China Radio International: V Pekingu přibude v budoucích 5 letech 5000 veřejných autobusů, čímž celkový počet veřejných autobusů dosáhne 24 tisíc, oznámila tisková agentura Nová Čína.

Čínská metropole v příštích pěti letech prioritně rozvine veřejnou dopravu a zformuje systém veřejné dopravy, jejíž páteří budou kolejové dráhy a objemné autobusy. Tím bude určeno hlavní postavení veřejné dopravy v denním cestování ve městě. Současně s tím se nadále zlepší podmínky ve vozech a zvýší počet veřejných autobusů a trolejbusů s klimatizací a ekologických vozů.

Pro Dopravák nejen k jubileu ADSSF.

Jsou tomu asi dva roky, kdy jsem se ujala redigování internetového magazínu o autobusové dopravě BUSportál. Navázání spolupráce s ADSSF a Dopravákem bylo jednou z mých priorit. Kromě prezentace ADSSF bylo na www.busportal.cz již od počátku roku 2004 avizováno každé vyšlé číslo Dopraváku. Na podzim téhož roku byla spolupráce potvrzena oficiálně. Na BUSportálu byla také umístěna elektronická prezentace redakce Dopraváku s potřebnými kontakty pro zájemce o tištěný časopis, a to v samostatné rubrice, kde lze nalézt i avíza na všechna čísla Dopraváku od roku 2004 a vybrané materiály. Ty bývají umisťovány hlavně v rubrikách, do kterých tématicky patří. Obě redakce spolu úzce spolupracují - i geografické umístění jedné v Brně a druhé v Plzni, předurčuje praktičnost spolupráce na západě i východě republiky. Vybrané materiály si poskytujeme tak, aby byla zachována jedinečnost obou médií. BUSportál jako mediální partner má své stálé místo na první straně Dopraváku. Zajímavé jsou statistické údaje z BUSportálu - čtenost avíz je 200 čtenářů, tj. při dvou číslech v měsíci 400. Avíza jsou uváděna na Homepage, kde je měsíčně 45 000 přístupů. Logo Dopraváku je zobrazeno 2000 x za měsíc. Dosavadní zkušenosti potvrdily, že vzájemně výhodná spolupráce se vyplácí a do budoucna bude zcela určitě pokračovat. Pro Dopravák 2/2006 Dagmar Braunová

Situácia v politike na Slovensku ohrozuje rozbehnutú privatizáciu, ktorú chcela vláda ukončiť šesť mesiacov pred voľbami.

www.busportal.sk (olala) Premiér včera vyhlásil, že do vlády už nepôjde žiadny privatizačný návrh. Otázne teraz je, ktoré projekty sa ešte dokončia a o ktorých bude rozhodovať budúca vláda. Okrem doprivatizácie podnikov SAD uviazol aj predaj ďalších podnikov. Rozbehnuté privatizačné projekty podnikov SAD: SAD Bratislava SAD Banská Bystrica SAD Trenčín SAD Zvolen SAD Lučenec SAD Poprad Vyhlásené verejné súťaže na odpredaj zvyšných akcií v podnikoch SAD: SAD Dunajská Streda Humenné Nitra Prešov

Souhrnný materiál z tiskového oddělení Evropského parlamentu: Povinný odpočinek. Minimální počet kontrol. Harmonizace postihů za porušení předpisů. Směrnice o pracovní době. Nařízení je nutné zavést od roku 2008.

