Nových autobusů a autokarů se v říjnu ve státech EU prodalo 1 924 kusů, o více než 20 % meziročně méně. Za desetiměsíční období jde o nárůst o necelých 2,5 %.

Říjnové objemy prodejů v segmentu autobusů se ve srovnání s předchozím rokem snížily v Evropské unii o 21,9 %. Celkový výkon táhly dolů slabé výsledky největších trhů – zejména Francie (-28,4 %) a Itálie (-48,7 %). Některé menší trhy zaznamenaly silný růst, vzhledem k počtům vozů to ale k vyrovnání ztrát nestačilo. Například Rakousko sice eviduje růst o více než 85 %, znamená to však registraci 89 vozů. Podobně je na tom Belgie, Bulharsko nebo Chorvatsko (to má sice nárůst 1 100 %, znamená to však registraci 12 autobusů na rozdíl od jednoho v roce 2020). Úspěch zaznamenalo Slovensko. Tam díky novým autobusům pro Arrivu pro Bratislavský kraj registrovali výrobci 87 autobusů (jak jsme psali jde značky SOR a Iveco) na rozdíl od 38 autobusů vloni. Česka republika má poslední dobou trvalou klesající tendenci (jen 40 registrovaných autobusů). Za deset měsíců roku 2021 vzrostly registrace nových autobusů v celé EU o 2,4 %, a to zejména díky pozitivním číslům v předchozích měsících. Francie je s 5 552 kusy jedničkou trhu, jedná se o růst o 12,5 %. Následovala Itálie s 8,7% nárůstem registrací autobusů (2 802 ks), zatímco španělské (-8,3 %, 1 467 ks) a německé (-5,3 %, 4 592 ks) prodeje během tohoto období poklesly. Pokles hlásí také Velká Británie s 3 350 registracemi, - 15,6 %, a Norsko 1 024 ks autobusů, tj. o 10,4 % meziročně méně.

Svůj závod na minibusy v Dortmundu prodal Daimler Buses německé průmyslové skupině AEQUITA. Výroba bude pokračovat.

Daimler Buses, výrobce autobusů Mercedes-Benz a Setra, se v budoucnu soustředí na výrobu kompletních autobusů a podvozků nad 8 tun. Z toho důvodu prodal svou továrnu na minibusy v německém Dortmundu. Kupujícím je německá průmyslová skupina AEQUITA. AEQUITA přebírá společnost i s přibližně 240 zaměstnanci a zajistí závodu v Dortmundu budoucnost. Smluvní strany podepsaly kupní smlouvu 22. listopadu 2021. Transakce bude dokončena 1. ledna 2022. Mezi Daimler Buses a AEQUITA bude pokračovat úzké partnerství v oblasti prodeje a poprodejních služeb. „ Jsme na cestě k CO₂ neutrální mobilitě budoucnosti a v příštích letech budeme výrazně investovat do elektrifikace naší produktové řady a digitalizace služeb a firemních procesů. Vzhledem k významným investicím se chceme ještě více soustředit na naši hlavní činnost a naše silné stránky. To zahrnuje silné zaměření na podvozky a kompletní autobusy nad 8 tun. Zaměříme se na ještě důsledněji na zavádění opatření ke zvýšení efektivity a úspory nákladů a zároveň zefektivníme naši evropskou výrobní síť. Prodej našeho závodu na výrobu minibusů v Dortmundu pro nás znamená důležitý krok tímto směrem,“ uvedl Till Oberwörder, ředitel Daimler Buses a výkonný ředitel EvoBus GmbH. V továrně v Dortmundu se kompletní produktové portfolio minibusů vyrábí od roku 2008. Od roku 2019 závod vyrábí novou generaci minibusů Sprinter. Dodnes bylo v Dortmundu vyrobeno více než 20 000 minibusů.

Skokový nárůst všech nákladů, nafty, AdBlue, vysoká inflace a tlak na mzdy. Dopravce zachrání před krachem jen nárůst cen za dopravu 15 až 20 procent.

