První prezentace proběhne v pondělí 27.11. v TEZAS a.s. Praha. Premiéra Evadys H - nástupce modelu LC 956E řady 900, Evadys HD, Domino HDH a meziměstský autobus Arway.

Irisbus Iveco představí tuzemským dealerům nabídku turistických autokarů Irisbus na rok 2007 Vysoké Mýto, listopad 2006 Prezentace turistických autokarů Irisbus se bude konat každý den od pondělí 27. listopadu do pátku 1. prosince u všech pěti českých dealerů autobusů Irisbus Iveco. Proběhne celou Českou republikou od západu na východ a od severu na jih podle tohoto harmonogramu: 27. listopadu 2006 Tezas a.s. Praha 28. listopadu 2006 ČSAD Havířov a.s. 29. listopadu 2006 KAR Group, a.s. Olomouc 30. listopadu 2006 ZLINER s.r.o. Zlín 1. prosince 2006 TBS – Truck Bus Servis, a.s. Telnice Cílem prezentace je podpora prodeje turistických autobusů Irisbus v roce 2007. Ze současného sortimentu turistických autokarů Irisbus, který tvoří zájezdový minibus Daily Tourys, krátké autokary Proxys (7,5 metrů) a Midys (9,7 metrů), univerzální Arway, klasické zájezdové autobusy Evadys H a Evadys HD a dosavadní vrchol nabídky, luxusní autokary Domino HD a Domino HDH, budou na prezentacích k vidění vybrané modely - Arway, Evadys HD, Domino HDH a čerstvá světová premiéra Evadys H. Nový autokar Evadys H bude pravděpodobně největší „atrakcí“ připravované prezentace, vždyť jeho první oficiální představení na veletrhu MIT International v Paříži proběhlo teprve před měsícem a v České republice se tento autokar, nástupce modelu LC 956E řady 900, představí vůbec poprvé. Připravovaná akce je časově a organizačně velmi náročná, autobusy se budou přesouvat od dealera k dealerovi vždy v odpoledních hodinách, samotné prezentace pak budou probíhat od 10 do 14 hodin. Obsahem bude podrobné seznámení obchodních partnerů se základními technickými charakteristikami a obchodními disponibilitami jednotlivých vozů. Kromě zástupců dealerských společností bude na všech prezentacích přítomen i zástupce obchodní skupiny Irisbus. TI KAROSA a.s., Vysoké Mýto a Figura Public Relations Brno Redakce BUSportálu se chystá zachytit pro čtenáře jednu z prezentací.

Společnost Solaris Bus & Coach S.A. oceněna Roland Berger Strategy Consultants a CNN ve Varšavě.

Bolechowo, 16.11.2006 Soutěž Best of European Business je vyhlašovaná v 10 zemích EU: Velké Británii, Francii, Španělsku, Německu, Portugalsku, Itálii, Nizozemí, Dánsku, Švýcarsku a Polsku. Cílem soutěže je pomoci zvýšit konkurenceschopnost evropských firem na světovém trhu. Společnosti, které uspěly v národních kolech, postupují do evropského finále v Bruselu v březnu 2007. Spolu se Solarisem postupují i PKN Orlen a Inter Groclin v jiných kategoriích. Z TZ Solaris Bus & Coach S.A. vybral BUSportál

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme. Dopravák 17/2006 .

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 18. čísla: OSNADO Svoboda nad Úpou: Po restrukturalizaci firma "zeštíhlela" a zabývá se výhradně jen autobusovou dopravou ČSAD Hodonín: Ke zvyšování standardů logistických služeb přispěje nová centrální logistická centrála v Brně. Světová premiéra Evadys H na Mit International Na BUSportálu: Světové premiéry nového zájezdového autotokaru Evadys H a nového školního autobusu Récréo. ČSAD Jablonec nad Nisou: Nové rychlíkové spoje z Jablonce do Prahy Z jednání technické sekce ADSSF o aktuální problematice technické administrativy. Spolupráce Connex Morava a MOBILBOARD: Atraktivní nové polepy na cyklobusech a skibusech První velkoplošnou tabuli dodala firma EM TEST v České republice pro dopravní terminál v Karviné.

Středočeský kraj bojuje za autobusové dopravce.

Středočeský kraj připravil změnu silničného zákona a chce osvobodit dopravce zajišťující základní dopravní obslužnost od platby mýtného. Od 1. ledna 2007 by měly podle současného silničního zákona platit mýtné všichni autobusoví dopravci stejně jako kamiony nad 12 tun. Od polovinu roku 2007 by se měla povinnost platit mýtné vztahovat i na autobusy jezdící po silnicích I. třídy. Regionální dopravu objednávají kraje a zavedení mýtného se promítne do nákladů dopravců. Středočeský kraj upozornil na možné finanční problémy a proto připravil návrh na změnu silničního zákona. Je otázka, zda návrh dostane podporu. Otazník visí i nad termínem uvedení celého mýtného systému do provozu. Přečetli jsme na www.izdoprava.cz

která nasadila do provozu novinku z produkce vysokomýtské Karosy - meziměstský autobus Crossway . Mimo jiné chystají v ČSAD Havířov letos také nákup 6 ks nízkopodlažních autobusů Citelis CNG.

