Rok 2009 bude pro dopravu ještě složitější než předchozí.

Pane prezidente, jaký byl rok 2008 z Vašeho pohledu reprezentanta průmyslu, dopravy a dopravní infrastruktury? Na úvod je nutno objektivně konstatovat, že rok končící číslem osm- zpravidla vždy špatný pro naši zemi - plně splnil všechna špatná očekávání a dokonce v některých věcech je i výrazně předčil. Tak tedy postupně: Byl to rok, který nezačal pro dopravu špatně, naopak minimálně první tři měsíce byly velmi dobré a doprava navazovala na doběh mimořádného hospodářského růstu z let 2005 – 2007. Bohužel počínaje dubnem v důsledku doslova dramatického růst cen ropy /v průběhu následujících měsíců až na 150 dolarů za barel/ a u pump až na více než 35,-- Kč za litr a bohužel souběžného spekulativního posilování české koruny k euru až pod 23,-- Kč a navíc prvních signálů poklesu především světové, ale i souběžně české ekonomiky – všechny tři parametry nastartovaly velké problémy dopravních, spedičních a logistických firem, které mimořádně vrcholily v období června až září, kdy definitivně došlo ke strategické změně v poklesu poptávky po všech dopravních kapacitách. Z tlaku především malých a středních dopravců došlo i k setkání všech podnikatelských seskupení v dopravě a spedici s cílem formulovat požadavky na vládu s tlakem na řešení problémů v oblasti růstu cen pohonných hmot, slevy na mýtném, stanovení data vstupu do eurozóny, v tu dobu nejdramatičtější požadavek proti zeleným – nezavedení pátečních zákazů jízd a poslední požadavek z říše snů – snížení spotřební daně na pohonné hmoty. S vládou jednala reprezentace ČESMADU BOHEMIA a samozřejmě mnohem častěji i někteří z nás. Jaké jsou výsledky těchto požadavků ke konci roku? Dovolím si odpovídat od jednoduchého ke složitému, tak tedy: Snížení spotřební daně na povinné minimum stanovené v EU bylo nereálné a nemělo ani moji podporu. Důvod je jasný – jeho řešení potřebovalo politickou shodu – zde šance nebyla /zbytečný pokus ČSSSD v poslanecké sněmovně/, ale hlavně dopravcům by to stejně nic nepřineslo, neboť efekt by skoro celý spolkli distributoři pohonných hmot. A navíc čas ukázal a současná cena pohonných hmot /někde kolem 37 dolarů za barel a u pump hodně pod 25,-- Kč za litr/ potvrdila, že ekonomické zákony pracují precizně, neboť při eskalaci krize klesá poptávka po surovinách. Slevy na mýtném byly premiérem přislíbeny – ČESMAD BOHEMIA pomohl zpracovat podklady a návrhy, ale byrokracie ministerstva dopravy to nezajistila – prý zatím nemá souhlas EU (?) Je to nesolidní, neboť množstevní slevy používají všechny tradiční země s mýtným a co navíc je nesolidní, že nebylo zavedeno od 1. ledna 2009 mýtné za vozidla nad 3,5 tuny v zájmu rovných podmínek podnikání. Ti , co to napadají – zvláště malý dopravci – tomu stejně v brzké době dle parametrů EU neuniknou. Stanovení data vstupu do eurozóny předpokládalo pouze poltickou odvahu k rozhodnutí. Obrovský tlak vedený naším Svazem průmyslu a dopravy v součinnosti s Hospodářskou komorou a svazem exportérů vůči vládě a ČNB byl úspěšný jen z části. ČNB od léta snižovala základní úrokové sazby – mimořádně prospěšný čin pro podnikatelskou sféru – ale stanovení data vstupu ČNB odehrávala trvale na politickou úroveň. Předseda vlády a především vládní ODS k tomu odvahu v průběhu roku neměla – neboť proti byl prezident republiky VÁCLAV KLAUS a jeho svěřenci v ODS /největší a rozhodující brzda/ a navíc bylo před kongresem ODS. V závěru roku vláda projednávala materiál o euru, a i když všechny parametry plníme /na rozdíl do našich sousedů v Polsku a Maďarsku/ a chtějí to jak podnikatelé, tak i opozice – vláda selhala a termín zatím bohužel nestanovila. No a kauza pátečních zákazů jízd byla celoročním soubojem mezi námi dopravci a zeleným extrémistou – ministrem Bursíkem (SZ) – který v závěrečné fázi použil svůj vlastní styl „boje“ , když bez meziresortního připomínkového řízení, bez analýzy RIA /jde o prokázání dopadů na podnikatelskou sféru, která by v automobilovém průmyslu, obchodu, dopravě a logistice byla v řádech miliard/, a bez projednání legislativní radou vlády vyměnil materiál ministra dopravy za svůj vlastní a poslal jej do Poslanecké sněmovny. Tam doufám, že definitivně skončil v hospodářském výboru. V průběhu prosince při mých osobních setkáních s premiérem Topolánkem, ministry Římanem a Svobodou jsem si potvrdil, že zmiňovaný materiál zásadním poklesu dopravy nemá opodstatnění. Závěr: rozum zatím zvítězil na zeleným extrémismem a nezodpovědností k podnikatelům a ekonomice této země. Jak se vyvíjela doprava autobusová? Tu také v tom zmíněném období od dubna do září ovlivnila spirála růstu cen pohonných hmot. Je pravdou, že řada krajů zareagovala velmi brzy a autobusovým dopravcům zvýšila ceny dopravního výkonu – hned nebo s příslibem řešení při ročním vyúčtování. Dnes je samozřejmě situace zase