Současná turbulentní situace vyvolaná pandemií, zdražením energií a rozvrácením dodavatelsko-odběratelských řetězců postihuje prakticky všechny. Sdružení ČESMAD BOHEMIA se rozhodlo exaktně monitorovat situaci v oblasti silniční nákladní dopravy, tzv. Barometrem nákladní dopravy, kdy každé čtvrtletí provádí dotazníkové šetření mezi svými členy, zvlášť pro vnitrostátní a mezinárodní nákladní dopravu. Dopravci hodnotí uplynulé čtvrtletí, odhadují, jak dopadne to právě probíhající, a indikují, jaké vidí zakázky na půl roku dopředu. Výsledky jsou zveřejňovány vždy na konci měsíce po skončeném čtvrtletí, tedy v lednu, dubnu, červenci a říjnu, nyní je Česmad za 3. čtvrtletí 2021 poprvé prezentuje. Ve 3. čtvrtletí téměř dvě třetiny (62 %) mezinárodních dopravců dosáhlo na zisk, horší to bylo v dopravě vnitrostátní, kde jen 56 % firem dopadlo dobře. Aktuální čtvrtletí s dramatickým nárůstem cen nafty už posílá do očekávané ztráty 57 % vnitrostátních dopravců, ale i 53 % mezinárodních kamionových firem. Rozdílně vidí tyto dvě skupiny svou budoucnost. Ve vnitrostátní dopravě jen 49 % firem hodnotí zakázky na příštích 6 měsíců pozitivně, v mezinárodním provozu je stav lepší, 61 % dopravců se nedostatku zakázek neobává. Hlavním důvodem zhoršení výsledkového očekávání ve 4. čtvrtletí je skokový růst cen nafty od začátku října. Cena rostla i v letních měsících a zhoršila tak už výsledky za 3. čtvrtletí, ale zatímco k 1. říjnu byla na indexu 117 % od začátku roku, nyní je už o 31 % dražší než k 1. lednu. A to ještě nárůst tlumí snížená spotřební daň o korunu. Závažně vypadá situace v dopravě vnitrostátní, kde jen 43 % firem očekává z dopravní činnosti zisk. To odráží skokový růst všech nákladů, zvyšování režie, vysokou inflaci, tlak na mzdy ale i příběh s AdBlue, kde cena vzrostla o 300 %. Řešení, jak se vyhnout krachu, je pro dopravce jediné, významný nárůst cen za dopravu v řádu 15 až 20 procent. Jen tak budou moci v příštím roce dále poskytovat své služby. Generální tajemník Sdružení Vojtěch Hromíř: " V komentářích k anketě dopravci nejvíce reflektují růst všech nákladových položek, zejména nafty, a klíčovým slovem je slovo cena, ta musí jasně vzrůst. Kritizují také pomalý proces zaměstnávání řidičů z východu a celkově vysokou byrokracii u nás. Pro mnohé je problémem dlouhá splatnost faktur: 60 až 90 dní. " To potvrzují i slova jednoho z respondentů: "Problém je v tom, že náklady na provoz značně vzrostly a odezva od zákazníků není v přímé úměře. Mám pocit, že v tak vážné situaci jsme se nikdy neocitli. Příští rok bude velice těžký."

Osobních automobilů se v říjnu vyrobilo meziročně o témeř polovinu méně. Důvodem jsou výpadky dodávek polovodičů. Méně se vyrábí také autobusů. Naopak motorky jedou.

