Za velkého zájmu veřejnosti a krásného počasí se sešly v sobotu 27.9.2008 nové i staré autobusy i nákladní vozy, aby potěšily malé i velké.

Tentokrát připravíme tři materiály: první reportážní během dneška, pak postupně detailní záběry připravovaného třídvéřového Crossway LE v barvách městské dopravy ProboTrans Beroun a také úvodní informace ke kuriozitě, kterou byly v sedmdesátých létech 3 Karlštejnbusy - 1 z nich je totiž na světě (ještě zbývá uveřejnit) .

zlin.cz - 24.9.2008 - ZLÍN - Bez komplikací dorazil v noci na středu do zlínského Dopravního podniku Zlín-Otrokovice nový trolejbus 25Tr, z Plzně ho přivezl na podvalníku speciální kamion. Pavel Nosálek z dopravní společnosti agentuře Mediafax sdělil, že trolejbus opatrně na podvalníku odvázali a hned odvezli do depa. Více na zlin.cz

ustecko.region24.cz - 24.9.2008 - Autobusy, kterými dopravci v Ústeckém kraji zajišťují dopravu na linkách dotovaných z krajského rozpočtu, jsou označeny tak, aby je snadno rozeznala cestující veřejnost. Jedná se o vozidla, jejichž stáří k 1. 11. 2008 mj. nesmí překročit dobu deseti let provozu, hnací jednotky splňují přísné ekologické normy, poskytují dostatečný komfort cestování a jsou vedeny v evidenci, která je součástí koncesní smlouvy s Ústeckým krajem. Více na ustecko.region24.cz

22.9.2008 v malebném prostředí Smetanových sadů. Nejen o tom, co růžový autobus dělá, když zrovna nejezdí po růžové štaci.

Posádku růžového autobusu tvořili ten den lékařka Svatava Hausnerová, která projekt provází po celou dobu jeho existence a edukátorka, mikrobioložka a zároveň pacientka s osobní zkušeností Edita Šrámková. Sympatické dámy doprovázel semilský řidič autobusu Hubert Bergmann. Akce je zaměřena zejména na rakovinu prsu, ale v rozhovoru jsme narazili i na problematiku nádorového onemocnění obecně. Muži, snad předpokládám správně, že většinoví čtenáři BUSportálu, jsou statisticky nejvíce ohroženi nádorem tlustého střeva. Správná životospráva je velkým problémem právě u profesionálních řidičů. Protože vyšetření, vedoucí k včasnému zachycení nástupu rakoviny prsu, jsou plně hrazena jen v určitém věku, případně mimo tento interval při genetické indikaci, mohou ženy, které mají zájem, do konce října využít poukaz na 200 Kč, kterým si buď zcela uhradí sonografické nebo minimálně ze třetiny mamografické vyšetření. Mužům paní doktorka vzkazuje, aby si svých žen hleděli, i jejich pozorností může být nebezpečí včas odhaleno. Zajímalo nás, co dělá autobus, pokud neputuje po osvětové misi. "Autobus je v interiéru přestaven pro cestující - exteriér zůstává - a jezdí na linkách podle potřeby. Zpočátku byli cestující překvapení a zvědaví, a tak autobus vlastně plnil a svým vzhledem stále plní svoji osvětovou funkci i v době běžného provozu, " vysvětli řidič Hubert Bergmann ze společnosti ČSAD Semily , které autobus patří. Rozpis jízd

Evropský týden mobility v Brně vyvrcholil 22.9.2008 Dnem bez aut a veřejnou debatou na téma rozvoje MHD v městě Brně. Jan Havíř pro BUSportál.