úplně jiná, ale jde o racionální vyjednání cen dopravního výkonu na rok 2009. Dramatický byl rok 2008 z pohledu udržení státních příspěvků na obnovu vozových parků autobusů našich firem. Až díky mým několika návštěvám Bruselu a dobré součinnosti s našim zastoupením v Bruselu i práci některých výkonných pracovníků ministerstva dopravy byl program notifikován a spuštěn pozdě, ale přece v druhé polovině roku s objemem přibližně 350 mil. Kč pro příměstskou a městskou dopravu. Na začátku roku jste připomínal obrovský problém nedostatku řidičů a dalších pracovníků? Ano, to byl velmi vážný problém posledních třech let dramaticky úspěšného růstu národní ekonomiky, s nímž se perfektně svezla i doprava. A protože dopravních kapacit byl nedostatek, bylo jasné, že chyběli především řidiči, ale i dispečeři, servisní pracovníci a hlavně též i kvalitní vrcholový management. Vzájemně jsme si tyto profese přepláceli a někteří nás i svými přístupy doslova „vydírali“. Dnes, při značném poklesu ekonomiky a tím především dopravy – a to hlavně dopravy nákladní – je již situace úplně jiná. Máme velký nadbytek kapacit, a tím i řidičů. V našich smíšených firmách je použijeme v autobusové dopravě, což nám při její stabilizaci a někde i růstu nesmírně pomůže. U ostatních profesí dojde též ke snižování, ale na druhé straně mimořádně kvalitních vrcholových managerů, speditérů, dispečerů a hlavně logistiků a servisních specialistů není nikdy dost. Jak vidíte situaci kolem kolektivního vyjednávání na příští rok a podpisy firemních kolektivních smluv? V závěru měsíce prosince byly podepsány všechny vyšší kolektivní smlouvy s dopady na naše firmy. Je to velmi rozumný kompromis v době startující hospodářské krize, neboť vrcholoví odboroví bossové nehovoří o nesmyslných mzdových požadavcích, ale o udržení zaměstnanosti pro naše lidi. Mít práci je pro každého snad do příštího roku prioritou a čas ukáže, jaké možnosti a bonusy mohou být uplatněny. Vyšší kolektivní smlouva bude přesně dle zákona rozšířena na všechny firmy nad dvacet zaměstnanců v daných oborových zaměřeních. Velká škoda je, že se to netýká malých firem, které jsou příčinou dumpingů a nekalé soutěže jak v oblasti dodržování bezpečnosti práce/doby jízd, přestávek/ , tak povinného placení mezd a příplatků a samozřejmě i cestovních náhrad. Co lze očekávat od roku 2009? Tak první optimistická odpověď je, že rok nekončí osmičkou, ale pro nás velmi sympatickou devítkou. Druhá část je nesmírně složitá. Neznám nikoho, kdo by se odvážil predikovat vývoj světové hospodářské a finanční krize a stejně tak vývoj a dopady na naši malou zemičku extrémně exportně závislou na Německu a EU. Co lze objektivně předpokládat je, že nejsložitější situace bude v oblasti nákladní dopravy, spedice a logistiky, jejíž další pokles může a nemusí být dál dramatický. Vše závisí od toho, jak se rozjede v počátku roku automobilový průmyslu, navazující odvětví a hlavně export u nás a především, jak rychle se vzpamatují ekonomiky Německa a dalších klíčových partnerů v EU. Jistý bude zásadní pokles poptávky po nových nákladních vozidlech všech rozhodujících kategorií. Výrazně větší optimismus vidím v oblasti autobusové dopravy. Komplexně se sice změnila vedení jednotlivých krajů, ale jsem pevně přesvědčen, že dopravních obslužnost regionů a měst je politickou prioritou všude. Navíc zatím nám štěstí přeje i v cenách pohonných hmot a doufám, že budeme mít i dostatek kvalitních řidičů! Letos budou i brzy zpracována pravidla na obnovu vozového parku autobusů městské a příměstské dopravy ve stejném rozsahu jako vloni – tedy 350 mil. Kč. – ale doufám, že vedení jednotlivých firem budou velmi obezřetná k nebezpečnému nárůstu svých finančních závazků. Zvláštním momentem bude naše předsednictví EU od 1. ledna 2009, které určitě zvládneme jak na poli státní byrokracie, tak především my na poli reprezentace českého podnikatelského stavu. Máme před sebou obrovské množství konferencí, setkání a povinných reprezentačních akcí, ale jsem optimista a věřím, že to bude úspěch pro tuto malou zemi a navíc si snad i skromně vyjednáme některé věci z oblasti průmyslu a dopravy. A co na úplný závěr? Především chci poděkkovat všem svým kolegům za spolupráci a podporu mého lobbingu jak doma, tak i v Bruselu. Máme za sebou složitý rok a je povinností každého šéfa firmy poděkovat všem zaměstnancům, že jsme zvládli první příznaky krize a hlavně být optimistický a pozitivně naladění v tom, že všechna opatření, revitalizece, zbavení se nepotřebné techniky, ale i nekvalitních lidí máme již za sebou a snad průběh prvního čtvrtletí nás za to odmění. Uvídíme, čím nás život překvapí…… Přeji všem zdraví, štěstí, osobní spokojenost, ale hlavně víru ve své schopnosti a profesionalitu s dostatečně velkým sebevědomím a pozitivním přístupem. Děkuji za rozhovor. Jarmila Chromá Dopravák 1/2009

