Nikdo nás lépe nepochválí než my sami.

Už květen a červen s 37. pořadím nám udělaly radost, ještě více pak červenec a srpen, kdy jsme se v konkurenci 20231 webových stran ocitli na sympatickém 33. místě. Viz např. navrcholu.cz/Zebricek/2006/08

Ústecký dopravní podnik končí s autobusovou dopravou.

Ředitel Dopravního podniku Ústeckého kraje (DPÚK) Pavel Knecht ve čtvrtek potvrdil, že se tato firma stala obětí "atentátu na její ústavní práva" a proto 8. září končí s autobusovou dopravou v regionu. Dopravce, který bude do 8. září zajišťovat provoz většiny autobusových linek v regionu, má dlouhodobé ostré spory s vedením Ústeckého kraje. 24.8. 2006 ÚSTÍ NAD LABEM - Právě jeho politikům přičítá firma hlavní vinu za to, že její autobusy přestanou jezdit. Kraj rozhodnutí podniku nechce komentovat. Linky po DPÚK převezme ČSAD Česká Lípa. DPÚK již počátkem srpna převedl na ČSAD Česká Lípa většinu ze svých 400 řidičů. Ještě před několika lety byly obě společnosti součástí jedné - ČSAD Bus Ústí nad Labem. Právě ČSAD Česká Lípa bude od 9. září provozovat téměř 200 linek, kam vypravoval spoje DPÚK. Českolipská firma nyní narychlo sháněla čtyři stovky autobusů, aby mohla začít provozovat dopravu od 9. září. Dopravce vyhrál výběrové řízení na nástupnictví po DPÚK s cenou 27,50 koruny na kilometr. Smlouvu má do konce roku s jejím možným prodloužením do 1. června 2007. DPÚK se dostal do sporů s vedením Ústeckého kraje, protože na letošní rok navrhla Ústeckému kraji na dotovaných spojích cenu 39 korun za kilometr. Z té asi 14 korun zaplatí cestující, zbývající peníze měl doplatit dopravci kraj. Ten s tím ale nesouhlasil a s dopravcem k 1. květnu rozvázal smlouvu. Knecht tvrdí, že se tak stalo protiprávně. Kraj navíc uvedl důvod, který podle DPÚK není pravdivý - že je provoz autobusů DPÚK příliš drahý. Kvůli sporu na začátku srpna v regionu čtyři dny nejezdila řada autobusových spojů..... Více na novinky.cz

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme. Dopravák 12/2006 .

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 13. čísla: Autobusy Karlovy Vary: Nově pořízené autobusy umožní větší komfort cestování DPÚK: Autobusové spoje obnoveny, spor s krajem však trvá Na aktuální téma: Veřejná služba nebo komerční obchod ?. V průmyslové zóně ve Velké Bíteši bylo otevřeno první Truck Centrum MAN TopUsed v ČR. Široká nabídka ojetých vozidel MAN všech typů. Ohlédnutí za veletrhem AUTOTEC - Novinky u výrobců nákladních vozů. ČSAD Semily: K novinkám patří nástup žen do profese řidič autobusu. Dopravácký volejbalový turnaj tradočně ve Žďáru nad Sázavou - Na BUSportálu: VOLEJBALOVÝ TURNAJ o Pohár ministra dopravy ČR.

Kraje dotují autobusovou dopravu 10 až 22 korunami na kilometr.