Konala se v budově DPMB a kromě zástupců dopravního podniku a Magistrátu města Brna se jí zúčastnilo více než 50 návštěvníků. Debatu zahájil generální ředitel DPMB Bedřich Prokeš krátkým úvodním slovem. Po něm následovaly prezentace z oblasti současnosti a budoucnosti MHD v Brně. Technický ředitel Rudolf John se věnoval vozovému parku. Objasnil, že v Brně je kladen velký důraz na dopravu tramvajovou a doprava autobusová a trolejbusová má sloužit jako doplňková v podobě zejména napájecích a tangenciálních linek. Co do počtu tramvají je brněnský dopravní podnik se svými 316 vozy druhý největší v republice. 56 vozidel je nízkopodlažních a 167 je vybaveno výzbrojí s rekuperací. Dále je v Brně v provozu 146 trolejbusů a 296 autobusů. Na závěr své přednášky prozradil, že by město Brno příští rok v rámci obnovy vozového parku rádo zakoupilo kromě dvanácti a osmnáctimetrových autobusů také tři midibusy. Řídící informační systém RIS představil Vítězslav Zeman. Vysvětlil základní princip datové i fónické komunikace a zaměřil se na možnosti výměny dat vozidla jak s vozovnou při nočních přenosech dat z a do vozidel tak na komunikaci s řadiči křižovatek, které umožňují preferenci hromadné dopravy. Jeho přednášku doplnil Zdeněk Shimmer, který upřesnil obsah datových paketů zasílaných z vozidla řadiči křižovatky a priority, podle kterých se řadič obvykle rozhoduje. Sérii prezentací zakončil Josef Veselý z dopravní komise Magistrátu města Brna, který se zaměřil na koncepci MHD. Vysvětlil princip radiálně vedených tramvajových tratí spojujících se na tramvajovém okruhu okolo centra města a poukázal na jeho kapacitu. Zdůraznil, že v některých uzlech se interval mezi projíždějícími vozidly dostal téměř až ke kapacitní hranici. V závěru prezentace nastínil možnosti řešení dopravy k plánovanému novému vlakovému nádraží. Poslední část besedy byla vyhrazena dotazům účastníků, na které odpovídali přítomní zástupci DPMB a magistrátu. Některá témata besedy byla velmi zajímavá a zasloužila by si větší prostor. Proto bychom se k nim rádi ještě vrátili. k fotografii 0833 Zástupci DPMB: Hana Pohanová, Zdeněk Shimmer, Vítězslav Zeman, Bedřich Prokeš, Rudolf John, Jiří Valníček.

Trolejbus z Libchav – SOR TN 12. Část obsáhlého materiálu Libora Hinčici a Stanislava Kouckého (Czetro) .

