25 nových vozidiel uvedených do prevádzky: 15 ks autobusov kategórie MIDI SOR; 5 ks nízkopodlažných autobusov TEDOM; 2 ks autobusov kategórie MINI IRISBUS; 3 ks električiek typu K2S.

www.bratislava.sk - 5.2.2009 - Primátor hlavného mesta SR Bratislava Andrej Ďurkovský, spolu s predsedom predstavenstva Dopravného podniku Bratislava a.s. Branislavom Záhradníkom, dnes (5.2.2009) slávnostne uviedli do prevádzky 25 nových vozidiel mestskej hromadnej dopravy. Odovzdali 3 električky, 2 minibusy, 5 nízkopodlažných autobusov a 15 autobusov. Postupná obnova vozového parku je súčasťou koncepcie hromadnej obnovy vozového parku Dopravného podniku Bratislava a.s. Více na www.bratislava.sk a na (VIDEO) bratislava.sme.sk

Členy expertní skupiny jsou zástupci MPO, výrobců vozidel, autodílů, Sdružení automobilového průmyslu a Sdružení dovozců automobilů.

V posledních měsících přistoupily některé evropské státy k opatřením na podporu automobilového průmyslu. Jedná se o země, kde automobilový průmysl tvoří páteř domácího průmyslu a celé ekonomiky - např. Francie, Německo, Itálie, Španělsko, Portugalsko, Švédsko. Opatření na podporu automobilového průmyslu obsahuje rovněž Evropský plán hospodářské obnovy, který v listopadu loňského roku předložila Evropská komise. V tomto kontextu se 3.2. poprvé sešla skupina expertů, kterou ustavil ministr průmyslu a obchodu Martin Říman. Skupina bude analyzovat protikrizová opatření přijímaná v ostatních evropských státech v sektoru výroby dopravních prostředků. Výstupem její činnosti budou konkrétní návrhy na oživení domácího automobilového průmyslu a navazujících odvětví. Jedním z aktuálních úkolů bude rovněž podpora českého předsednictví v Radě EU při zajišťování této agendy na úrovni EU. Členy expertní skupiny jsou zástupci MPO, výrobců vozidel, autodílů, Sdružení automobilového průmyslu a Sdružení dovozců automobilů: Erik GEUSS, náměstek ministra průmyslu a obchodu Antonín ŠÍPEK, ředitel Sdružení automobilového průmyslu Jiří ČERNÝ, viceprezident pro výrobu TPCA CZECH, s.r.o. Radek ŠPICAR, ředitel vnějších vztahů společnosti Škoda Auto, a.s. Petr VANĚK, generální ředitel PR a komunikace Hyundai Pavel JUŘÍČEK, generální ředitel BRANO GROUP a.s. Pavel TUNKL, tajemník Sdružení dovozců automobilů Ivan Hodač, ACEA TZ MPO

Nový ministr dopravy Petr Bendl otevřel diskuzi o možnosti odložit vzhledem k tíživé hospodářské situaci rozšíření mýtné povinnosti pro vozidla od 3,5 t. Každé další zvyšování nákladů je dnes pro firmy opravdu smrtelným nebezpečím, a je proto rozumný jeho odklad. Poněkud nelogicky vyznívá i názor snížit sazby mýtného pro lehčí nákladní automobily tak, aby jejich vlastníci v průměru neplatili více než teď za dálniční známky. Výsledkem by byl nižší příjem do státního rozpočtu, neboť elektronický výběr mýtného je nákladnější než ony klasické dálniční známky. ČESMAD BOHEMIA ovšem upozorňuje, že daleko zásadnější dopad do makroekonomiky i mikroekonomiky firem by mělo rozšíření mýta na silnice nižších tříd. Rozšíření systému by bylo finančně velmi nákladné a není zatím vůbec zpracováno, zda by jeho výnosy alespoň pokryly náklady na vybudování a provoz. Zpoplatnění silnic nižších tříd by zato zcela jistě významně zdražilo zásobování a zvýšilo většině firem náklady na dopravu. Po zkušenostech se zavedením elektronického mýta na dálnicích, které mělo odklonit tranzitní dopravu a posílit zájem o železnici, což se ukázalo jako naprostá utopie, je rovněž značně pochybný jeho dopad na regulaci místní dopravy. Martin Felix

předáním věcného daru - LCD monitoru v hodnotě vítězné částky - přednostovi plicní kliniky Fakultní nemocnice Miloši Peškovi.

