Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) vypsaly veřejnou zakázku na nové jednosměrné tramvaje. Základní objednávka počítá s deseti vozy, dalších až dvanáct může dopravní podnik objednat v rámci opce. Předpokládaná hodnota zakázky včetně opce a náhradních dílů činí téměř 3 miliardy korun bez DPH.

Nové tramvaje mají být plně nízkopodlažní, dlouhé 41 až 43 metrů s nejméně šesti dveřmi a klimatizovaným interiérem. Kapacita vozu musí dosahovat nejméně 310 cestujících, z toho alespoň 90 sedících. Dokumentace počítá také s minimálně čtyřmi místy pro kočárky a dvěma místy pro cestující na vozíku. Tramvaje musí být schopné provozu při napájecím napětí 600 i 750 V a jejich konstrukce musí odpovídat plzeňské infrastruktuře i servisnímu zázemí vozovny na Slovanech. Základních deset tramvají má být dodáno nejpozději do 30 měsíců od nabytí účinnosti smlouvy. PMDP mohou v letech 2030 až 2034 využít opci na dalších až dvanáct vozů. Jednotlivá opční objednávka musí zahrnovat nejméně pět tramvají a dodací lhůta nesmí být kratší než 36 měsíců od doručení výzvy dodavateli. O využití opce se dopravní podnik musí rozhodnout nejpozději do 31. prosince 2031; odběr dalších tramvají není povinný. Dopravní podnik požaduje garantovanou provozní životnost tramvají 30 let při průměrném ročním proběhu 40 tisíc kilometrů. Náklady na údržbu během této doby nesmějí překročit 30 procent pořizovací ceny vozidla bez DPH. Při hodnocení nabídek budou PMDP zohledňovat nejen pořizovací cenu, ale také náklady na servis a údržbu. Před vyhlášením zakázky uskutečnily PMDP od května do září 2026 předběžné tržní konzultace, jejichž cílem bylo ověřit technickou a ekonomickou proveditelnost požadavků. Aktivně se jich účastnila společnost Škoda Transportation. Podněty z konzultací vedly k úpravám či upřesnění některých parametrů, mimo jiné rozměrů vozidla, počtu dveří a kapacity a předpokládané ceny. Poslední dodávkou nových tramvají pro PMDP byla série 22 vozů Škoda 40T , které dopravní podnik přebíral v letech 2021 až 2025. Osm těchto tramvají dorazilo v loňském roce, kdy byla dodávka dokončena. Nové vozy umožnily vyřadit poslední tramvaje bez nízkopodlažního vstupu. Osm tramvají 40T dodaných v roce 2025 mělo celkovou hodnotu 544 milionů korun. Na tři z nich byla schválena dotace ve výši 210 milionů korun z IROP.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vyhlašuje veřejnou zakázku na dodavatele celkem až 140 nových bateriových trolejbusů pro nově přiravované trolejbusové linky. Z celkového počtu bude až 80 kloubových a až 60 typu Standard. S vítězným uchazečem uzavře rámcovou smlouvu na pět let. Předpokládaná celková hodnota vozidel a příslušenství činí 2,64 miliard korun bez DPH. Část nákladů pokryjí dotace Evropské unie z programů IROP a TRANSGov modernizačního fondu.

