Ve stánku ČSAD SVT Praha, s.r.o. a ROPID se sešli 12.2.2004 obchodní partneři a hosté. BUS Portál byl při tom.

Ve stánku ČSAD SVT Praha, s.r.o. a ROPID se sešli 12.2.2004 obchodní partneři a hosté. BUS Portál byl při tom. Ministr pro místní rozvoj Pavel Němec a Jan Kotík (SVT) Jiří Zdobnický (SVT) a Vladimír Kydlíček (ČESMAD Bohemia) Členky zastupitelstva Žďár nad Sázavou a Jan Kotík(SVT) Tomáš Vršitý a Jiří Prokel (ROPID) Jiří Zdobnický (SVT),Jiří Prokel (ROPID) a Jan Kotík (SVT) Jiří Zdobnický (SVT) a Vojtěch Pětivlas (Student Agency) Miroslava Kristlová (SVT), Milena Vančurová (CK NOVA Znojmo), Vladimír Kydlíček (ČESMAD),Jiří Zdobnický (SVT), Jan Kotík (SVT) a Jiří Prokel (ROPID) Jan Kotík (SVT) a Milan Pokorný (DP hl.m.Prahy) Vladimír Kuthan (SVT) a Petr Tiefenböck (ČD Travel) Jiří Zdobnický, Ludmila Muňková (SATUR TRAVEL) a Jan Kotík (SVT) Vladimír Kuthan (SVT) a Jana Hakrová (MD ČR) Jindřich Poláček (Connex Východní Čechy) a Jan Kotík (SVT) Petr Felcman (KÚ Středočeský kraj)) a Milada Šmejkalová (MD ČR) Vladimír Káš (PROBO TRANS), Jiří Zdobnický (SVT) a Jan Soukup (PROBO TRANS) Alexej Litvin (Asiana) a Jan Kotík (SVT) Jiří Zdobnický a Alois Koutek a Alois Koutek (ČSAP Nymburk) 12. 2 večer, , jde se domů ... to be continued dabra

Ve čtvrtek 19.2.2004 se uskuteční setkání studentů a absolventů kombinovaného studia Dopravní fakulty Jana Pernera v Praze. Setkání je v 16 hodin, Praha 1, Hybernská 5, V. patro č. dveří 524.

Ve čtvrtek 19.2.2004 se uskuteční setkání studentů a absolventů kombinovaného studia Dopravní fakulty Jana Pernera v Praze. Setkání je v 16 hodin, Praha 1, Hybernská 5, V. patro č. dveří 524. Zajímavé postřehy se vztahem k tématice BUS Portálu redakce ráda uveřejní. Zdroj: Milena Foglarová, vedoucí VIP DFJP Praha

Přehled materiálů aktuálního čísla s možnými internetovými odkazy na některé články. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média

Přehled materiálů aktuálního čísla s možnými internetovými odkazy na některé články. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média Dopravák Z obsahu: ČSAD Uherské Hradiště: Dojde k rozšíření podnikání v nákladní dopravě a zavedení čipových karet v PAD Diplomy IRU řidičům mezinárodní dopravy Connex Morava:Rozšířena nabídka rekreačních linek ČSAD Brno-město,ČAD Blansko,ČSAD Tišnov zajišťují značnou část regionální dopravy v IDS JM kraje. Nová logistická společnost EURALOG Silniční dopravní kontroly se týkají i linkových autobusů Realizovány projekty úprav v celostátním informačním systému o jízdních řádech ČSAD Jablonec nad Nisou:Na MHD jezdí už 12 autobusů s výsuvnou plošinou. CK JIHOTRANS zajišťuje pravidelné spojení do lyžařských areálů. ČSAD Tišnov:Na nevyužitém pozemku vyrostlo obchodní centrum Rallye Dakar 2004 Kontakt na redakci Dopraváku najdete v rubrice Média Dopravák (dabra)

HN 9.2.2004: Tlak nadstandardních služeb autobusů Student Agency nevydržel Čebus, jeho linky převzal Český národní expres.