Ten podobný monitor už měl, ale jeho pracovna byla v minulém roce vykradena a protože jsem jako pozorný pacient zaznamenala stávající nouzový monitor, považovala jsem přeměnu finanční částky v konkrétní nový LCD monitor za dobrý nápad - jak pro pana primáře, tak i pro všechny jeho pacienty a jejich nejrůznější snímky. Dlužno poznamenat, že vítěz aukce, Alexej Litvin, ředitel společnosti Asiana, chtěl původně kalendář koupit jako dárek pro někoho jiného. Tomu - velkému fanouškovi autobusové dopravy - redakce kalendář věnovala, a tak si vítěz dražby kalendář ponechal, protože má autobusy také velmi rád. Děkujeme všem, kteří se celého dění kolem kalendáře účastnili: vydavateli a autorům i těm, kteří přihodili a vítězi dražby za velkorysou částku 5000 korun. Přednostovi Kliniky TRN FN Plzeň Prof. MUDr. Miloši Peškovi, CSc. děkujeme za jeho vstřícnost a čas, který nám věnoval. Jménem všech pacientů mu děkuji i já za jeho kvalifikovanou péči a velkou naději. Dagmar Braunová BUSportál draží veteránský kalendář na rok 2009.

V súťaži o autobusovú značku, ktorá ovládne cesty v hlavnom meste, ostal jediný výrobca.

Stále však nie je jasné, či sa budú Bratislavčania voziť v nemeckých mercedesoch, alebo českých irisbusoch (niekdajších karosách). Výsledky najväčšieho autobusového tendra v histórii Slovenska ostanú tajné, kým sa nerozhodne o námietkach jedného z dvoch uchádzačov, ktorému sa nepáči, že ho komisia zo súťaže vylúčila. V nasledujúcich troch rokoch plánuje dopravný podnik nakúpiť 240 nízkopodlažných kĺbových autobusov na plynový aj naftový pohon za 83 miliónov eur. Podľa odborníkov objednávka svojím významom presahuje hranice Bratislavy. Česká Karosa, ktorú dnes vlastní talianske Iveco, sa snaží udržať si dlhoročné dominantné postavenie na Slovensku. Nemecký Mercedes sa chce tu chce, naopak, presadiť. O súťaž sa zaujímalo 16 firiem, obálky poslali štyri. Konkrétne ponuky boli vo dvoch. Či komisia vo finále vyradila irisbus alebo mercedes, sa Pravde zistiť nepodarilo. K tendru sa včera nechcel vyjadriť dopravný podnik ani firmy, ktoré producentov zastupujú. Členovia výberovej komisie sa písomne zaviazali k mlčanlivosti. Podrobnosti neposkytol ani Úrad pre verejné obstarávanie. Predstavitelia dopravného podniku dlhšie opakujú, že majú záujem o renomovaného výrobcu, ktorý ponúkne Bratislave osvedčený stroj. Producent preto musel predložiť tri kladné referencie na dokopy 100 plynových a 200 naftových autobusov daného typu. Podmienku 300 v Európe bezchybne fungujúcich autobusov spĺňa podľa informácií Pravdy Mercedes aj české Iveco. "Neprekvapuje ma, že to takto dopadlo. Mal som informácie, že víťaz tendra je vopred známy,“ reagoval včera na aktuálny vývoj Roman Pál, ktorý v súťaži zastupoval nemenovaného výrobcu. Namiesto ponuky predložil vyhlásenie, v ktorom kritizoval podmienky tendra. List bez ponuky bol aj v obálke, ktorú zaslalo švédske Volvo. Dopravný podnik podozrenia z manipulácie súťaže odmieta. Obnovu vozového parku môže dopravnému podniku prekaziť finančná kríza. Predseda predstavenstva Branislav Zahradník pred časom priznal, že so získaním úveru na nákup strojov môže byť problém. O námietkach, ktoré podal vylúčený uchádzač, by sa malo podľa hovorkyne ÚVO Heleny Fialovej rozhodnúť do polovice februára. Ľuboš Kostelanský, Pravda

Dopravní podnik vybírá už rok vítěze tendru, ale nyní je soutěž ohrožena.

BUSportál: Materiál opět přebíráme celý. BUSportál se o téma velice zajímá, ale poté, co si Ondřej Pečený dotazy na výsledek výběrového řízení vyložil jako osobní, jsme od kontaktu upustili a necháváme to zejména právě na MFD. K tomu, že Praha nemá peníze na autobusy, nemůžeme než se podivit, že na olympiádu je má. zpravy.idnes.cz - 30.1.2009 - Praha - Největší zakázka v historii české autobusové dopravy čeká už rok na svého vítěze. A autobusoví výrobci na ni možná mohou rovnou zapomenout. Dopravní podnik hlavního města Prahy totiž připouští, že na autobusy možná nebude mít peníze. Na investice má v tomto roce pouze 1,9 miliardy korun a jen splácení už dříve dojednaných dodávek bude stát téměř tři miliardy korun. Nové autobusy by přitom kasu podniku a tím iměstský rozpočet zatížily dalšími čtyřmi miliardami. Autobusy pražského Dopravního podniku zastarávají a nové jsou nezbytné. Firma několik let nové autobusy vůbec nekupovala. „Obavy z toho máme,“ připouští jednatel SOR Libchavy Petr Hájek. Výrobce autobusů, kterého založili bývalí zaměstnanci Karosy, je podle zdrojů MF DNES favoritem celé soutěže. SOR, který patří do skupiny společností ovládaných finančním investorem J&T, jako jeden z mála ohlásil v průzkumu Sdružení automobilového průmyslu, že letošní rok bude nabírat lidi. „Pokud bychom zakázku pro Prahu získali, přijmeme přes sto lidí,“ potvrdil Hájek. To, že je SOR favoritem, potvrzuje i fakt, že konkurenční vysokomýtské Iveco Czech Republic, podávalo na soutěž stížnost u Úřadu na ochranu hospodářské soutěže. Firma, v Česku známá pod dřívějším jménem Karosa, k tendru však zarytě mlčí a odmítá jakékoliv komentáře. O obří zakázku bojuje ještě Evobus a Solaris. Dopravnímu podniku přitom už nic nebrání ve vyhlášení vítěze soutěže, tedy kromě chybějících financí. ÚOHS námitky Iveka už před dvěma měsíci odmítl, pražskému dopravci tak zbývá jen svolat výběrovou komisi, která oznámí vítěze. „Je to otázka priorit. Pro nás jsou teď priority naplnit hlavně rozpočet na příští rok,“ říká generální ředitel Martin Dvořák. „Není v tom nic nového, komise ještě nebyla svolána,“ řekl včera mluvčí Dopravního podniku Ondřej Pečený. Ještě v létě přitom Dopravní podnik tvrdil, že vítěze potřebuje vyhlásit co nejdříve, protože vozový park mu rychle stárne a některé autobusy jsou za hranou životnosti. „Některé autobusy si pronajímáme, jde většinou o nové vozy,“ dodal Pečený. Dopravní podnik nechce koupit všechny autobusy najednou, ale odebírat je hodlá postupně během pěti let. Díky dodávce stovek nových autobusů by měl vozový park omladit v průměru o tři roky ze současných devíti let. Vítězství SOR Libchavy by bylo ještě před pár lety nemyslitelné. Firmu nebrali dopravci dlouho vážně. Postupně se z podniku stal středně velký producent autobusů, který získal velkou zakázku například pro Veolii nebo bratislavský Dopravní podnik. Firmu před třemi lety ovládla skupina J&T. „Neoficiální informace o tom, že jsme snad vyhráli, máme,“ připustil v závěru roku šéf SOR Petr Hájek. Autor: Jan Sůra Vyšlo na zpravy.idnes.cz BUSmonitor: Kloubové autobusy kolabují.

Představila je dnes slovenská televize v relaci Slovensko Dnes.

Jak uvedl TASR: "Dva autobusy sme zakúpili celopresklené," uviedla hovorkyňa radnice Drahomíra Moretová. Ide podľa jej slov o špeciálnu úpravu vozidiel aj na prepravu pasažierov na invalidných vozíčkoch. "Piešťany sú jediné mesto na Slovensku, ktoré ich má vo svojom vozovom parku. Autobusy sú ekologickejšie, motor s lepším výkonom vyprodukuje menej splodín, sedadlá pohodlné, v autobuse je klimatizácia," dodala. Cena jedného autobusu je 250.000 eur (7,53 milióna Sk). Podle zpravodajské relace slovenské televize jsou autobusy vybaveny příklekem. Podle záběrů se jedná o české seminízkopodläžní autobusy SOR z Libchav.

Po delší době informace na téma pražských autobusů:" ... dodávka bude muset mít výrazné zpoždění, nebo podnik dokonce vůbec neuzavře smlouvu s výrobcem vozů. "

30.1.2009 Další informace v MFD: BUSmonitor: Praze chybějí peníze na autobusy. BUSportál: Materiál je natolik závažný, že ho vyjímečně přebíráme celý - aby se nám jako u jednoho z minulých nestalo, že odkaz na interenovou adresu idnes zmizel. BUSportál se o téma velice zajímá, ale poté, co si Ondřej Pečený dotazy na výsledek výběrového řízení vyložil jako osobní, jsme od kontaktu upustili a necháváme to zejména právě na MFD. Ke kloubovým autobusům dodáváme, že vyřazené středněpodlažní vysokokapacitní autobusy se musí nahradit plně nízkopodlažními, což jejich nákup prodražuje. Klasické kloubáky, které by přivítali i dopravci v linkové dopravě, prostě momentálně nikdo dostupný nenabízí. I proto se někde přistupuje ke kompletním generálkám těchto vozů. Dopravní podnik má trable s „harmonikami“. Náhrada není, a tak se cestující tlačí v menších vozech zpravy.idnes.cz - 29.1.2009 - Praha - Letos v létě to bude přesně deset let od doby, kdy se naplnil osud kloubových autobusů Ikarus v hlavním městě. Poslední tmavočervené vozy, známé pod lidovým názvem „čabajka“, nasadil Dopravní podnik na linku 215 ve čtvrtek 1. července roku 1999. Čtvrt hodiny před devátou hodinou ranní vystoupil na Kačerově z Ikarusu poslední pražský cestující. Ostatně oblíbený moc nebyl - autobus byl hlučný, prostor pro cestující se špatně vytápěl, a když napadl sníh, motor konstruovaný na maďarské nížiny se nedokázal vypořádat ani s mírnými pražskými kopci. Letos by po „čabajkách“ možná Dopravní podnik sáhl s povděkem. Kloubové autobusy mu totiž citelně chybí, čehož si všimli i cestující. „Místo kloubových autobusů jezdí standardní. Třeba v ranní špičce je to docela nepříjemný rozdíl, autobusy jsou přecpané,“ postěžoval si redakci MF DNES Kamil Schneider s tím, že krátké vozy místo kloubových viděl na linkách 200, 152, 177, 144 či 140. Dopravní podnik přiznává: nemáme dostatek autobusů. „Při vypravování kloubových autobusů jsme na hranici svých možností. Nemáme zálohy a případné poruchy nahrazujeme jinými typy autobusů. Jedná se o dva až tři případy denně,“ popisuje potíže mluvčí podniku Ondřej Pečený. Nespolehlivosti kloubových autobusů se nelze divit. Poslední z nich kupoval dopravce už před pěti lety, průměrné stáří tří set vozů je 9,7 roku. V jakém asi stavu může být deset let staré auto, které najede každý den stovky kilometrů... Nejhorší je situace zřejmě v garážích Klíčov, které vypravují kloubové autobusy právě na linky, které zmiňoval Schneider. Zde je velká část vozů starých dvanáct let. A autobusy budou nadále stárnout. Nahradit je měla podle plánů podniku již letos nová generace vozů jezdících nejen na naftu ale i alternativní pohon, například na stlačený zemní plyn. Dopravní podnik již dávno vypsal výběrové řízení na dodávku 620 autobusů, jenže dosud na životně důležitou dodávku stále čeká. Nejprve ji zdržely tahanice o vítěze tendru, který řešil i antimonopolní úřad, nyní zas nejsou na nákup vozů peníze. Dokonce velmi vážně hrozí, že dodávka bude muset mít výrazné zpoždění, nebo podnik dokonce vůbec neuzavře smlouvu s výrobcem vozů. Tímby se situace v garážích městského dopravce velmi zdramatizovala. Desítky vozů jsou totiž na hranici své životnosti a brzy již nemusí splňovat podmínky bezpečného provozu. Poté by se musely kloubové autobusy stáhnout z některých linek, kde dnes jezdí. Na zakázku, která podle generálního ředitele firmy Martina Dvořáka přesahuje čtyři miliardy korun, není v rozpočtu podniku ani města dostatek peněz. Dopravní podnik může letos investovat 1,9 miliardy korun. Jenže polovinu této částky musí poslat na splátku dluhu za výstavbu metra do Letňan. Zároveň firma dluží ještě 4,5miliardy za dodávku dvaceti souprav metra na trasu C. Dopravnímu podniku by mohlo pomoci pondělní rozhodnutí finančního výboru zastupitelstva, díky němuž může získat peníze, jež zbudou městu v kase za hospodaření v loňském roce. Přebytek z loňska má jít prioritně právě na financování potřeb dopravce. Magistrát se také spoléhá na to, že podnik letos dosáhne na 450 milionů korun z programu Evropské unie. Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha Autor: PETR ŠVEC Vyšlo na zpravy.idnes.cz

o perspektivách využití zemního plynu v dopravě.

BUSportál se účastnil programu prvního dne. Konference pokračuje ještě ve čtvrtek. K zajímavým informacím z celého světa na téma "Natural Gas Vehicles" se vrátíme během víkendu. 2. ročník mezinárodní konference NGV Perspektivy rozvoje a využití CNG v dopravě.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 1. čísla 2009: Rozhovor s prezidentem Svazu dopravy ČR Jaroslavem Hanákem: Rok 2009 bude pro dopravu ještě složitější než předchozí. 3CSAD: Loňský rok byl ve znamení mnoha novinek. Jednotné jízdné v Libereckém kraji začne fungovat až od dubna. ČSAD Semily oficiální dopravce MS v klasickém lyžování. Ve společnosti Tourbus Brno pokračuje obnova vozového parku: Šest nových autobusů Crossway LE nasazeno na linky integrovaného systému. Na BUSportálu stručně: Šest nových autobusů Crossway LE 12 M pro Tourbus. Nová emisní norma EURO 6 bude platit od roku 2014. Akvizicí servisu Volvo v Brně vzniklo Volvo Truck Center. Mezinárodní konference o využití CNG v dopravě. Další rozšiřování IDS JMK. BORS Břeclav: Největší regionální autobusový dopravce v kraji. KRODOS BUS Kroměříž: Skibus na Razilu opět v provozu. ČSAD Česká Lípa: Přes tři desítky let za volantem. KRODOS BUS Kroměříž: Skibus na Razilu opět v provozu. Minulé číslo: Dopravák 20/2008