Text uveřejňujeme se svolením redakce časopisu Československý Dopravák. Materiál je zkrácen o úvodní část, která mapuje historii nejen SOR a hodnotí momentální stav na východních trzích, příznivý pro nástup nízkonákladového trolejbusu. Dále zde chybí tabulka Chronologický přehled výroby základních typů vozidel SOR a dvě schémata - Schéma obvyklého řešení trolejbusu a Schéma pohonu trolejbusu SOR . Vše najdete v tištěné podobě časopisu stejně jako další fotografie. Součástí čísla je i plakát trolejbusu . Za poskytnutí materiálu ke zveřejnění a možnost publikovat záběry trolejbusu v Ostravě BUSportál děkuje. Právě vyšlo číslo 3/2008 časopisu Československý Dopravák nabité informacemi z aktuálního dění v městské a příměstské dopravě na celkem 40 stranách. Mimo novinek z „českých trolejí“ pokračuje historický seriál o autobusech Karosa. Obsah čísla. Na letošním veletrhu Autotec 2008 se poprvé veřejnosti představil částečně nízkopodlažní trolejbus SOR TN 12, novinka ve světě trolejbusů. Na jeho výrobě se podílely tři společnosti – SOR, Czetro a Dopravní podnik Ostrava a. s. Vozidlo je prioritně určeno pro východní trhy. ... východoevropské státy se postupně vymaňují z finančních výkyvů a trvalého finančního nedostatku a mohou si opět dovolit sáhnout po kvalitnějších výrobcích, splňujících evropské směrnice. Právě do této nově vzniklé příznivé situace se SOR odhodlal vstoupit se svým trolejbusem zkonstruovaným speciálně pro východoevropské a balkánské státy. Trolejbus měl nabízet vysoký přepravní standard, nízkopodlažní provedení, dobrou technickou kvalitu spojenou s účinnou antikorozní ochranou skříně, nový typ elektrické výzbroje s rekuperací, dlouhou životnost a další parametry, které běžně u svých vozů požadují středoevropští či západní provozovatelé. Aby si ale získal východní zákazníky, musí ještě upoutat nízkou pořizovací cenou a nižšími náklady na údržbu. Proto se SOR rozhodl kráčet cestou vývinu částečně nízkopodlažního vozu postaveného na bázi autobusu SOR BN 12. Skříň vozidla a jeho vybavení (mimo motorovou jednotku) přesně odpovídá uvedenému typu vozu. Skelet tvoří panelová konstrukce z ocelových uzavřených profilů, na níž se jako obložení nalepují polyesterové lamináty a speciální plechy. Na vybraných spodních částek kostry se používá nerezové oceli, zbylé dutiny, plechy a ostatní ocelové části se ošetřují voskovými nástřiky. Vůz může mít 3  -   4 dveře (prototyp vyhotoven ve čtyřdveřovém provedení). Délka vozu činí 11 790 mm, šířka 2 525 mm, výška se staženými sběrači 3 300 mm a rozvor mezi nápravami 6 180 mm. Prázdný trolejbus váží pouhých 9 300 kg. Vozidlo je uzpůsobeno pro maximální rychlost 75 km/h. Pod konstrukci přední nápravy lichoběžníkového tvaru s nezávisle zavěšenými koly se podepsala samotná společnost SOR (typ SOR BN 004), zadní hnací jednostupňová tuhá náprava s dvojmontáží typu DANA G150 pochází ze Španělska. Pneumatické pérování tvoří vepředu dvě a vzadu pak čtyři vlncové pružiny, ovládání probíhá elektronicky (typ Wabco ECAS). K brzdění slouží dvojice brzd, a sice elektrodynamická, rekuperační s brzdovým odporníkem OR35 od firmy Alfa Union a vzduchem ovládaná kotoučová typu Wabco PAN19-1. Nechybí systémyABS (Anti-lock braking system – antiblokovací systém zabraňující zablokování kola při brzdění, a tím ztráty adheze mezi kolem a vozovkou) a ASR (Anti Skid Regulation – systém regulace prokluzu kol zabraňující protáčení hnaných kol při všech rychlostech), obojí rovněž od společnosti Wabco. Trolejbus disponuje trakčním motorem SKD Trade ATM 120 W01 o jmenovitém výkonu 120 kW, a pro trolejbus zcela neobvykle, převodovkou Praga 2PS. Trakční měnič SBC 10 pochází od společnosti Pintr EP s. r. o. Akumulátory (24 V) vyrábí firma Varta. Sběrače ESKO (+ spol. Elerpro), jejichž základna se ukrývá v plastovém krytu na střeše před charakteristickým vyvýšením všech low entry vozů SOR shodném s novým typem krytů u  plynových autobusů, mají zdvih 3,7  -   6,2 metrů. Funkčnosti celého systému elektrické výzbroje se budeme podrobně věnovat níže. Podlaha tvořená vodovzdornou překližkou, na níž se nalepuje protiskluzová podlahová krytina ALTRO, má kombinovanou výšku 340 mm u  prvních a druhých dveří (přímo při vstupu navíc sníženo na 320 mm) a 800 mm u třetích, popř. čtvrtých dveří. Vstupy mají jednotnou šířku 1  210  mm, pouze první – jednokřídlé – měří 810  mm. S počtem dveří souvisí také celková obsaditelnost a počet sedadel, kterých může být až 34, prototyp ale disponuje 27 a dalších 74 míst nabízí stojícím cestujícím. Interiér se vytápí standardním autobusovým vodním topením. Voda je ohřívána elektrickým olejovým bojlerem o  výkonu 28 kW s výměníkem olej-voda. K větrání slouží dvoustupňový ventilátor, uzavíratelné střešní otvory s  ventilátory a v  neposlední řadě střešní okna a otevíratelná posuvná okénka (na levé straně pět, na pravé dvě). Všechna okna se ke skeletu přichycují lepicím tmelem, skla cestujících jsou bezpečnostní tvrzená, čelní pak bezpečnostní vrstvené. Naprostou samozřejmost dnes už představuje příprava na ozvučení interiéru vozidla, elektronický informační systém a odbavovací zařízení. Pracoviště řidiče odděluje od prostoru pro cestující polouzavřená zástěna. Ovládací prvky na panoramatické přístrojové desce se rozmisťují do přehledných panelů a standardně je montována optická kontrola všech elektrických obvodů. K odstranění kapek vody z čelního skla slouží dvojice dvourychlostních stěračů s cyklovačem a s vícenásobnými trysky ostřikovačů pro čištění. Elektricky vyhřívaná zpětná zrcátka se ovládají dálkově. Konstruktérem elektrické výzbroje je společnost Czetro, s. r. o. z Ostrova