HN 9.2.2004: Tlak nadstandardních služeb autobusů Student Agency nevydržel Čebus, jeho linky převzal Český národní expres. Výnosná trať Praha - Brno přilákala "letadlo" Na nejlukrativnější trati Praha - Brno sílí konkurenční boj autobusových dopravců. České dráhy nasadí v půli roku Pendolíno. Na BUS Portálu si můžete o novém dopravci na trase Praha-Brno včetně podrobností o lince číst už delší dobu ZDE Praha/Brno - "Sluchátka zapojte do zdířky v sedadle. K dispozici máte pět kanálů s hudbou, na šestém je zvuk filmu, který právě běží na několika monitorech nad vašimi hlavami. Teplý nápoj, noviny a časopisy jsou k dispozici zdarma," vítá cestující na trati Praha - Brno mladá stevardka firmy Student Agency . Servis jako v letadle nabízí autobusový dopravce na nejvýnosnější tuzemské dopravní trase. Příchodem firmy ještě zesílil již tak tvrdý konkurenční boj o tuto výnosnou linku. Student Agency linku zavedl začátkem roku a již nyní je podle jeho majitele zisková. Silnou konkurenci naopak nezvládla nejstarší soukromá firma na této trati - Čebus . Jejích 31 spojů převzala začátkem února společnost Český národní expres (ČNE). O linky z Brna do Prahy je mezi dopravci obrovský zájem. Tuto trasu totiž denně absolvuje mnoho tisíc lidí, roční potenciál trati je podle odhadu odborníků pro autobusy asi sto padesát miliónů korun. Mezi oběma městy jezdí několik desítek autobusových dopravců, z toho čtyři největší vypraví denně dohromady kolem stovky autobusů. Do boje o cestující navíc zasahují České dráhy, které v současnosti vysílají na trať téměř čtyřicet spojů se speciálními slevami, které na jiných tratích nejsou. Mezi ostatními krajskými městy a Prahou přitom jezdí maximálně asi čtyřicet linek denně. "Naším záměrem bylo zákazníky pozitivně šokovat šíří služeb a přetáhnout je od konkurence," říká majitel Student Agency Radim Jančura. "Od poloviny ledna si na sebe dokážeme vydělat. Kdo nyní očekává, že postupně zvýšíme ceny jízdného, mýlí se," dodává Jančura. Zhruba ve stejné době odpadl z boje Čebus. Na jeho spojích jezdily především starší vozy značky Karosa. "Ceny snižovat nebudeme. Mimochodem, strategie Student Agency není vůbec nová. Před několika lety jsme podobně dokázali vzít část klientů Čebusu," uvádí člen představenstva ČNE Petr Sýkora. Dvacet pět pravidelných spojů mezi Prahou a Brnem provozuje i Tourbus , dcera ČSAD Brno holding. Ta vstoupila razantněji na trh v minulém roce. Cestující z Prahy do Brna přepravuje v rámci delších tras i téměř třicet dalších společností. V několika mezinárodních spojích se lze setkat s podobných komfortem jako nabízí Student Agency. Pro cestující znamená konkurence dopravců nižší ceny. Zatímco na stokilometrové trati z Prahy do Hradce Králové či Plzně zaplatí 80 korun, více než dvousetkilometrová cesta do Brna ho stojí 150 korun. Do budoucna cena podle všech dopravců neporoste. Do souboje o zákazníky se zapojují také České dráhy . Zavedly takzvanou relační slevu, která umožní cestovat vlaky Eurocity za 160 korun a rychlíky za 130 korun. O hodinu kratší cesta do Žďáru nad Sázavou přitom stojí s nejběžnější slevou 126 korun. "Od poloviny roku budou mezi Prahou a Brnem jezdit také moderní Pendolína, která zvládnou cestu za dvě a půl hodiny," odpovídá na výzvu autobusů šéf Českých drah Petr Kousal. Hlavní konkurenti na trati Praha - Brno: České dráhy 37 spojů ČNE + Čebus 45+31 spojů Tourbus 25 spojů Autoři: Michal Uryč-Gazda, Tomáš Mrázek HN 9.2.2004: Na hlavních autobusových tratích sílí konkurenční boj. Pouze z Prahy do Liberce jezdí jediný přepravce Soukromí dopravci zvyšují počet spojů Mezi Prahou a Brnem se může podle přepravců uživit zhruba 70 naplněných spojů. Dnes jich jezdí přes sto denně a další desítky v rámci ještě delších tratí. Praha, 9. 