(čtk) Praha - Náklady autobusových dopravců v jednotlivých krajích se pohybují většinou do 30 korun na kilometr, krajské úřady dotují dopravní obslužnost částkami mezi deseti a 22 korunami na kilometr. Vyplývá to z ankety ČTK v regionech. Náklady na provoz autobusů byly příčinou nedávného kolapsu, který ochromil dopravu v Ústeckém kraji. Právě v tomto regionu přitom jezdí autobusoví dopravci nejdráže. Krajský úřad Ústeckého kraje má s tamním dopravcem dlouhodobé spory. Vyhrotily se počátkem srpna, kdy dopravce na čtyři dny zastavil 2600 spojů, protože mu kraj nezaplatil za ztrátu z osobní dopravy za poslední tři měsíce. Kraj zaplatit nehodlá - již v květnu dopravci vypověděl smlouvu, neboť údajně požadoval za provoz autobusů příliš peněz. V Ústeckém kraji se náklady na jeden kilometr pohybují mezi 27,50 a 40,49 Kč. V případě Dopravního podniku Ústeckého kraje, s nímž kraj ukončil spolupráci, to bylo 39 Kč za kilometr. Ústecký kraj autobusovou dopravu dotuje částkami 10,14 až 22,29 Kč na kilometr, celková roční dotace činí asi 270 milionů korun. V ostatních krajích náklady činí od 26 do 32 korun na kilometr. Roční dotace autobusové dopravy je nejvyšší ve Středočeském kraji s 1,16 milionu obyvatel, kde činí 568 milionů korun. Jihomoravský kraj s 1,13 milionu obyvatel vydává 422 milionů korun ročně a Jihočeský kraj s 630 tisíci obyvatel platí 363 milionů. "Průměrná výše přiměřeného zisku poskytovaného Jihočeským krajem činí přibližně tři koruny na kilometr, což v celkovém rozsahu, na který máme uzavřené smlouvy, znamená, že kraj dává letos na obnovu vozového parku zhruba 55 milionů korun," uvedl vedoucí odboru dopravy a silničního hospodářství jihočeského krajského úřadu Jiří Klása. Nejnižší dotaci 119 milionů korun vyplácí naopak Karlovarský kraj s 300.000 obyvatel. Liberecký kraj s 430.000 obyvatel platí 170,5 milionu ročně a Pardubický kraj s 510.000 obyvatel 186 milionů ročně. V Pardubickém kraji letos dopravcům přidali 50 haléřů a hradí jim ztrátu až do 27,45 koruny na kilometr. "Platíme rozdíl mezi vybranými tržbami a touto průměrnou cenou za kilometr," vysvětlil vedoucí odboru dopravy krajského úřadu Ladislav Umbraun. Dotace podle něj pokrývá kromě přímých nákladů na provoz i náklady na opravy a investice dopravců. V Praze, kde zajišťuje většinu spojů hromadné dopravy Dopravní podnik hlavního města Prahy (DP), letos schválili provozní dotaci ve výši skoro osm miliard korun. Loni činil podíl tržeb na provozních nákladech DP 24 procent. Pražský magistrát dotoval 76 procent nákladů.

Představitelé Ústeckého kraje jednali se zástupci ČSAD Česká Lípa.

Hejtman Jiří Šulc ustanovil pracovní skupinu pro stabilizaci dopravy v Ústeckém kraji. Jejími členy jsou náměstek hejtmana Petr Fiala, radní pro dopravu Milan Franc, ředitelka krajského úřadu Lydie Šťastná a úředníci z odboru dopravy a kanceláře hejtmana. V pondělí ve 14.30 hodin se představitelé kraje a pracovníci krajského úřadu sešli se zástupci společnosti ČSAD Česká Lípa. Na jednání se dostavil předseda představenstva ĆSAD Česká Lípa Ing. Karel Ščotka a ředitel společnosti Mgr. David Mahdal. Dopravce je od 2.6.2006 smluvním partnerem Ústeckého kraje. Na jednání proto požadovali zástupci kraje a krajského úřadu potvrzení, zda je dopravce schopen zahájit dopravu v sobotu 9.9.2006. V současné době převzal dopravce 171 licencí, další licenční řízení budou skončena tak, aby zahájení dopravy v daném termínu nic nebránilo. Kraj si vyžádal i potvrzení toho, že je ČSAD Česká Lípa technicky a personálně připraven. Zástupci dopravce uvedli, že mají pro dopravní obslužnost Ústeckého kraje 440 řidičů, 100 osob jako tzv. ostatní personál a přes 300 autobusů (přesný počet nebyl uveden). Tuto skutečnost potvrdil jak předseda představenstva Karel Ščotka, tak ředitel David Mahdal. „Zástupci dopravce dnes však odmítli žádost ředitelky krajského úřadu, aby slovní připravenost prokázali také fakticky. Zatím tedy není možné zjistit, zda slovní prohlášení o technické a personální připravenosti odpovídají skutečnosti. Své stanovisko k této žádosti sdělí představitelé ČSAD Česká Lípa do 25.8.,“ uvedl k jednání náměstek hejtmana Petr Fiala. „Nejdůležitějším závěrem celého jednání je fakt, který potvrdil jak ředitel Mahdal, tak předseda představenstva Šotka : „V tento okamžik deklarujeme, že jsme připraveni vyjet 9.9.2006 a není nám známá žádná zákonná překážka, která by bránila zahájení provozu.“ Další jednání se uskuteční v pátek 25.8.2006, kdy ředitel dopravní společnosti David Mahdal předá dopravnímu úřadu návrhy jízdních řádů. připravila : Šárka Roudnická, tisková mluvčí Uvádíme tak, jak jsme našli - čí ja tato tisková zpráva a koho je autorka tisková mluvčí, jsme nenalezli. Lze se domnívat, že se jedná o Ústecký ktraj. http://virtually.cz/?art=12247

EvoBus Russland, dceřiná společnost koncernu DaimlerChrysler, získala velkou zakázku na 600 linkových autobusů Mercedes-Benz Conecto H s dodáním do poloviny roku 2007.

Stuttgart/Moskva – První vozidla by měla být státnímu dopravnímu podniku Mostransavto dodána ještě v roce 2006, větší část pak bude následovat v prvním pololetí roku 2007. Conecto bude vyrobeno v tureckém závodě Hoşdere, motory a převodovky pocházejí ze závodu společnosti DaimlerChrysler v Mannheimu resp. Gaggenau. Je to významný signál ruskému trhu s autobusy. Od roku 1997 se prodalo více než 6 500 autobusů Conecto. Meziměstský linkový autobus Conecto H je koncipován pro přepravu až 52 sedících cestujících. Sedačky dálkového autobusu pro nasazení v linkové dopravě, dvojitá okna a klimatizace se starají o komfort ve vnitřním prostoru i v extrémních povětrnostních podmínkách. Technická výbava dvoudveřového vysokopodlažního12m autobusu zahrnuje motor Euro 3 OM 457 hLA s výkonem 220 kW/300 PS, ruční šestistupňovou převodovku Mercedes-Benz, dvouokruhovou pneumatickou brzdovou soustavu, dále také ABS a protiprokluzovou regulaci (ASR). Mostransavto (MTA) je ruský státní dopravní podnik, který provozuje svou činnost převážně v moskevské oblasti, a to v úseku zájezdové, linkové a podnikové dopravy. S vozovým parkem o více než 6 000 vozidlech, které jsou nasazovány na více než 1 200 linkách, spojuje Mostransavto 74 měst a 5 400 obcí. Síť tras tohoto dopravního podniku činí okolo 30 000 km. V roce 2005 bylo přepraveno přes 760 mil. cestujících. Současná zakázka slouží k obnově vozového parku společnosti Mostransavto. EvoBus GmbH je stoprocentní dceřinou společností DaimlerChrysler AG, celosvětově vedoucího výrobce autobusů s povolenou celkovou hmotností nad 8 tun. DaimlerChrysler Buses prodala v loňském roce přes 36 000 podvozků a kompletních autobusů. EvoBus Russland zastupuje prodejní a poprodejní aktivity autobusů značek Mercedes-Benz a Setra v Rusku. Z TZ DaimlerChrysler .

(čtk) Ústecký kraj oznámil, že vítězí ve sporu s Dopravním podnikem Ústeckého kraje u Ústavního soudu. DPÚK však tvrdí, že situace není tak jasná, jak ji prezentuje Ústecký kraj. Mluvčí krajského úřadu Šárka Roudnická informovala ČTK, že Ústavní soud odmítl návrh firmy, kterým se dopravce domáhal zrušení výpovědi o závazku veřejné služby v autobusové dopravě ze strany Ústeckého kraje. Dopravce dále žádal, aby soud uložil kraji zaplatit jím požadované částky za prokazatelné ztráty. Ústavní soud oba návrhy odmítl, uvedla Roudnická. Podle mluvčího dopravního podniku Marka Ženkla ovšem Ústavní soud dopravci sdělil, že v této fázi není oprávněn zasahovat

Volvo Bus Corporation dodala v letošním roce první dva kusy zájezdových autobusů Volvo B12B s karosérií španělského nástavbáře Sunsundegui cestovní kanceláři Čedok.

Autobusy Volvo B12B Sunsundegui Sideral jsou vybaveny motory Volvo DH12D 420 o výkonu 309 kW v kombinaci s převodovkou "I shift" - 12ti stupňovou, mechanickou, řazenou řadícím automatem. Podvozky mají nezávisle zavěšenou přední nápravu, vzduchové pérování včetně funkce příkleku. Brzdový systém s kotoučovýmí brzdami a hydraulickým retardérem je v nejvyšší stupni výbavy vybaven ESP (elekronickým stabilizačním programem). Obsaditelnost vozidla je 49 míst, autokar je vybaven toaletou, kávovarem, ledničkou a DVD. Na BUSportálu jste si mohli přečíst: Nové autokary Sunsundegui Sideral - VOLVO se představily na Dni dopravy. Čtyři čerstvě dovezené autokary pro společnost Star Coaches. AUTOTEC - autokary 1. část * Scania Irizar Century * Beulas Aura - Scania * Volvo B12B Sunsundegui Sideral * MAN Lion's Coach * Na spodním obrázku zleva ředitel divize autobusů Čedok Karel Toman, ředitel divize East Europe Volvo Bus Corporation Bengt Karlsson a ředitel prodeje autobusů Volvo Bus Corporation pro Českou a Slovenskou republiku Radko Manda .

Dva aktuální záběry ze stavby ServiceCenter Praha pro autobusy EvoBus Bohemia,

do kterého se již v září začnou stěhovat zaměstnanci a v říjnu bude slavnostně otevřeno. Viz Ze zahájení výstavby ServiceCenter Praha pro autobusy EvoBus Bohemia (CZ+EN).

zhruba stejně jako loni. Průměrné stáří autobusu je 14,65 roku.

(čtk) Stát se podílí na podpoře autobusové dopravy pouze dotacemi na nákup nových vozidel. Příspěvky na dopravu přidělují jednotlivé kraje, které tak ročně mezi autobusové a železniční dopravce rozdělí přes osm miliard korun. Veřejnou autobusovou dopravu v tuzemsku nabízí 286 dopravců a v oblasti drážní dopravy je to pět firem. Dotaci 200 milionů korun by si měli rozdělit provozovatelé městské autobusové dopravy, stejnou částku dostanou provozovatelé regionálních linek a zbylých 38 milionů je určeno na podporu vozidel s plynovým pohonem. Podle Sdružení automobilového průmyslu je podpora obnovy autobusového parku stále nedostatečná, což se projevuje v jeho průměrném stáří, které je 14,65 roku. Dopravce může na jeden autobus získat fixní příspěvek do 30 procent kupní ceny bez DPH. Například u autobusů o délce nad 13 metrů je to 900 000 korun. Nejméně na dvojnásobek se podpora zvyšuje u autobusů na plynový pohon a 20 procent z ceny může dopravce získat při nákupu nízkopodlažního autobusu. V ČR bylo v polovině roku registrováno celkem 20 357 autobusů. Nejvíce je u českých dopravců zastoupena tuzemská Karosa, kterých v ČR jezdí 11 235.