nad Ohří. Ta vznikla v  roce 2005 a navázala na původní firmu s názvem „Ing. Stanislav Koucký, vývoj, výroba a prodej zařízení trakčních vozidel“. Mezi hlavní projekty se přitom řadí zejména výroba a dodávky střešních kontejnerů s elektrovýzbrojí pro kazašské trolejbusy (pro město Almaty) známé pod názvem „Kazachstánec“ od výrobce Elektrotrans-Servis Almaty. Jedná se vlastně o trolejbusy Škoda 21 Tr s face liftem vlastní produkce (licenci prodala ještě během své existence Škoda Ostrov nad Ohří). Mimoto se v tomto projektu Czetro angažovalo i jako poradenský orgán ve věci technologií a konstrukce vozidla. Pro české a slovenské trolejbusy se výzbroje z  Czetra uplatnily u dopravních podniků v Českých Budějovicích, Žilině a Bratislavě při modernizacích trolejbusů typu Škoda 14 a 15 Tr. Opomenout nesmíme ani spolupráci s dalším významným producentem elektrovýzbrojí – firmou Cegelec a. s., kdy společně vybavovaly trolejbusy LAZ ve Lvově a ZIU v Oděse. Elektrická výzbroj představuje na trhu naprostou novinku, neboť se v maximální možné míře dokázala přizpůsobit původnímu uspořádání pohonu u autobusu. Díky tomu, že elektrická výzbroj byla konstruována specielně pro daný typ karoserie, se většina komponentů výzbroje přesunula do motorového prostoru autobusu (s  výjimkou vstupního jištění, odrušení a brzdového odporníku). Stejně má být řešeno umístění výzbroje i u celonízkopodlažní verze. LE provedení karoserie nemá s umístěním výzbroje nic společného. Pohon zajišťuje trakční agregát z  třífázového asynchronního motoru o výkonu 120 kW a dvoustupňová, pneumaticky řazená převodová skříň (automaticky, prostřednictvím regulátoru pohonu). Součást trakčního agregátu tvoří též pístový kompresor (od fy Wabco) a hlavní čerpadlo posilovače řízení. Pomocné čerpadlo posilovače řízení je napájeno z palubní sítě 24 V. IGBT trakční měnič řízený mikroprocesorovým regulátorem reguluje výkon trakčního motoru a současně řídí proces přeřazování rychlostních stupňů. To umožňuje optimalizaci řazení i funkci „neutrál“, kdy se motor protáčí i u stojícího vozidla. Díky tomuto revolučnímu řešení vozidlo nepotřebuje žádné další pomocné agregáty (jako např. kompresorové soustrojí, soustrojí hlavního čerpadla posilovače řízení) – vše potřebné pohání trakční motor. Režim neutrál se u stojícího vozidla uvádí do provozu automaticky regulátorem pohonu, a to v případě, že vůz nemá dostatek vzduchu, či pokud se indikuje přehřátí trakčního motoru. Díky možnosti přeřazení lze motor provozovat v oblasti, kdy poskytuje vyšší točivý moment. Tím je oblast otáček, při kterých motor poskytuje vyšší točivý moment, podstatně širší, než u trolejbusu bez převodovky. Pro stejné dynamické vlastnosti tak stačí motor o menším nominálním výkonu. Proudové zatížení motoru se díky tomuto řešení ovšem zvětšuje, což může způsobit výše zmíněné přehřátí. Skutečnost, že pohonný agregát se může protáčet i v režimu neutrál ale pomáhá motor při stáních na zastávkách vychladit. Díky tomu, že řazení provádí regulátor trakčního měniče, lze provést optimalizaci řazení takovým způsobem, aby se trakční motor provozoval v režimu s lepší účinností. Z výše uvedené koncepce vyplývá, že trakční motor může být menší, a tedy i lehčí, než u obvykle používaných koncepcí. Jeho hmotnost včetně převodovky činní pouhých 580 kg, oproti obvyklým 750 kg. Toto nestandardní řešení pohonu trolejbusu vyplývalo ze snahy docílit co největší úspory elektrické energie. Kromě lehčího trakčního motoru došlo k další úspoře na celkové hmotnosti díky absenci pomocných agregátů, s čímž souvisí také menší, lehčí a hlavně levnější trakční měnič, který nemusí být uzpůsoben pro jejich pohon. Díky optimalizaci přeřazování rychlostních stupňů pracuje navíc motor v oblasti s vyšší účinností, a tedy nižšími ztrátami. Pohon zajišťuje úspornou regulaci střídavého asynchronního motoru v režimu jízda a taktéž umožňuje rekuperaci do trakční sítě v režimu brzda, pokud je síť schopna energii pojmout. V neposlední řadě nesmíme opomenout zmínit samotnou karoserii SOR, která je svou celkově lehčí konstrukcí na trhu už proslavená. Vůz lze provozovat na napěťové soustavě 600 či 750 V. Trolejbus prozatím není uzpůsoben pro montáž náhradního zdroje pohonu, a to jak na dieselový agregát tak baterie. Montáž karoserie probíhala v libchavské výrobně. Na střechu se poté namontovaly sběrače a vůz v závěsu za odtahovým vozem zamířil do Ostravy, kam dorazil dne 28.   4. 2008. Zde začala montáž elektrické výzbroje v areálu vozovny trolejbusů, přičemž současně se zde kompletují i vozy Solaris Trollino. Po částečném dokončení se ještě nepojízdný vůz prezentoval na veletrhu Autotec 2008, kde si získal zasloužilý obdiv návštěvníků z řad odborné i laické veřejnosti. Po skončení výstavy putoval zpět do Ostravy, kde finišovaly práce na jeho zprovoznění a následně se začalo z jeho oživováním. Vlastní silou se poprvé rozjel pod dráty ostravské trolejbusové vozovny dne 31. 7. 2008. Po dalším koloběhu zkoušek jednotlivých zařízení se pak 9. 8. 2008 vyjel poprvé podívat také do ulic Ostravy. V budoucnu se s ním počítá jako s prezentačním vozidlem výrobce, na němž se budou provádět zkoušky dalších zařízení pro sériovou výrobu. Již dnes spřádá společnost SOR Libchavy plány na výrobu také dalších verzí trolejbusů, tentokrát již celonízkopodlažní, která by mohla najít širší uplatnění také u českých a slovenských dopravců. Právě vyšlo číslo 3/2008 časopisu Československý Dopravák nabité informacemi z aktuálního dění v městské a příměstské dopravě na celkem 40 stranách. Mimo novinek z „českých trolejí“ pokračuje historický seriál o autobusech Karosa. Obsah čísla.