Viz také na BUSportále: Nařízení evropského parlamentu a rady (ES) - úplné znění "pdf". Ke snížení počtu dopravních nehod způsobených únavou řidičů mají přispět nová opatření, která dnes schválil Evropský Parlament. Nákladní vozidla a autobusy budou podle nového nařízení muset být od 1. května 2006 vybaveny digitálními tachografy, jejichž záznamy se obtížněji falšují. Kromě zlepšení kontrol doby, kterou řidiči z povolání tráví za volantem, jim nová legislativa předepisuje i minimální délku povinného odpočinku. Úpravu pracovní doby řidičů z povolání a její vymáhání europoslanci na plenárním zasedání v Bruselu schválili na základě zpráv německého europoslance Helmutha Markova (GUE/NGL). Parlament ve třetím čtení hlasoval o kompromisu, který o navrhované legislativě 7. prosince 2005 dojednali zástupci Parlamentu a členských států EU. Nová směrnice kromě pracovní doby upravuje také dobu přerušení jízdy i povinný odpočinek řidičů. Příslušné nové nařízení zavádí systém kontrol a postihů za porušování předpisů v sociální oblasti. Parlament a Rada EU se dlouho nemohly shodnout především na zavedení společného katalogu sankcí a trestů za nedodržení příslušných předpisů a na odkazu na směrnici o pracovní době. Tím by se do maximální doby řízení počítala i doba, kterou řidič stráví na cestě k zakázce a nakládkou či vykládkou vozidla. Intenzivní jednání probíhala i o vybavení vozidel novými digitálními tachografy, o minimálním počtu kontrol prováděných členskými státy, jakož i o trvání předepsaných přestávek a povinného odpočinku řidičů. Povinný odpočinek Rada a Parlament se dlouho nemohly shodnout na společné definici povinné denní doby odpočinku pro řidiče. Zatímco Rada navrhovala "souvislou, nepřerušenou dobu odpočinku" trvající 11 hodin, žádal Parlament "dobu odpočinku" trvající 12 hodin. Aby Parlament už déle nařízení neblokoval, přistoupil na kompromis: Dobu odpočinku lze případně rozdělit na dva časové úseky - první musí trvat nejméně 3 hodiny a druhá "souvislá, nepřerušovaná doba odpočinku" nejméně 9 hodin. Minimální počet kontrol U kontrol zajišťovaných členskými státy Rada nakonec přistoupila na požadavek Parlamentu, že od roku 2008 musí být každoročně zkontrolováno aspoň 2 % pracovních dnů řidičů, od roku 2010 to mají být 3 %. Rada původně navrhovala 2 % od roku 2009 a 3 % od roku 2011; Parlament ve druhém čtení žádal 2 % od roku 2007, 3 % od roku 2009 a 4 % od roku 2011. Harmonizace postihů za porušení předpisů U postihů byly členské státy proti odkazu na jejich harmonizaci, neboť spadají do jejich kompetence. Parlament a Rada se nakonec dohodly, že přesné pojmenování jednotných postihů uvedou v příloze Společného postoje. Komise oznámila, že na základě návrhů Parlamentu bude v budoucnu zveřejňovat podrobný seznam postihů. Porušení předpisů tak bude například znamenat: překročení nejvyšší povolené denní, 6denní a 14denní doby řízení o aspoň 20 % zkrácení nejmenší denní nebo týdenní doby odpočinku o aspoň 20 % zkrácení nejmenší stanovené přestávky nejméně o 33 % používání tachografů neodpovídajících požadavkům nařízení Směrnice o pracovní době Rada nechtěla ustoupit od původního Společného postoje a začlenit do projednávané legislativy odkaz na směrnici o pracovní době pracovníků dopravy. Po dlouhém vyjednávání se nakonec Rada a Parlament dohodly, že důležitost této směrnice pro vytváření jednotného trhu, pro bezpečnost silničního provozu a pro pracovní podmínky zdůrazní v preambuli. V samotné legislativě se konstatuje, že se při provádění směrnice o pracovní době mají zohlednit i rizika vyplývající z únavy řidiče. Sám zpravodaj nicméně v dohodovacím výboru hlasoval proti, neboť ujednání podle něho nedostatečně zdůrazňuje spojitost se směrnicí o pracovní době. Tuto tiskovou zprávu zanedlouho naleznete i na parlamentním webu: http://www..europarl.eu.int/news/expert/default_cs.htm David Zelinger - Evropský parlament, tiskové oddělení

BRATISLAVA 1. februára (WN/SITA) - Akcionári Slovenskej autobusovej dopravy (SAD) Bratislava, a.s. rozhodli o predčasnom navýšení základného imania spoločnosti o 450 mil. Sk. Tieto prostriedky chce bratislavská SAD preinvestovať do obnovy vozového parku, pričom plánuje nakúpiť takmer 130 nových autobusov .

Převzato z BUSportál SK Celková privatizačná suma tak dosiahne 540 mil. Sk, z čoho 90 mil. Sk bolo zaplatených už v minulom roku. "Napriek tomu, že podľa privatizačnej zmluvy sme boli zaviazaní navýšiť základné imanie v plnej výške až začiatkom marca 2007, rozhodli sme sa urýchliť modernizáciu vozového parku SAD Bratislava a ukončiť ju ešte v tomto roku," uviedol člen predstavenstva SAD Bratislava Ivan Valent. I keď k polroku minulého roka evidovala SAD Bratislava stratu 20 mil. Sk, ku koncu roka dosiahla zisk vo výške 1 mil. Sk. Pod tento výsledok sa podľa spoločnosti podpísala najmä pokračujúca reštrukturalizácia od vstupu nového investora v júli 2005. Ako ďalej uvádza spoločnosť, plánovanou obnovou vozového parku sa výrazne zníži priemerný vek autobusov v prímestskej doprave na tri a pol roka, zvýši sa kvalita cestovania a vozový park SAD Bratislava sa stane najmladším v Slovenskej republike. Kontrakty na nákup autobusov boli podpísané koncom minulého roka, pričom posledná dodávka autobusov je na plánovaná na september 2006. Akcionármi SAD Bratislava, a.s. je Fond národného majetku SR s 51-percentným podielom a 49-percentný podiel vlastní spoločnosť BUS Transport, s.r.o. Bratislava, v ktorej má väčšinový podiel HB Reavis Management, s.r.o., Banská Bystrica a menšinový podiel Tourbus, a.s. so sídlom v Brne.

Studenti se utkají v soutěži o nejlepší návrh propagačního vnějšího polepu městských autobusů Mercedes-Benz Citaro. Soutěžní návrhy bude možné odevzdávat do konce dubna.

Soutěž pro studenty škol s výtvarným a grafickým zaměřením vyhlásil ředitel značky Mercedes-Benz společnosti EvoBus Bohemia s.r.o. Předváděcí vozidla Citaro budou v průběhu tohoto roku ozdobena vítěznými návrhy. BUSportál si pro studenty ostatních středních škol bez výtvarního a grafického zaměření, na které "Vyhlášení soutěže" nebylo zasláno, vyžádal toto vyhlášení i s přihláškou ve formátu "doc". Myslel při tom na studenty - čtenáře BUSportálu a příznivce autobusů. Podmínkou zadavatele je "student střední školy". Vyhlasenisouteze.doc Praha – Dva předváděcí autobusy Mercedes-Benz Citaro společnosti EvoBus Bohemia získají v letošním roce originální výzdobu prostřednictvím vnějších polepů, které navrhnou studenti vybraných českých středních škol s výtvarným a grafickým zaměřením. Pro studenty vyhlásil ředitel značky Mercedes-Benz společnosti EvoBus Bohemia Daniel Spálenka soutěž „O nejlepší návrh designu propagačního vnějšího polepu městských autobusů Mercedes-Benz“. V soutěži půjde především o to, postavit studenty před problém z praxe jejich oboru a zábavnou formou je seznámit s možnostmi uplatnění grafiky a designérství v oblasti autobusové dopravy. Odměněno finančními odměnami a dárkovými předměty Mercedes-Benz bude deset nejzdařilejších návrhů. Na českých silnicích budou k vidění dva vítězné návrhy, které se objeví přímo na předváděcích autobusech Mercedes-Benz Citaro. Autoři těchto dvou návrhů budou kromě finanční odměny navíc pozváni do specializovaného designového centra ve výrobním závodu EvoBus GmbH v německém Mannheimu, kde autobusy Mercedes-Benz získávají svojí vnější i vnitřní podobu, aby se zde podrobně seznámili s chodem zdejšího pracoviště. Porota složená z odborníků firmy EvoBus Bohemia bude soutěžní návrhy hodnotit z hlediska celkového estetického dojmu, originality a souladu návrhů s celkovou filozofií zadání. K filozofii tohoto projektu uvádí Daniel Spálenka, ředitel značky Mercedes-Benz společnosti EvoBus Bohemia: „Česká republika má v současné době poměrně problematický stav vozového parku v hromadné autobusové dopravě. Vozy jsou zastaralé, pro cestující s omezením pohyblivosti nejsou dostatečně přizpůsobené, často nejsou v bezvadném technickém stavu a jejich provozování přináší dopravním podnikům zvýšené náklady.“ EvoBus Bohemia je společnost, která v České republice prodává nové autobusy Mercedes-Benz pro městskou, linkovou i zájezdovou dopravu. Kromě toho společnost EvoBus Bohemia patřící do koncernu DaimlerChrysler tvoří poměrně významnou produkční jednotku ve výrobním řetězci úseku užitkových vozidel DaimlerChrysler – v Holýšově vyrábí segmenty skeletů autobusů. Daniel Spálenka dále k soutěži uvádí: „Jednou z cest, jak seznámit představitele měst, médií, dopravních podniků, ale hlavně cestující s novými autobusy Mercedes-Benz je prezentace pomocí předváděcího autobusu.“ Takový autobus je určen pro jízdy na zkoušku přímo ve městech na linkách dopravních podniků, které o to projeví zájem. Při těchto příležitostech se předváděcí vozy stávají nosičem nějakého sdělení prostřednictvím polepu jejich karosérie. „My bychom v letošním roce byli rádi, kdyby naše vozy komunikovaly, že autobusy Mercedes-Benz jsou zčásti vyráběné v České republice, že jde o vozy šetrné k životnímu prostředí i k peněžence provozovatelů a že jejich moderní design přispívá k moderní tváři současných měst“, uvedl Daniel Spálenka. Soutěžní návrhy bude možné odevzdávat do konce dubna. Výherci budou písemně vyrozuměni po 14.5.2006. Zdroj: DaimlerChrysler