Výroba osobních automobilů v České republice se v říjnu kvůli odstávkám způsobeným nedostatkem čipů propadla meziročně o 47 %, vyrobeno bylo 68 202 osobních vozidel, celkově od začátku roku 899 855 kusů. Je to o 4 % méně než ve stejném období loňského roku, který byl dosud objemově nejhorším od roku 2014, a o 24,5 % méně než v roce 2019. Pod tíhou přetrvávajících bezprecedentních omezení a výpadků ve výrobě proto automobilový průmysl apeluje na vládu, aby urychleně schválila systém dočasné podpory zaměstnanosti z programu Antivirus, uvádí Sdružení automobilového průmyslu - AutoSAP „ Aktuální statistiky Sdružení sice sledují jen výkonnost automobilek, nicméně propad domácí i evropské produkce vozidel působí násobné ztráty především na straně dodavatelských firem. Ohroženy jsou tak zejména firmy malé a střední. Ačkoliv některé zprávy z posledních týdnů naznačují mírné zlepšení, situace zůstává nadále extrémně napjatá ,“ říká Zdeněk Petzl, výkonný ředitel AutoSAP. „ Průtahy a nejistotu ohledně spuštění programu považujeme za těžko pochopitelné, přičemž současnou složitou situaci firem dále prohlubují. Už před měsícem přislíbila vláda podnikům v odvětví svou pomoc s částečnou náhradou mezd a firmy s touto pomocí počítaly. Tuzemské podniky jsou také znevýhodněny vůči své zahraniční konkurenci, která srovnatelných programů, jako například aktivní kurzarbeit v Německu či pokračující obdobný program Antivirus na Slovensku, využívat může ,“ dodává Petzl. Důvodem tak výrazného poklesu výroby je krize na trhu s polovodiči, která vede k omezování výroby napříč celým světem. I pře zpomalení se jako jediné daří čipové krizi odolávat jen automobilce Hyundai. Od ledna do konce října sjelo v Nošovicích z linky 231 600 vozidel, tedy o 21,8 % více než v loňském roce. V říjnu šlo o 24 300 automobilů (- 8,8 %). ŠKODA AUTO, která v průběhu října musela výrazně omezit produkci v tuzemských závodech, vyrobila v dosavadním průběhu roku 547 174 vozidel (- 11,0 %). V říjnu se výroba propadla o 59,2 % na 32 865 automobilů. Také na produkci kolínské Toyoty se výrazně podepsala čipová krize. V říjnu bylo vyrobeno 11 037 automobilů (- 49,0 %). Od začátku roku vyrobila Toyota celkově 121 081 vozidel (- 8,5 %). Na trhu roste podíl elektrických vozidel. Letos byla zatím vyrobeno 100 856 elektrických vozidel (BEV a PHEV), tj. 11,2 % celkové produkce, v samotném říjnu pak dokonce 14,7 %. Bateriových elektromobilů bylo od začátku roku vyrobeno 58 163 ks (tj. 6,5 %), plug-in hybridů 42 693 ks (tj. 4,7 %). ŠKODA AUTO mezi lednem a srpnem vyrobila 40 335 BEV a 23 793 PHEV, Hyundai 17 828 BEV a 18 900 PHEV. Poklesla také produkce autobusů. Vyrobeno bylo za celý rok 3 747 autobusů (- 7,2 % proti roku 2020). Tradičně největším výrobcem je vysokomýtské IVECO CR. Společnost od ledna do října vyrobila 3 410 autobusů (- 6,6 %). SOR Libchavy 318 autobusů (- 12,9 %), z nichž 55 ks bylo s plně elektrickým pohonem. Dále se daří motocyklům. JAWA Moto vyrobila 862 strojů, tj. o 446 ks více než v minulém roce (+ 107,2 %). AutoSAP

Rostoucí náklady na jeho výrobu i na výrobu plnících stanic, ale i panika na trhu, způsobily prudké zdražení této příměsy do paliva. A levněji už nebude.