Předmětem této veřejné zakázky je kromě nákupu až 140 bateriových trolejbusů, tj. až 80 typu Kloubový délky 18 metrů a až 60 typu Standard délky 12 metrů, také pořízení až 140 náhradních nových trakčních baterií (80 kusů pro kloubové a 60 kusů pro standardní trolejbusy), 35 hardware a software sad pro diagnostiku závad vozů, 6 přenosných nabíječek, zajištění mimozáručního a pozáručního servisu a v neposlední řadě poskytování služeb podpory a rozvoje funkcí systému energetického managementu vozů a odbavovacího a informačního systému. Minimální dojezd na baterie 20 kilometrů Konstrukční rychlost obou typů nabízených trolejbusů by měla být minimálně 70 km/h, přičemž by ji měly dosahovat v obou režimech jízdy, tj. při napájení z trolejové sítě i z trakčních akumulátorů. Všechna vozidla musí umět rekuperovat energii vzniklou bržděním při jízdě. Garantovaný dojezd obou typů trolejbusů při jízdě na energii uloženou v trakčních bateriích musí být minimálně 20 kilometrů s použitím topení nebo klimatizace, větrání a předepsaného osvětlení, bez ohledu na roční období, klimatické či provozní podmínky, při plné obsazenosti a zastavování vozidla ve všech zastávkách včetně odbavení cestujících a s dosahováním maximální povolené rychlosti, a to po celou dobu životnosti trakčních akumulátorů. Požadavkem DPP je délka záruční doby u trakčních akumulátorů minimálně 84 měsíců (sedm let) nebo 420 tisíc kilometrů podle toho, co nastane dříve. U vozidel (vyjma trakčních akumulátorů) DPP požaduje délku záruční doby minimálně 60 měsíců (pět let) a deklarovanou životnost 180 měsíců (15 let). Trolejbusy musí být vybaveny celovozovou klimatizací, odbavovacím a informačním systém podle Standardů kvality PID, zařízením pro počítání cestujících a kamerovým systémem s možností záznamu. Pro každý třetí zakoupený trolejbus DPP požaduje vybavení vozidla zařízením na postřik trolejí proti námraze. V rámci jedné závazné objednávky z budoucí rámcové smlouvy si DPP může dle svých potřeb objednat jeden až 20 trolejbusů. Požadovaný termín jejich dodání je pak do 12 měsíců od uzavření prováděcí smlouvy u standardních a do 14 měsíců u kloubových vozidel. Pět hodnotících kritérií DPP bude předložené nabídky vyhodnocovat v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek podle ekonomické výhodnosti, a to na základě pěti hodnotících kritérií. Hlavním kritériem s váhou 50 % bude celková nabídková cena za celý předmět plnění, tj. vozidla včetně příslušenství. Dalšími dílčími kritérii jsou délka záruční doby za vozidla (vyjma trakčního akumulátoru) s váhou 20 % a délka záruční doby za trakční akumulátory s váhou 10 %. Posledními dvěma hodnotícími kritérii je předložení rozhodnutí o schválení typu nabízeného drážního vozidla pro standardní i kloubový trolejbus ve smyslu zákona o drahách ČR nebo obdobného dokladu vydaného příslušným národním úřadem členského státu Evropské unie, Evropského hospodářského prostoru či Švýcarska, v obou případech s váhou po 10 %. „ Budoucí rámcová smlouva s vítězným uchazečem nám dle provozních potřeb umožní objednávat vozidla na pokrytí dopravní obslužnosti na postupně se rozšiřující trolejbusové síti v závislosti na realizaci dalších projektů elektrifikace řady autobusových linek schválených Radou hl. m Prahy. V současnosti máme uzavřenou rámcovou smlouvu pouze na standardní trolejbusy. Z maximálního objemu 70 kusů jsme vyčerpali 30 vozidel, zbývajících 40 využijeme pro linky 191 a 201. Na další elektrifikační projekty potřebujeme nové vozy, kloubové trolejbusy například na linky 150, 158 nebo 184. Vycházíme z našich dosavadních zkušeností, proto rámcovou smlouvu potřebujeme mít uzavřenou s dostatečným předstihem, abychom provoz na nových trolejbusových linkách mohli zahájit současně s dokončením výstavby napájecí a nabíjecí infrastruktury ,“ říká Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel – Povrch.

Britský výrobce Alexander Dennis a švédské Volvo Buses prověřují vývoj osmnáctimetrového kloubového elektrobusu s designem tramvaje. Studie má ověřit zájem o vozidlo pro rychlou městskou dopravu, které kombinuje elektrický podvozek Volvo s karoserií navrženou pro britský trh. Podobný koncept už nabízí španělský Irizar.

Základem projektu je kloubový elektrický podvozek Volvo BZL Electric, který Volvo poskytlo společnosti Alexander Dennis pro studii proveditelnosti. Britský výrobce na něj navrhne novou karoserii Enviro Max. Cílem je nabídnout vozidlo pro systémy rychlé autobusové dopravy BRT (Bus Rapid Transit), které mají přepravovat velké počty cestujících na vytížených městských a příměstských trasách. Vzhled inspirovaný tramvají má nový model odlišit od běžných autobusů. Samotná konstrukce však zůstává autobusová a případné zrychlení dopravy bude záviset především na organizaci provozu, například na vyhrazených jízdních pruzích a preferenci na křižovatkách. Výrobci zatím konkrétní provozní řešení pro Enviro Max nepředstavili. Paul Davies, prezident a generální ředitel Alexander Dennis, uvedl, že studie umožní prověřit možnosti spojení zkušeností jeho společnosti s konstrukcí a výrobou autobusů s technologií elektrických podvozků Volvo. Při vývoji chce firma využít také zkušenosti sesterské společnosti New Flyer ze skupiny NFI Group, která má rozsáhlé zkušenosti s kloubovými autobusy. Podle Richarda Manna, obchodního ředitele Volvo Bus UK & Ireland, zaznamenává výrobce rostoucí zájem samospráv o elektrické autobusy s tramvajovým vzhledem. Ty mají nabídnout vysokou kapacitu a výraznou identitu páteřních linek při nižších nárocích na infrastrukturu než tramvajové systémy. Navrhovaný Enviro Max má mít délku přibližně 18 metrů a nejvyšší povolenou celkovou hmotnost 30 tun. O pohon se stará dvojice elektromotorů Volvo EPT802 s celkovým výkonem až 400 kW a točivým momentem 850 Nm. Součástí pohonu je dvoustupňová automatizovaná převodovka. Podvozek lze vybavit až 12 lithium-železo-fosfátovými bateriovými moduly s celkovou instalovanou kapacitou až 530 kWh. Nabíjení je možné prostřednictvím konektoru CCS2 výkonem až 250 kW nebo pantografového systému OppCharge s výkonem až 450 kW. Karoserie Enviro Max má vycházet z konstrukčních řešení autobusové řady Enviro. Alexander Dennis chce klást důraz na snadný přístup při údržbě a využití společných dílů, které mají zjednodušit servis a opravy. Uspořádání interiéru a prostor pro cestující budou výrobci konzultovat s budoucími zákazníky s ohledem na jejich provozní požadavky. Tramvajový vzhled elektrických autobusů není novinkou. Španělský výrobce Irizar nabízí model ie tram v několika délkách včetně osmnáctimetrového kloubového provedení. V září 2026 testovaly dvanáctimetrovou verzi ie tram 12 ve Varšavě. Vůz se objevil v běžném provozu na městských linkách. Model Irizar ie tram se vyznačuje designem inspirovaným tramvajemi, velkými prosklenými plochami a zakrytými koly. Právě tyto prvky mu dávají vzhled bližší tramvaji než běžnému autobusu. Z hlediska provozu však zůstává silničním vozidlem. Spolupráce Alexander Dennis a Volvo Buses navazuje na dřívější projekty pro britský trh, mezi které patří patrové autobusy Enviro400XLB postavené na podvozku Volvo B8L. Výrobci zatím nepotvrdili zahájení sériové výroby ani termín uvedení Enviro Max do provozu. Studie má nejprve ověřit technické možnosti a zájem potenciálních zákazníků.

Studenti technických vysokých škol mohou přihlásit své diplomové a disertační práce do 15. listopadu. Soutěž s více než dvacetiletou tradicí propojuje akademický svět s průmyslovou praxí a dává prostor technickým talentům a nápadům s potenciálem reálného využití. Po uzavření přihlášek bude následovat odborné hodnocení. Vítězové budou slavnostně vyhlášeni v lednu.

„ Rozvoj mladých technických talentů je pro budoucnost našeho oboru zásadní. Cena Emila Škody má ve Škodovce více než dvacetiletou tradici a je konkrétním příkladem toho, jak můžeme propojovat akademickou půdu s průmyslem. Taková spolupráce pomáhá dostávat nové nápady a výsledky výzkumu blíž k reálnému využití. Spolu s tím vytváří prostředí, ve kterém mohou růst lidé, kteří budou posouvat výzkum, vývoj a inovace dál ,“ říká Šárka Moučková, HR Director Business Units, Škoda Group. Do soutěže se mohou přihlásit studenti vysokých škol v Česku s diplomovou nebo disertační prací, která přináší originální technické řešení, inovaci nebo má jasný přínos pro průmyslovou praxi. Práce posuzuje odborná komise mimo jiné podle náročnosti zadání, odborné a formální úrovně, práce se zdroji a využitelnosti výsledků v praxi. Autoři nejlepších diplomových prací mohou získat 40 000, 30 000, 20 000, 15 000 nebo 10 000 Kč podle umístění, u doktorských prací činí odměny 30 000 a 20 000 Kč. Zaměstnanci Škoda Group, případně soutěžící, kteří se zaměstnanci stanou do tří měsíců od vyhlášení, získají dvojnásobnou finanční odměnu. Přihlášky je možné podávat do 15. listopadu prostřednictvím webových stránek Škoda Group nebo přímo přes formulář Ceny Emila Škody 2026.

Evropské sdružení výrobců automobilů požaduje změny pravidel pro veřejné zakázky a průmyslovou výrobu. Upozorňuje na rostoucí podíl výrobců ze zemí mimo Evropskou unii na trhu s autobusy a žádá, aby se při nákupu vozidel více zohledňoval přínos pro evropský průmysl.

ACEA vyzývá k naléhavým opatřením na podporu výroby autobusů v Evropě. Ve stanovisku zveřejněném 21. října 2026 upozorňuje, že s rostoucí poptávkou po nových autobusech a přechodem k bezemisní mobilitě získávají stále větší část veřejně financovaných zakázek výrobci ze zemí mimo EU. Za důležitý nástroj podpory evropského průmyslu považuje účinnější využívání pravidel veřejných zakázek. V prvním pololetí roku 2026 vzrostly registrace nových autobusů v Evropské unii meziročně o 22,7 procenta. Přibližně 60 procent nově registrovaných městských autobusů tvořily bateriové elektrobusy. V EU je v provozu přibližně 680 tisíc autobusů. Většina z nich zajišťuje služby objednávané veřejnými orgány prostřednictvím soutěží nebo smluv o veřejných službách. U městských autobusů závisí poptávka zcela na veřejných zakázkách a financování. Evropská výroba autobusů má rozsáhlou průmyslovou základnu. Montážní závody se nacházejí ve více než 38 provozech ve 12 členských státech EU. Výroba zahrnuje také vývoj, výzkum, konstrukci, software, komponenty a technologie pro elektrifikaci. Ve veřejných zakázkách nemá rozhodovat pouze cena ACEA upozorňuje, že současná pravidla EU již umožňují zadavatelům zohledňovat i jiná kritéria než pořizovací cenu, tyto možnosti se však podle sdružení v praxi nevyužívají dostatečně. Cena tak v mnoha případech zůstává rozhodujícím faktorem, aniž by se dostatečně promítla hodnota vytvořená v Evropě prostřednictvím výroby, výzkumu a vývoje, inovací a dlouhodobých služeb. Sdružení požaduje, aby se při hodnocení veřejných zakázek na autobusy více uplatňovala také necenová kritéria. Ta mají zohledňovat evropskou přidanou hodnotu, inovace, dodavatelské řetězce, kybernetickou bezpečnost, údržbu, dostupnost náhradních dílů a služby po dobu životnosti vozidla. ACEA zároveň požaduje jednotnější uplatňování těchto kritérií v členských státech a metodické vedení ze strany Evropské komise. Změny se týkají také průmyslové výroby ACEA žádá rovněž úpravy návrhu evropského zákona o urychlení průmyslové výroby. Podle sdružení by se při posuzování evropského původu výrobku neměla zohledňovat pouze konečná montáž, ale také další činnosti vytvářející hodnotu v Evropě, například vývoj, výzkum, konstrukce, software a integrace bateriových systémů. Předvídatelnější plánování zakázek Další oblastí je plánování výroby a dodávek. Výrobci investovali do rozšiřování výrobních kapacit, úprav závodů, diverzifikace dodavatelů a školení zaměstnanců. Nemohou však podle ní závazně plánovat kapacity ani objednávat komponenty s dlouhými dodacími lhůtami pro zakázky, které ještě nezískali. Mezi navrhovaná opatření patří delší lhůty mezi vyhlášením soutěže a dodáním vozidel, rámcové smlouvy s garantovanými odběry, sdružování objednávek, standardizované technické požadavky a stabilní dlouhodobé programy financování. ACEA zmiňuje také možnost celoevropské platformy pro sdílení očekávané poptávky po autobusech. Stanovisko se zabývá rovněž kybernetickou bezpečností propojených autobusů a odolností dodavatelských řetězců. Navrhuje koordinovaný evropský přístup a využití předpisu OSN č. 155 jako rámce pro kybernetickou bezpečnost vozidel a řízení souvisejících rizik. Rozhodující budou následující dva roky ACEA považuje následujících 24 měsíců za klíčových pro budoucnost evropské výroby autobusů. Rozhodnutí o veřejných zakázkách přijatá před rokem 2030 podle sdružení ovlivní podobu dodavatelského trhu, servisní služby, náhradní díly, software a technologické schopnosti evropského průmyslu v následujícím desetiletí. Sdružení proto požaduje, aby se příslušná opatření v oblasti průmyslové politiky a veřejných zakázek uplatnila před rokem 2030. Podle ACEA hrozí, že změny zavedené až v tomto roce přijdou poté, co už budou rozhodující zakázky na obnovu vozových parků zadány. Zdroj: ACEA – Bus manufacturing in Europe: urgent action needed

Do ulic hlavního města Slovenska od začátku roku vyjelo 100 nových autobusů. Převládají kloubové vozy SOR NS 18 , flotilu doplnily také tři elektrobusy Otokar e-Kent C12 . Od roku 2019 investoval dopravní podnik do obnovy vozidel, infrastruktury a služeb téměř 500 milionů eur. S modernizací MHD roste i její využití – od ledna do srpna 2026 zaznamenal DPB přes 203,9 milionu nástupů, meziročně o více než pět procent více. Spokojenost obyvatel se službami DPB dosáhla podle města 90,1 procenta.

Stý letošní autobus oznámil Dopravný podnik Bratislava (DPB) 19. října na sociálních sítích. Podle tiskové zprávy města a DPB má v roce 2026 do bratislavských ulic postupně přibýt až 136 nových ekologických vozidel. Z toho 123 tvoří kloubové autobusy, které jsou vybaveny nejnovějšími bezpečnostními systémy a splňují emisní normu Euro 6e. Informační systémy do vozidel dodává společnost BUSE. Jejich součástí jsou elektronické panely zobrazující informace o spojích. Podle města roste zájem o MHD, a to navzdory změnám pracovních návyků po pandemii, kdy část zaměstnanců pravidelně pracuje z domova. Spokojenost obyvatel Bratislavy se službami DPB dosáhla historického maxima 90,1 procenta. Nezávislý audit Evropské komise navíc zaznamenal meziroční zvýšení hodnocení bratislavské MHD o sedm procentních bodů a označil DPB za evropského skokana roku v růstu spokojenosti cestujících. Od ledna do srpna 2026 zaznamenal DPB celkem 203 990 481 nástupů cestujících. Oproti stejnému období loňského roku jde o nárůst o více než pět procent, tedy téměř o 9,7 milionu nástupů. Údaj vyjadřuje počet nástupů do vozidel, nikoli počet jednotlivých cestujících. Od roku 2019 investoval DPB společně s městem do modernizace MHD téměř 500 milionů eur. Více než 275 milionů eur směřovalo do obnovy vozového parku, přičemž 170 milionů eur z této částky pocházelo z evropských zdrojů. Do modernizace dopravní infrastruktury putovalo přes 110 milionů eur. Celkově se podařilo připravit, smluvně zajistit a realizovat projekty financované z evropských fondů v hodnotě přes 300 milionů eur. Od roku 2019 bylo do provozu zařazeno téměř 380 nových autobusů, tramvají a trolejbusů. Nová vozidla nyní pokrývají 75 procent denní výpravy. A i díky tramvajím a trolejbusům je téměř polovina vozového parku bratislavské MHD bezemisní. Investice se týkaly také zastávek a infrastruktury. V Bratislavě přibylo 368 přístřešků na 335 zastávkách a 290 elektronických informačních tabulí s aktuálními časy příjezdů spojů a jejich počet se dál zvyšuje. Modernizovaly se tramvajové a trolejbusové tratě i další zařízení potřebná pro provoz veřejné dopravy. Více než 100 milionů eur směřovalo také do pracovního prostředí a zázemí zaměstnanců. V depech Krasňany a Jurajov dvor vznikly nové údržbové haly, přibyly moderní dílenské vybavení a další zázemí pro řidiče a mechaniky. Depo Krasňany prošlo rozsáhlou rekonstrukcí, jejíž součástí je vlastní čistírna odpadních vod a zelená střecha. DPB má připravené a schválené další projekty v celkové hodnotě přesahující 700 milionů eur. Patří mezi ně například nákup 60 velkokapacitních tramvají o délce 49 metrů a modernizace depa Jurajov dvor.

Zástupci Škoda Group se v říjnu zúčastnili podnikatelských misí do Indie a Ázerbájdžánu. V Indii jednali o modernizaci železnice a zabezpečovacích technologiích, v Baku o dodávkách nových souprav metra a možnostech vybudování výrobního a servisního zázemí.

Škoda Group se v říjnu zapojila do dvou českých podnikatelských misí do Indie a Ázerbájdžánu. Jednání se týkala modernizace železniční dopravy, průmyslové spolupráce a uplatnění evropského vlakového zabezpečovacího systému ETCS. V Ázerbájdžánu se skupina zaměřila na možnosti modernizace metra, servis kolejových vozidel a spolupráci s místními partnery. Indie představuje pro Škoda Group strategický trh s potenciálem dlouhodobého růstu. Podnikatelskou misi organizoval Svaz průmyslu a dopravy ČR a doprovázela místopředsedu vlády a ministra průmyslu a obchodu Karla Havlíčka na oficiální pracovní cestě. Skupinu zastupoval CEO a předseda představenstva Petr Novotný. Program zahrnoval jednání s představiteli indické vlády a průmyslovými společnostmi, mimo jiné s potenciálními obchodními partnery Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) a BEML Limited. Součástí programu byla také jednání s indickým ministrem obchodu a průmyslu Piyushem Goyalem, který v minulosti zastával funkci ministra železnic. Diskuse se zaměřily na rozvoj železniční dopravy, technologickou a průmyslovou spolupráci a možnosti využití moderních zabezpečovacích systémů včetně ETCS. „ Indie je pro nás strategickým trhem s mimořádným potenciálem. Rozsáhlé investice do železniční infrastruktury a modernizace dopravy vytvářejí prostor nejen pro dodávky vozidel, ale také pro pokročilé technologie, zabezpečovací systémy a dlouhodobou průmyslovou spolupráci. Naší ambicí je rozvíjet zde stabilní partnerství s významnými indickými společnostmi, která budou vycházet z kombinace našich technologických zkušeností a znalosti místního trhu ,“ uvedl Petr Novotný, CEO a předseda představenstva Škoda Group. Škoda Group již v Indii spolupracuje se společností TATA AutoComp Systems. Její dlouhodobá strategie počítá s rozšiřováním místního průmyslového zázemí, zapojením indických partnerů a přenosem technologického know-how. Tento přístup odpovídá také iniciativě Make in India, která podporuje domácí výrobu a rozvoj průmyslových kapacit. Škoda Group chce v Baku vyrábět a servisovat kolejová vozidla Škoda Group se zúčastnila také podnikatelské mise do Ázerbájdžánu, kterou organizoval Svaz průmyslu a dopravy ČR za účasti ministra dopravy Ivana Bednárika. Skupinu zastupoval místopředseda představenstva Tomáš Ignačák. Jednání v Baku se zaměřila na modernizaci metra a příměstské železniční dopravy. Škoda Group se uchází o dodávku nových souprav pro tamní metro a nabízí také možnost částečné lokalizace výroby, spolupráci s místním průmyslem a vzdělávání techniků prostřednictvím projektu Škoda Academy. Tomáš Ignačák se zúčastnil jednání ministra dopravy Ivana Bednárika se zástupci ázerbájdžánského holdingu AZCON. Přítomni byli také předseda holdingu Shahin Babayev, předseda společnosti Baku Metropolitan Vusal Aslanov a předseda Ázerbájdžánských železnic Rovshan Rustamov. Česká strana představila nabídku Škoda Group na modernizaci metra a příměstské železniční dopravy včetně možností dlouhodobé průmyslové spolupráce. „ Ázerbájdžán nabízí zajímavé příležitosti pro rozvoj dopravní infrastruktury a my chceme být součástí její modernizace. Naší ambicí není pouze dodávat moderní vozidla, ale společně s místními partnery budovat dlouhodobou spolupráci v oblasti servisu, technologií a vzdělávání. Takový model může přispět nejen ke zkvalitnění veřejné dopravy, ale také k vytváření kvalifikovaných pracovních míst a rozvoji místního průmyslu ,“ uvedl Tomáš Ignačák, místopředseda představenstva Škoda Group. Škoda Group plánuje s místním partnerem společný podnik, který by umožnil postupnou lokalizaci výroby a servisu, přenos evropského technologického know-how a zapojení ázerbájdžánských dodavatelů. Dlouhodobým cílem je vybudovat v Baku výrobní a servisní základnu, která by mohla obsluhovat také další trhy Kavkazu a Střední Asie. Působení v Indii a Ázerbájdžánu zapadá do strategie Škoda Group rozvíjet na zahraničních trzích nejen dodávky vozidel, ale také zabezpečovací technologie, servis a údržbu a spolupráci s místním průmyslem.

Meziročně vzrostly registrace ve všech hlavních kategoriích. Za první tři čtvrtletí bylo registrováno 186 770 nových osobních automobilů, o 2,4 % více než loni. Zatímco lehkých užitkových a nákladních vozů přibylo více než desetina, u autobusů dosáhl růst 24,37 procenta. Celkem za leden až září uvádí Svaz dovozců automobilů 740 registrací nových autobusů kategorií M2 a M3, o 145 více než ve stejném období loňského roku.

Jednoznačným lídrem českého trhu je Iveco Bus. Za prvních devět měsíců bylo registrováno 385 autobusů této značky, její podíl tak dosáhl 52,03 %. Na druhém místě je Setra se 122 registrovanými autobusy a podílem 16,49 %. Třetí MAN dosáhl 90 registrací (12,16 %). Následují Mercedes-Benz se 48 autobusy (6,49 %) a SOR se 42 vozy (5,68 %). Dalšími značkami v pořadí jsou Higer s 11 registracemi (1,49 %), Temsa s osmi (1,08 %), Ford a Isuzu, oba se sedmi autobusy (0,95 %), a Irizar s pěti vozy (0,68 %). V září přibylo 71 nových autobusů V září se registrovalo 71 nových autobusů, meziročně o 77,50 % více. Výraznou převahu mělo opět Iveco Bus, na které připadlo 62 vozů, tedy 87,3 % všech zářijových registrací. Nejvíce bylo Crosswayů Low Entry (45 autobusů), dále 11 městských Streetwayů, tři Crosswaye a dva Urbanwaye. Jeden registrovaný vůz byl elektrický Crossway Low Entry. Setra měla v září pět registrací, všechny tvořily autobusy S 515 LE. Isuzu registrovalo dva vozy Novociti Life. Po jednom autobusu připadlo na Temsu Prestij a Volkswagen Crafter. Za prvních devět měsíců tak Iveco Bus drží více než polovinu českého trhu nových autobusů. Celkových 740 registrací představuje proti loňským 595 vozům nárůst o 145 autobusů, tedy téměř čtvrtinu. Nejvíce nových autobusů bylo registrováno v Jihočeském kraji Od ledna do září bylo v Jihočeském kraji registrováno 163 nových autobusů, tedy 22,03 % celkového počtu. Následovala Praha se 156 vozy (21,08 %) a Středočeský kraj se 106 autobusy (14,32 %). V samotném září nejvíce registrací připadlo na Středočeský kraj s 20 autobusy (28,17 %), následovala Praha s 19 vozy (26,76 %) a Zlínský kraj s 12 autobusy (16,90 %). Osm autobusů bylo registrováno v Pardubickém kraji. Nejméně nových autobusů bylo za prvních devět měsíců registrováno v Karlovarském kraji, kde jich bylo pět. Následoval Olomoucký kraj se sedmi a Liberecký kraj s devíti registracemi. Zdroj dat: SDA

V kategorii dálkových autobusů získal Sustainable Bus Award 2027 Scania Irizar i6S Efficient PHEV. Ocenění doplňuje letošní vítězství vodíkového Solaris Urbino 18 Hydrogen New Generation v kategorii městských autobusů a bateriového BYD B12.b HF mezi meziměstskými autobusy. Všechny tři vozy tak představují různé přístupy k udržitelnějšímu provozu podle typu dopravy.

Plug-in hybridní autokar vyráběný ve spolupráci španělského Irizar a švédské společnosti Scania kombinuje elektrický pohon pro kratší úseky s třináctilitrovým spalovacím motorem. Podle Irizaru jde o první plug-in hybridní autokar na trhu, který spojuje úspornou konstrukci řady Efficient s hybridním podvozkem Scania. Irizar i6S Efficient byl navržen s důrazem na nižší energetickou náročnost. Úpravy konstrukce přinesly podle výrobce snížení hmotnosti až o 950 kilogramů a zlepšení aerodynamiky o 30 procent. Právě nižší hmotnost a lepší aerodynamika přispívají spolu s hybridním pohonem k úspoře paliva. Irizar ve své aktuální komunikaci uvádí snížení spotřeby paliva a emisí o více než 40 procent. O pohon se stará plug-in hybridní technologie Scania. Plug-in znamená, že baterii lze dobíjet z externího zdroje, tedy připojením k nabíječce. Elektřina se zároveň získává rekuperací při zpomalování a podle zvoleného režimu může baterii dobíjet také spalovací motor. Pohon kombinuje třináctilitrový motor Scania Super o výkonu 338 kW se dvěma elektromotory o výkonu 145 kW každý. Elektrickou energii ukládá lithium-iontová baterie s kapacitou 89 kWh. Podle Scanie ji lze z 20 na 80 procent nabít přibližně za 44 minut. Třínápravové provedení ujede čistě na elektřinu až 70 kilometrů, dvounápravové až 80 kilometrů. Pro dálkový autokar je důležitá především možnost rozhodnout, kdy elektrickou energii využít. Scania nabízí čtyři jízdní režimy – elektrický, hybridní, udržování stavu nabití a nucené dobíjení. Autobus tak může například využít energii z baterie při průjezdu městem nebo při vjezdu do bezemisní zóny, zatímco na delší trase pracuje spalovací motor. Právě tuto kombinaci porota Sustainable Bus Award vyzdvihla. Ocenění podle Scanie souvisí s možností využívat elektrický pohon ve městech, na terminálech a v bezemisních zónách, aniž by autobus ztratil dojezd potřebný pro dálkové trasy. Při vhodných provozních podmínkách, například při pravidelném dobíjení a nasazení umožňujícím efektivně využívat elektrický pohon, může podle Scanie systém snížit spotřebu paliva až o 47 procent oproti konvenčnímu pohonu. Spalovací motor je navíc kompatibilní s obnovitelným palivem HVO. Při jeho použití Scania uvádí možnost snížení emisí CO₂ až o 94 procent. Scania Irizar i6S Efficient PHEV tak představuje odlišný přístup k elektrifikaci dálkových autobusů. Namísto baterie dimenzované na celou dlouhou trasu využívá menší akumulátor pro elektrickou jízdu v konkrétních částech cesty a spalovací motor ponechává pro delší úseky. Oceněný autobus tím spojuje konstrukční úspornost Irizaru i6S Efficient s plug-in hybridní technologií Scanie. V předchozím ročníku Sustainable Bus Awards 2026 získaly ocenění Solaris Urbino 10.5 Electric v kategorii městských autobusů, Iveco Bus Crossway Elec NF mezi meziměstskými autobusy a MAN Lion’s Coach 14 E v kategorii autokarů. Ceny byly předány v říjnu 2025 během veletrhu Busworld Europe v Bruselu.

Kloubový městský autobus s pohonem na vodík nabízí vysokou přepravní kapacitu, dlouhý dojezd a krátkou dobu tankování. Právě tyto vlastnosti spolu s elektrickým pohonem ocenila porota Sustainable Bus Award 2027 v kategorii Urban.

Solaris Urbino 18 Hydrogen New Generation je nízkopodlažní kloubový městský autobus s vodíkovým palivovým článkem a elektrickým pohonem. Oproti bateriovému autobusu nemusí vozit velké množství energie uložené pouze v trakční baterii. Elektřinu pro pohon vyrábí palivový článek z vodíku a baterie má v systému doplňkovou úlohu. Právě koncepce pohonu je jedním z rozdílů nové generace. Solaris pro ni zvolil palivový článek Ballard FCmove-SC. Výběr tohoto systému pro svou novou generaci vodíkových autobusů oznámil v květnu 2026. Ballard FCmove-SC je novější generací palivového článku s jednodušší architekturou, která má přispět k vyšší účinnosti a životnosti systému. Navazuje tak na dlouhodobou spolupráci obou společností, která zahrnuje dodávky palivových článků pro vodíkové autobusy Solaris. Oceněné Urbino 18 Hydrogen New Generation má menší a lehčí trakční baterii, hlavním zdrojem energie pro elektrický pohon je palivový článek, takže není nutné ukládat v baterii energii pro celý provozní dojezd. To je důležité zejména u kloubového autobusu určeného pro linky s vysokou přepravní kapacitou a dlouhými denními nájezdy. Porota při hodnocení ocenila celkové řešení vozidla, elektrický pohon, provozní dojezd a krátkou dobu doplňování vodíku. Dále modularitu, přístupnost, komfort cestujících a začlenění bezpečnostních a řídicích systémů. Solaris uvádí, že právě vysoká přepravní kapacita, dlouhý dojezd na jedno doplnění a krátká doba tankování patří mezi hlavní přednosti autobusu. První Solaris Urbino 18 hydrogen výrobce představil v září 2022. Modulární uspořádání pohonu umožnilo odstranit klasický motorový prostor a uvolnit tak více místa pro cestující, kterých přepraví až 140. Vodíkové nádrže jsou umístěné na střeše. Pro dosavadní Urbino 18 hydrogen Solaris uvádí dojezd přibližně 350 kilometrů na jedno doplnění vodíku v různých povětrnostních podmínkách a dobu úplného tankování kolem 20 minut. Pomocná baterie má kapacitu přibližně 60 kWh a slouží například při akceleraci a k ukládání energie získané rekuperací. Urbino 18 hydrogen už má také zkušenost z běžného provozu. Německý dopravce Regionalverkehr Köln (RVK) v září 2024 převzal prvních osm z celkem 18 objednaných kloubových autobusů a nasadil je do pravidelného provozu. Šlo tehdy o první evropskou flotilu vodíkových kloubových autobusů v linkovém provozu. Část vozů jezdí například na lince 260 mezi Wermelskirchenem a Kolínem nad Rýnem. Ocenění Sustainable Bus Award 2027 bylo předáno 23. září na veletrhu FIAA v Madridu. Solaris získal cenu v kategorii Urban potřetí za sebou. V předchozích dvou ročnících zvítězily elektrické modely Urbino 10,5 a Urbino 12.