BUSportál se zeptal generálního ředitele SAD Bratislava Emila Bindy, jaké značky budou mezi plánovanými 129 autobusy. Zakázka 100 autobusů pro SOR Libchavy.

Emil Binda sdělil BUSportálu, že 100 autobusů bude ze SOR Libchavy, 20 z Karosy Vysoké Mýto a 9 autobusů bude mít značku Mercedes-Benz. O nákupu nových autobusů jsme se zmiňovali na BUSportálu a BUSportálu SK v materiálu: Ze Slovenska: SAD Bratislava nakúpi nové autobusy za 450 mil. Sk

* Ústecký kraj hledá nového dopravce. *

Kraj hledá nového dopravce Kvůli vypovězení smlouvy s dopravním podnikem mu hrozí žaloba www.usteckydenik.cz Severočeské noviny - 3.2.2006 Hejtman Šulc se rozhodl během tříměsíční výpovědní smlouvy najít nového, levnějšího dopravce. Ústí nad Labem - Spor mezi Ústeckým krajem a Dopravním podnikem Ústeckého kraje (DPÚK) nabírá obrátek. Rada kraje vypověděla DPÚK smlouvu na dopravní obslužnost - a podnik se proti tomu hodlá bránit právní cestou. "DPÚK v současné době podrobně vyhodnocuje celou situaci, sčítá škody způsobené postupem kraje a připravuje právní odezvu, a to jak v českém, tak evropském měřítku, " píše se v prohlášení DPÚK. Podle mluvčího Marka Ženkla společnost plní své povinnosti a to na rozdíl od kraje, který prý porušuje zákony a od začátku roku nic nezaplatil. "Proč bychom platili, když není podepsaná smlouva?", diví se ústecký hejtman Jiří Šulc, který během tříměsíční výpovědi hodlá sehnat jiného - a hlavně levnějšího - dopravce. Hra čísel Ústecký kraj nabídl DPÚK 180 milionů korun, navýšených o inflaci. DPÚK však požaduje o 130 milionů více DPÚK zajišťuje 80% dopravní obslužnosti kraje - Má 389 autobusů, zajišťuje 227 linek, ročně přepraví 20 milionů cestujících LUDĚK STÍNIL

* Plzeň bude mít elektronickou peněženku * Hotliner končí na lince Praha - Liberec. * Banská Bystrica: Městu konečně BBDS odevzdala autobusy a 2 trolejbusy *

ihned.cz (čtk) PLZEŇ, 31. 1. 2006 - Plzeňská karta, kterou zatím využívá přes 150 tisíc lidí výhradně pro MHD v Plzni, se stala oficiálně elektronickou peněženkou. Česká národní banka ji uznala jako městskou platební kartu. "Získání souhlasu ČNB bylo nutnou legislativní podmínkou, abychom mohli platit z jedné karty městské služby nejen v dopravě, ale třeba stravenky, lístky do bazénu nebo vstupenky do zoo anebo půjčení kola i rychlé občerstvení," uvedl primátor a šéf představenstva Plzeňských městských dopravních podniků Miroslav Kalous. Podle něj dosud žádné město nebo firma v Česku není s projektem čipové karty tak daleko. Do července bude mít firma připravenu první etapu rozšíření platební funkce karty na celý systém Integrované dopravy Plzeňska. Současně s ní půjde platit v bazénu, zoologické zahradě a nejdéle do konce roku ve vybraných obchodech, restauracích a na kulturních akcích do 4500 korun, což jsou podle ČNB mikroplatby. Hotliner končí na lince Praha - Liberec ihned.cz (čtk) LIBEREC, 31. 1. 2006 - Pražská společnost Hotliner končí po více než roce provoz autobusové linky z Prahy do Liberce. Zejména kvůli konkurenci firmy Student Agency pojedou její autobusy na této lince naposledy dnes. Důvodem ukončení provozu je podle jednatele firmy Otakara Horkého ztrátovost spojů. Podle Horkého tržby Hotlineru a obsazenost autobusů výrazně klesly poté, co v prosinci zvýšila firma Student Agency počet svých spojů z 12 na 18. "V méně exponovaných dnech jsme vozili třeba jen 12 cestujících a to je neudržitelné," řekl Horký. Dál firma bude provozovat jen linku z Prahy do Jablonce nad Nisou. O linku se dělí čtyři dopravci - vedle Hotlineru a Student Agency ještě ČSAD Liberec a Hofman. ČSAD Liberec muselo kvůli konkurenci loni na podzim omezit počet spojů z původních 12 párů na čtyři. Díky výpadku Hotlineru nyní zvažuje přidat dva nové spoje. Student Agency chce posílit spoje v pátek a o víkendech. Banská Bystrica: Mestu konečne odovzdali autobusy bleskovky.sk 31.01.2006 BANSKÁ BYSTRICA - Banskobystrická dopravná spoločnosť (BBDS) začala včera, v posledný deň zmluvnej lehoty, odovzdávať mestu Banská Bystrica 35 autobusov a dva trolejbusy, ktoré mala od mesta prenajaté do konca minulého roku. „Prevzali sme už väčšinu autobusov, asi šesť z nich malo menšiu chybu spôsobenú mrazom, tú by mala spoločnosť SAD BBDS čím skôr odstrániť,“ povedal vedúci referátu dopravy banskobystrického magistrátu Vladimír Ďurečka. Dodal, že prevzatie všetkých autobusov by mohli stihnúť ešte dnes. Na otázku, prečo odovzdávajú autobusy až v posledný deň lehoty, odpovedal generálny riaditeľ BBDS Igor Korniet: „Postupujeme podľa zmluvy.“ Zdroj: Nový Čas

(BUSportál převzal článek z www.stavebni-forum.cz . OBRAZOVÉ STUDIE.) Až na dvě miliardy korun se může vyšplhat investice, kterou společnost ČSAD Praha holding hodlá zúročit v projektu Administrativního centra Pankrác (ACP).

Tři objekty areálu by měly do roku 2009 vyrůst v prostoru mezi ulicemi Hvězdova, Pikrtova, Doudlebská a 5. května – v prostoru, pro který byl před lety připraven projekt autobusového terminálu. ACP by společně s rozsáhlým Office Centre Pankrác developera Immorent mohl vytvořit na druhé straně ulice Na Pankráci optickou protiváhu převážně administrativním budovám společnosti ECM. Týká se to rovněž architektury: zatímco dvorní architekti ECM, Richard Maier a Václav Aulický, razí eklektický styl opřený o osvědčené variace sklo-beton-ocel, ČSAD Praha holding si vybrali brněnskou dvojici architektů Petr Pelčák a Petr Hrůša . A ta sází – opět na osvědčenou – revitalizaci ducha funkcionalismu. ČSAD Praha holding má ve vlastnictví zhruba 10.000 m2 pozemků řešeného území, přičemž zastavěna bude necelá třetina. Společnost je zároveň investorem, na projektu se v této fázi podílí rovněž Apis Praha. Zástupci ČSAD Praha holding považují za pravděpodobné, že pro další etapy Administrativního centra Pankrác dojde ke spolupráci se zkušeným developerem. Společnost ČSAD Praha holding je od roku 2004 právním nástupcem zaniklých (bez konkursu) firem ČSAD ÚAN Praha Florenc, ČSAD Praha Pankrác a dalších subjektů. Její základní kapitál činí 265 milionů korun. Důvodem šest let starých organizačních změn ČSAD ÚAN Praha Florenc byla údajně nutnost reagovat na změny ve faktické náplni činností. Započatý investiční záměr vybudovat na Pankráci satelitní autobusové nádraží ztratil postupně s rozvojem města a jeho dopravní obsluhy smysl a bylo třeba tuto skutečnost vzít na vědomí. Valná hromada společnosti ČSAD ÚAN Praha Florenc proto v roce 2000 rozhodla o rozdělení společnosti na část zaměřenou na vykonávání hlavní činnosti společnosti, tj. provozování autobusových nádraží a s tím související činnosti, a na část zaměřenou na rozvoj zbytných nemovitostí v majetku společnosti. V případě lokality na Pankráci se investor společně s architekty snaží podle svých vyjádření o co nejcitlivější zakomponování administrativního centra do okolní obytné zóny. Hovoří dokonce o novém městském bloku, jenž má být velmi pozorný k veřejnému prostranství a zelenému parteru. Administrativní centrum Pankrác je v tuto chvíli, kdy ještě nebylo vydáno pravomocné územní rozhodnutí, koncipováno jako soustava tří objektů. Všechny jsou v bezprostřední blízkosti magistrály – ulic 5. května a Na Strži. Částečně navazují na uliční síť, odcloňují stávající bytové domy od značně vytěžované komunikace a zároveň dotvářejí celek s Polygon Housem; do značné míry celek stylově rozevlátý: Polygon nezapře rysy sebevědomé, až sebestředné architektury administrativních center 2. poloviny 90. let, architektu Hrůša a Pelčák sázejí na decentnost a odměřenost modernistního retra. Ostatně velmi podobná je jejich poslední brněnská kreace: administrativně-obytný soubor Za Lužánkami. Připomeňme, že Hrůša s Pelčákem mají k Pankráci a jejímu okolí letitý vztah. Jsou například spoluautory vítězného návrhu na dostavbu pankrácké pláně. Mimo to připravovali pro investora také I. etapu zástavby území bývalého autobusového nádraží Pankrác do úrovně dokumentace pro územní řízení. S jejich prací byl investor spokojen a rovněž dlouhodobá znalost území rozhodly pro jejich angažování i pro II. etapu. I. etapou se má na mysli pre-development velmi atraktivního pozemku při ulici Na Pankráci – přímo naproti plánovanému obchodně-zábavním centru Arkády Pankrác a administrativním projektům (plánovaným i dokončeným) developera ECM. Parcelu s projektem od ČSAD Praha holding získala realitní skupina Immorent, která do projektu angažovala arch. Vladimíra Krátkého. S ním spolupracovala již na nedávno prodaném (60 milionů eur) komplexu Avenir v Nových Butovicích. Podle dostupných informací vydané stavební povolení napadla občanská sdružení; přesto je nejspíš jen otázkou času, kdy se nabídka tuzemských realitních makléřů rozroste o zhruba 35.000 m2 tohoto projektu s názvem Office Centre Pankrác. Administrativní centrum Pankrác bude mít v součtu pravděpodobně vyšší kapacitu. I když se definitivní objem stále řeší, číslo lze odvodit od toho, že tzv. budova „A“ má mít osm pater, „B“ patnáct podlaží a „C“ je koncipováno jako devítipodlažní objekt. Zástupci investora přiznávají, že s ohledem na ranou fázi projektu ještě nemají dokončenou marketingovou studii, včetně možných asking prices. Podobně se teprve zvažuje konečný způsob financování, včetně úvěrující (půjde-li od klasické projektové financování) instituce. Vlastníkem by měl zůstat ČSAD Praha holding, který ve stávající etapě financuje veškeré přípravné práce. Jisté je, že zahájení stavebních prací je určeno na příští rok. Dokončení, jak uvedeno výše, na rok 2009. Při architektonicko-urbanistickém návrhu byl kladen velký důraz na městské veřejné prostory. Součástí návrhu je i zakomponování stávajícího pomníku padlým v Doudlebské ulici, který se bude nacházet jižně od budovy B. Ve vnitrobloku je navrženo rozlehlé atrium, chráněné ze všech stran objekty. Zelené plochy v atriu budou sloužit zejména obyvatelům okolních obytných domů ulic Pikrtova a Doudlebská a pracovníkům z nových objektů (těch má být až 1.800) k relaxaci. Do těchto zelených ploch jsou orientovány hlavní vstupy nových objektů, před těmito vstupy budou upraveny jako malé piazetty – náměstí. Veřejné prostory navrhovaných objektů navazují na budoucí promenádu s fontánami a stromořadí v ulici Pikrtova. Obslužná komunikace okolo ulice 5. května bude osázena stromy malého vzrůstu v plochách vymezených segmenty oblouků komunikací a chodníky. Celý areál tak má mít významný podíl na vyšším procentuálním zastoupení zeleně v lokalitě. Parter areálu je koncipován jednak pro vstupní haly, jednak pro dvě restaurace a obchody. Ostatní nadzemní patra jsou určena výhradně pro administrativu. Ve čtyřech podzemních podlažích zmíněných objektů jsou navržena parkovací stání pro osobní automobily zaměstnanců a návštěvníků. Problémem, s nímž se investor a architekti musejí vyrovnat, je kvalitní spojení areálu s metrem Pankrác a silničními komunikacemi. Na dopravní řešení pankrácké pláně, jehož zpracovatelem je společnost ECM, byla před pár dny vydáno územního rozhodnutí. Stavba ACP v souladu s plánem předpokládá definitivní vjezd a výjezd z komplexu na ulici 5. května z tzv. přídatného pásu - rozšíření ulice 5. května. Do doby realizace dopravního řešení Pankrácké pláně bude funkční stávající připojení pozemků. Objekty administrativního centra jsou výhradně napojeny sjezdem z odbočovacího pruhu magistrály, přídatného pásu v místě mezi nově navrhovanou nájezdovou rampou v ulici Hvězdova a sjezdovou rampou do ulice Na Strži. Pěší propojení se stanicí metra Pankrác pak bude zajištěno chodníkem podél ulice Hvězdova nebo přes novou pěší zónu v již zmíněném projektu Office Centre Pankrác. Dopravní řešení Pankrácké pláně se zabývá především pohybem automobilů. Pěší komunikace jsou řešeny v návaznosti na dopravní řešení Pankrácké pláně jednotlivými projekty samostatně. ČSAD Praha holding každopádně svým vstřícným postojem k navrženému řešení umožnil situovat jednu část dopravního řešení Pankrácké pláně na svém pozemku. Neboť je navrhovaný projekt Administrativního centra Pankrác plně v souladu s územním plánem, nebude zapotřebí měnit ani koeficienty využití. Na snímcích 1-4 jsou zachyceny vizualizace Administrativního centra Pankrác, které vyroste na ploše zamýšleného nádraží ČSAD. Vizualizace 5-6 znázorňují možnou podobu Office Centre Pankrác. Stavební fórum přivítá na mailové adrese redakce@stavebni-forum.cz redakce vaše názory nebo komentáře.