Další 3 stanice CNG budou zprovozněny v nejbližší době v Praze. Nové fotografie.

Praha (22. ledna 2009) – Plnicích stanic CNG stále přibývá. Zítra v 11 hodin bude slavnostně otevřena plnicí stanice v Milovicích, Armádní ulice 863. V současné době je jich v České republice 18. Letos by se mělo otevřít 14 nových CNG stanic - v Havířově, Třebíči, Semilech, Plzni, Liberci, České Lípě, na D1 u Humpolce, Brně, Trutnově a v Pardubicích. Další 3 stanice CNG budou zprovozněny v Praze nejpozději ke konci března tohoto roku – ve Vysočanech, Modřanské ulici a na Evropské třídě v Ruzyni. Na další období jsou naplánovány další stanice – např. v Kladně, Lounech, Nymburku, Opavě, Břeclavi, Valašském Meziříčí, Písku, Jindřichově Hradci, Jihlavě, Vysokém Mýtě, Olomouci, Chebu a další. „Nová plnicí stanice v Milovicích byla postavena jako investice firmy Pavel Švestka, s.r.o. pro zásobování vlastní flotily, ale bude zároveň provozována jako veřejná plnicí stanice. Nic nebrání ani tankování klasických velkých autobusů. V této lokalitě byl velký zájem o plničku CNG a jsme rádi, že investor zvolil technologii firmy ASPRO, kterou v České republice zastupujeme. Na světě pracuje více než 3200 kompresorů této značky, v České republice jde o první instalaci, ale věříme, že je to první z řady dalších,“ říká Pavel Chmátal ze společnosti TVAJA CNG, která plnicí stanici realizovala s partnery Vítkovice Cylinders a.s. a AQUACENTRUM Praha s r.o. Stanice bude otevřena 24 hodin denně i pro veřejnost. TZ Česká plynárenská unie (ČPU)

zpravy.idnes.cz - 26.1.2009 - Před třemi měsíci vyhrála ČSSD krajské volby i díky slibu, že bude rozdávat po třiceti korunách ze svých budoucích rozpočtů. Od neděle začnou „oranžové“ kraje platit za pacienty ve všech svých nemocnicích. Už teď je však jasné, že zrušené poplatky nebudou zadarmo. .... ve středních Čechách už nejspíš nepůjde tolik peněz na dopravu ... Více na zpravy.idnes.cz

BUSmonitor: ekonom.ihned.cz: Romanova kolonie.

A Aby bylo jasno, čeho se reakce týká v původním kontextu: ekonom.ihned.cz: Romanova kolonie B Výstup Škoda Holding: Stanovisko_SkodaHoldig_Ekonom.doc

Autobusy škoda 21Ab byly vyráběny v letech 1995 – 2003 ve Škodě Ostrov za použití unifikované karoserie s trolejbusem 21Tr stejného výrobce. Čtenáře BUSportálu informuje Michal Kouba.