Letošní raketový růst ceny AdBlue byl zčásti vyvolán panikou na trhu, že tato komodita již nebude k dispozici. Oficiálně je jí přitom stále dostatek, cena je však kvůli rostoucím výrobním nákladům výrazně vyšší. V budoucnu pak pokles ceny nelze očekávat. Dlouhodobě se hodnota AdBlue bude pohybovat zhruba kolem dvojnásobku ceny z první poloviny letošního roku. Do pasti se tím dostávají dopravci i výrobci stojanů pro čerpací stanice. K situaci na trhu se ve svém komentáři vyjadřuje jednatel společnosti Adast Daniel Struž. Hlavní aktivitou skupiny Adast je výroba stojanů pro čerpací stanice. Hlavním problémem způsobujícím růst ceny AdBlue jsou podle Daniela Struže zejména náklady spojené s výrobním procesem. Ten je velmi energeticky náročný, zejména co se týče spotřeby plynu, jehož cena v posledních týdnech násobně vzrostla. Výrobní podniky na Slovensku, v Polsku či Německu tak nemohou své aktivity dostat do černých ekonomických čísel, aniž by výrazně nezdražily. Problémem je aktuálně i nedostatek jiných komponent pro výrobu, například průmyslových hnojiv. Producenti proto výrobu uzavřeli nebo výrazně omezili. " V případě Česka vznikla kvůli rostoucí ceně AdBlue podobná panika jako na začátku pandemie. Loni v březnu zaznívaly hlasy, že mohou dojít potraviny. Lidé tak kvůli těmto obavám začali vykupovat ve velkém základní komodity a dělat si zásoby. Nyní byla situace obdobná, kvůli omezení výroby vznikla na tuzemském trhu panika, že AdBlue brzy nebude, začalo se proto hromadně skupovat a jeho cena vylétla neúměrně nahoru," uvádí jednatel Adast . "Oficiálně je přitom této komodity na trhu dostatek. Oproti minulosti je však výrazně dražší. Z našich zkušeností odhadujeme, že situace se do dřívějších kolejí vrátí jen těžko a cena AdBlue příliš neklesne. Přesněji se nejspíše bude v budoucnu pohybovat v cenové hladině zhruba dvakrát vyšší, než byla ta v první polovině letošního roku. Návrat na dřívější hodnoty se v horizontu nejbližších let nejeví jako reálný ." Rostoucí ceny energií ovlivňují kromě AdBlue také činnost spojenou s dodáváním plnících stanic s AdBlue. Skokově vzrůstající náklady na výrobu těchto zařízení je nutné promítat do kontraktů. Často to však není možné, typicky u veřejných zakázek, u kterých je ze strany státu již vysoutěžená cena a kde neexistují dodatky, že případný výrazný růst výrobních nákladů se může promítnout do finální ceny. Kvůli zdražování výroby se nám tak dodavatelům plnících stanic hroutí některé nasmlouvané kontrakty, u kterých se nelze dostat na hranu rentability a zákazník neumožňuje další navyšování rozpočtu. Růst cen energií a AdBlue je ve finále jen dalším projevem nevyhnutelného – lidé budou muset přijmout plošné zdražování jako prostý fakt. Postupně na to přistupují také všichni výrobci AdBlue, což se brzy projeví i na cenách zejména u kamionové dopravy. Technologicky přitom není možné v tomto segmentu z tohoto nepříjemného stavu utéct, neboť kamiony se bez AdBlue už jen kvůli přísným emisním limitům nerozjedou. Automobilový průmysl v pasti Toto odvětví logistiky se tak dostává do pasti – v minulosti kvůli snížení emisí dopravní firmy výrazně investovaly do obměny vozového parku směrem k motorům s nízkými emisemi, které vyžadují příměs AdBlue, aby se nyní musely vypořádat s nevyhnutelným zdražením. Podobně je pak na tom i řada běžných uživatelů osobních vozů s dieslovými motory, kteří si tyto vozy pořídili primárně, aby ušetřili na pohonných hmotách. Má tedy automobilový průmysl v těchto týdnech nějaké efektivní alternativy oproti klasickým palivům? Investovat namísto rodinného naftového vozu do elektromobilu je ekonomicky ještě náročnější, zároveň se často vůbec nezmiňují emise a energetická náročnost spojená s těžbou lithia či kobaltu pro výrobu takového vozu. U nákladní dopravy je pak toto řešení úplnou utopií. Jednou z cest do budoucna může být vodík, ostatně i Tatra již vyvíjí nákladní vůz poháněný vodíkovými články. České prostředí však na vodík zatím není aktuálně připravené, když zde úplně chybí plnící stanice. Pokud se proto bavíme o situaci tady a teď, není aktuálně možné jiné řešení než akceptování plošného zdražení a přetrvání vyšších cen do budoucna. Zdražení logistiky pak nutně znamená i zdražení všech produktů v obchodech či široké palety dalších služeb. O Adast Součástí skupiny Adast je celkem 7 firem zahrnutých pod touto značkou. Kromě výroby stojanů pro čerpací stanice, se také věnuje vlastnímu vývoji nových produktů spojených s alternativami klasických fosilních paliv. Značka Adast existuje od roku 1961.

Dosavadní náměstkyně Simona Mohacsi střídá ve funkci Libora Turka.

Na základě usnesení rady statutárního města Ústí nad Labem a představenstva společnosti byla ode dne 15. listopadu 2021 do čela podniku, a zároveň i do představenstva společnosti, zvolena Mgr. Ing. Simona Mohacsi, MBA, dosavadní náměstkyně výkonného ředitele společnosti pro ekonomii a obchod. Simona Mohacsi má dlouholeté zkušenosti na manažerské pozici ve vedení společnosti, kde působí od roku 2014 a je první ženou v čele naší společnosti a dopravních podniků v ČR vůbec. Libor Turek rezignoval na funkci výkonného ředitele Dopravního podniku města Ústí nad Labem a člena představenstva. V představenstvu společnosti působil v letech 2006 až 2012. V roce 2015 vyhrál výběrové řízení na místo výkonného ředitele DPmÚL. Důvodem rezignace byl úspěch ve volbách do Poslanecké sněmovny, kde se chce maximálně věnovat práci poslance. DPmÚL

Do roku 2040 se budou po celém světě prodávat jen bezemisní automobily a dodávky. Deklaraci podepsalo 24 států, 11 výrobců vozidel a další společnosti a organizace.

U příležitosti COP26 Transport Day byla 10. listopadu 2021 podepsána průlomová dohoda o urychlení přechodu na automobily a dodávky se 100% nulovými emisemi do roku 2040. Deklaraci COP26 o automobilech a dodávkách s nulovými emisemi podepsala skupina národních vlád, měst, států, regionů, výrobců vozidel, podniků a dalších organizací. Všichni se zavázali usilovat o 100% prodej vozidel s nulovými emisemi nejpozději do roku 2035 na předních trzích a do roku 2040 celosvětově. Mobilita šetrná ke klimatu byla podle letošního hostitele COP, britského premiéra Borise Johnsona, jednou z priorit klimatické konference OSN v Glasgow. " Účastníci by se měli zaměřit na „uhlí, auta, hotovost a stromy ,“ řekl. " O uhlí a stromech již prohlášení byla učiněna. Dnes jsou pod drobnohledem automobily. 24 zemí, šest hlavních výrobců automobilů a také některá města a investoři udávají tón dni věnovanému dopravě ," uvedl 10. listopadu na Dni dopravy na COP26 v Glasgow. K prohlášení se zavázalo celkem 24 zemí, kromě Spojeného království se k dohodě připojily země EU jako Dánsko, Polsko, Rakousko, Chorvatsko, Dánsko, Nizozemsko, Řecko, ale i Kanada nebo Izrael. Z výrobců vozidel General Motors, Ford Motor Company, Mercedes-Benz, čínský BYD, Volvo, Jaguar Land Rover a indická Tata Morors, 39 měst a regionů, například Barcelona, Bologna, Řím, New York, Washington a Buenos Aires, 28 vlastníků a provozovatelů velkých vozových parků a 13 investorů. K urychlení zavádění vozidel s nulovými emisemi se zavázala i řada rozvíjejících se trhů a rozvojových ekonomik, například Indie, Ghana, Keňa, Paraguay, Rwanda a Turecko. Naopak velké světové ekonomiky jako je Čína, Spojené státy, Německo a Francie se zatím k dohodě nepřipojily, stejně jako Japonsko. Mezi signatáři nejsou ani největší automobilky BMW, Hyundai Group, PSA Group, Renault-Nissan-Mitsubishi Group, Toyota a Volkswagen Group. Helen Clarkson, CEO mezinárodní neziskové organizace Climate Group, při příležitost podpisu deklarace řekla: „ COP26 znamená konec cesty pro spalovací motor. Jsme svědky významných závazků ze strany výrobců, investorů, provozovatelů vozových parků, zemí, měst, států a regionů. Hlasy lidí v ulicích na tomto COP jsou velmi jasné – už není čas na zdržování nebo výmluvy. Potřebujeme dekarbonizovat naše ekonomiky rychle a ve velkém měřítku. Ti, kteří nejsou u tohoto stolu v Den dopravy, jsou na špatné straně historie .“ Zelená skupina Transport & Environment (T&E) však vyzvala k tomu, aby byla deklarace podpořena skutečnými cíli stanovenými zákonem. " Vzhledem k tomu, že Čína, USA, Německo a Francie nejsou součástí dohody, bude odstranění největšího zdroje znečištění z dopravy vyžadovat více než nezávaznou deklaraci ," uvedla T&E. Julia Poliscanova, senior director pro vozidla a e-mobilitu v T&E: „ Plány elektrifikace automobilového průmyslu jej staví před regulační orgány v oblasti klimatu. Ty se však neuskuteční bez skutečných cílů skoncovat s emisemi automobilů nejpozději do roku 2035. USA a Evropa, zejména Německo a Francie, musí být v čele ." V rámci Dne dopravy na COP26 také potvrdila britská vláda svůj závazek mít do roku 2040 jen těžká nákladní vozidla s nulovými emisemi a představila nový design dobíjecích bodů, která mají být stejně ikonické jako britská poštovní schránka, londýnský autobus nebo černé taxi. Mezi další iniciativy patří také Globální nástroj Světové banky pro dekarbonizaci dopravy – svěřenecký fond, který v příštích 10 letech získá 200 milionů dolarů na podporu dekarbonizace silniční dopravy na rozvíjejících se trzích a v rozvojových ekonomikách.

Dopravci fakturovali Ministerstvu dopravy za poskytnutí slev studentům a seniorům více než 371 milionů korun. Jen asi 89% částky za srpen 2020.

O nejvyšší kompenzace za zlevněné jízdné z celkem 371 268 064,49 Kč (cca 80 % srpna 2019) požádali: Autobusy : ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 13 078 850,67 STUDENT AGENCY k.s. 11 646 655,00 Z-Group bus a.s. 7 327 341,00 ARRIVA MORAVA, a.s. 6 709 976,26 Dopravní společnost Ústeckého kraje, p.o. 6 398 976,72 Vlaky : ČD, a.s. 183 837 936,20 Regiojet, a.s. 41 958 892,20 LEO Express a.s. 9 479 468,00 ARRIVA Vlaky s.r.o. 8 488 689,89 GW Train Regio a.s. 2 058 456,70 Zdroj: MD

Letošní říjen je z hlediska poptávky po nových autobusech nejhorším desátým měsícem za posledních devět let. Registrováno bylo jen 40 vozidel.

V říjnu 2021 došlo k dalšímu poklesu registrací nových osobních automobilů (jak oproti roku 2019, o 36,44%, tak i oproti roku 2020, o 17,32%) i ostatních kategorií vozidel, kromě motocyklů. Registrace autobusů jsou letos od ledna do října zatím o 20,78% nižší než před rokem (pokles z 1 049 ks na 831 ks, tj. o 218 ks). Oproti r. 2019 poklesly o 18,53%. Nejvíc registrací eviduje Svaz dovozců automobilů (SDA) u značky Iveco Bus - 300 autobusů (36,10%), následují SOR – 236 ks (28,40%), Setra – 113 ks (13,60%), Solaris – 68 ks (8,18%), Mercedes-Benz – 40 ks (4,81%), Iveco – 29 ks (3,49%), Rošero-P – 12 ks (1,44%), Higer – 11 ks (1,32%), Isuzu – 6 ks (0,72%), BMC – 5 ks (0,60%). V říjnu klesly meziročně dokonce o 51,81%. Registrováno bylo jen 40 autobusů (proti 83 ks v r. 2020). Nejvíce - 21 ks je značky Setra, následuje Iveco Bus s 11 ks, Mercedes-Benz se 4 ks, Isuzu - 2 ks, a po 1 ks Solaris a SOR.

Holdingová společnost Iveco Group bude po vyčlenění z CNH Industrial NV zastřešovat osm jedinečných značek. IVECO CAPITAL, HEULIEZ, IVECO BUS, IVECO, FPT Industrial, Iveco Defence Vehicles, ASTRA a MAGIRUS.

