Zřejmě jako na jeden z webů s vysokou návštěvností se na BUS Portál obrátila organizace

Zřejmě jako na jeden z webů s vysokou návštěvností se na BUS Portál obrátila organizace Člověk v tísni - společnosti při České televizi - s žádostí o podporu projektu Madan, který začali realizovat letos v létě v Afghánistánu. V jeho rámci plánují postavit a vybavit tamní dívčí školy, a tak poskytnout tisícům afghánských dívek přístup ke vzdělání (to je ženské redakci BUS Portálu velmi sympatické). Člověk v tísni dále uvádí: "Podmínky, ve kterých se v současnosti dívky v afghánských vesnicích učí, jsou dost odstrašující. Nejen že se nedostává učebních pomůcek a učitelů, především chybějí prostory, a tak se dívky (chlapci mají v tomto ohledu přednost) na mnoha místech učí pod širým nebem, často dokonce na směny. V rámci projektu Madan jsme už postavili jednu školu, která bude v nejbližších dnech otevřena, druhá by ji měla následovat do konce tohoto roku, pro třetí hledáme vhodné místo. Celý projekt bychom chtěli financovat převážně z darů soukromých osob, velmi bychom proto uvítali jakoukoliv pomoc v oblasti medializace." BUS Portál se pokusí projektu pomoci umístěním bannerů - kromě titulní strany i do zpravodajských materiálů. www.madan.cz Zdroj a kontakt: People in Need / Člověk v tísni - spol. při ČT, o.p.s. Relief and Development Department / Sekce humanitární pomoci a rozvojové spolupráce Sokolská 18, 120 00 Praha 2, Czech Republic, Europe Tel.: (+420) 226 200 408

BUS Portál zaujalo v HN: Zahraniční nízkonákladové společnosti se chtějí ucházet i o dotace z krajů a od českého státu.

HN Liberec/Praha,1.9.4: Po konsorciu Viamont-Vogtlandbahn a InterConnex vstoupila na českou železnici třetí soukromá společnost s německou majetkovou účastí - ode dneška jezdí mezi Libercem a německou Žitavou motorové vlaky společnosti Railtrans . (Se Siemens Desiro se vozí i cestující InterConnexu.) Všichni tři dopravci, kteří žijí z dotací od spolkové země Sasko, a proto si mohou dovolit nízké ceny, jdou do konkurence s Českými dráhami (ČD) i s autobusovou dopravou. Střet probíhá zejména v příhraničí, například na trase Karlovy Vary - Sokolov či z Liberce do Hrádku nad Nisou (viz tabulku). První úbytek zákazníků již pocítila firma ČSAD Semily , která provozuje pravidelnou dopravu Liberec - Berlín. Podle dispečera Jana Křiklána přišla zhruba o pět procent cestujících. Ti přešli právě k InterConnexu, jehož vlaky jezdí od června na stejné trase jako Railtrans z Liberce do Žitavy, pak ale pokračují dál do Berlína a končí na Rujaně. Zatímco ČSAD Semily chce za jednosměrnou jízdenku z Liberce do Berlína 850 korun, za rychlejší a pohodlnější cestu vlakem účtuje InterConnex 430 korun. Mladí lidé do 26 let platí jen 301 korun. Vlak je přitom v Berlíně o dvě hodiny dříve než autobus. InterConnex navíc umožňuje i to, že cestující z Česka se může vyspat v některém ze dvou berlínských hotelů za necelých 400 korun, pokud se prokáže jízdenkou právě od této firmy. Manažer Jiří Řádek z ČSAD Liberec se přesto německých soukromníků na českých kolejích nebojí. "Nejezdíme souběžně, každý sbíráme cestující z jiných lokalit," říká. Obdobně jako on hovoří i dispečeři autobusových dopravců na Ústecku a Karlovarsku, kde od loňského října provozuje přeshraniční železnici česko-německé uskupení Viamont a Vogtlandbahn. České dráhy jsou zatím letos se zájmem cestujících spokojeny. Za půl roku odvezly celkem 94 miliónů lidí, loni jich bylo o pět miliónů méně. Expert pro železniční dopravu Emanuel Šíp (bývalý generální ředitel ČD) však upozorňuje, že během několika let bude na scéně tak silná konkurence, že začne vytlačovat ČD, kterým chybí sto miliard korun na obnovu vozů. Noví soukromníci podnikající v Česku takový problém nemají. Přicházejí buď s moderními, nebo renovovanými soupravami. "A když si k tomu přidáte i jejich celkovou péči o zákazníka a konečně ceny, je rozhodnuto, kdo bude s kým jezdit," tvrdí Šíp. Do budoucna se situace vyostří i tím, že zahraniční dopravci se budou ucházet o dotace od krajů, všeobecné pokladní správy a z ministerstva dopravy na dopravní obslužnost. Ty činí více než sedm miliard korun a již několik let se jejich výše příliš nemění. "Prozatím nepočítáme se ziskem, čekáme ale na státní dotace," potvrdil obchodně-provozní ředitel Connexu ČR Per-Eric Bjurenborg. Také jednatel Railtransu Radan Stift uvedl, že se o dotace zajímají. Letošní předpokládanou ztrátu z provozu v Česku má sanovat německý vlastník ze zisků z provozu na tratích v Německu. Ředitel divize Viamontu František Kozel uvedl, že jako jediný nestátní dopravce už Viamont dostává od krajského úřadu v Karlových Varech peníze na pokrytí ztrát, protože zajišťuje dopravní obslužnost. Částku nesdělil. Náměstek hejtmana Libereckého kraje Miroslav Mach sice předpokládá, že ČD budou ještě v příštím roce jediným partnerem samosprávy, pak už ale nastane systém výběrových řízení. ČD letos inkasují za naplnění veřejné služby pro Liberecký kraj 184 milióny. "Musíme krajům nabídnout lepší služby než konkurence. Nic víc nemůžeme udělat," řekl mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. Autor:Stanislav Šetina Ceny jízdenek na železnici (v Kč) Liberec - Hrádek nad Nisou (21 km) Railtrans 20 InterConnex 23 České dráhy 34 Sokolov - Karlovy Vary (23 km) Viamont 24 České dráhy 34 Zdroj: dopravci

Nový vzhled BUS Portálu přináší rychlejší přístup k informacím. Napište připomínku a MŮŽETE VYHRÁT TRIČKO A ČAPKU jako symboličtí jubilejní návštěvníci.

Uprostřed léta jsme přistoupili k dlouho připravované změně zejména organizace informací na BUS Portálu a přístupu k nim. S tím jsme změnili i vzhled autobusového magazínu. Zároveň v této době zaznamenáváme počet návštěvníků, který dosáhl půlmiliónu od roku 2003, kdy BUS Portál převzala současná redakce . Chtěli bychom alespoň symbolicky přivítat jubilejní návštěvníky. Proto napište svoje inspirující připomínky k BUS Portálu a my odměníme jednoho autora, který redakci nejvíce zaujme a další dva autory vylosujeme. Vyhodnotíme připomínky, které redakce obdrží do 10. září. Výhrou bude tričko a čapka BUS Portálu (v pískové barvě) a pár dalších drobností - nezapomeňte proto uvést i adresu pro doručení balíčku, nastane-li. Vaše postřehy nám pomohou při dalším zlepšování vzhledu i obsahu BUS Portálu. K současným změnám - na první straně Zpravodajství se objevuje více článků najednou a rychleji, tam, kde je to zajímavé, se objevuje i obrázek-anonce. Vyhodnotili jsme čtenáři favorizované volby rubrik a jejich částí a ty jsou k dispozici na horní liště. Úplná nabídka se zobrazí ve volbě "Více". Doporučené a zajímavé odkazy zůstávají v pravé části. Věříme, že se změněný BUS Portál návštěvníkům bude líbit. Nový formát je začátkem, budeme se snažit o další vylepšení a zpříjemnění. (dabra) .

- vzájemné uznávání čipových karet mezi středočeskými dopravci.

Od 1.září mohou cestující s kartou vydanou ČSAD KLADNO a.s. zaplatit jízdné z elektronické peněženky také v autobusech firmy PROBO TRANS BEROUN spol. s r.o. a naopak. S jednou čipovou kartou je tak nyní možno platit v celé oblasti obsluhované těmito dvěma dopravci, tj. zejména na Kladensku, Slánsku, Berounsku, Hořovicku a Praze západ. Platba je možná také v městských autobusech v Kladně, Berouně a Hořovicích. V Kladně je vydáno přes 30 tisíc Karet, v Berouně 7 tisíc karet. Karty vydané ČSAD KLADNO před 1.8.2004 je potřeba aktivovat v předprodejní kanceláři. Ludomír Landa, ČSAD KLADNO a.s.

Dopravák - mediální partner BUS Portálu přináší informace ze světa dopravy, a to nejen pro ADSSF

Přinášíme přehled materiálů aktuálního čísla s možnými internetovými odkazy na některé články. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média Dopravák Z obsahu 13.čísla: Aktuální téma: Žákovské jízdné (Na BUS Portálu doporučujeme: Žákovské jízdné - podrobně podle HN a 1+40 Kč - cena průkazky na žákovské jízdné Cyklobusy "hitem" letošní sezóny: Valašský cyklobus ČSAD Vsetín a nové turistické linky a cyklobusy ČSAD BUS Ústí n/L ČSAD Hodonín: V podnikatelských záměrech má "zelenou" další rozvoj komplexních logistických služeb Pozvánka na "Dopravácký víkend" v Jablonci n/N 18.a 19.9.4 Přečetli jsme: Autobusová nádraží se mění v nákupní centra ČSAD Jablonec n/N: Další bezbariérové autobusy pro MHD Autobusy na 10.ročníku Autotecu - pokračování Dopravácký volejbal ve Žďáru n/S 3.-5.9. (Podrobnosti chystáme na BUS Portálu) CZECH TRUCK FEST 2004 10.-12.9. na letišti v Hradci Králové Ve FTL Prostějov a ČAD Blansko oceňují řidiče za beznehodové kilometry Kontakt na redakci Dopraváku najdete v rubrice Média Dopravák (dabra)

Od září budou platit nové žákovské průkazy na zlevněné jízdné. Jak je lze získat? Vyzvednutí formuláře.Potřebné údaje.Potvrzení školy.Vydání průkazu.Za ověření se platí.Je možné mít více průkazů.

HN 13.8.2004 - Dojíždění do školy bude od září levnější. Žáci nově zaplatí za cesty do školy jen 37,5 procenta a studenti pak 75 procent plného jízdného. V novém školním roce musí žáci počítat s novou finanční podporou dojíždění do školy. Od 1. září bude příspěvek na dopravu nahrazen slevami na žákovském jízdném. Budou platit pro autobusovou a železniční dopravu. Podle Ministerstva práce a sociálních věcí je tento způsob adresnější a sociálně spravedlivější, protože podporuje nezaopatřené děti, které skutečně dojíždějí do školy. Zásadní změna podpory žákovského jízdného Jak by měl nový systém vypadat? Slevy na jízdné budou poskytovat studentům a žákům přímo dopravci, tedy například České dráhy nebo jednotliví autobusoví dopravci . Jejich ztrátu vzniklou poskytnutím slevy budou vyplácet příslušné krajské úřady. Žáci ve věku od šesti do patnácti let budou mít nárok na slevu minimálně 25 procent z polovičního jízdného. Ve skutečnosti tak zaplatí pouze 37,5 procenta obyčejného jízdného. Studenti ve věku 15 až 26 let mohou počítat se slevou 25 procent z plného jízdného. Dosud žáci a studenti dostávali sociální příspěvek na dopravu. Pokud dítě plnilo povinnou školní docházku, měla rodina nárok na příspěvek bez ohledu na výši jejích příjmů. V případě, že dítě dojíždělo na střední či vysokou školu, byl příspěvek poskytován jen těm rodinám, jejichž příjem nepřesáhl dvojnásobek životního minima. Kromě příspěvku na dopravu mohli studenti získat i jiné finanční zvýhodnění. Například České dráhy nabízejí mladým lidem do 26 let zakoupení Junior pasu za 700 korun. Pokud vlastnili kartu ISIC, bylo možné si pořídit Junior pas - ISIC za sto korun. Ten byl ale vydáván pouze do konce března. Průkazy vydané do tohoto data ale platí po celou dobu vyznačené platnosti. Od dubna je tedy možné zakoupit pouze Junior pas za plnou cenu. Pro období od 21. června do 20. září zavedly České dráhy speciální letní slevu. Za 100 korun mají lidé do 26 let možnost zakoupit si Junior pas - léto. Vlastníci uvedených průkazů mají nárok na zlevněné jízdné, kde sleva činí třetinu běžného jízdného. Vyřídit si žákovský průkaz není nic těžkého Nárok na zlevněné jízdné prokazuje žák či student takzvaným žákovským průkazem. Slevu může získat pouze k dojíždění z místa trvalého bydliště do školy. Platí pro pracovní dny, v případě dojíždění na internát nebo vysokoškolskou kolej lze cestovat kterýkoli den v týdnu. Slevy neplatí po dobu letních prázdnin. Tiskopis průkazu je možné vyzvednout v informačních centrech autobusových dopravců nebo například na výdejnách jízdenek Českých drah. U některých přepravců jsou tiskopisy k dispozici již od července. Ostatní je nabídnou během srpna. Po vyplnění uvedených údajů a vlepení pasové fotografie je nutné nechat si tiskopis potvrdit školou. Ta vyznačí dny výuky, popřípadě dny, kdy žák či student dojíždí na internát nebo kolej. Na vyznačené dny se pak vztahují slevy z jízdného. Na příslušných místech pak po předložení dokladu totožnosti bude průkaz vydán. Slevu požadujte u každého přepravce V případě potřeby je možné využívat i dva průkazy. To platí pro studenty, kteří musí dojíždět na povinnou školní praxi do jiného místa, než je sídlo školy. Pro každé město musí být totiž vydán originální průkaz. Má-li však student praxi o letních prázdninách, nemá na zlevněné jízdné nárok. Slevy lze uplatňovat i v rámci vnějších pásem Pražské integrované dopravy (PID). Na městskou dopravu se ale nevztahují, pro tento účel již zlevněné jízdné existuje. Některé dopravní společnosti anoncují, že jimi poskytované slevy mohou být i vyšší než stanoví zákon. Například České dráhy uvádějí, že průměrné slevy pro žáky budou činit až 78 procent a pro studenty 55 procent z ceny obyčejného jízdného. To je však ve srovnání s autobusovým jízdným obvykle vyšší. Cesta vlakem tak často může i po zmíněné slevě vyjít dráž než cesta autobusem . Pokud přepravce odmítne poskytnout slevu, překračuje tím zákon č. 526/1990 Sbírky, o regulovaných cenách. Jestliže váš oprávněný nárok neuzná, nezbývá, než na něj podat stížnost. Od září budou platit nové žákovské průkazy na zlevněné jízdné. Jakým způsobem je lze získat? Vyzvednutí formuláře Formuláře lze vyzvednout v informačních centrech autobusových dopravců nebo ve výdejně jízdních dokladů ČD. Potřebné údaje Je nutné uvést jméno, příjmení, datum narození, místo bydliště a místo školy a nalepit fotografii průkazového formátu. Potvrzení školy Škola potvrdí uvedené údaje a vyznačí dny v týdnu, kdy probíhá výuka. V uvedených dnech pak vzniká nárok na slevu z jízdného. Vydání průkazu Na příslušném místě bude žákovský průkaz vydán po předložení rodného listu, občanského průkazu, cestovního pasu nebo průkazu o povolení k pobytu cizince. Za ověření se platí Po překontrolování údajů je do průkazu vlepen speciální hologram. Za ověření se poté účtuje poplatek ve výši 40 korun. Je možné mít více průkazů? Dojíždí-li žák nebo student za účelem praktického vyučování v rámci předepsaných osnov do jiného místa, než je sídlo školy, může si vyřídit průkaz další. V takovém případě je postup při ověřování průkazu stejný, škola pouze vyznačí a potvrdí období, kdy ho lze použít. HN 13.8.2004 Autoři: Pavla Prokopová, Lukáš Vltavský

Na nádvoří plzeňského Prazdroje a na běžné trase se představil 15.7. kloubový trolejbus ŠKODA 25 Tr IRISBUS - výsledek spolupráce ŠKODA ELECTRIC a KAROSY, člena uskupení IRISBUS

Welcome not only from Canadian Public Trans. Discussion Board:-) !NEW!Material to ŠKODA 25 Tr IRISBUS in English (pdf) (dabra) Představení 18 m kloubové verze trolejbusu Škoda 24 Tr Irisbus následuje necelý rok po prezentaci této 12 m verze, a to opět v Plzni. Tentokrát se trolejbus spolu se svým kratším předchůdcem předvedl především na nádvoří plzeňského Prazdroje, ale také při dvou předváděcích jízdách na trase linky č.11, na kterou se po krátké cestě s dieselovým agregátem napojil v blízkosti hlavního nádraží ČD v Plzni. Spojením aktivit Škody a Karosy se uskutečňuje myšlenka, která je už delší dobu realizovaná nejen v západní Evropě - vybavovat autobusy renomovaných značek elektrovýzbrojí trolejbusů. Takto například realizovala Škoda dodávku 28 trolejbusů pro americký Boston - elektrovýzbroj byla instalována v autobusech Neoplan. Do Bostonu bude směřovat i dodávka 32 kloubových DMA trolejbusů - 18 m trolejbusů s dieselagregátem (duobusů). Trolejbusy se škodováckou elektrovýzbrojí a tamější karosérií se rozjely i v Moskvě. Stovky motorů dodala Škoda i do trolejbusů v olympijských Aténách. Dlouhodobá spolupráce navázaná s Karosou na unifikovaném trolejbusu, dodávky elektrovýzbroje do trolejbusů po světě podle přání a péče o velké množství "ostrovských" trolejbusů včetně rekonstrukcí doma i po světě - to je perspektiva renomovaného výrobce dopravní techniky, Škody Plzeň. Ostatně trolejbusy se v Plzni začaly vyrábět téměř před sedmdesáti lety a v samotné Plzni začaly jezdit několik let poté. Dotazům na cenu nového kloubového trolejbusu se příliš nedařilo, příznivá informace je, že cena by měla být velmi podobná ceně "ostrovského" kloubového trolejbusu Tr 22. Cena samozřejmě závisí na požadavcích zákazníka, na vybavení interiéru, instalované klimatizaci, alternativě pro možnosti pohybu trolejbusu bez elektrického vedení - tady je možnost dieselagregátu nebo baterie. Rozdíly v elektrovýzbroji kloubového oproti běžnému trolejbusu jsou malé, některé části jsou odpovídajícím způsobem výkonnější a motor je s převodovkou. Samozřejmostí je vybavení trolejbusu špičkovou diagnostikou s možností připojení a vyhodnocení na notebooku. Kapacita kloubového trolejbusu je 40 sedících a 110 stojících cestujících. Své první cestující z řad veřejnosti - zástupců dopravních podniků a publicistů měl trolejbus při své premiéře 15.7., následovat budou od příštího týdne zkušební jízdy po Plzni a na konci prázdnin budou moci trolejbus používat běžní plzenští cestující. Právě běžný dvouměsíční provoz je potřebný pro plnou homologaci, která by měla být do 30.listopadu 2004. Při prezentaci přítomni mj. za Škodu: Jiří Zapletal - generální ředitel Škoda holding, Václav Svoboda - generální ředitel Škoda Electric, Karel Majer - ředitel BU trolejbusy ŠEL, Jiří Flajtingr - vedoucí odd. Projekty BU Pohony ŠEL, Karel Samec - tiskový mluvčí Škoda Holding za Karosu: Jan Mesarč - obch. marketig a podpora prodeje, Radek Linhart - poprodejní služby, Fotoreportáž z prezentace trolejbusu - patrně neopakovatelný zážitek byly nejen trolejbusy na nádvoří Prazdroje, ale zejména jejich průjezdy historickou branou. Technické údaje o trolejbusu Škoda 25 Tr Irisbus Tisková zpráva ŠKODA Tisková zpráva KAROSA Nový nízkopodlažní trolejbus ŠKODA 24 Tr IRISBUS - trolejbus v karoserii City Bus (článek ke krátké verzi trolejbusu z 9/2003) Václav Svoboda a Karel Samec ze ŠKODY při brífinku s novináři. Z materiálu ŠKODA ELECTRIC ŠKODA 25 Tr IRISBUS je nový vysokokapacitní nízkopodlažní trolejbus využívající výhod progresivní elektrovýzbroje ŠKODA a karoserie 18 metrového městského kloubového autobusu AGORA City Bus z produkce skupiny IRISBUS. Dlouhodobě provozně osvědčený asynchronní trakční motor ŠKODA 18ML 3550 K/4 o jmenovitém výkonu 240kW, používaný v trolejbusech ŠKODA i vozidlech řady dalších světových výrobců je vybaven převodovkou s konstantním převodovým poměrem a je napájen z regulovaného střídače na bázi IGBT tranzistorů. Tento střídač zajišťuje i funkci elektrodynamické brzdy, takže brzdná energie je přednostně rekuperována zpět do troleje, a pokud to poměry na troleji nedovolují, je mařena v brzdovém odporníku. Dostatečný brzdný moment je přitom zajištěn po celou dobu brždění až do nulové rychlosti vozidla. Značná rezerva výkonu trakčního pohonu uděluje vozidlu vynikající dynamiku jízdy i ve stoupání, přičemž princip regulace trakčního pohonu umožňuje dosáhnout i vysoké úrovně jízdní pohody. Napájení pomocných asynchronních pohonů (kompresor, pomocné čerpadlo apod.) a nabíjení palubní baterie 24V je zabezpečeno statickými polovodičovými rněniči, jejichž výstupy jsou galvanicky odděleny od napětí troleje. Eletrovýzbroj je převážně uložena v kontejneru na střeše vozidla. V zadním motorovém prostoru může být na přání zákazníka umístěn napájecí zdroj pomocného pojezdu trolejbusu (dieselgenerátor nebo trakční akumulátorová baterie), který umožňuje jízdu vozidla při výpadku trolejového napětí nebo v úsecích bez trolejového vedení. Trolejbus je standardně vybaven poloautomatickými trolejovými sběrači, na přání zákazníka mohu však být použity levnější manuálně ovládané sběrače (pouze u verze vozu bez pomocného pojezdu). Rovněž na přání zákazníka může být trolejbus vybaven výhybkovým odporníkem nebo ovladačem rádiem řízených výhybek. Trolejbus je vybaven teplovodním topením s elektrickým průtokovým ohřívačem vody, napájeným trolejovým napětím 600 / 750 V DC. Topná tělesa ohřívače mají dvojitou elektrickou izolaci. Elektrovýzbroj trolejbusu ŠKODA 25 Tr IRISBUS je v maximální možné míře unifikována s elektrovýzbrojí 12m trolejbusu ŠKODA 24 Tr. Významnou výhodou trolejbusu ŠKODA 25Tr IRISBUS je zachování velmi vysokého stupně unifikace s autobusy AGORA City Bus, což ocení zejména dopravní podniky, provozující jak trolejbusovou, tak i autobusovou dopravu s využitím uvedeného typu vozu. Tato unifikace rovněž umožňuje využití široce vybudované servisní sítě IRISBUS, respektive Karosa. Základní technické údaje Trolejbus Délka / šířka / výška 17 800 / 2 500 / 3 580 mm Délka se staženými sběrači 18 400 mm Vnější obrysový poloměr zatáčení 23,4 m Nájezdový úhel přední / zadní 7° / 7° Pohotovostní hmotnost základní 17 700 kg Celková maximální hmotnost 28 000 kg na přední nápravu 6 500 kg na střední nápravu 10 000 kg na zadní nápravu 11 500 kg Počet míst k sezení (bez řidiče) / stání 40 / 110 Maximální rychlost (nastavená) 65 km/h Nástupní výška u obou předních dveří 320 mm Nástupní výška u obou zadních dveří 330 mm Podvozek Přední náprava RENAULT E 70 XH, tuhá Střední náprava RENAULT EM 10 A, tuhá Zadní náprava ZF AV 132.80, portálová celkový převod zadní nápravy 5,74 Pérování pneumatické Posilovač řízení ZF Servocom 80/98 Trakční motor asynchronní, typ ŠKODA 18 ML 3550 K/4 jmenovitý výkon 240kWh způsob chlazení cizí třída izolace 200 Sběrače standardní TSS 2.1, poloautomatické na přání TSS 1.1, manuální Střešní jednotka (kontejner) typ SJ 2.1 jmenovité napětí 600 / 750 V DC Střídač trakčního pohonu jmen. výkon střídače trakč. pohonu 225 kVA výstupní střídavé napětí 3AC 0-420 V Jmenovitý výstupní střídavý proud 310 A Maximální výstupní střídavý proud 500 A Výstupní frekvence 0-150 Hz Měnič pro pomocné motory jmenovitý výkon 10 kVA maximální výkon 12,5 kVA / 30 min výstupní trojfáz. střídavé napět í 3AC400 V jmenovitý kmitočet 50 Hz +- 1 % Nabíječ palubní baterie jmenovité výstupní napětí 27,5 V DC jmenovitý výstupní proud 220 A DC maximální výstupní proud 300 A / 1 min Brzdový odporník jmenovitý odpor 2 x 1,3 Ohm jmenovitý proud 2 x 400 A DC maximální proud 2 x 500 A DC Pomocné agregáty Vzduchový kompresor 5,5 C OPEN DD výrobce Worthingthon-Creyssensac / Orlík Hlavní čerpadlo posilovače řízení ZF, pístové Pomocné čerp. posil. říz.BOSCH-REXROTH, zubové Dieselgenerátor (na přání) typ APU 100 DIPME výrobce Kirscb, GmbH jmenovitý výkon 100 kW motor IVECO DIESEL K13NEF objem palivové nádrže 240 l Trakční akumulátorová baterie (na přání) druh článku NiCd - sintrované typ článku STH600RC výrobce Saft Bordeaux počet článků 132 jmenovité napétí baterie 158 V jmenovitá kapacita 60 Ah minimální dojezd při 15 km/h (po rovině) 1 km Zdroj: ŠKODA ELECTRIC, s.r.o. Tisková zpráva ŠKODA - Premiéra nového nízkopodlažního kloubového trolejbusu. ŠKODA ELECTRIC s.r.o. (ŠEL), dceřiná společnost ŠKODA HOLDING a.s.,v premiéře představila nový typ nízkopodlažního kloubového trolejbusu ŠKODA 25 Tr IRISBUS. Na vývoji vozidla se po úspěšné premiérové spolupráci na projektu standartního trolejbusu (délky 12 metrů) opět podílely dvě tradiční české firmy a značky se světovým renomé - ŠKODA a KAROSA (člen skupiny IRISBUS). Vozidlo vzniklo za 4 měsíce. Kompletní elektrovýzbroj z produkce ŠEL byla zabudována do karoserie kloubového autobusu z produkce skupiny IRISBUS, kompletovaného ve vysokomýtské KAROSE. Již rok po integraci s dalšími subjekty skupiny ŠKODA HOLDING se tak ŠKODA ELECTRIC podařilo mít ve své nabídce zákazníky požadované typy trolejbusů. I tento nový trolejbus má zabudován přídavný dieselagregát (možná je i alternativa s trakčními bateriemi, oba alternativní pohony jsou využitelné v místech, kde například kvůli historickým budovám není možné instalovat trakční vedení, nebo při výpadku proudu). Firma je v současné době také ve finále několika výběrových řízení na 60 kusů krátkého typu ŠKODA 24 Tr IRISBUS. K vozu, který byl veřejnosti poprvé představen v říjnu 2003 Václav Svoboda, generální ředitel ŠKODA ELECTRIC, uvedl: "Provozní zkoušky a následná srovnání prokázaly, že tento typ trolejbusu představuje generační posun ať už oproti starším škodováckým typům či vozům jiných výrobců. Hlavně jízdní vlastnosti, zvýšený výkon či komfort pro cestující jsou na prokazatelně lepší úrovni. Navíc pro dopravní podniky provozující autobusy Karosa představuje unifikace obou vozidel zvýšení efektivity v oblasti servisu a náhradních dílů. Na obdobné filosofii je postavena i kloubové verze." Po vzniku a konsolidaci činnosti ŠEL skupina ŠKODA HOLDING v současnosti pokrývá kompletní segment v oblasti trolejbusů. "Nejde jen o finální produkt v podobě trolejbusů. V minulosti ŠKODA mnohdy ztroskotala na tom, že nabízela pouze jeden produkt v podobě kompletního trolejbusu . Nyní se dokážeme velmi pružně přizpůsobit požadavkům zákazníka. Dodáme buď kompletní trolejbus v požadované karoserii nebo umíme vyhovět i poptávce pouze po elektrovýzbroji, která se vmontuje do karoserie výrobce v zemi původu zakázky. Důvodem pro takovéto řešení je mimo unifikaci i přání zákazníků zapojit do celého projektu tamní tuzemské podnikatelské subjekty. Další možností jsou pak dílčí dodávky komponent, například trakčních motorů i různých měničů a dodávky kompletních elektrických pohonů pro tramvaje, metro, lokomotivy a dieselelektrická nákladní vozidla určená hlavně pro povrchové doly," upřesnil strategii pokrytí trhu V. Svoboda. ŠEL v současné době dokončila dodávku prvních 28 kusů nízkopodlažní verze o délce 12 metrů pro americký Boston. Následovat bude dodávka elektrovýzbrojí pro 32 nízkopodlažních kloubových trolejbusů (délka 18 metrů) pro stejné město. Společný projekt s americkým Neoplanem představuje objem cca 500 milionů Kč. Americký výrobce dodává autobusové karoserie a ŠEL pak provádí ve svých výrobních halách finální montáž kompletní škodovácké elektrovýzbroje, trolejbus se zprovozní, vyzkouší a předá zákazníkovi. Po redukci výroby starších typů trolejbusů v Ostrově převzala ŠKODA ELECTRIC i 20 člennou obchodně projekční skupinu (sídlí v Ostrově). "Dopravním podnikům v České republice a na Slovensku garantujeme i dodávky náhradních dílů k starším trolejbusům značky ŠKODA, které provozují," uvedl Svoboda. ŠKODA OSTROV s.r.o. a cca 22 zaměstnanců pak zachová stejnou kontinuitu v náhradních dílech pro USA. Tradice výroby trolejbusů značky ŠKODA byla zahájena v Plzni v roce 1936. Za téměř 70 let jich ŠKODA prozatím dodala do 24 zemí světa (94 měst ) téměř 13 300. Stále patří k předním světovým výrobcům. Například trolejbusů (1 Tr-8 Tr) se v Plzni vyrobilo do roku 1960 několik set. Typ 8 Tr , kterého se udělalo přes 700 kusů, se už zčásti vyráběl v Ostrově od roku 1960, kam byla výroba přesunuta direktivním nařízením v dobách budování socialismu. V prvním roce své existence (ŠKODA ELECTRIC začala ve své finální podobě fungovat od 1.7.2003) dosáhla tržeb 648 mil. Kč, z čehož export představoval 64 procent. Čistý zisk (po zdanění) dosáhl výše 35 mil. Kč. K 31.5.2004 firma zaměstnávala 516 lidí. Podle generálního ředitele Václava Svobody jsou hospodářské výsledky loňského roku ovlivněny především konsolidováním firmy po provedených fúzích s různými škodováckými provozy. Firma vznikla postupným sloučením někdejší ŠKODA TRAKČNÍ MOTORY s.r.o., oboru výkonová elektronika a pohony pro dopravní systémy divize Controls ze ŠKODA ENERGO a rozšířením záběru o montáž trolejbusů. Právě do vývoje a výroby nových typů trolejbusů firma loni investovala více než 50 milionů Kč. Tisková zpráva KAROSA Ve čtvrtek 15.7. 2004 byl odborné veřejnosti poprvé představen trolejbus ŠKODA 25Tr IRISBUS, nový vysokokapacitní nízkopodlažní kloubový trolejbus využívající výhod progresivní elektrovýzbroje ŠKODA a karoserie 18 metrového městského kloubového autobusu City Bus z produkce skupiny IRISBUS, jejímž členem je i KAROSA Vysoké Mýto. Na vývoji vozidla se po úspěšné premiérové spolupráci na projektu standardního trolejbusu (délky 12 metrů) opět podílely dvě tradiční české firmy a značky se světovým renomé - ŠKODA a KAROSA. Premiéra za účasti 60 zástupců dopravních podniků z České republiky a Slovenska proběhla v areálu Návštěvnického centra Plzeňského Prazdroje. Při tiskové konferenci, která se konala po prezentaci parametrů nového trolejbusu a představení samotného vozidla včetně zkušební jízdy ulicemi Plzně, se generální ředitel ŠKODA ELECTRIC Václav Svoboda vrátil i ke kratší verzi trolejbusu (ŠKODA 24Tr IRISBUS), který měl premiéru v září loňského roku: "Provozní zkoušky a následná srovnání prokázaly, že tento typ trolejbusu představuje generační posun ať už proti starším škodováckým typům či vozům jiných výrobců. Navíc pro dopravní podniky provozující autobusy KAROSA představuje unifikace obou vozidel zvýšení efektivity v oblasti servisu a náhradních dílů. Na obdobné filosofii je postavena i kloubová verze." Tato slova potvrdil i Radek Linhart, člen představenstva a ředitel poprodejních služeb KAROSY Vysoké Mýto :"Naší snahou je nabídnout kompletní sortiment pro městskou dopravu, postavený na maximální unifikaci dílů a servisu. Pokračující spolupráce a odezva zákazníků potvrzuje, že se nám spolupráce se Škodou daří." ŠKODA ELECTRIC, která obě verze na tuzemském i slovenském trhu nabízí, je v současné době ve finále několika výběrových řízení na 60 kusů krátkého typu. Výroba pro první zákazníky již byla zahájena. Nový 18 metrový trolejbus má proti kratší verzi nový restyling interiéru, odpovídající interiéru městského nízkopodlažního autobusu City bus, který KAROSA dodává od června 2004. Změny byly vyvolány skutečností, že interiér těchto autobusů již neodpovídal současným trendům a u některých funkcí bylo třeba zvýšit jejich užitnou hodnotu a také opticky prostorově zvětšit a zpříjemnit interiér. V restylovaném City busu (a trolejbusu) je aplikováno jiné řešení sloupků, přídržných tyčí a spojovacích dílů, jiné řešení mezistěny u cestujících, obložení střechy a osvětlení interiéru, jehož dimenzování lépe vyhovuje skutečné potřebě. Dalšími změnami je jiná barva palubní desky (sladěná s novým obložením), informační systémy (informační a reklamní panely, videoobrazovka) jsou lépe integrovány do vnitřního prostoru. Kromě nového barevného ladění pracoviště řidiče jsou změny vidět i na nové přístrojové desce VDO se sloupkem řízení, standardem je použití nových sedadel STER. Pozornost byla rovněž věnována výběru materiálů a upevňovacích systémů, tak aby zabezpečovaly vysokou protihlukovou ochranu. Nový interiér budou mít postupně i kratší trolejbusy ŠKODA 24Tr IRISBUS. Kloubový nízkopodlažní trolejbus ŠKODA 25Tr IRISBUS zahájí od druhé poloviny července zkušební provoz s cestujícími na vybraných tratích Plzně. Ukončení homologačních zkoušek se po absolvování předepsaného počtu kilometrů bez poruchy předpokládá v listopadu 2004. Do té doby si však jízdu touto světovou novinkou vyzkouší nejen plzeňští cestující - zájem o nasazení do zkušebního provozu v druhé polovině roku 2004 projevila i další česká města. Tisková zpráva KAROSA a.s., Vysoké Mýto Jana Šagátová, Karosa a.s., Vysoké Mýto Peter Šovčík, Figura Public Relations, Brno (dabra)

Nejen cestující, ale i dopravce zajímá cena za průkazky na žákovské jízdně tak, jak ji stanovily ČD včetně pravidel pro žákovské jízdné

Princip prodeje průkazek a výše slevy řeší Přepravní a tarifní věstník č.23-24. Cenu za ověření stanoví dopravce a zveřejní příslušným způsobem. Dá se očekávat z praktických důvodů, že se autobusoví přepravci přizpůsobí ceně stanovené na začátku srpna Českými drahami, a to 1 Kč při vydání tiskopisu pro potvrzení ve škole a následně 40 Kč při vyhotovení. Stejná cena u všech dopravců je rozumná a je s podivem, že nebyla stanovena legislativně "shora". Z materiálu ČD jsme vybrali (BUS Portal děkuje oddělení osobní přepravy PLZEŇ za poskytnuté informace): Z ceníku 9b (ceník smluvních poplatků) Položka č.8: Průkaz na žákovské jízdné 1,- čl. 80 TR 10 Položka č.16 Poplatek za ověření průkazů na zvláštní jízdné 40,- čl. 74, 80 a 81 TR 10 Zvláštní jízdné pro žáky Nárok na zvláštní jízdné mají žáci a studenti všech škol (dále jen "žáci") do 26 let, kteří plní povinnou školní docházku nebo se soustavně připravují na budoucí povolání ve střední, vyšší odborné, vysoké nebo speciální škole v denní nebo prezenční formě studia. Nárok na zvláštní jízdné se přiznává k dojíždění ze stanice místně nebo časově nejbližší místu bydliště do stanice místně nebo časově nejbližší sídlu školy (přes stanici, kterou žák určí při zakupování jízdenky) k účasti na školním vyučování nebo místu konání praktického vyučování, praktické přípravy či praktické výuky a praxe (dále jen "praktického vyučování"). Pro žáky do 15 let (do dne, který předchází dni 15. narozenin) platí zvláštní jízdné ve 2. vozové třídě, uvedené v ceníku 4C, pro žáky a studenty ve věku 15 - 26 let (do dne, který předchází dni 26. narozenin) platí zvláštní jízdné ve 2. vozové třídě, uvedené v ceníku 4D. Zvláštní jízdné se za výše uvedených podmínek poskytuje od 1.9.2004 v období školního (akademického) roku vyznačeného školou na průkazu, s výjimkou měsíců červenec a srpen, při denním dojíždění pak pouze v pracovních dnech. 80. Nárok na zvláštní jízdné se prokazuje "Průkazem na žákovské jízdné" , které ověřují ČD i ostatní železniční a autobusoví dopravci. Průkaz musí obsahovat: vyplní žák: jméno, příjmení, datum narození, místo bydliště (z) místo školy (do) a na určené místo přilepí fotografii; vyplní škola na lícové straně: vyškrtne křížem symbol "pracovní dny" pokud žák nedojíždí denně na školní nebo praktické vyučování, na rubové straně: název a místo sídla školy nebo místo konání praktického vyučování, údaj o trvání školního roku (včetně případného vyznačení dnů v týdnu kdy probíhá výuka, pokud neprobíhá denně), razítko školy a podpis; doplní dopravce (při současném ověření jména, příjmení a data narození) na lícové straně: platnost průkazu, speciální hologram určený na tyto průkazy, staniční razítko, podpis a samolepící štítek. K ověření průkazu je nutno předložit fotografii průkazového provedení o rozměru 35 x 45 mm, která zobrazuje skutečnou současnou podobu žáka, je na lesklém fotografickém papíru a není vystřižena z jiné fotografie. Při ověření průkazu pro žáky mladší 15 let je nutno předložit rodný list, cestovní pas nebo jiný průkaz ověřený ČD; při ověření průkazu pro žáky starší 15 let se předkládá osobní doklad vydaný orgánem státní správy. Cena "Průkazu na žákovské jízdné" je uvedena v ceníku 9B. Za ověření "Průkazu na žákovské jízdné" účtují ČD poplatek uvedený v ceníku 9B. Dojíždí-li žák za účelem praktického vyučování v rámci předepsaných osnov do jiného místa než je sídlo školy, ověří dopravce další průkaz, ve kterém škola vyznačí a potvrdí období, kdy ho lze použít. Průkaz pro žáky do 15 let lze vystavit maximálně na čtyři po sobě jdoucí školní roky, nejpozději však do dne, který předchází dni 15. narozenin žáka. Po 1.9. lze slevu uplatnit až po potvrzení nového školního roku školou na rubové straně průkazu. Průkaz pro žáky ve věku 15 - 26 let lze vystavit maximálně do 30.6. na jeden školní (akademický) rok, nejpozději však do dne, který předchází dni 26. narozenin.

Dopravě v olympijských Aténách pomůžou i nové autobusy AGORA

Irisbus, filiálka skupiny Iveco na výrobu autokarů a autobusů a druhý největší světový výrobce specifických autokarů a autobusů (členem seskupení je i Karosa Vysoké Mýto), vyhrál tendr pro síť hromadné dopravy v Aténách (ETHEL), který obsahuje 283 autobusů Agora diesel a 121 autobusů Agora na přírodní plyn. Tato nízkopodlažní vozidla jsou vybavena klimatizací a přístupovou rampou pro vozíčkáře. Celková hodnota dodávky dosahuje téměř 100 milionů eur. Dopravní síť v Aténách takto investovala do přípravy letních olympijských her 2004. Charakteristika vozidel: délka 12 m 3 dveře kapacita 85 cestujících s plošinou pro vozíčkáře motor diesel IVECO Cursor 8 o výkonu 213kW (290 k) nebo motor na přírodní plyn IVECO Cursor 8 klimatizace výbava pro osoby se sníženou pohyblivostí elektronický pomocný servo-systém při provozu elektronický informační systém vnitřní kontrolní kamery Autobus Agora je vyráběn v závodě IRISBUS v Annonay (Francie). Motory Cursor diesel a plynový jsou vyráběny v závodě IVECO v Bourbon-Lancy (Francie). Těchto 404 autobusů se připojuje k 295 plynovým vozům Agora, které již dříve dodal IRISBUS do sítě v Aténách, kde jezdí již od roku 2001. Díky tomuto novému trhu, Aténám, se IRISBUS spolupodílí na rekordu největšího vozového parku plynových autobusů v Evropě. IRISBUS tak posiluje svoji pozici lídra v oblasti vozidel šetrných k životnímu prostředí pro hromadnou dopravu. Zdroj: Tisková zpráva Jacques Bourachot , Irisbus, Communication Nicolas Tellier ,Irisbus, Communication Jana Šagátová , KAROSA a.s., Vysoké Mýto Peter Šovčík Figura Public Relations, Brno

Tři nehody českých autobusů v zahraničí a dva mrtví v týdnu, kdy dopravní policie ČR věnovala pozornost na českých silnicích právě autobusům.

(čtk, novinky.cz) Na Islandu havaroval v sobotu 30.7.2004 autobus s 27 českými turisty. "Patnáct lidí bylo zraněno," sdělil Právu Jiří Borcel, tajemník českého velvyslanectví v Norsku, které zastupuje zájmy ČR na Islandu. "Osm lidí bylo zraněno lehce a po ošetření se všichni vrátili do hotelu. Sedm osob je nadále hospitalizováno v nemocnici v Reykjavíku," informoval. 1.8. PRAHA/REYKJAVÍK - Šest ošetřených osob již v pondělí odletělo do Prahy. Letecký poznávací zájezd pořádala cestovní kancelář Firo-tour. Podle její personální ředitelky Marcely Soukupové nehodu způsobilo protijedoucí vozidlo. Jeden ze zraněných turistů je podle její informace na přístrojích, ostatní mají středně těžká zranění. Nikdo z Čechů není ohrožen na životě, zdůraznila Soukupová. V zájezdu pokračuje spolu s průvodkyní 12 lidí. Někteří turisté zájezd opustili, ale zůstávají na Islandu, protože jejich příbuzní jsou v nemocnici. V současné době Firo-tour ve spolupráci s velvyslanectvím v Norsku a asistenční službou AXA řeší návrat zbývajících zraněných klientů zpět do ČR. Na Islandu působí zástupci cestovní kanceláře a asistenční služby České pojišťovny AXA Assistance, kteří v neděli zraněné navštívili. Firo-tour je čtvrtou největší cestovní kanceláří v ČR. Letos čeká prodej 75 tisíc zájezdů v Česku a dalších deset tisíc na Slovensku. (novinky.cz 31.7.2004) - Šest kilometrů před slovenskou Levočou havaroval v noci na sobotu český autobus. Nehodu nepřežil muž - pravděpodobně slovenské národnosti, padesát lidí bylo zraněno. Linkový spoj směřoval z Košic přes Prahu do Příbrami. Další Čech byl u Levoče těžce zraněn při srážce dvou automobilů. BRATISLAVA - Podle lékařů Čech utrpěl četné zlomeniny žeber a komplikovanou zlomeninu stehenní kosti. "Navíc je zde podezření z poranění vnitřních orgánů," řekl ČTK lékař Pavol Ščurka. Dodal, že zraněný muž je hospitalizován na anesteziologicko- resuscitačním oddělení tamní nemocnice, zatímco jeho manželka a dvě dcery, stejně jako spolujezdkyně řidiče ze slovenského auta, utrpěly méně závažná poranění. Smrt muže z Košic O několik hodin dříve havaroval u Levoče autobus. Z dosud neznámých příčin sjel z vozovky, prorazil svodidla a skončil v příkopu, kde se navíc převrátil. Uvnitř v tu dobu sedělo 62 cestujících. Při havárii zemřel 55letý muž pravděpodobně z Košic. Když se záchranářům povedlo převrátit autobus na kola, všichni si oddechli, že pod ním nebyla žádná další oběť. Zraněné cestující převezly sanitky do okolních nemocnic a podle posledních zpráv žádný z nich není v ohrožení života. Nebezpečný úsek Sedmnáctiletá Zuzana z Prešova cestovala s příbuznými za strýcem do Prahy a měla štěstí, když z havárie vyvázla bez zranění. "Měla jsem strach o babičku, která cestovala se mnou. Lékaři mi řekli, že má zlomená tři žebra a zůstane tady na chirurgii. Já pojedu zpátky do Prešova," cituje Zuzanu agentura TASR. Velitel hasičů v Levoči Jozef Lörinc označil úsek silnice asi šest kilometrů před městem za zvlášť nebezpečný. "Před týdnem se tady převrátil kamión a před měsícem další," dodal. Odmítl možnost, že havárie souvisí s povodněmi na východním Slovensku. "Silnice byla v pořádku a neporušená," zdůraznil. Rychlý pád V autobusu společnosti Turismo bylo 62 cestujících, protože se jednalo o dvoupodlažní Neoplan. Asi 50 zraněných odvezli do nemocnic v Levoči, v Popradu a ve Spišské Nové Vsi. "Máme zde několik vážných zranění páteře, otřesy mozku a podobně. Těžce zraněno je šest osob," uvedl pro zpravodajskou televizi TA3 primář levočské nemocnice Pavol Puchír. Cestující z autobusu tvrdili, že vše se seběhlo velmi rychle. "Najednou jsme sjeli ze silnice a převrátili jsme se. Nic víc si nepamatuji," líčil situaci jeden z cestujících v televizi TA3. Podle druhého řidiče autobusu vyjel proti nim v zatáčce kamión. "Kolega strhl volant a už to bylo," dodal. Oficiálně ještě příčinu nehody neoznámili. Policie však potvrdila, že řidič autobusu nebyl pod vlivem alkoholu (čtk)- Na dálnici mezi belgickou Lovaní a německými Cáchami došlo 26.7.2004 k nehodě českého linkového autobusu společnosti Kingscourt Express s kamionem. O život přišel český řidič, 12 osob bylo zraněno a hospitalizováno, zbylí cestující byli dopraveni do České republiky. Večerník Praha 28.7.2004 - Praha - Proč český autobus firmy Kingscourt Express v úterý ráno havaroval v Belgii? Kdo může za to, že na přehledném úseku dálnice mezi Lovaní a německými Cáchami zezadu naboural do polského kamionu a přitom zahynul? To jsou otázky, na které od včerejška hledá odpověď belgická prokuratura. Tamní obdobě českého státního zastupitelství předala případ policie. Ta už krátce po nehodě předběžně označila za viníka českého řidiče Miroslava R. z Čáslavi. Ten jel prý příliš rychle, pozdě zpozoroval kamion a narazil do něj rychlostí 65-70 kilometrů za hodinu. Svědci nehody, které včera oslovil VP, však závěry belgické policie zpochybňují. "Řidič jel bezvadně. Na dálnici ale byla tma a ten kamion nebyl vůbec vidět. Parkoval asi v odstavném pruhu a polovina ho přesahovala do silnice. A právě to se nám stalo osudným. Řidič ho totiž zpozoroval na poslední chvíli a už se nestačil vyhnout," tvrdil jeden z pasažérů David Hájek . Jeho kolega, který se představil jen jako Jiří, si zase všiml, že uk amionu nebyl umístěn výstražný trojúhelník. "Stál tam jen tak. Bez světel, bez výstrahy. Nevím, co ten Polák dělal," uvedl. Znalec kroutí hlavou. Nad předběžnými závěry belgické policie se pozastavil i český soudní znalec v oboru dopravních nehod Petr Pospíšil. "Z pár fotek nemohu viníka jednoznačně určit. Na druhou stranu bych byl bez důkladného vyšetření nehody ohledně viny našeho šoféra opatrnější,"sdělil Pospíšil. Podle české konzulky v Bruselu Alexandry Krusové zůstává v nemocnicích 11 zraněných Čechů. Všichni jsou už ale mimo ohrožení života. Jeden zraněný dnes ráno dorazil do Prahy. Deníky Bohemia 28.7.2004 - "Mezinárodní dopravně bezpečnostní akce Tispol se konala celý den 27.7.2004," sdělila Lucie Uhlířová z policejního prezidia. Mezinárodní organizaci Tispol založily podle Uhlířové v roce 2000 evropské sbory dopravní policie. Organizace vydává každým rokem kalendář akcí, které jsou zaměřeny na mezinárodní autobusovou a nákladní dopravu a na kontroly alkoholu. Tispol sdružuje 14 evropských zemí, mezi členy organizace patří například Velká Británie, Irsko, Nizozemsko, Finsko, Slovinsko, Švýcarsko, Německo, Španělsko, Itálie, Francie, Belgie a Norsko. Česká republika je přidruženým členem. Centrem organizace je Londýn. Podle policie se letos uskuteční asi dvacet celostátních a osm mezinárodních dopravně-bezpečnostních akcí, při nichž se policie zaměří na dodržování pravidel silničního provozu, alkohol za volantem a na technický stav vozidel. Zajímat se budou také o přepravu nebezpečných nákladů a o dodržování předepsaných přestávek pro řidiče autobusů a nákladních aut. Naposledy se celostátní akce uskutečnila před dvěma týdny. Policisté během pěti dnů zkontrolovali přes 174 000 vozidel. (edi)