Autobusová verze se vyráběla pouze ve dvou sériích, každé předcházel jeden prototyp a dále vznikla 3 předváděcí vozidla. Nedokončen zůstal vůz na pohon CNG a článková varianta 22Ab zůstala jen na rýsovacích prknech. Celkem bylo vyprodukováno 37 vozidel, dodaných Dp Karlovy Vary (1), DP Ostrava (2), DP Plzeň (16) a DP Mladá Boleslav (18). V současné době těmto autobusům končí životnost a tak se s nimi v roce 2006 rozloučily Karlovy Vary, v prosinci 2008 Ostrava. Posledních 5 autobusů jezdí v letošním roce v Plzni a následující rok se snimi bude možno setkat už jen v Mladé Boleslavi. Většina vyřazených vozů je odprodána do zahraničí (Maďarsko a Bulharsko). Neoficiální rozloučení v Plzni se uskutečnilo dne 1.1.2009 jako neveřejná jízda pořádaná ŠKODA-BUS klubem. Autobus evidenčního čísla 474, byl pro jízdu pronajatý od PMDP a projel nejen místy, kde běžně jezdil na linkách, ale podíval se i tam, kam se v běžném provozu nedostal: na hrad Radyně u Starého Plzence a před industriální zónu v Dýšiné. V devadesátých letech tu býval závod ŠKODA EJPOVICE a městské autobusy sem běžně zajížděly na linkách 52 a 53. Kromě rozloučení s provozem těchto autobusů byla jízda spojena s oslavou 30. narozenin člena ŠKODA-BUS klubu (gratulujeme). Michal Kouba, ŠKODA-BUS klub

23 klasických krátkých trolejbusů s označením Škoda 26 Tr Solaris nahradí postupně 23 starých vozů. Jihlava bude mít tak v roce 2011 plně bezbariérovou trolejbusovou dopravu.

(Od našeho jihlavského zpravodaje) - Dodávky budou rozloženy na podzim 2009 - osm kusů, v roce 2010 pět a v roce 2011 deset kusů. Vozy bude vyrábět Škoda Electric (jediný zájemce, přihlášený do výběrového řízení). Vozy s karosérií Solaris ponesou označení Škoda 26 Tr Solaris. Vše je dotováno regionálním operačním programem NUTS 2 Jihovýchod. Informaci BUSportálu potvrdil Karel Majer ze Škoda Electric s tím, že výroba bude probíhat v Plzni. Také přislíbil BUSportálu další informace během 14 dnů. Doplňujeme přehled označení škodováckých trolejbusů, dodávaných na český trh: Škoda 24 Tr Irisbus - klasický krátký trolejbus s karosérií Citelis, vyrobenou v Itálii a dokončenou ve Vysokém Mýtě. Škoda 25 Tr Irisbus - kloubový trolejbus s karosérií Citelis, vyrobenou v Itálii a dokončenou ve Vysokém Mýtě. Škoda 26 Tr Solaris - klasický krátký trolejbus s karosérií Solaris, vyrobenou v Polsku - od podzimu 2009 budou první v Jihlavě. Škoda 28 Tr Solaris - třínápravový 15 m trolejbus s karosérií Solaris, vyrobenou v Polsku - od loňského podzimu 4 v Pardubicích. Pokud dojde k výrobě kloubového trolejbusu s karosérií Solaris, bude to Škoda 27 Tr Solaris.

www.novinky.cz - 18.1.2009 - Elegantním a nezvykle vypadajícím tramvajím typu 14T, zvaným Porsche, v příštích týdnech pražský dopravní podnik zakáže jízdu na některých tratích. Vyplývá to ze zprávy podniku o stavu pražské tramvajové kolejové sítě. Důvodem pro zákaz je špatný stav tramvajových kolejí v Praze, k jehož zhoršování tento typ tramvají prý přispívá. Více na

se představily v Brně.

17.1.2009: Další záběry a informace.

Nové elektrické dvoupatrové soupravy zlepší hromadnou kolejovou dopravu cestujících v aglomeracích Trenčína, Žiliny a Košic.