K odštěpení Iveco Group z CNH Industrial NV (NYSE: CNHI / MI: CNHI) by mělo dojít začátkem roku 2022, zároveň vstoupí na burzu. Nová skupina zahrnující IVECO CAPITAL, HEULIEZ, IVECO BUS, IVECO, FPT Industrial, Iveco Defence Vehicles, ASTRA a MAGIRUS má už nové logo a nové vedení. Generálním ředitelem byl jmenován Gerrit Marx. IVECO BUS bude řídit Domenico Nucera. Logo znázorňuje Iveco Group jako holdingovou společnost. Decentní design zdůrazňuje značky, které zastřešuje. Základní název vznikl v roce 1975 založením Industrial VEhicles COorporation - IVECO. " Jedinečná identita používá střízlivý typ písma, sklon a řez některých z nich vyjadřuje jednoznačné zaměření skupiny. Šedá barva evokuje stabilitu a silnou průmyslovou DNA a působí jako vodítko pro pokornou, ale tvrdou práci pro společnost, která je odhodlaná dosáhnout svých cílů. Modrá tečka mezi slovy „Iveco“ a „Group“ přerušuje barevné schéma, aby signalizovala budoucnost ovlivněnou udržitelnými inovacemi. Jako středový bod a dynamické grafické znázornění vyjadřuje rovnováhu a důraz na detaily, " popisuje nové logo společnost CNH Industrial. Pod logem jsou horizontálně umístěné jednotlivé značky. Ve střední části dominují IVECO, průkopnická značka užitkových vozidel, která navrhuje, vyrábí a uvádí na trh těžká, středně těžká a lehká užitková vozidla, a FPT Industrial, jádro skupiny, které svými motory a převodovkami dává do pohybu výrobky svých sesterských značek. FTP Industrial je globálním lídrem v široké řadě technologií pohonných jednotek pro zákazníky v zemědělství, stavebnictví, námořní dopravě, výrobě energie a užitkových vozidlech. Vlevo od nich jsou IVECO BUS a HEULIEZ, prémiové značky autobusů pro veřejnou dopravu i autokarů. Iveco Defence Vehicles vpravo je výrobce specializovaných vozidel pro obranu a civilní ochranu. ASTRA je globální producent velkých těžkých těžebních a stavebních vozidel. A nakonec MAGIRUS - uznávaný výrobce hasičských vozidel a vybavení. Strategisky na prvním místě je IVECO CAPITAL, finanční část Iveco Group, která všechny značky podporuje. Divize finančních služeb bude ve skutečnosti sloužit jako základní kámen nových obchodních modelů Iveco Group, zejména v oblasti alternativní energie. CNH Industrial N.V. oznámilo také organizační strukturu nové budoucí skupiny Iveco. Vychází z jednotlivých obchodních jednotek: Nákladní automobily (IVECO), Autobusy (IVECO BUS a HEULIEZ), Powertrain (FPT Industrial), Defence Vehicles & ASTRA, Firefighting (Magirus) a Financial Services (IVECO CAPITAL). Support & Industrial, Finance, Provoz, Technologie a Digitalizace, Lidské zdroje a ICT budou přinášet efektivní řešení, která umožní obchodním jednotkám pracovat rychle a efektivně. Korporátní funkce zajistí odpovídající úroveň specifické podpory v oblastech Legislativy a dodržování právních předpisů, Institucionálních vztahů a Udržitelnosti, Komunikace a interního auditu. Osoby jmenované do Senior Leadership Team Iveco Group: Obchodní jednotky Truck – Luca Sra, Prezident Bus – Domenico Nucera, Prezident Powertrain – Sylvain Blaise, Prezident Defence Vehicles & ASTRA – Claudio Catalano, Prezident Firefighting - Thomas Hilse, Prezident Finanční služby – Simone Olivati, Prezident Podpora a průmyslové funkce Finance – Francesco Tanzi, Finanční ředitel Provoz – Annalisa Stupenengo, Provozní ředitel Technology & Digital – Marco Liccardo, Ředitel pro technologie a digitalizaci Human Resources & ICT – Francesco Tutino, ředitel Human Resources & ICT Officer Korporátní funkce Institutional Relations & Sustainability – Michele Ziosi, Senior viceprezident Komunikace – Francesco Polsinelli, Senior viceprezident The Legal & Compliance and Internal Audit - bude oznámeno později