2. 2004: Konkurenční boj mezi přepravci na komerčních linkách je stále tvrdší. Nejenže přibývají společnosti, které si chtějí ukrojit díl trhu na úkor ostatních, ale některé sahají i k praktikám nekalé soutěže. "Na některých trasách přežívá vícero dopravců, kteří v rámci konkurenčního boje mění časové polohy, počet zastávek a snaží se navzájem si přebrat cestující," říká ředitel Svazu dopravy Petr Kašík. Na hraně zákona jezdí například klatovská firma Centrum Tour . Na lince Plzeň - Praha zaujala dominantní postavení. Neubránil se jí ani původní největší přepravce ČSAD Autobusy Plzeň , který má na trati nyní jen asi třetinový podíl. "Centrum Tour nedodržuje jízdní řád. Pozdržuje odjezdy, aby mohl nabrat cestující, kteří přicházejí na pozdější spoj jiného dopravce. A když nabere pět až deset lidí, už je to znát," stěžuje si ředitel plzeňské ČSAD Miroslav Hucl. Majitel Centrum Tour Vratislav Štáhlich to odmítá: "Každý skloňuje ve všech pádech potřebu konkurence. Ale pouze do doby, než se dotkne jeho samotného. ČSAD Autobusy Plzeň funguje v Plzni jako vlastník autobusového nádraží. Již zde se začíná odvíjet to, čemu říkáme nerovné podmínky. Platbami počínaje a informacemi konče," přechází do protiútoku Štáhlich. ČSAD Autobusy Plzeň si každopádně na klatovského rivala už mnohokrát stěžovala na plzeňském i pražském dopravním úřadě. Vedoucí dopravního úřadu v Plzni Jaroslav Vejprava potvrdil, že se Centrum Tour některých přestupků skutečně dopouští. "Koncem loňského roku jsme mu vyměřili pokutu v desítkách tisíc korun," uvedl Vejprava. Podobně tvrdý boj se odehrává i v Královéhradeckém kraji. "Těsně před námi nám sjíždí trasu z Hradce Králové do Liberce dopravce z Vysočiny. Jméno ale neřeknu," uvedl vedoucí dopravy ČSAD Ústí nad Orlicí Radek Kuběnka. Komerční linkou je také trasa z Hradce do Prahy. Na ní postupně přibylo sedm přepravců. Vloni od května začal na Prahu pravidelně jezdit také broumovský dopravce P-transport , který v prosinci přidal další spoje a znovu tak snížil marže svých konkurentů. "Neexistuje možnost regulace počtu dopravců, státní správa ani nemá možnost je omezovat," upozornil Kuběnka. To potvrzuje mluvčí plzeňského krajského úřadu Jana Filípková: "Na komerčních linkách je volná soutěž. Licenci povolující provozování komerční linky vydáváme každému dopravci, který o to požádá," potvrdila Filípková. Dopravní úřady neovlivňují ani jízdní řády. Jedinou dálkovou linkou z krajského města do Prahy, kde neplatí zákony volné soutěže, je trasa Liberec - Praha. Tu má pro sebe vyhrazenu ČSAD Liberec. Dopravní úřad v Liberci ji totiž zahrnul do závazku veřejné služby a to jej opravňuje nevydávat licence jiným společnostem. "Tento případ nespadá do kompetence antimonopolního úřadu," odmítl případný zásah úřadu jeho mluvčí Kristián Chalupa. Autoři: Jan Činčura, Michal Uryč-Gazda