PLZEŇ, OSTRAVA, 15. ledna 2008 – ŠKODA VAGONKA, a. s., vyrobí a dodá pro slovenského zákazníka 10 příměstských souprav. Kontrakt má celkovou hodnotu 96,2 mil. eur, tj. 2,5 miliardy korun. Zákazníkem je Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. Bratislava. Nové soupravy posílí železniční osobní přepravu nejprve v okolí Žiliny, kde je situace v dopravě po zahájení výroby v automobilce KIA Motors Slovakia velmi napjatá, a kde jsou silniční spoje velmi přetížené. Vyvíjená příměstská souprava pro slovenského zákazníka bude obdobou souprav CityElefant (elektrické jednotky řady 471 provozované Českými dráhami a řady 575 dodávané do Litvy), bude však dvousystémová s možností jízdy pod střídavým napětím 25 kV 50 Hz i pod stejnosměrným napětím 3 kV. Nová elektrická jednotka pro příměstskou a regionální dopravu na Slovensku má výkon 2 MW a může přepravovat cestující rychlostí až 160 km/h. Má moderní kamerový systém, který sleduje situaci uvnitř i vně soupravy, nový řídicí systém s vysokým stupněm automatizace a další novinky. Základní sestava této elektrické jednotky je třívozová, složená z elektrického vozu, vloženého vozu a řídicího vozu. Na čelech elektrického a řídicího vozu jsou stanoviště strojvedoucího. Všechny vozy mají dvoje dveře na každé straně, dvě patra a jsou vybaveny vakuovými systémy WC. Souprava dlouhá 79,2 m je určena pro 307 sedících cestujících. Výrobcem soupravy je ŠKODA VAGONKA, a. s. (Ostrava), na subdodávkách trakce a podvozků se podílejí ŠKODA TRANSPORTATION, s. r. o. a ŠKODA ELECTRIC, a. s. Smlouva byla podepsána 30. prosince 2008, termín předání první soupravy je 18 měsíců po podpisu smlouvy. Poslední vozidlo bude dodáno do 47 měsíců po podpisu smlouvy se slovenským zákazníkem. TZ AMI Communications

Nejvýše je v období 1-12/2008 v BUSportálem sledovaných kategoriích 404 autobusů ze skupiny Evobus , celá skupina Irisbus Iveco zaregistrovala v ČR 356 vozidel, ze SOR Libchavy je 222 vozidel.