Čtenáři nám napsali, zda prvenství ve vlastnictví Crosswaye nepatří Comett Tábor, kde byl autobus spatřen. Samozřejmě se zeptáme. Světovou premiéru měl tento autobus na červnovém Autotecu v Brně. Havířovští si jej objednali v délce 12,8 metru s obsaditelností 54 míst k sezení + 24 míst k stání a platformou pro přepravu dětských kočárků. Nový autobus Crossway s motorem Cursor o výkonu 243 kW Euro 4 (technologie SCR - tzn. s využitím kapliny AdBlue) ve firemním zelenobílém provedení a s novým firemním logem ČSAD Havířov jezdí od 1. listopadu 2006 na frekventované lince Havířov - Ostrava. Tento významný severomoravský dopravce hodlá v letošním roce v rámci obnovy vozového parku nakoupit celkem desítku nových vozidel: na příměstskou dopravu to kromě zmiňovaného Crosswaye budou ještě dvě linkové Karosy C 954, na MHD v Havířově pak pořídí 6 ks nízkopodlažních autobusů Citelis CNG s pohonem na stlačený zemní plyn a jeden minibus Daily s dieselovým pohonem. (Plnicí stanici CNG bude společnost slavnostně otevírat 1.12.2006.) Pro BUSportál Jarmila Chromá, Dopravák. Podrobnější informace o obnově vozového parku v Havířově přinese některé příští číslo Dopraváku, novin ADSSF.

Zdražení jízdného, které na příští rok chystají kvůli mýtu autobusoví dopravci, by nemuselo být tak citelné. Odstupující ministr dopravy Aleš Řebíček (ODS) chce totiž pro všechny autobusy bez výjimky prosadit snížení mýtných sazeb, které už vláda schválila v průměrné výši 4,05 koruny za kilometr.

www.novinky.cz 11.11. 2006 PRAHA - "Je nesmysl, aby například linkové autobusy, jejichž provoz hradí města či kraje, musely za průjezd zpoplatněnými úseky platit mýto. Zcela je od toho osvobodit ale už nelze. Do 1. ledna, kdy má mýtný systém v ČR odstartovat, by se muselo změnit pět zákonů. A to není reálné," řekl v pátek Právu Řebíček. Na hraně směrnic EU Na otázku, zda snížení sazeb pouze pro autobusy nebude v rozporu se směrnicí Evropské unie, Řebíček odpověděl: "Je to na hraně. Na té se ale v otázce tzv. nedovolené podpory pohybujeme vždycky. A když snížíme sazby pro autobusy, budeme muset přemýšlet, jak v úhradě za dopravní cestu ulevit železniční dopravě, aby nebyla znevýhodněna." Autobusoví dopravci už dříve upozornili, že kvůli placení mýta zvednou ceny jízdného. Stěžovaly si i kraje, které prý budou v příštím roce muset vydat až o 300 miliónů korun více na dotace pro linkovou autobusovou dopravu. Zmírnění sazeb by tedy napjatým krajským rozpočtům částečně ulevilo. Pro jedničky možná systém s prvky satelitu Společnost Kapsch, která je generálním dodavatelem elektronického systému mýtného pro ČR, musí podle dodatku ke smlouvě dokončit v první etapě jen stavbu 171 mýtných bran na 970 kilometrech dálnic a rychlostních silnic. Původně se počítalo s tím, že od 1. ledna 2007 začne výběr najednou na celých 2070 km dálnic a silnic první třídy. Vláda tento dodatek, který letos na jaře podepsal předchozí ministr dopravy Milan Šimonovský (KDU-ČSL), považuje za nevýhodný. Stát se má totiž podílet na mimořádných nákladech, které při výstavbě vznikají. Proto uložila Řebíčkovi, aby s Kapschem dojednal druhý dodatek ke smlouvě. [celá zpráva] Ve druhé etapě má být na 1100 kilometrech silnic první třídy postaveno do 1. července 2007 pět set mýtných bran či sloupů. "Od Kapsche jsem však teď dostal dopis, v němž mimo jiné uvádí, že místo čistě mikrovlnného by pro druhou etapu bylo možné použít duální mýtný systém se satelitními prvky. To by podle Kapsche výstavbu urychlilo. Návrh jsem dal k posouzení odborníkům, kteří zkoumají, jestli by takové řešení nebylo porušením zadávacích podmínek," sdělil Právu Řebíček. Kapsch připomíná, že už v loňském výběrovém řízení nabídl Česku vybudování otevřeného elektronického mýtného systému, který je možné bez velkých nákladů převést na satelitní, nebo rozšířit o další nové technologické vymoženosti. http://www.novinky.cz/ekonomika/autobusum-asi-snizi-mytne--jizdne-tolik-nepodrazi_100919_alr64.html

Uvádíme stanoviska obou stran .

Pokuta pro DPÚK má preventivní charakter Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) uložil svým prvostupňovým nepravomocným rozhodnutím ze dne 6. listopadu 2006 Dopravnímu podniku Ústeckého kraje (DPÚK) pokutu 700 tisíc korun za zneužití dominantního postavení. DPÚK k 1. srpnu 2006 přerušil z finančních důvodů provoz autobusové dopravy v Ústeckém kraji. Celkem se jednalo o okamžité přerušení provozu více než 2000 spojů autobusové linkové dopravy poskytovaných převážně v rámci závazku veřejné služby. DPÚK se dostal do takové finanční situace, která mu objektivně neumožňovala nadále spoje provozovat, což ÚOHS uznal jako chování v souladu se zákonem o ochraně hospodářské soutěže. Dominantní soutěžitel poskytující dlouhodobě a pravidelně služby spotřebitelům však nemůže přerušit poskytování těchto služeb, aniž by na tuto skutečnost předběžně upozornil v takovém časovém předstihu, který by umožnil včasnou adaptaci na novou obchodní strategii dodavatele služeb. Vzhledem k charakteru veřejné linkové autobusové dopravy a rozsahu spojů autobusových linek, na nichž byl provoz ze strany DPÚK přerušen, nelze ale považovat za dostatečný časový předstih oznámení s pouze pětidenním předstihem učiněné 26.7.2006 vůči Ústeckému kraji. Jednáním Dopravního podniku vznikla újma konečným spotřebitelům, tj. cestujícím poptávajícím služby veřejné linkové autobusové dopravy v ústeckém regionu, kteří v důsledku nemožnosti přizpůsobit se nastalé situaci neměli možnost odebrat služby od jiného dodavatele. Citelnost újmy je zesílena jednak tím, že přerušení provozu spojů se týkalo celého Ústeckého kraje, jednak tím, že se jednalo o linky, které cestujícím umožňují uspokojovat jejich základní přepravní potřeby. DPÚK porušil zákonem chráněný veřejný zájem a narušil hospodářskou soutěž na území Ústeckého kraje. Porušení zákona však nespočívalo v trvajícím protiprávním jednání, nýbrž ve skutečnosti, že DPÚK nesplnil svou povinnost umožnit Ústeckému kraji adaptaci na situaci způsobenou přerušením provozu linek. Vzhledem k tomu, že doprava byla obnovena již 4. srpna 2006, měly negativní dopady pouze krátkodobý charakter, k čemuž ÚOHS při stanovení výše pokuty přihlédl. Sankce by měla v daném případě plnit především preventivní funkci a je přiměřená k nedbalostnímu charakteru porušení zákona. Pro účastníka řízení nebude likvidační. Tiskový a personální odbor ÚOHS Vyjádření DPÚK k pokutě od ÚOHS. DPÚK v žádném případě nic neporušil, a proto se odvolá. ÚOHS se nevypořádal se všemi námitkami DPÚK a rozhoduje o něčem, co mu nepřísluší a za co nás tudíž nemůže pokutovat. „Dle našeho názoru ÚOHS nemůže DPÚK pokutovat proto, že není možné chránit hospodářskou soutěž v oblasti základní dopravní obslužnosti, v níž je tato soutěž z principu věci vyloučena“, řekl mluvčí DPÚK Marek Ženkl. Ústecký kraj dobře věděl, že pokud by platil tak, jak říká zákon, k omezení dopravy by nikdy nedošlo. DPÚK je přesvědčen, že současný stav dopravy v Ústeckém kraji je nedostatečný a protiprávní a je s podivem, že to nikomu nevadí. Ústecký kraj bude mít ještě velký problém vysvětlit, z jakých peněz a proč dopravu takto řešil a hradil. Marek Ženkl, tiskový mluvčí DPÚK

v průmyslové zóně v Třebíči. Investice za 150.000.000.

Přinášíme několik úvodních záběrů. Více informací: Autobusy TEDOM se dočkaly moderního montážního závodu v Třebíči. Jak to vypadalo v červnu TEDOM - český autobus s italským designem

(Volvo initiates a Traffic Accident Research Centre in China.)

Na BUSportálu vyšlo: Úspěchy autobusů Volvo v Číně - zakázka na 2000 autobusů pro Šanghaj. (CZ+EN) Společnosti Volvo Buses, Volvo Trucks a Volvo Cars zakládají právě "Traffic Accident Research Centre" v Číně. Aktivním výzkumem dopravních nehod pokračuje Volvo v získávání informací a expertíz v úsilí vyvíjet bezpečnější vozidla, zatímco současně chce přispěr k bezpečnější dopravě v nelidnatější zemi světa. Výzkum Volvo v oblasti nehod v místním provozu je na vysoké úrovni. V centru ve švédském Göteborgu odstartoval již v roce 1970 a spolu s lokálním působením v USA a Thajsku, vybudovalo Volvo databázi zahrnující detaily o okolo 40.000 nehodách. Mnohé vyvinuté bezpečnostní systémy byly uplatněny v automobilech, nákladních vozidlech a autobusechpo letech vývoje znalostí z výzkumu nehod. Několik příkladů - SIPS (Side-Impact Protection System) - zvyšující bezpečnost dětí v osobních vozech stejně jako deformační volant a FUPS (Front Underrun Protection System) - zamezení podjetí pod vozidlo a ESP (Electronic Stability Program) - zamezení převrácení zejména pro nákladní automobily a autobusy. Omezení nehod v nedávné době Počet nehod v Čině byl v roce 2003 přibližně 110,000. V minulých letech byl tento počet redukován na něco přes 100.000 - indikace, že intenzivní zaměření na bezpečnost přináší výsledky. Volvo chce nyní přispět k pokračování pozitivního trendu v Číně založením Výzkumného centra nehodovosti. Myšlenkou je, že místní výzkum provozu vozidel bude spolupracovat s místními organizacemi a univerzitami, zatímco základna zůstane ve Švédsku. Z TZ Volvo Bus Corporation, výběr a překlad BUSportál. Celý text v angličtině. Volvo initiates a Traffic Accident Research Centre in China Volvo Buses, Volvo Trucks and Volvo Cars are now setting up a joint Traffic Accident Research Centre in China. With its active traffic accident research, Volvo is continuing to acquire information and expertise in the drive to develop safer vehicles, while at the same time hoping to contribute to safer road traffic in the world’s most populous country. “We must gain more knowledge about the increasingly intensive Chinese traffic environment to ensure that our high-tech systems function optimally even there” , says P-O Boström, Director of Traffic Safety, AB Volvo. “The foundation of Volvo’s safety approach is that we should give all our customers the same high safety level, no matter which country they happen to be in.”  Volvo’s in-house traffic accident research is the best-developed in the automotive industry. From its centre in Göteborg, Sweden, starting in the early 1970s and with local operations in the USA and Thailand, Volvo has built up a unique database of facts including detailed information about almost 40,000 accidents involving more than 50,000 passengers. “Knowledge about what actually happens with the vehicle and its occupants in a collision has been an enormous asset in our product development over the decades”, says Ingrid Skogsmo, Director of Volvo Cars Safety Centre. “In recent years we have focused even more intensively on what happens during the final few seconds before the accident actually takes place. This has created better potential for devising preventive systems that help our customers avoid accidents”. Many of the safety systems that have been introduced into Volvo’s cars, trucks and buses over the years have been developed from the knowledge that Volvo’s accident research has gathered from actual traffic accidents. A few examples are the SIPS (Side-Impact Protection System), improved performance in frontal offset impacts and child safety equipment in passenger cars, as well as the deformable steering wheel and FUPS (Front Underrun Protection System) and ESP (Electronic Stability Program) for trucks and buses. Reduced fatalities in recent years The number of traffic fatalities in China was approximately 110,000 in 2003. In recent years, however, there has been a reduction to just over 100,000 – an indication that China’s intensified focus on traffic safety is beginning to bear results. Volvo now wishes to contribute to a continued positive trend in this vital area and aims to create a centre for traffic accident research in China. The idea is that local research encompassing cars, trucks and buses will take place in cooperation with local organisations and universities, while the operation’s foundation will remain at Volvo’s headquarters in Sweden. “We launched an accident research centre in Thailand’s capital Bangkok in 2003. The experiences we have thus far gained from that operation will now be used to quickly make this Chinese project highly efficient,” says Ingrid Skogsmo. Press Information Volvo Bus Corporation

Ministr dopravy Aleš Řebíček ve čtvrtek řekl, že regionální autobusoví dopravci, kteří zajišťují základní dopravní obslužnost v krajích, by neměli platit mýtné. Naopak komerční dálkoví dopravci se podle Řebíčka mýtné budou muset platit.

PRAHA - Ministerstvo dopravy (MD) hodlá v parlamentu podpořit novelu zákona o pozemních komunikacích, která regionální dopravce od mýtného osvobodí. Novelu zákona inicioval Středočeský kraj a nyní je v parlamentu jako poslanecký návrh. Více na novinky.cz