Když jsem před časem odjížděla ze semináře na téma P.R. v dopravě v Pardubicích autem - do Pardubic se z Plzně autobusem inteligentně cestovat nedá - byla jsem železniční lobby na semináři

Když jsem před časem odjížděla ze semináře na téma P.R. v dopravě v Pardubicích autem - do Pardubic se z Plzně autobusem inteligentně cestovat nedá - byla jsem železniční lobby na semináři přesvědčena, že Auta stojí, vlaky jedou (viz billboard). To, že jsem onehdy měla na desetiminutové trase zpoždění půl hodiny (ostatními cestujícími označované za ne neobvyklé) byla neuvěřitelná náhoda ... Příští pardubickou cestu jsem tedy absolvovala vlakem. Vagóny jsou unavené, úklid nepřesvědčivý a zpoždění 10 minut na trase Praha -Plzeň by při obvyklém devítiminutovém přípoji na Pardubice znamenalo nepříjemnost - naštěstí jsem si vybrala variantu s vůlí 15 minut. V jednom kupé nešlo okno otevřít, v dalším zavřít. Teplo bylo. Cena čaje zakoupeného v kupé 22 Kč ! Výhodou cestování vlakem je jejich neobsazenost - asi to nikoho netrápí, když je v každém osmiosobovém kupé dvé cestujících. Pro moderní ženu je to výhodné, neboť je možno v takto prázdném kupé podobně jako manažer v limuzíně rozložit si notebook (na kolena), připojit přes mobil na INTERNET (stoleček pod oknem) a umístit myšku na vedlejší sic. A pěkně si pracovat a poslouchat, jak ty pražce ... vždyť to znáte. No kdyby byly ještě ty vlaky útulné a jezdily na minutu, to by bylo. Naštěstí pro automobilovou silniční dopravu, která je mým chlebem, tomu tak zřejmě ještě dlouho nebude. A s tím notebookem v autobusu to také není až tak vyloučeno. Příkladně Student Agency se svojí aktivitou na trase Praha-Brno leccos ve vývoji cestování i na vnitrolinkách naznačuje. Ostatně viz reklama - pokud se na ni podíváte, skočí BUS Portálu do kasičky obnůsek (dabra) .

Ve dnech 12.2. až 15.2.2004 proběhne 13. ročník Středoevropského veletrhu cestovního ruchu

Ve dnech 12.2. až 15.2.2004 proběhne 13. ročník Středoevropského veletrhu cestovního ruchu HOLIDAY WORLD v areálu Výstaviště v Praze - Holešovicích . Už tradičně jsou první dva dny určeny odborné a následující široké veřejnosti. Více informací o veletrhu včetně doprovodných programů naleznete ZDE . Tradičního dodavatele informačních technologií a provozovatele BUS Portálu ČSAD SVT Praha s.r.o. spolu s Regionálním organizátorem pražské integrované dopravy ROPID naleznete v levém křídle Veletržního paláce ve stánku LK 772 . Prezentovat se bude: REZERVAČNÍ SYSTÉM AMSBUS snadná, rychlá, levná obsluha a dostupnost (internet) největší počet prodejních kanceláří (120) v České i Slovenské republice otevřený systém pro další dopravce a prodejce univerzální systém - předprodává i rezervuje vnitrostátní i mezinárodní autobusové jízdenky 232 dopravců do celé Evropy sezónní vlakové jízdenky (Jadran Express) vstupenky do divadel (předprodej sítě Bohemia Ticket International) NOVINKY GOBUS - systém vytěžování zájezdových autobusů provozovaný od 1.2.2004 (společná prezentace s ČESMAD BOHEMIA) ADONIS - nejmodernější verze systému řízení pro malé i velké dopravní či nedopravní společnosti CIS JŘ - využití pro tisk jízdních řádů podle různých třídících hledisek PILOTNÍ PROJEKTY zařazené do programu EU pod názvem CONNECT odbavovací clearingový systém řešený v rámci optimalizace dopravní obslužnosti Středočeského kraje samoobslužné informační stojany použitelné nevidomými a slabozrakými občany BUS Portál www.busportal.cz - - internetový magazín o autobusové dopravě se čtvrtmilionem čtenářů od roku 2003 s osobní účastí redaktorky. V roce 2003 si pro stánek ČSAD SVT Praha a ROPID našel čas ministr Pavel Němec (MMR).

Z jednání ve dnech 22.-23.1.2004 v příjemném prostředí penzionu Najdek v Hamrech u Žďáru nad Sázavou:

Z jednání ve dnech 22.-23.1.2004 v příjemném prostředí penzionu Najdek v Hamrech u Žďáru nad Sázavou: Rodinné penziony na Vysočině Program jednání Využití nadstavbových modulů CIS JŘ pro IDS Informace o státních záměrech Rozšíření o jazykové mutace, jednotný číselník zastávek - doplnění do úrovně sloupků a jejich souřadnic. Předávání JŘ městských doprav do CIS JŘ. Zpracovaná studie o úrovni odbavovacích zařízení ve VHD bude sloužit jako výchozí materiál, který se bude průběžně aktualizovat. Příprava k zavedení žákovského jízdného Materiál vydaný MD zatím nelze považovat za metodický pokyn a bude předmětem dalšího jednání. Clearing - informace o pilotním projektu Středočeského kraje Informace z jednání SVT a ČNB. SVT připraví žádost o používání čipových karet pro placení v prostředcích VHD a zahájí v prvním čtvrtletí zkušební provoz u dopravců ČSAD Kladno a PROBOTRANS Beroun. Ve druhém čtvrtletí budou zapojeni další dopravci včetně ČD. Vyhodnocování dopravní obslužnosti Předpokládá se úprava programového vybavení PRODOS pro vyhodnocování dopravní obslužnosti ve Středočeském kraji ještě v roce 2004. Informace o pilotním projektu Sledování vozidel v reálném čase v PID (ZIS Jesenice) Využití dat ze sledování vozidel Obsah dat ZIS (zastávkový informační systém), internet, wap apod. Dopravce Organizátor dopravy, státní správa ... (plnění smluv, JŘ apod.) Požadavky na vybavení vozidla Problematika propojení plánu JŘ, upraveného plánu a skutečnosti. Využití dat ze sledování vozidel pro informace o provozu na komunikacích (kongesce apod.). CEDIS (centrální dopravní informační středisko) Definice funkcí - zajišťované činnosti (VHD, IAD?) Struktura a začlenění (regionální, národní) Zajištění provozu - organizace provozu, financování, vstupy, výstupy ... Návrh pilotního provozu pro Prahu a Středočeský kraj Informační systém pro nevidomé Informační stojany - probíhá úprava vzorového stojanu, který bude umístěn v prostorách Masarykova nádraží Poznámky k zajištění tohoto systému: Vybavení vozidel přenést na dopravce. Finanční zajištění CEDISu, včetně vývoje SW, se pokusit zajistit z prostředků grantů a projektů. Případné požadavky na ministerstva řešit prostřednictvím hl.m. Prahy a Středočeského kraje. CEDIS pro Prahu a Středočeský kraj bude sloužit jako pilotní projekt . MD ČR a CDV bude poskytovat informace o podobných projektech v tuzemsku i zahraničí. SVT zřídí neveřejnou část Internetových stránek na BUSPORTÁLU za účelem výměny informací a materiálů pro níže uvedené pracovní skupiny a případné další spolupracovníky. Vytvoření pracovních skupin: Pracovní skupina A: Definice vybavení a funkce vozidla, sledování vozidel v reálném čase v PID, návrh technických a programových prostředků, ověření na pilotním projektu (vozidlová výbava, CEDIS, ZIS). Doporučuje se při stanovení návrhu rozhraní vycházet z doporučení CEN - technické komise TC 278, pracovní skupiny WG3 - veřejná doprava. Realizace: APEX, MIKROELEKTRONIKA, ROPID Pracovní skupina B: Stanovení funkcí a cílů (obsahu) CEDIS. Zajištění vazeb na řízení kraje, regionu a legislativu. Stanovení vzájemných vztahů subjektů, sledování dopravních cílů obslužnosti kraje, finančních a provozních výkonů. Zabezpečení finančních zdrojů a případné vzájemné propojení s dalšími telematickými systémy. Realizace: CDV, CHAPS, ROPID, SVT Pracovní skupina C: Zajištění informačních technologií (i pro hendikepované občany). Optimalizace dopravní obslužnosti. Realizace: APEX, CHAPS, ROPID, SVT Pracovní skupina D: Koncepce systému IS VHD, vnější aspekty. Na základě získaných poznatků vytvoření standardů a metodiky. Realizace: CDV, MD, ROPID Koordinaci mezi pracovními skupinami bude zajišťovat ROPID a SVT. Pracovní skupiny do 15.3.2004 stanoví priority a harmonogram pro rok 2004. Účastníci: *Roček Pavel-APEX* Tůma Jaroslav-APEX* Fencl Ivan-CDV Brno* Věžník Miloslav-CDV Brno* Kotík Jan-ČSAD SVT Praha* Zdobnický Jiří-ČSAD SVT Praha* Chlebničan Peter-CHAPS* Božek Ladislav-MD ČR* Hakrová Jana-MD ČR* Absolon Milan-Mikroelektronika s.r.o.* Nádvorník Jindřich-Mikroelektronika s.r.o.* Slavík Miroslav-Mikroelektronika s.r.o.* Šimůnek Jan-ROPID* Vršitý Tomáš-ROPID* Vychodil Petr-ROPID* Felcman Petr-Středočeský kraj* Foto: Tomáš Vršitý

Na zřejmě velmi obchodně zajímavé trase Praha - Brno (ještě máme v paměti zájem Českých drah o tuto trasu) se po Novém roce objevuje nový dopravce - Student Agency, který provozoval donedávna pouze linky zahraniční.

Jízdenky lze zakoupit v kompletní síti předprodeje AMSBUS v České i Slovenské republice. Podrobnosti o lince JÍZDNÍ ŘÁD : Student Agency . Uveřejňujeme záběr rozhodně příjemně vypadajícího autobusu Student Agency z ÚAN Florenc. Informace o autobusech jezdících na linkách Brno-Praha, Praha-Brno Tato služba byla spuštěna dne 5.1.2004, k dispozici jsou čtyři autobusy jezdící tyto linky; dva pro 7 dní v týdnu a zbývající dva vyplní 5 dní v týdnu. Od 9.2.2004 počítá Student Agency s celkovým počtem šesti autobusů jezdících za společnost Student Agency; tři autobusy budou jezdit 7 dní v týdnu a zbývající tři pokryjí 5 dní v týdnu. Autobus pro 61 cestujících je rozdělen na první a druhou třídu (První třída od 9.2.2004). Obě třídy budou mít k dispozici teplé nápoje zdarma a chlazené si mohou cestující zakoupit. První třída má jeden chlazený nápoj zdarma. Autobus je vybaven klimatizací, pohodlnými sedadly a WC. Pro zpříjemnění jízdy je k dispozici DVD přehrávač, video, 2 velké televizní obrazovky a několik výklopných monitorů. Každý cestující má k dispozici sluchátka, ve kterých může poslouchat hudbu nebo zvuk k promítaným filmům (má na výběr z několika hudebních kanálů). Na palubě autobusu budou vždy k dispozici časopisy a denní tisk a od 19.1.2004 bude pravidelně vycházet čtrnáctideník Palubní noviny, kde budou uveřejněny programy kin a divadel a další informace. Jízdenka je zároveň dokladem k získání slevy ve vybraných kinech a divadlech v Praze a Brně. Po celou cestu se bude o cestující starat steward či stewardka. Lístky je možno zakoupit: V kompletní síti předprodeje AMSBUS v České i Slovenské republice Brno,ul. Benešova, hotel Grand Po-Pá 5-18.30,So-Ne 5-18.30 Brno, ulice Masarykova 32 Po-Pá 8-21, So 9-13 Praha, ÚAN Florenc, nástupiště č.0 ( od 2.2.2004 ) Po-Ne 05-20,30 Praha, ÚAN Florenc, nádražní hala Po-Pá 9-18 Ceník: Základní tarif 150 Kč Studentský 130 Kč Senior 130 Kč Dětský 80 Kč Příplatek za první třídu 50 Kč Příplatek za přípoj do stanice Praha-Ruzyně 40 Kč Samostatná jízdenka Praha, Florenc-Praha, Ruzyně 50 Kč Zavazadlo v úlož. prostoru, přesah. hodnotu 3.000 Kč 20 Kč ZTP 55 Ze zákona zlevněné jízdné 10 Kč Průvodce ZTP 10 Kč Dětský tarif - pro osoby od 6 do 15 let, děti do 6 let cestují zdarma bez nároku na sedadlo Studentský tarif - studenti jsou povinni se při nástupu do autobusu prokázat studentskou kartou ISIC nebo jiným potvrzením o řádném studiu s fotografií. Tarif senior - pro osoby nad 60 let. Senioři jsou povinni se při nástupu do autobusu prokázat jakýmkoliv dokladem s datem narození. Od 9.února.2004 Jízdenky se dělí na : S pevným datem - jízdenka s místenkou zakoupená na konkrétní trasu, datum a čas. Je možné ji vrátit či vyměnit za jinou, ale nejpozději 2 hodiny před odjezdem. Otevřená - Lze jich zakoupit najednou několik, rezervace této jízdenky je možné vyřešit přes internet, telefonicky či v prodejních místech a to maximálně 2 hodiny před odjezdem. Kreditová - Je pro pravidelné cestující, a to ve formě kredit. karty, kterou je možno dobíjet /minimální částka je 200 kč/. Rezervace je stejná jako u otevřené jízdenky. Díky této jízdence má cestující možnost účastnit se Kilometrového programu a nasbírat si při každé jízdě kilometry. Ty je potom možno využít k získání jízdenky zdarma do Londýna, Švédska či do Prahy.