Poslední statistika za rok 2008. Porovnáním ve sledovaných skupinách oproti roku 2007 lze zaznamenat masivní nárůst ve skupině EvoBus (268 -> 404) související s obnovou autobusů v ICOM transportu, nárůst je i u Irisbus Iveco (316 -> 356), pokles u SOR (267 -> 222). Z ostatních je zajímavý velký nárůst u midibusů Isuzu. Porovnat můžete sami: Sdružení automobilového průmyslu: Nově zaregistrované autobusy za rok 2007. (Následující komentář je modifikován během roku, statistiky přidáváme pro jasný přehled o vývoji): Čistě domácí produkci konkretizovat nelze. Vždyť i některé komponenty EvoBusů jsou vyrobeny v Česku. Sdružení automobilového průmyslu nadále sečítá M2 (minibusy) a M3, což je velmi nesourodé a ignoruje zde tzv. "nezařazené", což jsou podle pohledu často normální velké autobusy, popř. midibusy (BEULAS, TEDOM, ISUZU ...). Zůstává problém, že šasi má jinou značku než nástavba a statistika je zavádějící. Přestože všichni vidíme na silnicích autobusy s nástavbou BEULAS, statistika je převážně zařazuje podle šasi a nové Beulasy jsou letos 2 a ještě "nezařazené". BUSportál nadále sečítá položky jako v minulém roce a pokouší se přiblížit skutečnosti s ohledem na nástavbu. Rozumným řešením, které navrhujeme Sdružení automobilového průmyslu, je dvojí statistika - nástavby zvlášť a podvozky zvlášť . Opět po čase připomínáme, že se nedozvídáme nic o počtech trolejbusů, neboť to jsou v ČR drážní, nikoli silniční vozidla. Loni jich bylo 26 a ve většině by vylepšily statistiku Irisbusu jako dodavatele karosérií Škodě Electric. Autobusy leden až prosinec 2008 Na BUSportálu se dále věnujeme pouze kategorii M3 - velkým novým autobusům a nezařazeným, kde jsou midibusy Isuzu a Otokar a z nám neznámých důvodů autobusy Beulas, autobusy TEDOM, některé Irisbus ... Nejvýše je v období 1-12/2008 v BUSportálem sledovaných kategoriích 404 autobusů ze skupiny Evobus (364 (1 kloubový)+ 24 nezařazených autobusů Mercedes-Benz a 15 + 1 nezař. autobus Setra), pod značkou Irisbus bylo zaregistrováno 329 (22 kloubových) vozidel, pod Iveco 27 - celá skupina Irisbus Iveco zaregistrovala tak v ČR 356 vozidel, ze SOR Libchavy je 222 vozidel. (1 kloubový). Následuje skupina Scania a Scania Irizar celkem 4 + 24 vozů (některé Scanie pravděpodobně šasi pro Beulas), NEOMAN (24 autobusů MAN (1 kloubový) a 5 Neoplan), 24 nezařazených midibusů Isuzu Turquoise, 20 Solarisů (z toho 8 kloub.), VDL - 12 autobusů BOVA a 1 Berkhof, 16 Volvo (pravděpodobně některé s karosérií Beulas Cygnus a Glory), 11 autobusů TEDOM, 2 Otokary. Z typově nezařazených 2 Beulasy (!), 3 MAVE a 1 Caetano. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz ) Autobusy leden až listopad 2008 Na BUSportálu se dále věnujeme pouze kategorii M3 - velkým novým autobusům a nezařazeným, kde jsou midibusy Isuzu a Otokar a z nám neznámých důvodů autobusy Beulas, autobusy TEDOM, některé Irisbus ... Nejvýše je v období 1-11/2008 v BUSportálem sledovaných kategoriích 371 autobusů ze skupiny Evobus (334 (1 kloubový)+ 21 nezařazených autobusů Mercedes-Benz a 15 + 1 nezař. autobus Setra), pod značkou Irisbus bylo zaregistrováno 241 (12 kloubových) vozidel, pod Iveco 23 - celá skupina Irisbus Iveco zaregistrovala tak v ČR 264 vozidel, ze SOR Libchavy je 203 vozidel. Následuje skupina 24 nezařazených midibusů Isuzu Turquoise, NEOMAN (21 autobusů MAN (1 kloubový) a 5 Neoplan), 20 Solarisů (z toho 8 kloub.), VDL - 12 autobusů BOVA a 1 Berkhof, Scania a Scania Irizar celkem 4 + 15 vozů (některé Scanie pravděpodobně šasi pro Beulas), 13 Volvo (pravděpodobně některé s karosérií Beulas Cygnus a Glory), 11 autobusů TEDOM, 2 Otokary. Z typově nezařazených 2 Beulasy (!), 2 MAVE a 1 Caetano. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz ) Autobusy leden až říjen 2008 Na BUSportálu se dále věnujeme pouze kategorii M3 - velkým novým autobusům a nezařazeným, kde jsou midibusy Isuzu a Otokar a z nám neznámých důvodů autobusy Beulas, autobusy TEDOM, některé Irisbus ... Nejvýše je v období 1-10/2008 v BUSportálem sledovaných kategoriích 360 autobusů ze skupiny Evobus (324 (1 kloubový)+ 20 nezařazených autobusů Mercedes-Benz a 15 + 1 nezař. autobus Setra), pod značkou Irisbus bylo zaregistrováno 192 (12 kloubových) vozidel, pod Iveco 21 - celá skupina Irisbus Iveco zaregistrovala tak v ČR 213 vozidel, ze SOR Libchavy je 175 vozidel. Následuje skupina 24 nezařazených midibusů Isuzu Turquoise, NEOMAN (16 autobusů MAN (1 kloubový) a 5 Neoplan), 18 Solarisů (z toho 6 kloub.), VDL - 12 autobusů BOVA a 1 Berkhof, Scania a Scania Irizar celkem 4 + 12 vozů (některé Scanie pravděpodobně šasi pro Beulas), 11 Volvo (pravděpodobně z toho 3 s karosérií Beulas Cygnus), 2 Otokary. Z typově nezařazených 2 Beulasy (!), 3 TEDOM, 2 MAVE a 1 Caetano. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz ) Autobusy leden až září 2008 Na BUSportálu se dále věnujeme pouze kategorii M3 - velkým novým autobusům a nezařazeným, kde jsou midibusy Isuzu a Otokar a z nám neznámých důvodů autobusy Beulas, autobusy TEDOM, některé Irisbus ... Nejvýše je v období 1-8/2008 v BUSportálem sledovaných kategoriích 307 autobusů ze skupiny Evobus (275 (1 kloubový)+ 17 nezařazených autobusů Mercedes-Benz a 15 + 1 nezař. autobus Setra), pod značkou Irisbus bylo zaregistrováno 160 (9 kloubových) vozidel, pod Iveco 20 - celá skupina Irisbus Iveco zaregistrovala tak v ČR 180 vozidel, ze SOR Libchavy je 162 vozidel. Pokud by se mělo stanovit prvenství českého nástavbáře, pak po odečtení vozů, které Irisbus Iveco vyrobil mimo Vysoké Mýto, je stále na špičce SOR. Následuje skupina 24 nezařazených midibusů Isuzu Turquoise, NEOMAN (12 autobusů MAN a 5 Neoplan), 16 Solarisů (z toho 6 kloub.), VDL - 12 autobusů BOVA a 1 Berkhof, Scania a Scania Irizar celkem 4 + 11 vozů (některé Scanie pravděpodobně šasi pro Beulas), 10 Volvo (pravděpodobně z toho 3 s karosérií Beulas Cygnus), 2 Otokary. Z typově nezařazených 2 Beulasy (!), 3 TEDOM, 2 MAVE a 1 Caetano. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz ) Autobusy leden až srpen 2008 Na BUSportálu se dále věnujeme pouze kategorii M3 - velkým novým autobusům a nezařazeným, kde jsou midibusy Isuzu a Otokar a z nám neznámých důvodů velké autobusy Beulas Aura i midibus Beulas Gianino, autobusy TEDOM, některé Irisbus a MAN ... Nejvýše je v období 1-8/2008 v BUSportálem sledovaných kategoriích 281 autobusů ze skupiny Evobus (248 (1 kloubový)+ 17 nezařazených autobusů Mercedes-Benz a 15 + 1 nezař. autobus Setra), pod značkou Irisbus bylo zaregistrováno 127 (9 kloubových) vozidel, pod Iveco 17 - celá skupina Irisbus Iveco zaregistrovala tak v ČR 144 vozidel, ze SOR Libchavy je 143 vozidel. Pokud by se mělo stanovit prvenství českého nástavbáře, pak po odečtení vozů, které Irisbus Iveco vyrobil mimo Vysoké Mýto, je na špičce SOR. Následuje skupina 23 nezařazených midibusů Isuzu Turquoise, NEOMAN (11 autobusů MAN a 5 Neoplan), 13 Solarisů (z toho 5 kloub.), VDL - 12 autobusů BOVA a 1 Berkhof, Scania a Scania Irizar celkem 4 + 9 vozů (některé Scanie pravděpodobně šasi pro Beulas), 9 Volvo (pravděpodobně z toho 3 s karosérií Beulas Cygnus), 2 Otokary. Z typově nezařazených 2 Beulasy, 3 TEDOM a 2 MAVE. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz ) Autobusy leden až červenec 2008 Nejvýše je v období 1-7/2008 v BUSportálem sledovaných kategoriích 245 autobusů ze skupiny Evobus (214 (1 kloubový)+ 16 nezařazených autobusů Mercedes-Benz a 14 + 1 nezař. autobus Setra), pod značkou Irisbus bylo zaregistrováno 119 (8 kloubových) vozidel, pod Iveco 17 - celá skupina Irisbus Iveco zaregistrovala tak v ČR 138 vozidel, ze SOR Libchavy je 132 vozidel. Následuje skupina 20 nezařazených midibusů Isuzu Turquoise, NEOMAN (11 autobusů MAN a 5 Neoplan), 12 Solarisů (z toho 5 kloub.), VDL - 11 autobusů BOVA a 1 Berkhof, Scania a Scania Irizar celkem 4 + 6 vozů (některé Scanie pravděpodobně šasi pro Beulas), 9 Volvo (pravděpodobně z toho 3 s karosérií Beulas Cygnus), 2 Otokary. Z typově nezařazených 2 Beulasy, 3 TEDOM a 2 MAVE. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz ) Autobusy leden až červen 2008 Nejvýše je v období 1-6/2008 ve sledovaných kategoriích 209 autobusů ze skupiny Evobus (184 + 13 nezařazených autobusů Mercedes-Benz a 12 autobusů Setra), pod značkou Irisbus bylo zaregistrováno 98 (5 kloubových) vozidel, pod Iveco 17 - celá skupina Iveco Irisbus zaregistrovala tak v ČR 115 vozidel, ze SOR Libchavy je 104 vozidel. Následuje skupina NEOMAN (11 autobusů MAN a 5 Neoplan), 16 nezařazených midibusů Isuzu Turquoise, VDL - 11 autobusů BOVA a 1 Berkhof, Scania a Scania Irizar celkem 3 + 5 vozů (některá Scania je pravděpodobně šasi pro Beulas), 6 Volvo (pravděpodobně z toho 3 s karosérií Beulas Cygnus), 5 Solarisů (z toho 4 kloubové), , 2 Otokary. Z typově nezařazených 2 Beulasy, 2 TEDOM a 2 MAVE. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz ) Autobusy leden až květen 2008 Nejvýše je v období 1-5/2008 ve sledovaných kategoriích 167 autobusů ze skupiny Evobus (148 + 11 nezařazených autobusů Mercedes-Benz a 8 autobusů Setra), pod značkou Irisbus bylo zaregistrováno 61 + 5 nezařazených vozidel, pod Iveco 16 - celá skupina Iveco Irisbus zaregistrovala tak v ČR 82 vozidel, ze SOR Libchavy je 78 vozidel. (Statistiku Iveco vedeme kompletní za celou skupinu Iveco Irisbus. Nedotažená do detailu je také statistika u autobusů Beulas - tam se jedná o různé podvozky Scania, Volvo a Mercedes-Benz.) Následuje 10 autobusů MAN a 4 Neoplan (skupina NEOMAN), 14 nezařazených midibusů Isuzu Turquoise, VDL - 10 autobusů BOVA a 1 Berkhof, 5 Volvo (pravděpodobně z toho 3 s karosérií Beulas Cygnus), 5 Solarisů (z toho 4 kloubové), Scania a Scania Irizar celkem 3 vozy (2 x Scania je pravděpodobně šasi pro Beulas), 2 Otokary. Z typově nezařazených 2 Beulasy a 1 MAVE. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz ) Autobusy leden až duben 2008 Nejvýše je v období 1-4/2008 ve sledovaných kategoriích 130 autobusů ze skupiny Evobus (123 autobusů Mercedes-Benz a 7 autobusů Setra), ze SOR Libchavy je 56 vozidel, pod značkou Irisbus bylo zaregistrováno 36 vozidel (z toho 4 kloubové), pod Iveco 16 - celá skupina Iveco Irisbus zaregistrovala tak v ČR 52 vozidel. (Statistiku Iveco vedeme kompletní za celou skupinu Iveco Irisbus. Nedotažená do detailu je také statistika u autobusů Beulas - tam se jedná o různé podvozky Scania, Volvo a Mercedes-Benz.) Následuje VDL - 10 autobusů BOVA a 1 Berkhof, 8 autobusů MAN a 2 Neoplan (skupina NEOMAN), 10 nezařazených midibusů Isuzu Turquoise, 4 Volva (pravděpodobně z toho 3 s karosérií Beulas Cygnus), 2 Otokary a 1 Solaris. Z typově nezařazených 2 Beulasy a 1 MAVE. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz ) Autobusy leden až březen 2008 Nejvýše je v období leden až únor 2008 89 autobusů ze skupiny Evobus (86 autobusů Mercedes-Benz (6 nezař.) a 3 Setry), ze SOR Libchavy je 46 vozidel, pod značkou Irisbus bylo zaregistrováno 24 vozidel, pod Iveco 9 - celá skupina Iveco Irisbus zaregistrovala tak v ČR 33 vozidel. (Statistiku Iveco vedeme kompletní za celou skupinu Iveco Irisbus. Nedotažená do detailu je také statistika u autobusů Beulas - tam se jedná o různé podvozky Scania, Volvo a Mercedes-Benz.) Následuje VDL - 8 autobusů BOVA a 1 Berkhof, 5 autobusů MAN, 5 nezařazených midibusů Isuzu Turquoise, 3 Volva (pravděpodobně se jedná o karosérie Beulas Cygnus pro SA), 1 Solaris, Z typově nezařazených 2 Beulasy a 1 MAVE. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz ) Autobusy leden až únor 2008 Statistika Sdružení automobilového průmyslu trolejbusy, které registruje Drážní úřad. Ze zdrojů Škoda Electric a Solaris můžeme uvést počet nových trolejbusů (26) v roce 2007 v ČR: Do českých měst bylo dodáno ze Škody Electric v roce 2007 11 dvanáctimetrových vozů Škoda 24 Tr Irisbus v karoserii Citelis (5 s dieselagregátem) a 12 osmnáctimetrových kloubových vozů Škoda 25 Tr Irisbus v karoserii Citelis (4 s dieselagregátem) a 3 dvanáctimetrové Solarisy Trollina. Na BUSportálu se dále věnujeme pouze kategorii M3 - velkým novým autobusům a nezařazeným, kde jsou midibusy Isuzu a Otokar a z nám neznámých důvodů velké autobusy Beulas Aura i midibus Beulas Gianino, autobusy TEDOM, některé Irisbus a MAN . Nejvýše je v období leden až únor 2008 41 autobusů ze skupiny Evobus (40 autobusů Mercedes-Benz (3 nezař.) a 1 Setra), pod značkou Irisbus bylo zaregistrováno 18 vozidel, pod Iveco 6 - celá skupina Iveco Irisbus zaregistrovala tak v ČR 24 vozidel, SOR Libchavy - 19 vozidel. (Statistiku Iveco vedeme kompletní za celou skupinu Iveco Irisbus. Nedotažená do detailu je také statistika u autobusů Beulas - tam se jedná o různé podvozky Scania, Volvo a Mercedes-Benz.) Následují 4 nezařazené midibusy Isuzu Turquoise, 3 Volva (pravděpodobně se jedná o karosérie Beulas Cygnus pro SA), 1 Solaris, 1 autobus VDL Bova a 1 VDL Berkhof. Z typově nezařazených 1 Beulas, 1 MAVE. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz ) Autobusy leden 2008 Pod značkou Irisbus bylo zaregistrováno 12 vozidel, pod Iveco 6 - celá skupina Iveco Irisbus zaregistrovala tak v ČR 18 vozidel, SOR Libchavy - 8 vozidel. (Statistiku Iveco vedeme kompletní za celou skupinu Iveco Irisbus. Nedotažená do detailu je také statistika u autobusů Beulas - tam se jedná o různé podvozky Scania, Volvo a Mercedes-Benz.) Následují 4 autobusů ze skupiny Evobus (7 autobusy Mercedes-Benz (3 nezař.)), 3 Volva, 1 Solaris, 1 autobus VDL Bova. Z typově nezařazených 1 Beulas, 3 midibusy Isuzu Turquoise, 1 MAVE. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz )