více než 50 %. Vynalézavost ruských zákazníků při řešení zejména klimatické odolnosti autobusů je návodem Karose k jejich aplikaci tak, aby byly splněny požadavky obchodních partnerů v Ruské federaci, a tato zkušenost se odráží i v úrovni služeb v České republice. Důležité jsou i zkušenosti technické - výsledky testů v extrémních podmínkách potvrzují, že autobusy Karosa jsou už nyní připraveny na normu Euro 3 v Rusku a všechny komponenty obstály v této těžké zkoušce bez jakýchkoliv problémů. Potvrdily to předběžné testy přímo v Rusku a podrobná technická prohlídka testovaného autobusu hned po jeho návratu domů. Navíc se zkušenosti z extrémních podmínek projevují v konstrukci všech výrobků Karosa - v extrémních podmínkách se projeví ty slabší stránky dříve a my pak můžeme na ně včas reagovat. Pokud naše autobusy pracují bez problémů v tak extrémních podmínkách, musí bez problémů fungovat i v podmínkách odpovídajících našemu trhu", dodal na závěr Jan Mesarč. Pro Dopravák 14/2003 Peter Šovčík, Figura Press

Narůstající obliba cykloturistiky vedla u řady autobusových dopravců k rozšiřování i novým možnostem v cestování tzv. cyklobusy. BUS Portál se ve spolupráci s dopravci i ostatními subjekty, které se

Narůstající obliba cykloturistiky vedla u řady autobusových dopravců k rozšiřování i novým možnostem v cestování tzv. cyklobusy. Zeptali jsme se proto dopravců: Jak hodnotíte provoz cyklobusů v letošní sezóně ? Jaké zkušenosti a plány vyplývají pro provoz cyklobusů v sezóně příští ? Zájem cyklistů je, pokud je vhodné počasí. Jelikož provoz cyklobusu a v zimě skibusu finančně zajišťuje Město Litvínov resp. Chemopetrol a.s. záleží na nich. Věřím, že cyklobus bude pokračovat. Milan Fencl, INTUS Litvínov Provoz cyklobusu splnil naše předpoklady, zájem cestujících se zvyšoval s rostoucí informovaností mezi cyklisty, navíc bylo po dobu prázdnin příznivé počasí. Podrobné vyhodnocení provozu teprve připravujeme, každopádně budeme v provozu cyklobusu pokračovat i v příštím roce. Upřesnění trasy a jízdního řádu provedeme do konce roku 2003. Vladimír Dostál, ČSAD Kroměříž, a.s. Cyklobus, který jsme letos začali provozovat, bude ještě celé září v provozu. Detailní rozbor nemáme ještě k dispozici, ale můžeme již dnes prohlásit, že se tento projekt setkal s mimořádným ohlasem cestujících. Rovněž obce profitující z turistiky tento druh dopravy vítají. V příštím roce budeme tuto linku rozhodně opět provozovat. Uvažujeme rovněž o zavedení nové cyklolinky z Hradce Králové do oblasti Českého ráje. Na celém projektu nás mrzí pouze neochota Krajského úřadu se podílet na financování této dopravy, přestože je jím neustále deklarována podpora cestovního ruchu a tato linka je k tomuto předurčena. Josef Bulíček, CONNEX Východní Čechy a.s. Zájem lze hodnotit jako stabilizovaný již několik let. Vlivem letošních vysokých letních teplot bych sezónu hodnotil jako "velmi lehce" podprůměrnou. V minulých letech se nám totiž někdy stávalo, že byla kapacita vleku na kola nedostačující i několikrát v měsíci. Letos jsme toto zaznamenali jen miminálně. Četnost spojů na 99,99 % ponecháme, rozsah nasazení na linkách také, takže si odvážím dopředu tvrdit že se v této oblasti budeme držet již několik let zaběhnutého modelu. Pavel Faugner, Dopravní podnik města Děčína Letošní sezona byla mimořádně úspěšná díky pěknému počasí. Měli jsme problémy s kapacitou busů pro velký zájem cestujících, proto jsme velmi často nasazovali 2 vozy. Další problém byl v tom, že máme provedení cyklobusů se zavěšenou bednou na zádi s kapacitou jen 9 kol. Toto provedení navíc ničí autobusy, takže po sezoně musí na střední opravu, což jsou další náklady navíc. Pro příští rok chceme najít jiné řešení (asi přívěsy). Příští sezonu chceme pochopitelně znovu provozovat tyto linky po NP Šumava. Vše však záleží na NP Šumava a povolení Ministerstva životního prostředí. Miroslav Tytl, ČSAD autobusy Plzeň a.s. (dabra)

HN 26.9.2003:Ostrava/Plzeň - Nový nízkopodlažní trolejbus představila včera v Plzni dceřiná společnost plzeňské Škody Holding - Škoda Electric. Vznikl ve spolupráci s Karosou Vysoké Mýto na bázi

HN 26.9.2003:Ostrava/Plzeň - Nový nízkopodlažní trolejbus představila včera v Plzni dceřiná společnost plzeňské Škody Holding - Škoda Electric. Vznikl ve spolupráci s Karosou Vysoké Mýto na bázi klasického autobusu, vybaveného elektropříslušenstvím a přídavným agregátem, který má zajistit pohyb vozidla i v případě výpadku elektrického proudu nebo v místech bez trakčního vedení. Taková stavba na bázi autobusové karoserie je výhodná, protože unifikuje náhradní díly a umožní dopravním podnikům šetřit nemalé náklady na údržbu vozového parku. "V konkurenci určitě obstojíme," je přesvědčen generální ředitel holdingu Škoda Martin Roman. "Je možné, že na rozhraní pololetí příštího roku budou už tyto trolejbusy jezdit například ve Zlíně," optimisticky uvedl bez dalších podrobností. Podle šéfa dceřiné společnosti Škoda Electric Václava Svobody, by nový trolejbus mohl stát do devíti miliónů korun a firma počítá také s výrobou 18 metrů dlouhé kloubové verze. Domácí producenti trolejbusů, tzn. Škoda Electric, Škoda Ostrov a ostravský Dopravní podnik, začali reagovat na měnící se požadavky provozovatelů této ekologické veřejné hromadné přepravy. Ti totiž začínají upřednostňovat nízkopodlažní vozidla. Podle průzkumů jsou ekonomicky výhodnější, zejména díky tomu, že se zkracují doby potřebné k nastupování a vystupování cestujících a zkracují tak jízdní doby. "Domnívám se, že nový škodovácký trolejbus je dokladem příznivého působení konkurence," říká ředitel opavského dopravního podniku Hynek Woitek. "Tradiční výrobce pochopil, že musí nabízet kvalitu, kterou potřebují dopravní společnosti, chce-li prodávat. Zvláště, když konkurent - v tomto případě Dopravní podnik Ostravy - se uchází o zakázky s trolejbusy, jež jsou koncepčně moderní, kvalitní, v nerezovém provedení a cenově srovnatelné," dodal. Čeští výrobci se už letos utkali ve veřejné soutěži na dodávku jednoho trolejbusu pro Opavu, a úspěšnější byli Ostraváci. Dopravní podnik Opavy si koupil nízkopodlažní vozidlo Solaris vybavené elektrovýzbroji společnosti Cegelec. Výsledek prvního výběrového řízení však Škodováci zpochybnili. "Ano, podali jsme podnět k přešetření Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže, neboť se domníváme, že podmínky soutěže byly ušity pro potřeby Ostravských," potvrdil včera mluvčí Škoda Holding Karel Samec. Výsledky šetření dosud nejsou známé, nicméně mohou mít vliv na druhou obchodní soutěž, v níž se utkají stejní dodavatelé v zakázce na další dva trolejbusy pro Opavu. Tomáš Navrátil ze společnosti Venture Investors se domnívá, že ačkoliv domácí trh určitě neuživí všechny výrobce, je dobré, když se objeví někdo, kdo zapůsobí jako štika v rybníce. "Není ale asi nejšťastnější, když výrobce - v tomto případě dopravní podnik - vlastní město. V takovýchto případech podnikání nefunguje obvykle zcela efektivně," připojil. Loni se v ČR prodalo celkem 24 nových trolejbusů, další prošly modernizacemi, které si zajišťují samy jednotlivé dopravní podniky. "Situaci komplikuje nedostatek financí, které města uvolňují, a také snižující se objem státních dotací," je přesvědčen výkonný ředitel Sdružení dopravních podniků Antonín Macháček. Mluvčí ministerstva dopravy Ludmila Roubcová včera uvedla, že v červnu vláda schválila pokračování programu podpory obnovy vozidel městské hromadné dopravy. "Tento program je dlouhodobou prioritou našeho ministerstva. Finanční prostředky pro příští rok budou závislé od výše výdajového rámce rozpočtu na příští rok," dodala. V ČR provozuje trolejbusovou dopravu celkem 13 měst. Dopravní podniky mají k dispozici 660 vozidel, jejichž stáří se pohybuje kolem osmi let. K žádoucí obměně vozového parku však dochází poměrně pomalu, což se odráží také v kultuře cestování. Podle informací ze Sdružení dopravních podniků žádné z měst v současné době neplánuje nějaké další rozšiřování této ekologické veřejné přepravy. Autoři: Miroslav Petr, Pavel Šmíd HN 26.9.2003 Podniky a trhy/Z domova

Zavedení elektronického mýtného v Rakousku je plánováno na začátek roku 2004. Povinnost mýtného se bude vztahovat na všechna silniční vozidla s největší povolenou hmotností nad 3, 5 t dle technického

Zavedení elektronického mýtného v Rakousku je plánováno na začátek roku 2004. Povinnost mýtného se bude vztahovat na všechna silniční vozidla s největší povolenou hmotností nad 3, 5 t dle technického průkazu. Týká se vozidel kategorie N i M, tedy nákladních automobilů, autobusů a autokarů . Stanoveny jsou tři kategorie vozidel podle počtu náprav: 2,3,4 a více. Počet náprav se počítá podle technického průkazu. Provoz elektronického systému je založen na mikrovlnné technologii DSRC standardizovaného přenosu dat CEN TC278 mezi palubní jednotkou a zařízením na portálech zpoplatněných úseků. Portálů pro transakci mýtného bude 400, z toho asi 100 kontrolních. Jednotka musí být umístěna v každém vozidle, které podléhá povinnosti platit mýtné a projizdí daným úsekem . Pro první etapu byl schválen jediný typ jednotky pod registrovaným označením Go-box. Má velikost přibližně cigaretové krabičky, hmotnost asi 100 g, vlastní zdroj napájení a životnost kolem pěti let. Bude prodáván v uživatelském balení včetně návodu k použití v českém jazyce. Každý Go-box je nepřenosný vzhledem ke konkrétnímu vozidlu podle SPZ, nelze jej tedy použít pro více automobilů. SPZ je uložena v paměti s dalšími údaji potřebnými pro provedení a kontrolu mýtné transakce. Na Go-boxu je řidič povinen nastavit aktuální počet náprav. Při pořizování Go-boxu se hradí registrační poplatek, ale samotný Go-box se neplatí. Formou kreditu je uhrazeno v hotovosti nebo platební kartou mýtné předem ve výši 50 až 500 EUR. Projížděním zpoplatněných úseků a průběhem mýtné operace je kredit odečítán. Přehled transakcí lze získat prostřednictvím internetu. Systém elektronického mýtného v Rakousku má podporu PANEuropean Transaction. Zdroj: Systémy logistiky září 2003

Přehled materiálů aktuálního čísla s internetovými odkazy na některé články Uveřejňování materiálů je možné, pokud BUS Portál obdrží elektronickou formu článků pro Dopravák přímo od zdroje - redakce

Přehled materiálů aktuálního čísla s internetovými odkazy na některé články Uveřejňování materiálů je možné, pokud BUS Portál obdrží elektronickou formu článků pro Dopravák přímo od zdroje - redakce Dopraváku tuto formu spolupráce vítá. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média Dopravák Z obsahu: Rozhovor s prezidentem Svazu dopravy Jaroslavem Hanákem: Svaz dopravy ČR požaduje kompenzace za vyšší zatížení dopravců ČSAD Hodonín: Cena Logistiky za příkladnou transformaci podniku na dopravně-logistickou firmu ČSAD Semily: Hlavní podnikatelskou aktivitou zůstává i nadále pravidelná autobusová doprava Svolána řádná valná hromada ADSSF ČSAD JIHOTRANS: Nabídka dopravních činností, spedice a dalších služeb Automatizovaný systém odvodu tržeb řidičů Nedostatky v realizaci alternativního paliva CNG v dopravě - 1.část O putovní pohár soutěžila téměř třicítka družstev

Od zahájení provozu v pondělí dne 29.9.2003 do odvolání z důvodu rekonstrukce ulice Dubské v Kladně v úseku od teplárny po Dubí, pod mostem nastávají tyto změny pro příměstkou linku

Od zahájení provozu v pondělí dne 29.9.2003 do odvolání z důvodu rekonstrukce ulice Dubské v Kladně v úseku od teplárny po Dubí, pod mostem nastávají tyto změny pro příměstkou linku 220007 a linky MHD 8,13,14 : Objízdná trasa: průjezd areálem bývalé huti Koněv. Vjezd vrátnicí Koněv 3- Václavka, po průjezdu areálem po místních komunikacích výjezd do ulice Libušina u čerpací stanice Robin Oil. Platí pro vyjmenované spoje u jednotlivých linek. Změny provozu: linka 220007 : vedena po objízdné trase zrušeny zastávky Újezd a Teplárna zřízena náhradní zastávka Poldi (v zastávce MHD) MHD č.8 : vedena po objízdné trase, po výjezdu z areálu vlevo do ulice Libušina, vlevo spojovací komunikací okolo dopravního inspektorátu, vpravo do ulice Vrapická, průjezd Dubí, vpravo do ulice Libušina směr Dříň na svou trasu. Platí obousměrně. zrušena zastávka Teplárna. MHD č. 13 : zrušen provoz v úseku Teplárna až Dubí, Na Vysokém. zřizuje se dočasná konečná zastávka Újezd, kde jsou ukončeny všechny spoje. MHD č. 14 : spoje s odjezdem ze zastávky Náměstí Svobody v 6,43/7,06/7,36/7,43/13,03/13,23/14,08/21,33 a z Dubí,sokolovna v 7,00/7,25/13,22/13,40/14,25/22,15 jsou vedeny po objízdné trase. zrušena zastávka Teplárna pro ostatní spoje je zrušen provoz v úseku Teplárna až cílová zastávka příslušného spoje. zřizuje se dočasná konečná zastávka Újezd. Zastávky: Pro všechny spoje projíždějící areálem hutí je na objízdné trase zřízena náhradní zastávka před světelně řízeným vlečkovým přejezdem. Zastávka je zařazena v prvním tarifním pásmu MHD, u linky 220007 odbavování shodně se zastávkou Kladno, Újezd. Ludomír Landa, ČSAD Kladno a.s.

Do 30.9.2003 můžete umístit prezentaci svojí firmy v již druhém vydání katalogu dodavatelů pro silnice, městské komunikace, dopravní služby a zařízení integrovaného záchranného systému. Katalog,

Do 30.9.2003 můžete umístit prezentaci svojí firmy v již druhém vydání katalogu dodavatelů pro silnice, městské komunikace, dopravní služby a zařízení integrovaného záchranného systému. Katalog, který vyjde nákladem 9 000 ks, je zasílán 1x ročně příslušným vrcholovým státním a samosprávním složkám, vedení a zainteresovaným odborům krajských, městských a vybraných obecních úřadů. Prezentace v katalogu je určena zejména firmám, které se zabývají a nabízí činnosti, výrobky a zařízení související s projektováním a realizací nové výstavby a rekonstrukcí všech druhů pozemních komunikací, nových dopravních režimů, světelné signalizace a souvisejících zařízení, vybavením komunikací, dopravním značením, opravami a údržbou komunikací a dalšími bezpečnostními prvky na pozemních komunikacích v obcích a místech, silnicích I. II. III. třídy, dálnicÌch a silnicích pro motorová vozidla. Novým prvkem katalogu je jeho rozšíření o dodávky prací, speciálních přístrojů a zařízení pro potřeby integrovaného záchranného systému (IZS). Bližší informace získáte na www.direkta.cz/katalogy/dopravni.pdf Zenklova 37, 180 00 Praha 8 tel.: 284 007 812, 284 007 811 fax : 266 310 751 e-mail: doprava@direkta.cz

Privatizace autobusové dopravy přinesla na mnoha frekventovaných tratích cestujícím nové alternativy. Tato určitě v zásadě příjemná skutečnost - autobusů jezdí více a nejsou přeplněné - přináší i

Privatizace autobusové dopravy přinesla na mnoha frekventovaných tratích cestujícím nové alternativy. Tato určitě v zásadě příjemná skutečnost - autobusů jezdí více a nejsou přeplněné - přináší i některé vedlejší nepříjemnosti. BUS Portálu si postěžoval pravidelný cestující na lince Most - Praha, na které můžete cestovat jak s ČSAD BUS Ústí nad Labem, v podstatě privatizovaným následníkem původního ČSAD a společností KAVKA. Josef Chaloupka nám napsal nejen za sebe: "30.7.2003 jsem cestoval z Mostu do Prahy autobusem společnosti ČSAD BUS Ústí nad Labem (linka 570040, spoj č.7) s odjezdem v 8:00 z mosteckého aut. nádraží. Jelikož přesedám z vlaku, mohu být na zastávce asi 5 minut - podle mne postačujících - před odjezdem. Autobus se rozjel cca o 3 - 5 minut dříve než je v jízdním řádu. Vím , že autobus jede ještě přes město, tudíž jsem chvátal na poslední zastávku v Mostě. Autobus, který vyjel dříve z aut. nádraží, a měl být o to dříve na zastávce, přijel současně s autobusem firmy Kavka o asi 10 minut později. Vysvětlení řidiče bylo nevěrohodné. Toto se opakovalo také 31.7.2003 a 1.8.2003. Poté a po odbytí pracovnicí na informacích ČSAD BUS Ústí, že to je nesmysl, jsem znechucen. Kolega má s tímto nedodržováním jízdního řádu podobné problémy. Poslední týden je pravda, že autobusy vyjíždějí správně, avšak z města jedou již zpožděné o cca 10 minut. Myslím, že se bojí konkurence, ale tímto jednáním si pouze popudí zbytek cestujících, kteří na ně spoléhají." BUS Portál se obrátil jak na společnost ČSAD BUS Ústí n/L , tak i na společnost KAVKA a KÚ Ústí n/L, na který se obrátil i kolega Josefa Chaloupky, ovšem nedovedl svoji stížnost do konce - KÚ požadoval podobně jako náš web upřesnění formulace stížnosti. ČSAD BUS Ústí navíc vysvětluje i rozdílné ceny obou společností. Vyjádření společnosti ČSAD BUS Ústí n/L Vyjádření společnosti Kavka Vyjádření KÚ Ústí n/L BUS Portál přeje cestujícím na trase Most-Praha, aby už cestovali bez problémů a věří, že vyjasněné a korektní vztahy mezi dopravci jim to už v současnosti umožňují. Vyjádření společnosti ČSAD BUS Ústí n/L Naše jízdní řády mají kilometrovou vzdálenost mezi jednotlivými zastávkami odměřenou a vykazovanou přesně podle skutečnosti dle platné vyhlášky č.388 o jízdních řádech. Po nahlédnutí do jízdního řádu dopravce KAVKA je na první pohled zřejmé, že po celém obvodu města Most uvádějí nulové kilometry. Hned na první zastávce za Mostem v Sedleci se ukáže rozdíl, naše firma 11 km, firma Kavka 7 km, což je chybou. Ceník je dán výměrem Ministerstva financí, který nepřekračujeme v žádném tarifním pásmu. Tak jako každý jiný dopravce určuje si i dopravce KAVKA své ceny jízdného, ale vykazováním nesprávných km se dostává do jiného tarifního pásma. Po otevření webových stránek dopravce KAVKA a stránek IDOS jsou uvedeny dvě rozdílné ceny 78 Kč a 73 Kč. Co se týká stížnosti pana Chaloupky, je plně oprávněná a byla naší firmě ve správním řízení za tento přestupek udělena pokuta. Jednalo se o nedodržování jízdního řádu ze strany řidiče, který nechtěl přenechat cestující řidiči konkurenční firmy, který také nedodržoval jízdní řád a přistavoval autobus dříve. Vše ve svém důsledku bylo ke škodě cestující veřejnosti. Zdeněk Špička, dopravní manager ČSAD BUS Ústí/L Vyjádření společnosti Kavka Problémy s bývalými monopolními podniky jsou neustálé. Každá změna jízdních řádů je pro nás velkým a nepříjemným překvapením. ČSAD BUS Ústí n/L vždy upraví spoje tak, aby ty jejich vyjížděly několik minut před našimi. Někdy se stává, že konkurence čeká na příjezd našeho autobusu a pak jede těsně před ním. Dle stanovených podmínek v licencích se hlásí na Krajský úřad pouze zpoždění větší než 15 minut, Takže dochází k tomu, že autobusy busy ČSAD BUS Ústí jezdí SOUSTAVNĚ opožděné a tím přebírají frekvenci cestujících čekajících na náš spoj. Někdy dokonce vyzývají cestující, že náš spoj má poruchu ,ať raději jedou s ním . Konkrétně spojení, na které poukazujete, nyní po změně jízdních řádů (15.6.2003) jezdí pravidelně opožděné. Další spoj, který jezdí před naším, je spoj s odjezdem ve 12.00 hodin. ČSAD BUS Ústí jezdí v 11:50. Jedná se pouze o spoje v pátek - samozřejmě opožděné. Karel Kavka Vyjádření KÚ Ústí n/L Odbor dopravy a silničního hospodářství Krajského úřadu Ústeckého kraje provedl na základě stížnosti autobusového dopravce Autobusová doprava Kavka kontrolu jízdních dokladů vydaných 4.7.2003 a 10.7.2003 ve vozech dopravce ČSAD BUS Ústí nad Labem na lince 570040. Kontrola prokázala v jednom případě nedodržení jízdního řádu a v jednom případě přípustné odchýlení od doby odjezdu dle jízdního řádu. V této věci vedl KÚ ÚK správní řízení, vydané rozhodnutí dosud nenabylo právní moci. Obdobnými případy nedodržování jízdních řádů se úřad zabývá téměř každodenně - jenom v některých případech jsou řešena ve správním řízení, často jde spíše o stížnosti. Romana Konečná, tisková mluvčí Ústeckého kraje (dabra)

Nultý ročník DFJP (30.9.),"Česká doprava a logistika na cestě do EU" (2.10.) a "Spediční expert" (1.10.) zahajují:

Nultý ročník DFJP (30.9.),"Česká doprava a logistika na cestě do EU" (2.10.) a "Spediční expert" (1.10.) zahajují: Zájemcům o kombinovanou formu studia na Dopravní fakultě Jana Pernera v akademické roce 2004/5 připomínáme termín 30. 9. 2003 - zahájení přípravného - nultého ročníku DFJP na VIP Praha. Výuka je vždy v úterý jednou za 14 dnů (30. 9., 14. 10. , 28. 10., 11. 11., 25. 11., 9. 12., 6. 1.) celý den. Kontakt: Ing. Milena Foglarová, popř. Ing. Michal Kořínek (tel: 224228798) milena.foglarova@perner.cz Připomínáme všem zájemcům o problematiku přístupu k EU, že dne 2. října t.r. v Praze na pracovišti VIP Dopravní fakulty Jana Pernera bude zahájeno studium "Česká doprava a logistika na cestě do EU" určené zájemcům z řad podnikatelů a zaměstnanců dopravních a spedičních organizací a připravené ve spolupráci s devíti podnikatelskými a profesními svazy v oblasti dopravy a logistiky a Ministerstvem dopravy. Také připomínáme všem zájemcům o získání mezinárodního certifikátu "spediční expert", že dne 1. října t.r. v Praze na pracovišti VIP Dopravní fakulty Jana Pernera bude zahájeno třísemestrální studium "Spediční expert" určené zájemcům z řad podnikatelů a zaměstnanců dopravních a spedičních organizací a připravené ve spolupráci se Svazem dopravy a podle standardů FIATA. Přihlášky a kontakt na : Ing. Milena Foglarová, popř. Ing. Michal Kořínek (tel: 224228798) milena.foglarova@perner.cz

Svitavy/Děčín (čtk). Při nehodě plně obsazeného autobusu, který v sobotu před půlnocí havaroval u Svitav, zahynul čtyřiatřicetiletý řidič autobusu. Do nemocnic v okolí bylo převezeno 24 lidí.

Svitavy/Děčín (čtk). Při nehodě plně obsazeného autobusu, který v sobotu před půlnocí havaroval u Svitav, zahynul čtyřiatřicetiletý řidič autobusu. Do nemocnic v okolí bylo převezeno 24 lidí. "Dvanáct z nich je zraněno těžce," řekl včera vyšetřovatel případu. Zranění zbývajících 33 cestujících kvalifikovali lékaři jako lehká. Zájezdový autobus mířil od Brna do Dolního Újezdu. Necelých 30 kilometrů před cílem narazil nedaleko Svitav do železničního viaduktu. "Po nárazu vypukl požár. Pak za pomoci techniky vyprostili zraněné," řekla mluvčí hasičů Vendula Horáková. Cestující utrpěli zejména poranění dolních a horních končetin, tržné rány a zhmožděniny hrudníku. Záchranáři je rozvezli do nemocnic ve Svitavách, Litomyšli, Ústí nad Orlicí a Boskovicích. "Autobus nezvládl průjezd levotočivou zatáčkou, vyjel na pravou stranu mimo vozovku a v plné rychlosti narazil do zdi," popsal nehodu policista. Autobus Karosa se 45 cestujícími se vracel ze zájezdu z Jižní Moravy. K další smrtelné nehodě řidiče autobusu došlo v sobotu u Choratic na Děčínsku. Autobus při předjíždění narazil do zaparkovaného vozu v protisměru. Po srážce se autobus, ve kterém nebyli cestující, odrazil, přeletěl celou silnici a spadl do Labe. Jen od loňského července zahynulo při nehodách autobusů na českých silnicích téměř 30 lidí. Letos v březnu se navíc stala jedna z nejtragičtějších takových nehod, když po havárii autobusu vezoucího lyžařský zájezd zemřelo 19 lidí a 34 utrpělo zranění. (čtk)