ČESMAD BOHEMIA zve zájemce na šestý odborný doprovodný program pořádaný v rámci veletrhů cestovního ruchu, tentokráte 10. mezinárodního kontraktačního veletrhu cestovního ruchu a hotelnictví MADI

ČESMAD BOHEMIA zve zájemce na šestý odborný doprovodný program pořádaný v rámci veletrhů cestovního ruchu, tentokráte 10. mezinárodního kontraktačního veletrhu cestovního ruchu a hotelnictví MADI Travel Market. Seminář AUTOBUSOVÁ DOPRAVA PO VSTUPU DO EU se uskuteční 4. listopadu 2003 v Pražském veletržním areálu Praha - Letňany od 10,00 do 13,00 hod. Program: Nová dopravní politika České republiky do roku 2010 Doprava v prostředí EU Význam Dohody INTERBUS po vstupu ČR do EU Role a služby sdružení ČESMAD BOHEMIA v novém prostředí Vytěžování zájezdových autobusů Bezpečnost v autobusové dopravě Vystoupí domácí a zahraniční odborníci na danou problematiku. Programem provází Jaroslav Hanák, viceprezident ČESMAD BOHEMIA. Přihlášku a další informace naleznete ZDE Zdroj: ČESMAD BOHEMIA

Přehled materiálů aktuálního čísla s internetovými odkazy na některé články Uveřejňování materiálů je možné, pokud BUS Portál obdrží elektronickou formu článků pro Dopravák přímo od zdroje - redakce

Přehled materiálů aktuálního čísla s internetovými odkazy na některé články Uveřejňování materiálů je možné, pokud BUS Portál obdrží elektronickou formu článků pro Dopravák přímo od zdroje - redakce Dopraváku tuto formu spolupráce vítá. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média Dopravák Z obsahu: Z jednání valné hromady ADSSF: Dopady z reformy veřejných financí a růst daňové zátěže dostanou silniční dopravu do krizové situace ČSAD BUS Ústí nad Labem: Slavnostní večer k desátému výročí vzniku firmy ČSAD Frýdek-Místek: Rozhodující investicí je obnova vozového parku osobní i nákladní dopravy ČSAD Jablonec nad Nisou:"Den bez aut" Dopravní fakulta Jana Pernera: Mezinárodní vědecká konference "Nové trendy v dopravě a spojích" Nedostatky v realizaci alternativního paliva CNG v dopravě - 2.část ČSAD Telnice Servis: Tradiční cyklistický závod do vrchu (dabra)

V silách internetového magazínu není učinit cestující spokojenými, ale je možno cestující co nejvíce informovat, aby na kontakt s mezními dopravními situacemi byli připraveni. Všichni dopravci, a to

V silách internetového magazínu není učinit cestující spokojenými, ale je možno cestující co nejvíce informovat, aby na kontakt s mezními dopravními situacemi byli připraveni. Všichni dopravci, a to bez rozdílu jak následovníci bývalých krajských struktur ČSAD, tak nově vzniklé firmy, jsou povinni se řídit Přepravním řádem pro veřejnou osobní dopravu , kde lze nalézt odpověď na mnoho cestovatelských dotazů. Z těch aktuálních vybíráme: "Jak se zachovat, když se autobus během cesty porouchá, v rozumné době není přistaven náhradní a cestující je nucen nalézt sám náhradní řešení (taxi, odvoz přáteli, stop, vlak ap.)?" V souladu s uvedeným "Přepravním řádem pro veřejnou osobní dopravu" (ČÁST ČTVRTÁ PRÁVA Z PŘEPRAVNÍ SMLOUVY HLAVA I OBECNÁ USTANOVENÍ paragraf 38 ... Práva z přepravní smlouvy se uplatňují písemnou žádostí s uvedením důvodů a výše požadované náhrady. Jde-li o vrácení jízdného nebo jiných částek z přepravy cestujících, může být žádost podána i ústně.) je řešení toto: Je především nutno si uvědomit, že nástupem do autobusu se stáváte partnerem dopravce . Nikdy tedy neuplatňujte nároky u prodejce , pokud není týž (máte-li například místenku AMSBUS). Vzhledem k tomu, že osobní přítomnost cestujícího v sídle dopravce, které jistý řidič cestujícímu v souladu s "Přepravním řádem" doporučil, nedává ve většině případů smysl, řešením je poslat jízdní doklad a stručnou žádost na adresu dopravce a tento Vám vrátí jízdné poštou. Jistý nejmenovaný dopravce, který má své cestující rád, se takové situaci snaží pohotovostmi zabránit - má náhradní autobus k dispozici. Pokud i tak situace nastane, řidič na jízdní doklady napíše nebo k nim přiloží adresu cestujícího a ten následně obdrží vrácené jízdné automaticky - tím nevzniká vydání spojené s poštovným. Vrácené jízdné a "omluvenka" je vše, co může cestující v těchto situacích očekávat. Na jakoukoliv náhradu "vícenákladů" spojených s náhradním řešením dopravy nárok nemá. Máte nějakou zkušenost s takovou situací ? Napište nám , jak ji konkrétní dopravce vyřešil. (dabra)

Znalec: Krajnice vozovky u Nažidel je dezolátní, ale ne výjimečná (HN 9. 10. 2003). České Budějovice - Autobus Neoplan, v němž v březnu při jedné z nejtragičtějších havárií historie zahynulo u

Znalec: Krajnice vozovky u Nažidel je dezolátní, ale ne výjimečná (HN 9. 10. 2003). České Budějovice - Autobus Neoplan, v němž v březnu při jedné z nejtragičtějších havárií historie zahynulo u Nažidel na Českokrumlovsku devatenáct lidí, jel několik chvil před nehodou rychlostí 118 kilometrů za hodinu. Teprve pak začal vůz při jízdě z kopce zpomalovat. Ve spisu, který je připraven pro listopadový soudní proces s řidičem havarovaného autobusu, rekonstruuje soudní znalec z oboru silniční dopravy Milan Uttl poslední chvíle jízdy. "Při rychlosti 98 km v hodině z důvodů jiných než technických, vjíždí na pravou nezpevněnou krajnici, kde se po ujetí cca 19 metrů pravý přední roh dostává do kontaktu s profilem svodidla," stojí v jeho posudku v pasáži, která navazuje na chvíli, kdy řidič zpomalil. Po 98 metrech opouští podle posudku pravá kola při stočení volantu o 67 stupňů krajnici a patrový autobus přejíždí v oblouku o poloměru 178 metrů silnici, proráží levé svodidlo a převrací se na svahu o 450 stupňů. Přitom se utrhla střecha vozu. To se stalo při rychlosti zhruba 60 kilometrů v hodině. Podle policie se řidič při jízdě nevěnoval plně řízení. Znalci, kteří posuzovali stav vozovky, na níž se nehoda stala, upozornili na dezolátní stav zpevněné krajnice. Klopení nezpevněné krajnice pak mohlo podle nich způsobit špatné vedení vozidla, které vyjelo z jízdního pruhu. Rozdíl v klopení komunikace je místy až šest procent, tedy 28 centimetrů. Působení odstředivých sil je pak podle znalců velice silné a může vést k nebezpečným situacím. "Stáří komunikace a její technický stav odpovídají stavu komunikační sítě České republiky a daný úsek se v žádném případě nevymyká z celého stavu silnice I/3," uvedl pak znalec Vlastislav Novák. Nehoda se stala na silnici E55 zhruba pět minut od přechodu v Dolním Dvořišti. Vozovka tu protne les, následuje krátký prudký sjezd a hned prudké stoupání. Právě v místě, kde asfaltka začíná stoupat, autobus havaroval. Soud s řidičem havarovaného autobusu začne 10. listopadu v největší síni českobudějovického krajského soudu. Řidič je obžalován z obecného ohrožení a padělání a pozměňování veřejné listiny. Hrozí mu až deset let vězení. Pro budovu krajského soudu se soudkyně Okresního soudu v Českém Krumlově Otília Hrehová rozhodla proto, aby umožnila účast na jednání všem pozůstalým. Dostaví-li se všichni předvolaní svědci a znalci, rozsudek může být vynesen už 14. listopadu. HN 9.10.2003 Zdeněk Zuntych /z domova str.4

1.10. 2003 bylo zprovozněno v "lodi" na Náměstí Svobody dispečerské stanoviště městské dopravy a sociální zázemí pro řidiče. Současně otevřel provozovatel MHD v Kladně -ČSAD KLADNO a.s. - v těchto

1.10. 2003 bylo zprovozněno v "lodi" na Náměstí Svobody dispečerské stanoviště městské dopravy a sociální zázemí pro řidiče. Současně otevřel provozovatel MHD v Kladně -ČSAD KLADNO a.s. - v těchto prostorách již čtvrté informační středisko. Je zde možno dobíjet karty MHD, obdržet informace o odjezdech městských a příměstských autobusových linek nebo zakoupit jízdní řády. V pracovních dnech je otevřeno od 6 hodin do 18 hodin, v sobotu od 7 hodin do 12 hodin. Od zahájení provozu v pondělí dne 29.9.2003 do odvolání z důvodu rekonstrukce ulice Dubské v Kladně v úseku od teplárny po Dubí, pod mostem nastávají tyto změny pro příměstkou linku 220007 a linky MHD 8,13,14 : Objízdná trasa: průjezd areálem bývalé huti Koněv. Vjezd vrátnicí Koněv 3- Václavka, po průjezdu areálem po místních komunikacích výjezd do ulice Libušina u čerpací stanice Robin Oil. Platí pro vyjmenované spoje u jednotlivých linek. Změny provozu: linka 220007 : vedena po objízdné trase zrušeny zastávky Újezd a Teplárna zřízena náhradní zastávka Poldi (v zastávce MHD) MHD č.8 : vedena po objízdné trase, po výjezdu z areálu vlevo do ulice Libušina, vlevo spojovací komunikací okolo dopravního inspektorátu, vpravo do ulice Vrapická, průjezd Dubí, vpravo do ulice Libušina směr Dříň na svou trasu. Platí obousměrně. zrušena zastávka Teplárna. MHD č. 13 : zrušen provoz v úseku Teplárna až Dubí, Na Vysokém. zřizuje se dočasná konečná zastávka Újezd, kde jsou ukončeny všechny spoje. MHD č. 14 : spoje s odjezdem ze zastávky Náměstí Svobody v 6,43/7,06/7,36/7,43/13,03/13,23/14,08/21,33 a z Dubí,sokolovna v 7,00/7,25/13,22/13,40/14,25/22,15 jsou vedeny po objízdné trase. zrušena zastávka Teplárna pro ostatní spoje je zrušen provoz v úseku Teplárna až cílová zastávka příslušného spoje. zřizuje se dočasná konečná zastávka Újezd. Zastávky: Pro všechny spoje projíždějící areálem hutí je na objízdné trase zřízena náhradní zastávka před světelně řízeným vlečkovým přejezdem. Zastávka je zařazena v prvním tarifním pásmu MHD, u linky 220007 odbavování shodně se zastávkou Kladno, Újezd. Ludomír Landa, ČSAD Kladno a.s.

V čem je ruský trh jedinečný, v čem je naopak blízký našim podmínkám, a jak se zkušenostmi, které nemá žádný z konkurentů, Karosa na českém trhu naloží, jsme se zeptali

V čem je ruský trh jedinečný, v čem je naopak blízký našim podmínkám, a jak se zkušenostmi, které nemá žádný z konkurentů, Karosa na českém trhu naloží, jsme se zeptali Jana Mesarče , vedoucího marketingu a podpory prodeje Karosy, a Libora Vomočila , vedoucího prodeje pro východní trhy. Ruský trh je specifický a jedinečný, přesto i na něm využívá Karosa systém marketingu a podpory prodeje osvědčený i u nás. V sudých letech je to účast na významném motoristickém veletrhu s nomenklaturou autobusů (u nás Autotec, v Rusku moskevský Motorshow), v lichých letech je to setkání s obchodními partnery či jiné formy přímého kontaktu s novinkami z Karosy (regionální veletrhy, prezentace apod.). Nejen to mají oba trhy společné - u nás i v Rusku je velmi oceňována možnost zapůjčení autobusu do reálného provozu ještě před samotným nákupem. Právě na toto téma začal náš rozhovor Jan Mesarč: "Karosa vyrábí v souladu s evropskými a českými předpisy modely dle normy Euro 3 s motory Iveco Cursor, což je změna proti modelům Euro 2, a systematicky připravuje své modely pro jiné trhy, kde ještě Euro3 neplatí. V Rusku by tato norma měla pro dovozce začít platit v roce 2004 a my samozřejmě nemůžeme prodávat modely bez jejich odzkoušení. V rámci toho jsme loni v srpnu vystavovali v Moskvě náš model C955 (vybavený motorem Iveco Cursor splňujícím normu Euro 3), který jsme hned po veletrhu předali do zkušebního provozu v Chanty-Mansijském autonomním okruhu a nechali jej půl roku jezdit v reálných podmínkách, abychom zjistili, jak autobus, jeho motor, elektronika a ostatní komponenty vydrží extrémní sibiřské podmínky." Libor Vomočil k tomu dodal: "Zkoušky začaly v září loňského roku a skončily letos v březnu a autobus během nich najel 80.000 km. Autobus měl mnoho komponentů jiných než model Euro 2 a my jsme nevěděli, jak se tyto komponenty budou chovat v extrémních klimatických podmínkách. Přesto si jej všichni - od řidičů, dopravců až po cestující velmi chválili, autobus se osvědčil a udělal nám v regionu západní Sibiře velkou reklamu." Ruští zákazníci oceňovali u Karosy zejména spolehlivost, což je faktor, který je v Rusku velmi ceněn. Proč, to blíže vysvětluje Libor Vomočil: "Našimi zákazníky na západní Sibiři nejsou tak jako u nás klasičtí autobusoví přepravci na trhu veřejné osobní dopravy, ale zejména dopravní části velkých těžařských společností s desítkami tisíc zaměstnanců a autoparkem v rozsahu několika set autobusů, které svými autobusy přepravují pracovníky do lokalit vzdálených řádově stovky kilometrů. Právě tady je Karosa vysoce ceněná - v městské hromadné dopravě dominují levné a ne vždy spolehlivé autobusy ruské výroby, u nichž však v případě poruchy nic neděje, cestující mají možnost dopravit se kam potřebují náhradním způsobem. Horší je to s poruchou autobusu mimo město - pracovníci nedojedou včas a porucha tak má silný ekonomický dopad, což si na zisk orientované těžařské společnosti nemohou dovolit. Našich autobusů je tam proto dle mého skromného odhadu kolem tisícovky, jenom Surgutněftěgaz má 300 Karos." Jan Mesarč k tomu poznamenává: "Právě tady je jeden z extrémů ruského trhu, které u nás nevidíme. Nejsou to jen klimatické podmínky (v krátkém létě 35°C, v zimě od října do května teploty i kolem - 50°C), ale právě extrémní rozdíly ve finanční situaci firem, nesrovnatelné s podmínkami u nás. Chudé firmy provozují vozový park ve stavu, který si už Evropan jen těžko dokáže představit, bohaté těžařské firmy se chovají naopak velmi ekonomicky, vypisují řádná výběrová řízení a srovnávají cenu, servis, spolehlivost a tradici značky a jsou v hodnocení velmi důslední. Právě proto je u nich Karosa i přes vyšší cenu (ve srovnání s místními výrobci), ovlivněnou nejen svou kvalitou, materiály a místem výroby, ale i silnými ochranářskými opatřeními ruského trhu, vysoce ceněna. Právě jim je určen testovaný autobus C955 - tj. na "krátké vzdálenosti" v rozsahu kolem 300 km. Na střední trasy, od 600 do 1000 km, je v Rusku plánováno nasazení nového modelu Axeru , který byl s úspěchem prezentován v letošním červnu jak na západní Sibiři, tak v Tjumeni, Jekatěrinburgu, Zelenodolsku a na závěr i v rámci tiskové konference uspořádané pro novináře ze specializovaných automobilových časopisů v Moskvě." Testovaný autobus Karosa C955 se od běžného sériového typu lišil pouze úpravami motivovanými rozdílnými klimatickými podmínkami - jinými akumulátory, silnějším vytápěním, zdvojeným okenním sklem apod. Přesto dopadl jeho test velmi úspěšně. Podrobnosti připojil Libor Vomočil: "Agregáty jsou samozřejmě v jiném stavu, než kdyby ujely 80.000 km u nás či v Evropě. Zejména části podvozků jako například uložení náprav a tlumiče jsou opotřebenější, ale to odpovídá jiným podmínkám a z hlediska spolehlivosti je vše v pořádku." Jan Mesarč k tomu dodává: "Testy prokázaly, že autobusy Karosa s motory Iveco Euro 3 jsou připraveny k provozu v náročných podmínkách na území Ruské federace. Definitivní odpověď nám však dají až sériové dodávky, s nimiž počítáme v druhé polovině příštího roku. Přesto jsem přesvědčen i na základě výsledků zkušebního provozu o tom, že nové modely na ruském trhu uspějí a splní, tak jako i do současné doby na tento trh dodávané modely autobusů s motory Renault splňujícími normu Euro 2, očekávání našich zákazníků." A jak se dají extrémní zkušenosti z ruského trhu využít u nás? "Karosa, a s ní v oblasti prodeje a zajištění poprodejního servisu spolupracující česká společnost KAREX Praha, má jedinečné zkušenosti obchodní i technické. Díky velkým obchodním bariérám a špatné finanční situaci u ruských zákazníků (s výjimkou těžařských společností) musí bojovat velmi tvrdě o každého partnera a že se jí to daří, svědčí i její pozice mezi dovozci nových autobusů. Na dovozu nových autobusů do Ruska se holding Irisbus podílel v roce 2002 více než 50 %. Vynalézavost ruských zákazníků při řešení zejména klimatické odolnosti autobusů je návodem Karose k jejich aplikaci tak, aby byly splněny požadavky obchodních partnerů v Ruské federaci, a tato zkušenost se odráží i v úrovni služeb v České republice. Důležité jsou i zkušenosti technické - výsledky testů v extrémních podmínkách potvrzují, že autobusy Karosa jsou už nyní připraveny na normu Euro 3 v Rusku a všechny komponenty obstály v této těžké zkoušce bez jakýchkoliv problémů. Potvrdily to předběžné testy přímo v Rusku a podrobná technická prohlídka testovaného autobusu hned po jeho návratu domů. Navíc se zkušenosti z extrémních podmínek projevují v konstrukci všech výrobků Karosa - v extrémních podmínkách se projeví ty slabší stránky dříve a my pak můžeme na ně včas reagovat. Pokud naše autobusy pracují bez problémů v tak extrémních podmínkách, musí bez problémů fungovat i v podmínkách odpovídajících našemu trhu", dodal na závěr Jan Mesarč. Pro Dopravák 14/2003 Peter Šovčík, Figura Press

Narůstající obliba cykloturistiky vedla u řady autobusových dopravců k rozšiřování i novým možnostem v cestování tzv. cyklobusy. BUS Portál se ve spolupráci s dopravci i ostatními subjekty, které se

Narůstající obliba cykloturistiky vedla u řady autobusových dopravců k rozšiřování i novým možnostem v cestování tzv. cyklobusy. Zeptali jsme se proto dopravců: Jak hodnotíte provoz cyklobusů v letošní sezóně ? Jaké zkušenosti a plány vyplývají pro provoz cyklobusů v sezóně příští ? Zájem cyklistů je, pokud je vhodné počasí. Jelikož provoz cyklobusu a v zimě skibusu finančně zajišťuje Město Litvínov resp. Chemopetrol a.s. záleží na nich. Věřím, že cyklobus bude pokračovat. Milan Fencl, INTUS Litvínov Provoz cyklobusu splnil naše předpoklady, zájem cestujících se zvyšoval s rostoucí informovaností mezi cyklisty, navíc bylo po dobu prázdnin příznivé počasí. Podrobné vyhodnocení provozu teprve připravujeme, každopádně budeme v provozu cyklobusu pokračovat i v příštím roce. Upřesnění trasy a jízdního řádu provedeme do konce roku 2003. Vladimír Dostál, ČSAD Kroměříž, a.s. Cyklobus, který jsme letos začali provozovat, bude ještě celé září v provozu. Detailní rozbor nemáme ještě k dispozici, ale můžeme již dnes prohlásit, že se tento projekt setkal s mimořádným ohlasem cestujících. Rovněž obce profitující z turistiky tento druh dopravy vítají. V příštím roce budeme tuto linku rozhodně opět provozovat. Uvažujeme rovněž o zavedení nové cyklolinky z Hradce Králové do oblasti Českého ráje. Na celém projektu nás mrzí pouze neochota Krajského úřadu se podílet na financování této dopravy, přestože je jím neustále deklarována podpora cestovního ruchu a tato linka je k tomuto předurčena. Josef Bulíček, CONNEX Východní Čechy a.s. Zájem lze hodnotit jako stabilizovaný již několik let. Vlivem letošních vysokých letních teplot bych sezónu hodnotil jako "velmi lehce" podprůměrnou. V minulých letech se nám totiž někdy stávalo, že byla kapacita vleku na kola nedostačující i několikrát v měsíci. Letos jsme toto zaznamenali jen miminálně. Četnost spojů na 99,99 % ponecháme, rozsah nasazení na linkách také, takže si odvážím dopředu tvrdit že se v této oblasti budeme držet již několik let zaběhnutého modelu. Pavel Faugner, Dopravní podnik města Děčína Letošní sezona byla mimořádně úspěšná díky pěknému počasí. Měli jsme problémy s kapacitou busů pro velký zájem cestujících, proto jsme velmi často nasazovali 2 vozy. Další problém byl v tom, že máme provedení cyklobusů se zavěšenou bednou na zádi s kapacitou jen 9 kol. Toto provedení navíc ničí autobusy, takže po sezoně musí na střední opravu, což jsou další náklady navíc. Pro příští rok chceme najít jiné řešení (asi přívěsy). Příští sezonu chceme pochopitelně znovu provozovat tyto linky po NP Šumava. Vše však záleží na NP Šumava a povolení Ministerstva životního prostředí. Miroslav Tytl, ČSAD autobusy Plzeň a.s. (dabra)

HN 26.9.2003:Ostrava/Plzeň - Nový nízkopodlažní trolejbus představila včera v Plzni dceřiná společnost plzeňské Škody Holding - Škoda Electric. Vznikl ve spolupráci s Karosou Vysoké Mýto na bázi

HN 26.9.2003:Ostrava/Plzeň - Nový nízkopodlažní trolejbus představila včera v Plzni dceřiná společnost plzeňské Škody Holding - Škoda Electric. Vznikl ve spolupráci s Karosou Vysoké Mýto na bázi klasického autobusu, vybaveného elektropříslušenstvím a přídavným agregátem, který má zajistit pohyb vozidla i v případě výpadku elektrického proudu nebo v místech bez trakčního vedení. Taková stavba na bázi autobusové karoserie je výhodná, protože unifikuje náhradní díly a umožní dopravním podnikům šetřit nemalé náklady na údržbu vozového parku. "V konkurenci určitě obstojíme," je přesvědčen generální ředitel holdingu Škoda Martin Roman. "Je možné, že na rozhraní pololetí příštího roku budou už tyto trolejbusy jezdit například ve Zlíně," optimisticky uvedl bez dalších podrobností. Podle šéfa dceřiné společnosti Škoda Electric Václava Svobody, by nový trolejbus mohl stát do devíti miliónů korun a firma počítá také s výrobou 18 metrů dlouhé kloubové verze. Domácí producenti trolejbusů, tzn. Škoda Electric, Škoda Ostrov a ostravský Dopravní podnik, začali reagovat na měnící se požadavky provozovatelů této ekologické veřejné hromadné přepravy. Ti totiž začínají upřednostňovat nízkopodlažní vozidla. Podle průzkumů jsou ekonomicky výhodnější, zejména díky tomu, že se zkracují doby potřebné k nastupování a vystupování cestujících a zkracují tak jízdní doby. "Domnívám se, že nový škodovácký trolejbus je dokladem příznivého působení konkurence," říká ředitel opavského dopravního podniku Hynek Woitek. "Tradiční výrobce pochopil, že musí nabízet kvalitu, kterou potřebují dopravní společnosti, chce-li prodávat. Zvláště, když konkurent - v tomto případě Dopravní podnik Ostravy - se uchází o zakázky s trolejbusy, jež jsou koncepčně moderní, kvalitní, v nerezovém provedení a cenově srovnatelné," dodal. Čeští výrobci se už letos utkali ve veřejné soutěži na dodávku jednoho trolejbusu pro Opavu, a úspěšnější byli Ostraváci. Dopravní podnik Opavy si koupil nízkopodlažní vozidlo Solaris vybavené elektrovýzbroji společnosti Cegelec. Výsledek prvního výběrového řízení však Škodováci zpochybnili. "Ano, podali jsme podnět k přešetření Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže, neboť se domníváme, že podmínky soutěže byly ušity pro potřeby Ostravských," potvrdil včera mluvčí Škoda Holding Karel Samec. Výsledky šetření dosud nejsou známé, nicméně mohou mít vliv na druhou obchodní soutěž, v níž se utkají stejní dodavatelé v zakázce na další dva trolejbusy pro Opavu. Tomáš Navrátil ze společnosti Venture Investors se domnívá, že ačkoliv domácí trh určitě neuživí všechny výrobce, je dobré, když se objeví někdo, kdo zapůsobí jako štika v rybníce. "Není ale asi nejšťastnější, když výrobce - v tomto případě dopravní podnik - vlastní město. V takovýchto případech podnikání nefunguje obvykle zcela efektivně," připojil. Loni se v ČR prodalo celkem 24 nových trolejbusů, další prošly modernizacemi, které si zajišťují samy jednotlivé dopravní podniky. "Situaci komplikuje nedostatek financí, které města uvolňují, a také snižující se objem státních dotací," je přesvědčen výkonný ředitel Sdružení dopravních podniků Antonín Macháček. Mluvčí ministerstva dopravy Ludmila Roubcová včera uvedla, že v červnu vláda schválila pokračování programu podpory obnovy vozidel městské hromadné dopravy. "Tento program je dlouhodobou prioritou našeho ministerstva. Finanční prostředky pro příští rok budou závislé od výše výdajového rámce rozpočtu na příští rok," dodala. V ČR provozuje trolejbusovou dopravu celkem 13 měst. Dopravní podniky mají k dispozici 660 vozidel, jejichž stáří se pohybuje kolem osmi let. K žádoucí obměně vozového parku však dochází poměrně pomalu, což se odráží také v kultuře cestování. Podle informací ze Sdružení dopravních podniků žádné z měst v současné době neplánuje nějaké další rozšiřování této ekologické veřejné přepravy. Autoři: Miroslav Petr, Pavel Šmíd HN 26.9.2003 Podniky a trhy/Z domova

Zavedení elektronického mýtného v Rakousku je plánováno na začátek roku 2004. Povinnost mýtného se bude vztahovat na všechna silniční vozidla s největší povolenou hmotností nad 3, 5 t dle technického

Zavedení elektronického mýtného v Rakousku je plánováno na začátek roku 2004. Povinnost mýtného se bude vztahovat na všechna silniční vozidla s největší povolenou hmotností nad 3, 5 t dle technického průkazu. Týká se vozidel kategorie N i M, tedy nákladních automobilů, autobusů a autokarů . Stanoveny jsou tři kategorie vozidel podle počtu náprav: 2,3,4 a více. Počet náprav se počítá podle technického průkazu. Provoz elektronického systému je založen na mikrovlnné technologii DSRC standardizovaného přenosu dat CEN TC278 mezi palubní jednotkou a zařízením na portálech zpoplatněných úseků. Portálů pro transakci mýtného bude 400, z toho asi 100 kontrolních. Jednotka musí být umístěna v každém vozidle, které podléhá povinnosti platit mýtné a projizdí daným úsekem . Pro první etapu byl schválen jediný typ jednotky pod registrovaným označením Go-box. Má velikost přibližně cigaretové krabičky, hmotnost asi 100 g, vlastní zdroj napájení a životnost kolem pěti let. Bude prodáván v uživatelském balení včetně návodu k použití v českém jazyce. Každý Go-box je nepřenosný vzhledem ke konkrétnímu vozidlu podle SPZ, nelze jej tedy použít pro více automobilů. SPZ je uložena v paměti s dalšími údaji potřebnými pro provedení a kontrolu mýtné transakce. Na Go-boxu je řidič povinen nastavit aktuální počet náprav. Při pořizování Go-boxu se hradí registrační poplatek, ale samotný Go-box se neplatí. Formou kreditu je uhrazeno v hotovosti nebo platební kartou mýtné předem ve výši 50 až 500 EUR. Projížděním zpoplatněných úseků a průběhem mýtné operace je kredit odečítán. Přehled transakcí lze získat prostřednictvím internetu. Systém elektronického mýtného v Rakousku má podporu PANEuropean Transaction. Zdroj: Systémy logistiky září 2003

Přehled materiálů aktuálního čísla s internetovými odkazy na některé články Uveřejňování materiálů je možné, pokud BUS Portál obdrží elektronickou formu článků pro Dopravák přímo od zdroje - redakce

Přehled materiálů aktuálního čísla s internetovými odkazy na některé články Uveřejňování materiálů je možné, pokud BUS Portál obdrží elektronickou formu článků pro Dopravák přímo od zdroje - redakce Dopraváku tuto formu spolupráce vítá. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média Dopravák Z obsahu: Rozhovor s prezidentem Svazu dopravy Jaroslavem Hanákem: Svaz dopravy ČR požaduje kompenzace za vyšší zatížení dopravců ČSAD Hodonín: Cena Logistiky za příkladnou transformaci podniku na dopravně-logistickou firmu ČSAD Semily: Hlavní podnikatelskou aktivitou zůstává i nadále pravidelná autobusová doprava Svolána řádná valná hromada ADSSF ČSAD JIHOTRANS: Nabídka dopravních činností, spedice a dalších služeb Automatizovaný systém odvodu tržeb řidičů Nedostatky v realizaci alternativního paliva CNG v dopravě - 1.část O putovní pohár soutěžila téměř třicítka družstev