* Ústecký kraj vypsal konkurz na nové dopravce *

Kraj vypsal konkurz na nové dopravce Severočeské noviny - 4.4.2006 www.usteckydenik.cz Ústecký kraj - Ostrý spor Ústeckého kraje s Dopravním podnikem (DPÚK) postoupil do další fáze. Ústecký kraj včera vyhlásil výběrové řízení na provoz autobusových linek v patnácti oblastech kraje. "Dopravní podnik nám doposud neodpověděl na výzvu, které linky uvolní - tak jsme vyhlásili konkurz na všech patnáct oblastí," řekl ústecký hejtman Jiří Šulc, který navýšení ceny od DPÚK považuje podle svých slov za nemravné. Kraj DPÚK vypověděl poslední lednový den kvůli ceně, která je o 130 milionů korun vyšší než loni. Podle Šulce zatím není jasné, zda bude DPÚK nadále jezdit i bez smlouvy s Ústeckým krajem. Zájemci o provozování autobusové dopravy v regionu teď mají 45 dní šanci, aby se do výběrového řízení přihlásili. Ve dnech 22. a 23. května pak dvě výběrové komise otevřou obálky. Podle představitelů kraje je možné, že v každé z patnácti oblastí bude jezdit jiný dopravce. Rozhodujícím kritériem při výběru bude podle hejtmana cena. "Cílem by mělo být vybírání dopravců tak, aby nedocházelo k plýtvání s krajskými penězi," prohlásil Šulc. Zda se DPÚK do výběrového řízení přihlásí zatím není jasné.

* V jihočínském městě Chang-čou byla včera uvedena do zkušebního provozu skupina turistických autobusů a osobních aut s ryzím elektropohonem *

China Radio International http://cz.chinabroadcast.cn Monday Apr 3th 2006 V jihočínském městě Chang-čou byla včera uvedena do zkušebního provozu skupina turistických autobusů a osobních aut s ryzím elektropohonem. Jde o první čínskou skupinu motorových vozidel poháněných čistým lithiovým akumulátorem. Zmíněná vozidla byla nezávisle vyvinuta soukromým čínským podnikem, který je kokurenceschopný v zemi. Výroba malé série již začala. Osobní auto a autobus s ryzím elektropohonem zaznamená maximální rychlost 126 kilometrů, respektive 90 kilometrů za hodinu. Odborníci uvedli, že nová vozidla mají zatím vyšší výrobní náklady než u aut poháněných palivovým olejem, ale snižují se energetická spotřeba a provozní náklady o 60 až 70 procent.

Z "vernisáže" předváděcího panelu demonstrující akustické informace od historie po současnost v Muzeu MHD v Praze - Střešovicích. Slavnostní zahájení sezóny v Muzeu. Křest výpravného Průvodce muzeem městské hromadné dopravy v Praze.

Slavnostní páska se 1.dubna v Muzeu MHD v Praze - Střešovicích stříhala hned dvakrát. Nejprve se otevřelo muzeum po zimě návštěvníkům, pak proběhl křest Průvodce muzeem městské hromadné dopravy v Praze Lubomíra Kysely. Redakce s velkými díky slibuje, že bude z publikace čerpat inspiraci. Následně byl slavnostně přivítán v muzeu funkční panel demonstrující akustické informace od historie po současnost společnosti APEX. "Jsem velice rád, že jsme dostali nabídku od vedení Muzea MHD v Praze navrhnout a realizovat předváděcí panel demonstrující akustické informace od historie po současnost. Každý návštěvník muzea bude mít možnost si systém informování pro nevidomé sám vyzkoušet pomocí osobního ovladače, který mu zapůjčí průvodce, " říká Jaroslav Bárta, obchodní ředitel společnosti APEX. Podrobně o panelu společnosti APEX : Vývoj informačních systémů pro cestující v MHD. Redakce BUSportálu v Muzeu vyfotografovala zajímavá vozidla s velkým důrazem na autobusovou dopravu: Z Muzea MHD ve Střešovicích: Autobusy, trolejbusy i tramvaje a metro. V tramvajové vozovně v Praze - Střešovicích se nachází jedinečná sbírka památek z historie městské hromadné dopravy v hlavním městě České republiky. Stálou expozici "Muzea městské hromadné dopravy v Praze" otevřel v květnu 1993 Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost. Veřejnosti jsou v ní představeny více než čtyři desítky historických vozidel a mnoho dalších exponátů - modelů, fotografií, historických dokumentů, jízdenek, plánků. Muzeum loni navštívilo 13 000 platících a mnoho dalších návštěvníků při mnoha specielních akcích. Fotoreportáž ze slavnostních momentů

* Rychlejší a jednodušší bude od zítřka odbavování cestujících BČK v autobusech MHD Trutnov * Chrudim má nový autobus. Pro vozíčkáře. * Voda změnila trasy některých linek pražských autobusů *

Rychlejší a jednodušší bude od zítřka odbavování cestujících v autobusech městské hromadné dopravy. www.krkonosskenoviny.cz - Krkonošské noviny - 31.3.2006 Trutnov - Přispějí k tomu bezkontaktní čipové karty. Novinka může sloužit jako časová jízdenka, ale i k placení za jednotlivé jízdné dosud hrazené papírovými jízdenkami. "Až do konce dubna bude možné používat v autobuse obojí - čipové karty i papírové jízdenky," vysvětlil Milan Kovář ze společnosti Osnado, která městské autobusové spoje provozuje. Na kartě bude zaznamenáno, jakou částku nebo časový kupón si cestující nabil. Platby se pak při nástupu do autobusu z karty odečítají. Stačí přiložit čip ke čtecímu zařízení. "Není nutné ji vysouvat z pouzdra. Lze ji nechat uloženou v třeba peněžence. Odbavení se provede přiblížením ke snímači na vzdálenost asi pěti centimetrů," uvedl Kovář. Dobíjet se může na předprodejním místě nebo přímo v autobusech, a to až do čtyř tisíc korun. Kdo si bude chtít koupit jednorázové jízdné za hotové, stejně jako dosud nastoupí do autobusu předními dveřmi a provede platbu u řidiče. Chrudim má nový autobus. Pro vozíčkáře. www.chrudimka.cz - Dění ve městě / Roman Málek / 30. 3. 2006 Společnost Connex Východní Čechy představila tento týden nízkopodlažní autobus městské hromadné dopravy v Chrudimi. Ten je určen zejména občanům upoutaným na vozík. Po příjezdu na zastávku se autobus nepatrně nakloní, řidič vyklopí plošinu a zákazník může najet do autobusu, kde je i dostatek prostoru pro kočárky. Celá tato ´procedura´ trvá pět minut. Autobus má jako první v Chrudimi navíc všechny tři digitální informační tabule. Pokud vás zajímá, jestli se dozvíte, na které zastávce se nacházíte, tak bohužel nepochodíte. Není ale problém autobus vybavit hlásičem, který vyjde na šedesát tisíc. Na téměř čtyřmilionovou investici přispělo město Chrudim dvě stě tisíci. Voda změnila trasy některých linek pražských autobusů (čtk) Praha - Magistrát hlavního města Prahy ve spolupráci s pražským dopravním podnikem odklonil některé linky městské autobusové dopravy v částech ohrožených záplavami. Trasa se změnila pro autobusy jedoucí přes Suchdol, na Zbraslav a v úseku Lahovice - Radotín. ČTK to sdělili mluvčí magistrátu Jiří Volf a tisková mluvčí dopravního podniku Michaela Kuchařová. Všechny městské části, které ohrožuje voda, postupují podle povodňových plánů a jsou připraveny na případnou evakuaci. Vzhledem k uzavření Roztocké ulice přes Suchdol jsou ze své obvyklé trasy odkloněny linky číslo 340 a 350. Vozy směřující na Zbraslav se musejí vyhýbat uzavřenému podjezdu pod Strakonickou ulicí. Dopravní podnik dále upravil trasy autobusových linek č. 165, 172, 244 a 507 v úseku Lahovice - Radotín. Linky jsou normálně v provozu, částečně ale jedou po objízdných trasách, uvedla Kuchařová. Hromadnou dopravu v oblastech odkloněných autobusových spojů se snaží kompenzovat České dráhy, které posílily kapacitu vlaků tzv. městské linky jezdících po trase Libeň - Holešovice - Roztoky u Prahy, sdělil ČTK mluvčí ČD Aleš Ondrůj. Všechny spoje s označením 89XX jsou nyní zajišťovány dvěma spojenými motorovými vozy, a to s platností do pátku, uvedl Ondrůj. České dráhy nejsou jinak ovlivněny povodňovou aktivitou, provoz je normální a podle jízdního řádu, doplnil Ondrůj. Povodňový štáb magistrátu již dříve informoval o postupu v případě vyhlášení třetího povodňového stupně u jednotlivých druhů dopravy v Praze. Kdyby průtok dosáhl 1500 krychlových metrů za sekundu, vlaky by pouze projížděly stanicemi v Karlíně, v úseku Nádraží Holešovice - Florenc a stanicemi Malostranská a Staroměstská. Při průtoku vody nad hranicí 2000 krychlových metrů za sekundu dopravní podnik zabezpečí zmíněné stanice metra z povrchu protipovodňovými hradítky. Uzavřeny pak mají být vestibuly stanic, nástupiště a tunely. Po dobu případného uzavření zřídí náhradní tramvajovou linku X30 ze zastávky Střelniční přes Nádraží Holešovice, Vltavskou, Florenc, Sokolovskou a Starý Hloubětín s šestiminutovým intervalem. Na linku bude nasazeno 24 dvouvozových tramvajových vlaků. Dopravní podnik rovněž naplánoval případné odklonění autobusové linky 133 z náměstí Republiky přes Dvořákovo nábřeží. Linky tramvají by byly upraveny tak, aby bylo zabezpečeno napájení trakčního vedení. Autobusy jsou určeny rovněž k náhradní dopravě a k případné evakuaci. Dopravní podnik zatím jeden autobus vyčlenil pro evakuaci v oblasti Radotína, uvedla Kuchařová.

v regionu. Od května je ohrožena většina dopravní obslužnosti v kraji.

Desetitisíce lidí nejen v Ústeckém kraji mohou od května marně čekat na svůj autobusový spoj. Osmdesát procent dopravní obslužnosti v Ústeckém kraji totiž prozatím zajišťuje Dopravní podnik Ústeckého kraje (DPÚK). Se službami firmy, která má 608 zaměstnanců a téměř 400 autobusů, ale už kraj dál nepočítá. Pro DPÚK to znamená katastrofu - smluvní doprava pro kraj představuje přes 80 procent jeho výkonů. Majoritní vlastník DPÚK, který vlastní přes 68 % akcií, si již před časem najal společnost Wood & Company, aby komunikovala se zájemci o odkup tohoto balíku akcií. I to může mít vliv na budoucí vývoj kauzy. Více na ekonom.ihned.cz - Ve válce se nediskutuje

* Autobusy budou mít zvláštní pruh v 300 metrů dlouhém úseku mezi ulicemi Jiskrova a Branická v Praze *

Autobusy budou mít zvláštní pruh www.deniksip.cz Deník Šíp - 28.3.2006 PRAHA - Opakuje se to každé ráno. Autobusy jedoucí z Krče na Smíchovské nádraží ztrácí dlouhé minuty v kolonách, které se tvoří daleko před nájezdem na Barrandovský most. Zvláště kritická je situace v ulici Ke Krči. To by se ale mělo radikálně zlepšit! Ve zhruba 300 metrů dlouhém úseku mezi ulicemi Jiskrova a Branická vznikne místo podélného stání pro auta pruh vyhrazený jen autobusům. "O stavbu pruhu žádá dopravní podnik už asi rok. Naše rozhodnutí je ale podmíněno vybudováním náhradního parkoviště," řekl Miroslav Rajchart z magistrátního odboru dopravy. Nové parkoviště vznikne v přilehlé ulici Na Mlejnku, ale na rozdíl od stávající plochy bude oplocené a placené. "Jde o odlehlou ulici, lidé by se tam jinak báli parkovat," uvedl Rajchart. Parkoviště by mělo začít fungovat ve druhém čtvrtletí letošního roku. "Jeho provozovatelem bude soukromá společnost, která vyhrála veřejnou obchodní soutěž. Náklady na vybudování placeného stání si bude hradit sama," informoval mluvčí Technické správy komunikací Tomáš Mrázek. Až bude parkoviště stát, vybudování pruhu je otázkou času. "Není to nic složitého, pruh je tam velmi potřeba. Po otevření nedalekého obchodního centra Novodvorská o to více," dodal Rajchart. TOMÁŠ MRZENA

Rekordní zakázky má jak Karosa, tak druhý český výrobce SOR Libchavy, jehož se ujala investiční skupina J&T.

Italové naložili Karose víc práce/Z první ruky/S vlivnými lidmi o jejich byznysu www.zpravyidnes.cz Vysoké Mýto, Libchavy - Když česká Karosa prodala na začátku 90. let prvních pár autobusů do Francie, příliš dobře se tam neuvedla. Ani ne za rok už začaly rezivět. Teď je ve Francii jedničkou, zvedá výrobu a má nový typ autobusu, se kterým dál roste. Ve Francii prodává dvakrát víc než druhý EvoBus ze skupiny Mercedes. Karose pomohl ve Francii její první vlastník, francouzský Renault. Nyní Karosa patří pod značku Iveco Irisbus, což je dcera italského Fiatu. Irisbus letos přesouvá výrobu některých typů do Čech. „Bude to pro nás znamenat dalších čtyři sta až pět set autobusů ročně navíc,“ plánuje Černý. Za celý rok chce vyrobit 2200 vozů, zhruba o pětinu více než loni. Výrobě autobusů se v Česku daří jako nikdy. Rekordní zakázky má jak Karosa, tak druhý český, méně známý výrobce SOR Libchavy, jehož se ujala investiční skupina J&T. Oba podniky táhne hlavně export, což platí pro celý automobilový průmysl, který je nyní v mimořádné kondici. „Touto dobou nemíváme nasmlouváno více než tisíc autobusů. Letos už máme 1400,“ říká Černý, dvaašedesátiletý inženýr, který zasvětil Karose celou kariéru. Nyní chce Černý najmout kolem tří set nových pracovníků, především přes externí agentury. SOR loni vyrobil 246 autobusů, letos plánuje čtyři stovky vozů. „Slováci si u nás objednali sto autobusů,“ uvedl jednatel Petr Hájek. Nebýt exportu, není to žádná sláva. Český trh loni spadl o čtrnáct procent, protože linková autobusová doprava žije spíš z ruky do úst. Na nové autobusy si málokdo vydělá. Před deseti lety jezdilo po českých silnicích zhruba dvacet tisíc autobusů starých deset let. Dnes je jejich věk v průměru o čtyři roky vyšší. Italové dali Karose více práce Mateřské Iveco nechá Čechy dělat dalších 500 vozů * Autobusy na českých silnicích však stárnou Letošní čísla vypadají zatím nadějněji, prodeje v tuzemsku za první dva měsíce prudce stouply. „Vozový park je přestárlý a letos by mohlo dojít podle prvních čísel k jeho rychlejší obměně,“ dodává ředitel Svazu automobilového průmyslu Antonín Šípek. „Je jasné, že staré autobusy nemůžou jezdit donekonečna, proto čekáme v tuzemsku v příštích letech růst,“ míní Hájek z firmy SOR. Stejně mluví i majitelé a podobně mluví i bankéři J&T, když svou investici do SOR vysvětlují. Dražší než mercedes Ve Vysokém Mýtě, sídle Karosy, se vyráběly kočáry už v 19. století. Novodobá historie podniku připomíná úspěšnou privatizaci mladoboleslavské Škody. Renault i Iveco přinesly nové investice, zlepšily kvalitu a pomohly otevřít zahraniční trhy. „Stále k nám jezdí spousta zákazníků na exkurze a nestačí se divit, jak se fabrika změnila,“ chlubí se obchodní ředitel Karosy Petr Rusek. Kvalita umožnila nasadit vyšší cenu. „Například ve Francii jsme dražší než Evobus,“ dodal Rusek. Ve Francii firma uspěla se školními autobusy, jen loni jich tam dodala šest set. Daří se jí i na dalších trzích, například v Itálii nebo v severských zemích. Autobusy z Vysokého Mýta jezdí i v Karibiku, na francouzském ostrově Réunion v Indickém oceánu, v Bejrútu i v Egyptě. České autobusy si pochvalují i na Sibiři. „Těžařské společnosti jsou velmi dobrými klienty,“ říká Černý nad děkovným dopisem, který mu ze Sibiře přišel. „V době, kdy musela většina jiných dopravců omezit kvůli padesátistupňovým mrazům jízdy, s karosami můžeme jezdit dál,“ napsal do Vysokého Mýta šéf jedné z divizí Surgutneftěgaz A. V. Dronin. Jsou to přitom běžné autobusy, jen mají posílenou izolaci a topení. Karosa se ve svých přelomových letech záměrně zaměřila hlavně na meziměstské linkové autobusy. Ty nyní bude vyrábět v koncernu jako jediná, ve Francii a Itálii jejich produkce končí a stěhuje se do Vysokého Mýta. Takových autobusů se prodává nejvíce, ale není mezi nimi zdaleka taková konkurence jako například v luxusních. „Je lepší být první na menším kopečku než neúspěšně lézt na Everest,“ říká Černý. „Kdybych před deseti lety tvrdil, že budeme vyrábět pro Bundeswehr, měli by mě tu za blázna,“ dodává. Karosa loni získala prestižní zakázku pro německou armádu, dodala 46 autobusů, letos by to mohlo být padesát. Paradoxně nikoliv zelených, ale stříbrných. „Je to jejich strategie, aby je mohli pak dál prodat,“ podotkl Rusek. Jednou kulaté, pak hranaté Vysokomýtský výrobce loni po dlouhé době přišel s úplně novým modelem autobusu Arway, který vystřídá dosavadní Axer. „U osobních aut se design mění po šesti letech, v autobusech je cyklus tak dvacet let. Jednou se nám líbí hranaté tvary, pak zas kulaté. Teď se posouváme do kvalitního nevtíravého designu,“ vysvětluje ředitel. Ještě donedávna vyráběné autobusy měly základ konstrukce z konce sedmdesátých let. Od autobusů Arway v Karose hodně očekávají. „Připravil jsem mladým po mně dítě,“ vtipkuje Černý. V Česku Karosa prodá ani ne čtvrtinu své produkce. „Více už dodáme letos do Itálie,“ podotkl Rusek. Autobus přijde podle výbavy a velikosti zhruba na tři až šest milionů korun. V Česku navíc bojuje stále mezi laickou veřejností s pověstí laciného a nekvalitního výrobce. „Vzhledem ke stáří vozového parku se někdy není ani co divit,“ podotkl. České autobusy jezdí stále ve většině měst, ale v některých se už přiklonili k německým konkurentům. „Když jsme je pořizovali, byla karosa dražší,“ vysvětlil Zdeněk Hovorka z ČSAD BUS České Budějovice, která provozuje třeba městskou dopravu v Písku, kde jezdí mercedesy. Ty se však částečně vyrábějí také v České republice: v Holýšově je továrna na autobusové skelety. Kvůli silné koruně však Karose rostou kurzové ztráty, jen za loňský rok to bylo zhruba 300 milionů korun. „Naštěstí asi polovinu materiálu nakupujeme v zahraničí,“ dodal Černý. Firma loni vydělala čtvrt miliardy korun. V Karose nemají velké obavy z příchodu další automobilky do Česka. „Vzhledem k neflexibilitě české pracovní síly z toho opravdu strach nemám. Větší starosti mi dělá nedostatek vyučených řemeslníků. Tyto profese budou chybět,“ říká Černý. Plyn místo nafty? Karosa a SOR nejsou jediní výrobci autobusů, na trhu se snaží prosadit s vozy na zemní plyn společnost Tedom. „Zatím jezdí po silnicích čtyři autobusy, teď dokončujeme dalších deset,“ řekl Vratislav Goj z Tedomu. Zemnímu plynu se věnuje také firma Ekobus, která přestavuje autobusy na pohon zemním plynem. Většímu rozšíření autobusů na takový pohon zatím brání například nedostatek čerpacích stanic. Autobusy na zemní plyn vyrábějí i v Karose, podle jejího obchodního ředitele Petra Ruska se o využití plynu spíš mluví, než by se konalo. „Vázne to zatím hlavně na ekonomice, autobusy jsou dražší, čerpacích stanic málo a jejich stavba je velmi drahá,“ vysvětlil Rusek. Velmi diskutabilní jsou podle něj i vlivy na životní prostředí. „Vývoj dieselových motorů jde dopředu mnohem rychleji, nejnovější naftové motory už mají často i menší emise než plynové,“ říká Rusek. Autor: JAN SŮRA MF DNES 27.3.2006

* Swissinfo: Autobusy Volvo v Bernu budou jezdit na bioplyn *

Viz také na BUSportálu: Velká zakázka plynových článkových autobusů Volvo 7700 pro Švýcarsko. Swissinfo: Autobusy v Bernu budou jezdit na bioplyn www.ekolist.cz 22. března 2006 09:51 PRAHA/BERN (EcoMonitor) - Již brzy budou autobusy ve švýcarské metropoli Bernu jezdit na bioplyn. Společnost Bernmobil, která provozuje tramvaje a autobusy v hlavním městě, předpokládá, že 32 autobusů Volvo na bioplyn vyjede už v květnu. Zbytek vozového parku pak bude postupně měněn za nedieselové modely, píše Swissinfo. Basilej, Ženeva, Luzern a Lausanne již autobusy na plyn mají. Zatím však pouze Luzern využívá bioplyn z čistírny odpadních vod. Je to první systém svého druhu ve Švýcarsku a funguje od ledna 2005. Ve Švýcarsku produkuje bioplyn okolo 450 čistíren odpadních vod. Bernská čistírna je jednou ze tří, které dovedou plyn zpracovat tak, aby jej bylo možné využít jako palivo. O povolení vybudovat zařízení pro úpravu bioplynu však požádalo dalších pět větších čistíren. Bernská čistírna odpadních vod, na niž je napojeno okolo 190 000 domů, zpracuje každý rok 35 miliard litrů odpadní vody, píše Swissinfo. Vzniklý kal jde do bioreaktorů, kde vyhnívá. Při tomto procesu se pak uvolňuje bioplyn s průměrným obsahem metanu 65 procent. Od roku 1967, kdy je čistírna odpadních vod v provozu, se bioplyn užíval k jejímu vytápění a výrobě elektřiny. V posledních letech však čistírna produkuje více plynu, než stačí sama spotřebovat, a část se tedy musela pálit. Namísto likvidace bioplynu se však ředitel čistírny rozhodl plyn upravovat tak, aby měl stejný obsah metanu jako zemní plyn - tedy 96 procent - a aby mohl být zařazen do plynovodní sítě. Úprava bioplynu zahrnuje kromě zvýšení koncentrace metanu také odstranění oxidu uhelnatého, vody a škodlivých stopových příměsí, např. sirovodíku. Švýcarská vláda využívání plynu jako pohonu motorových vozidel podporuje zejména kvůli vzrůstajícímu znečištění ovzduší. Ve většině zastavěných oblastí jsou pravidelně překračovány limity pro jemné prachové částice a následná zdravotní péče spolyká miliardy franků. "Množství dusíku emitovaného do atmosféry se díky novým autobusům na bioplyn sníží ze stávajících 75 na 35 tun ročně," řekl Beat Ammann, ředitel bernské čistírny odpadních vod. Autobusy na bioplyn mají oproti naftovým ještě další výhody. Jsou tišší a jejich palivové nádrže jsou odolnější proti poškození, říká Jean-Marc Hensch, ředitel Švýcarské plynárenské asociace. "Pokud má plyn kudy uniknout, jednoduše zmizí, zatímco nafta se rozlije po zemi a znamená další rizika," řekl Hensch pro Swissinfo. Ke zvýšení produkce plynu v bernské čistírně odpadních vod došlo zejména v důsledku napojení potravinářských závodů. Od roku 2003 se jejich množství zdvojnásobilo. Bioplyn produkuje také 73 farem při kompostování. Všechny tyto farmy by rády zvýšily své příjmy i kompostováním zbytků jídla. Mezi výrobci bioplynu tedy vládne tuhá konkurence a jeho produkce je rostoucím průmyslovým odvětvím. Zásobovat bioplynem deset procent švýcarských autobusů a aut, což je cílem Agentury pro obnovitelné zdroje energie a plynárenství, však může trvat ještě dlouhou dobu. Ředitel agentury Arthur Wellinger předpovídá, že v roce 2010 bude ve Švýcarsku jezdit na plyn 10 procent vozidel, z toho na bioplyn pouhá desetina, napsal server Swissinfo. Podle článku Julie Huntové na serveru Swissinfo ze dne 6. 3. 2006 Hana Hermová

* Ústecký kraj vypíše výběrové řízení na autobusového dopravce * Plynofikace autobusů v Karlových Varech se musí přepracovat *

Ústecký kraj vypíše výběrové řízení na autobusového dopravce 23. 3. 2006 ČTK Ústí nad Labem -- Ústecký kraj vypíše výběrové řízení na autobusového dopravce v regionu. Kraj vypověděl smlouvu největšímu regionálnímu dopravci, Dopravnímu podniku Ústeckého kraje (DPÚK), kvůli vysoké částce požadované za úhradu ztráty z provozu linek. Do výběrového řízení se budou moci přihlásit všichni dopravci, rozhodovat bude cena za kilometr. Novinářům to dnes řekl ústecký hejtman Jiří Šulc. Kvůli vypsání výběrového řízení se příští týden mimořádně sejde rada kraje. "Transparentní výběrové řízení je jediným možným řešením, jak se dopátrat objektivních nákladů na provoz," uvedl Šulc. Do soutěže se budou moci přihlásit čeští i zahraniční dopravci. S některými již kraj jednal. Dopravní podnik Ústeckého kraje dostal loni od kraje 180 milionů korun, letos požadoval o 130 milionů korun víc. Šulc uvedl, že pro samosprávu je návrh podniku nepřijatelný. Mluvčí DPÚK Marek Ženkl řekl, že firma požaduje pouze náhradu toho, na co má ze zákona nárok. Peníze podle něj potřebuje společnost nejen na úhradu ztráty z provozu linek, ale i na nákup nových autobusů a podobně. DPÚK vlastní licence na provoz linek do roku 2011, v jeho majetku je také většina autobusových nádraží a zastávek ve městech a obcích. "Připravujeme řešení, co s tím," uvedl Šulc. Podnik vlastní zhruba 400 autobusů a zaměstnává bezmála 400 lidí. Denně přepraví okolo 60 000 cestujících. Plynofikace autobusů se musí přepracovat Karlovarské noviny www.karlovarskenoviny.cz - 23.3.2006 Zastupitelé budou v dubnu posuzovat, zda město nakoupí zatím jen pět autobusů na plyn a zda má být ve městě vybudována čerpací stanice na plyn. To je zásadní posun. Karlovy Vary - Město Karlovy Vary nezíská v letošním roce mnohamilionovou dotaci na plynofikaci městských autobusů. To je důvodem, proč se radní v úterý rozhodli, že projekty na plynofikaci vozového parku se musí přepracovat. O tom, zda je tato akce efektivní, rozhodnou nakonec zastupitelé na dubnovém zasedání. "V úterý zasedala valná hromada, která se unesla na dvou věcech. Město jako jediný akcionář ukládá představenstvu Dopravního podniku zpracovat nový projekt, jehož výsledkem bude získání dotací z operačních programů, které se vypisují na období let 2007 až 2013," vysvětlil primátor Zdeněk Roubínek. Zároveň musí představenstvo připravit projekt i na získání dotací od ministerstva dopravy. To totiž má hradit rozdíl cen mezi běžnými a plynovými autobusy. Podle primátora Roubínka chce přesto město už letos nakoupit pět autobusů na plyn. Původně jich mělo být sedmnáct. Radní už také jednali s plynárenskou společností o vybudování čerpací stanice. "Už letos by investovala do výstavby patnáct milionů korun," upřesnil primátor. Nákup autobusů i výstavbu čerpací stanice musí ovšem ještě schválit zastupitelé. "Pokud to zastupitelé neschválí, není důvod stanici stavět," poznamenal náměstek primátora Petr Keřka, který patří k velkým zastáncům plynofikace autobusů. Předseda finančního výboru Jaroslav Fiala už minulý týden uvedl, že bez dotace není plynofikace na místě. "Během týdne došlo k několika změnám, které budu muset nastudovat. Je ale dobře, že s tímto projektem chce město počkat do doby, než budeme vědět, zda dotaci získáme," doplnil Fiala. INVESTICE DO PLYNOFIKACE nákup sedmnácti autobusů na plyn má stát 112 milionů korun cena běžného autobusu na plyn je šest a půl milionu korun, rozdíl má vyrovnat ministerstvo dopravy výstavba čerpací stanice na plyn má stát 10 až 20 milionů korun. Plynařská společnost už přislíbila, že stavbu za 15 milionů korun vezme na sebe sama podle náměstka primátora Petra Keřky budou ceny plynu stejné

Výstavní zpravodaj vyjde v roce 2006 poprvé 10. dubna. Převážná část jeho obsahu se bude věnovat reportážím z výrobních závodů evropských výrobců autobusů. Pořadatelé se chystají za slovenskými karosáři z Levoči .

O všech zajímavostech budou pořadatelé autobusové výstavy Coach Progress informovat prostřednictvím BUSportálu - mediálního partnera výstavy a na internetových stránkách. "Jedna z cest bude směřovat také k sousedům nám nejbližším, na Slovensko. Firma Pre – Os z Levoče nás příjemně překvapila dvěma modely autobusů, které poprvé představila v Čechách na výstavě COACH PROGRESS 2005, " říkají pořadatelé výstavy. Slovenské autobusy fotografoval BUSportál na Autosalónu v Nitře: Z přehlídky autobusů na nitranském Autosalónu 2005. Na Coach Progress 2005: COACH PROGRESS 2005 - 'velká auta' Pre - Os Volvo při zkušebním provozu v ČR: Volvo B7 RLE se slovenskou karosérií ve zkušebním provozu na lince Connexu. Autobus Novoplan PMC 12 – 02 je určený pro příměstskou dopravu a pochází kompletně z dílny slovenských konstruktérů. Lehký kompaktní autobus vyrobený za použití moderních technologií, rám svařený ze slabostěnných profilů je opláštěný plechy s antikorozní úpravou. Způsob lepení plechů zaručuje vysokou životnost a odolnost proti korozi. Přední a zadní část, tvoří čela z vytvrzeného sklolaminátu a dotvářejí celkový vzhled mimořádně zdařilého designu. Zástavba motorů CUMMINS - výkonného motoru s nízkou spotřebou - byla tím nejšťastnějším řešením. Základní typ ISC 260e30 Euro 3 s obsahem 8,3 l litrů je možné nahradit motorem o obsahu 5, 9 l, který při radikálním snížení spotřeby autobusu nikterak nezaostává za svým větším bratrem. Při obsahu necelých šest litrů dosahuje výkonu 184 kW. Flexibilní konstrukce podvozku umožňuje bez vnějšího zásahu zástavbu motoru nové generace EURO 4 CUMMINS SCR (Selective Catalytic Reduction). PRE- OS VOLVO B7 RLE je druhý favorit ze stáje levočského výrobce. Na podvozku Volvo se podařilo postavit seminízkopodlažní autobus (Low Entry) s rukopisem levočských konstruktérů. Výrobci se podařilo obohatit trh o nový model technicky vyspělého autobusu. Podvozek prestižní švédské firmy VOLVO zavazuje k zodpovědnosti kvalitního dílenského zpracování karoserie. Pořadatelé Coach Progress 2006 připravují podrobnou reportáž do dubnového čísla zpravodaje o obou zmíněných autobusech včetně specifikace a podrobného technického popisu. Přejí, aby šikovným a schopným lidem na Slovensku vyšlo to, co si předsevzali, měli dostatek práce a jejich autobusy spokojené majitele. „ Naše autobusy vynikajúcim pomerom ceny k úžitkovej hodnote, svojou životnosťou a spoľahlivosťou sa môžu stať vítanou alternatívou pre veľké dopravné spoločnosti či súkromných dopravcov nie len v regióne strednej Európy. Práve malosériová výroba, v ktorej sa tieto autobusy rodia, im dodáva zvláštnu noblesu a tá nesie pečať nie len 37 ročnej tradície v oblasti opravárenstva a výroby, ale aj pečať 21. storočia, " shrnuje jednatel společnosti Pre – Os Marián Troliga. Zdroj Coach Progress, úprava BUSportál