Organizování a zabezpečování veřejné osobní dopravy není jen naše současnost, tj.zajišťování vlastní funkce systému, resp. řešení okamžitých provozních problémů, ale i plánování jejího budoucího

Organizování a zabezpečování veřejné osobní dopravy není jen naše současnost, tj.zajišťování vlastní funkce systému, resp. řešení okamžitých provozních problémů, ale i plánování jejího budoucího uspořádání v horizontu několika příštích let. Mezi nejdůležitější témata při zpracování koncepčních plánů a záměrů patří mimo jiné i otázka vozového a záložního parku . Dopravní prostředky používané ve veřejné osobní dopravě mají nejen přímý vliv na bezpečnost a spolehlivost systému , ale také výrazně ovlivňují i výši provozních nákladů . Není tajemstvím , že stávající vozový park, zabezpečující veřejnou osobní dopravu v Česku se nachází v katastrofálním stavu. Jen pro informaci uvádím stav v r. 2001.: Linkovou dopravu zabezpečovalo celkem 6 088 autobusů. Z toho bylo účetně odepsáno 65 % autobusů při šestiletém odpisovém cyklu a provozně odepsaných tj. starších než 10 let bylo provozováno cca 3 780 autobusů, což představuje 62 % z celkového počtu. Z uvedeného je zřejmé, že tuto skutečnost - varování nelze brát na lehkou váhu , protože riziko kolapsu veřejné osobní dopravy z důvodu nedostatku bezpečných a technicky způsobilých vozových prostředků je příliš velké. Musí být proto v zájmu státu i samosprávy možnosti rizika minimalizovat nejen v rámci běžné administrativní činnosti , ale i aktivní finanční politikou. Stát k problematice obnovy vozového parku zaujal pozitivní stanovisko, a toto realizuje prostřednictvím programů "Podpora pořízení a obnovy vozidel městské hromadné dopravy" , resp. "Podpora pořízení a obnovy vozidel autobusové dopravní obslužnosti" . Zainteresovanost krajů na obnově vozového parku vyplývá ze samotného zákona č. 111/ 1994 Sb., o silniční dopravě , v platném znění a vyhlášky č. 50 / 1998 Sb., o prokazatelné ztrátě ve veřejné linkové osobní dopravě , v platném znění. Tzv. institut "přiměřeného zisku na obnovu vozového parku" je nedílnou součástí vzorce pro výpočet ceny přepravního výkonu (CPV). Stávající legislativou byla krajům stanovena jasná a zcela srozumitelná pravidla "hry". Jako "vzorový postup" při plnění těchto pravidel bych si představoval, že v textu smlouvy o závazku veřejné služby (ZVS) bude uváděna nejen celková hodnota ceny přepravního výkonu (CPV), ale i její rozklíčení na provozní náklad a přiměřený zisk. Tato úprava má několik výhod. Dopravce bude přesně vědět za co "jezdí" a jak jsou "honorovány" jednotlivé položky, kraj bude vlastníkem dokladu, že naplňuje literu zákona. Průhledností ve finančních otázkách zabráníme nepodloženým spekulacím a eliminujeme případné nepřijemnosti při uzavírání smluv o ZVS. (např. odmítnutí smlouvy ze strany dopravce). Zkušenosti však ukazují , že "vzorový postup" není v běžné praxi moc často používán a smlouvy uzavírané krajem většinou obsahují jen hodnotu ceny přepravního výkonu jako výsledný součet provozních nákladů a upraveného přiměřeného zisku. Setkáváme se i z případy, kdy na první pohled je zřejmé, že otázka obnovy vozového parku nebyla na "pořadu dne". Jedná se o smlouvy se stejnou cenou přepravního výkonu pro všech provozující dopravce. Pokud je můj odhad o absenci přiměřeného zisku správný, jedná se ze strany kraje o nesystémový postup a krátkozraké šetření na nesprávném místě. I když respektuji "smluvní vztahy dohodou", považuji úsporu "několika korun" na úkor bezpečnosti systému za nesprávné a nezodpovědné řešení. (Teoreticky vzato, při dodržení právních norem a zavedených postupů, totiž nemohou mít všichni dopravci stejnou CPV, protože tato se musí lišit započteným přiměřeným ziskem, který je u každého dopravce jiný). Plánování rozvoje veřejné osobní dopravy ztrácí smysl, pokud k obnově vozového a záložního parku nebudou stát a samospráva přistupova zodpovědně se vší vážností. Dovolím si tvrdit, že až na několik málo vyjímek, v současné době není v Česku dopravce, který může zajistit "obnovu" z vlastních zdrojů .Druhou alternativou je i pravděpodobnost, že dopravce, který ponese náklady z pořizování vozidel, nemusí uspět ve výběrovém řízení, protože zde většinou rozhoduje pouze a jen cena přepravního výkonu (Při řízení se stáří a velikost vozového a záložního parku vesměs nezjišťuje). Dopravci tudíž ztrácí motivaci obnovovat vozový park. Přitom ani současný stav "podpory" nemůžeme brát za zcela ideální. Roční dotace od státu stačí k obnově cca 5 % vozového parku, tzn. že kompletní reprodukce současného stavu vozidel by proběhla za 10-15 let. Měřeno stavem vozového parku, dostává kraji deklarovaný záměr o celkové integraci území, novou a téměř neřešitelnou podobu. Kraje si už jednou pro vždy musí uvědomit, že většina pozitivních koncepčních záměrů zůstane neuskutečněna z důvodu nevyhovujícího vozového parku. Zastaralý vozový park je prostě fenomén, před kterým neutečeme. Chtějí-li kraje i v budoucnu "provozovat" náš velmi skromný systém HDO, musí problematiku parku začít řešit okamžitě na tzv. "plný úvazek", a nikoli okrajově, jak činily doposud. Bezpečnost a spolehlivost systému se nedá zajistit jinak, než kvalitními a pravidelně obměňovanými vozovými prostředky. Investice do nových, moderních autobusů se však zúročí v podobě zlepšení kultury cestování a zvýšením pocitu bezpečí u cestujícího. Shrnutí problematiky reprodukce vozového parku realizace koncepčních záměrů musí probíhat souběžně s obnovou vozového parku bezpodmínečné dodržování platných právních norem týkajících se obnovy vozového parku ze strany krajů čistota a průhlednost finančních postupů při uzavírání smlouvy o ZVS Stoprocentní zainteresovanost krajů na úhradě "přiměřeného zisku" uzavíraním dlouhodobých smluv o ZVS a zohledňováním "životnosti parku" při výběrových řízeních motivovat dopravce k pravidelné obnově vozového a záložního parku hazardovat s bezpečností a spolehlivostí systému resp. zdravím cestujících znamená výrazné posílení individuální automobilové dopravy. Pro Dopravák 1/2004 Antonín Zemek, Centrum dopravního výzkumu Brno

Komentované zpravodajství: (čtk) Řidič autobusu Neoplan, který v loni havaroval u Nažidel na kaplicku, se odvolal proti osmiletému nepodmíněnému trestu českokumlovského soudu.

Komentované zpravodajství: (čtk) Řidič autobusu Neoplan, který v loni havaroval u Nažidel na kaplicku, se odvolal proti osmiletému nepodmíněnému trestu českokumlovského soudu. BUS Portál dodává: Netěší nás o autobusových nehodách psát, ale čtenáři toto téma hledají, a to doslova. Na BUS Portál se dostávají i po vyhledávání spojení "autobusové nehody", "Nažidla". (čtk) Společnost Connex Východní Čechy bude novým provozovatelem autobusového nádraží v Kutné Hoře. Město se předběžně dohodlo s firmou na uzavření nájemní smlouvy. Connex Východní Čechy provozuje autobusovou dopravu na Královéhradecku, Pardubicku, na Vysočině a ve Středních Čechách. BUS Portál dodává: Přepravci z Francie stále více expandují v tuzemské veřejné dopravě a rozšiřují své aktivity. Nejdále je v průniku do osobní dopravy firma Connex . Francouzská dopravní jednička zvýšila v Česku svůj obrat z pouhého jednoho miliónu korun v roce 2000 na 1,5 miliardy v roce 2002. V roce 2003 předpokládá tržby 1,8 miliardy. Raketového nástupu dosáhla hlavně novými akvizicemi. Do její české skupiny patří firmy Connex Praha, Connex Východní Čechy, Connex Morava a Bus Slezsko .