Návštěvnost tohoto dne byla nejvyšší v historii pořádání dnů pražské železnice v rámci každoročního Evropského týdne mobility

Největší zájem byl o vyhlídkové jízdy zvláštním vlakem po Novém spojení. Pět vlaků, které vyjížděly od 10 do 17 hodin z Masarykova nádraží, odvezlo celkem přes 1500 cestujících, tedy zhruba 300 cestujících na jeden vlak. Třívozová motorová jednotka Regionova byla zejména v odpoledních hodinách plně vytížena a na část zájemců již bohužel nezbylo místo. Velký zájem vzbudila také výstava v prostorách odbavovací haly Masarykova nádraží. Nejvíce zaujaly dlouhodobé záměry rozvoje železničních „S“ linek v Praze a informace o plánech na výstavbu nových železničních stanic a zastávek. Kladně bylo hodnoceno připravované posílení příměstské železnice v prosinci letošního roku. Také informační stánek se chvílemi ocital v obležení zájemců. Výstavu navštívilo během dne cca 10 000 lidí. Velký zájem veřejnosti o dění na železnici nás těší a potvrzuje stále se zvyšující význam železnice pro městskou dopravu v Praze. Počet cestujících ve vlacích v Praze již totiž dosáhl na jaře letošního roku srovnatelné hodnoty s podzimem 2002, kdy železnice nahrazovala zatopené metro po ničivých povodních a tvořila páteř městské dopravy v Praze. Pro ty, kteří se nestihli svézt nebo se nevešli do zvláštního vlaku, máme dobrou zprávu. V minulých dnech byly zprovozněny nové tunely pod Vítkovem pro další vlaky. V současné době je využívají všechny rychlíky z Hradce Králové a z Turnova. Nových tunelů také plně využívá příměstská linka S3 Praha – Všetaty čili všechny osobní vlaky na trati 070. Cestující si tak mohou vyzkoušet výhody Nového spojení na obyčejnou „pražskou tramvajenku“ (osobní vlaky a rychlíky na trati 070) nebo na klasickou jízdenku Českých drah. Navíc od začátku října dojde k výraznému zkrácení jízdní doby vlaků linky S2 do Lysé nad Labem, Nymburka a Poděbrad, neboť tyto vlaky již pojedou mezi Vysočany a Masarykovým nádražím přímo bez zajíždění do Libně. Využijí tak zcela nového propojení těchto dvou nádraží, které dosud neexistovalo. TZ ROPID

V rámci Evropského týdne mobility zpřístupnil Dopravní podnik hlavního města Prahy autobusové garáže a depo metra na Kačerově. Volný vstup byl také pro všechny návštěvníky muzea MHD ve Střešovicích.

V autobusových garážích byla k vidění vozidla z vozového parku dopravního podniku včetně hasičské a servisní techniky a kinobusu. Pro zájemce byla připravena prezentace Ministerstva životního prostředí týkající se zjišťování kvality pitné vody a prezentace Pražských služeb zaměřená na třídění a likvidaci odpadu. Nejmenší návštěvníci mohli vyhrát hodnotné ceny například na dopravním hřišti či autodráze nebo si alespoň vyzkoušet pohled z místa řidiče autobusu ve vystavených vozidlech z vozového parku. Velké množství návštěvníků zaujala prezentace systému FarWay, který používá autobusový dispečink ke sledování polohy servisních a pohotovostních vozidel. Službukonající dispečer tak má přehled o poloze a trase všech dispečerských vozidel a může se tak lépe rozhodnout o vyslání jednotlivých vozidel k místu neočekávané události. Barevně odlišně pak systém zobrazuje vozidla, která mají v činnosti zvláštní výstražné zařízení modré nebo oranžové barvy, kterým jsou vybavena. Velké množství zajímavostí nabídlo také kačerovské depo. Ve všech vystavených soupravách byl přítomen pracovník dopravního podniku, který zájemcům umožnil posadit se alespoň na chvíli na místo strojvedoucího a vysvětlil jim základy ovládání soupravy metra. Hasiči z jednotky Metro zase předvedli, jakým způsobem je možné vůz s poruchou, která brání dojetí do depa, naložit na náhradní skládací podvozek. Více informací o historii i současnosti metra se mohli návštěvníci dozvědět z dokumentárních filmů promítaných v konferenčním sále. V rámci dopravních akcí jsme nemohli nenavštívit i muzeum ve Střešovicích. Tady jsme si současný pohled na městskou hromadnou dopravu doplnili historickými informacemi o jejím vývoji. Den jsme zakončili stylově jízdou historickou tramvají. Další záběry: Den otevřených dveří Dopravního podniku hlavního města Prahy - Kačerov.

z aktuálního dění v městské a příměstské dopravě na celkem 40 stranách. Mimo novinek z „českých trolejí“ pokračuje historický seriál o autobusech Karosa. Obsah čísla .

V časopise se nacházejí také dvě přílohy – plakát s trolejbusem SOR TN 12A a technický výkres meziměstského autokaru C 734.00. Při příležitosti představení tramvaje ForCity jsme se dostali na téma časopisu Československý Dopravák v rozhovoru s dlouholetým žurnalistou a příznivcem veřejné dopravy Jiřím Riegerem. Ptal se mne, jestli už je nové číslo a řekl - " oni jsou nejlepší ". Myslím si, že ho takto mohu ocitovat a že to Československý Dopravák povzbudí. Za sebe mohu přidat uznání, co se týče poctivosti a profesionality materiálů. Snad takto postavená kvalita okruh čtenářů časopisu dále rozšíří. Opravdoví nadšenci o něm již evidentně dobře vědí. Obsah čísla: Nová nízkopodlažní tramvaj VarioLF3/2 Zatím poslední ze série vozů rodiny VarioLF vyráběnými firmou Pragoimex a. s. se představil veřejnosti poprvé v červnu 2008. V současné době je ve zkušebním provozu s cestujícími. Nechybí ucelený technický popis, fotografie a nákres vozidla. Hybridní autobusy Solaris Urbino Na rozdíl od našich německých (a dnes už můžeme říci i polských) sousedů, se zatím u nás nenašla potřebná živná půda pro hybridní autobusy. Polský výrobce Solaris přitom na našem trhu patří k významným hráčům na poli městských nízkopodlažních vozidel. Článek pojednává o principu hybridního pohonu a srovnává starou a novou generací hybridů. Trolejbus z Libchav – SOR TN 12 Český výrobce autobusů se v letošním roce pochlubil na veletrhu také svým prvním trolejbusem vyráběným ve spolupráci se společností Czetro a ostravským dopravním podnikem. Revoluční je zejména systém elektrovýzbroje s převodovkou, se kterým se mohou čtenáři seznámit zejména díky samostatných náčrtků. Autobusy MAVE také v Plzni Vsetínský výrobce autobusů dodal své nízkopodlažní minibusy také Plzeňským městským dopravním podnikům. Tramvaj 15 T – Škoda ForCity Nová celonízkopodlažní tramvaj od plzeňského výrobce se sice představí až na veletrhu InnoTrans 2008, o jejím technickém řešení – zejména ve srovnání s ostatními vozy obdobné konstrukce – si ale můžete přečíst již nyní. Trollina pro polskou Gdyni Severopolská Gdyně je jedním ze tří existujících trolejbusových systémů v Polsku. Vozový park je v posledních letech obnovován zejména trolejbusy Solaris Trollino. Nejen o jejich nákupu, ale i o historickém vývoji vozového parku pojednává náš článek. Brněnské tramvaje RT6N1 opět v provozu Po téměř čtyřech letech vyjely na zkoušky do ulic Brna opět tramvaje RT6N1. Autotec 2008 Český svátek autobusových výrobců, to je Autotec 2008. Přinášíme podrobnou reportáž o představených novinkách. Trolejbusy Škoda 28 Tr pro Pardubice Nové trolejbusy ze Škody Electric s karoserií polského Solarisu (15 m). To je vůz Škoda 28 Tr, který nalezne uplatnění v Pardubicích. Nová tramvajová trať v Brně V Brně se od července jezdí po nové tramvajové trati k Technologickému parku. Článek se zabývá zejména řešením stavby a užitými materiály. Connex se změnil na Veolia Transport Společnost Connex – jeden z největších tuzemských autobusových dopravců se mění na Veoliu Transport, a přebírá tak jméno svého majitele. Autobusy Karosa – 10. díl – linkové autobusy řady 730 Jubilejní desátý díl našeho seriálu se zabývá linkovými autobusy řady 730. Německy: · Hybridbuss Solaris Urbino www.cs-dopravak.cz

Úvodní záběry.

Tisková zpraáva a záběry interiéru. Prototyp nové tramvaje pro Prahu bude mít zanedlouho slavnostní evropskou premiéru na berlínském veletrhu dopravní techniky INNOTRANS (v září 2008). Představuje se nový typ tramvaje, stoprocentně nízkopodlažní vůz ŠKODA ForCity (design)