Mnohakilometrové a i více než desetihodinové kolony na hraničních přechodech se Slovenskou republikou ...

Organizaci rozjezdu el. mýta Slováci nezvládli Slovensko je ve druhém dni ostrého provozu elektronického mýta a je jasné, že jeho rozjezd organizačně nezvládlo. Mnohakilometrové a i více než desetihodinové kolony na hraničních přechodech se Slovenskou republikou nejsou ani demonstrací dopravců, ani připomínkou let minulých, ale důsledkem organizační neschopnosti při spouštění elektronického výběru mýta. Těmto nepříjemnostem se bohužel nevyhnou ani ti čeští dopravci, kteří neponechali nic na poslední chvíli a před měsícem si objednali a zaplatili palubní jednotky. Stále je ještě většinou nedostali a musí stát v potupných frontách, aby mohli splnit zákon a přispět nemalými částkami slovenskému eráru za použití dálnic a silnic první třídy. Přestože se jedná o vysoce sofistikovaný systém na bázi satelitního sledování, na Slovensku nelze k použít platbě za vstup do systému tak běžnou věc, jako je platební karta. V praxi to znamená, že řidič, který u sebe nemá minimálně 101 euro v hotovosti, nemůže s nákladním vozidlem nebo autobusem nad 3,5 t. na slovenské území. Objíždění zpoplatněných tras nepřipadá v úvahu už z toho důvodu, že na rozdíl od Česka nejsou tyto úseky označené, takže bez palubní jednotky je nelze identifikovat. Na benevolenci slovenské policie se spoléhat rovněž nedá, dle informací slovenského tisku padly první pokuty ve výšce 1 655 euro již tři hodiny po spuštění systému. TZ ČESMAD BOHEMIA

autobusové dopravy ve Středočeském kraji a na území hlavního města Prahy.

Praha 5. ledna 2010 - Veolia Transport Česká republika a.s. se k 1. lednu 2010 stala jediným společníkem firmy SPOJBUS s.r.o. a posiluje tak své postavení na trhu autobusové dopravy ve Středočeském kraji a na území hlavního města Prahy. SPOJBUS s.r.o. bude zatím provozovat autobusovou dopravu pod svojí obchodní firmou, a to do doby, než dojde k jeho sloučení s Veolia Transport Praha s.r.o. „Akvizice plně zapadá do strategie skupiny Veolia Transport v České republice, kdy pokračujeme v trendu rozšíření našich aktivit v oblasti městské a příměstské autobusové dopravy. Region Středních Čech a Prahy je pro nás klíčový, zájem provozovat městskou autobusovou dopravu máme i v dalších oblastech České republiky,“ říká Radim Novák, generální ředitel Veolia Transport Česká republika a.s. Společnost SPOJBUS s.r.o. obsluhuje od roku 1996 pět příměstských autobusových linek (308, 309, 310, 311, 380) z oblastí okresů Praha-západ a Beroun, ke kterým v roce 2002 přibylo dalších pět linek (313, 315, 414, 415, 451) zajišťujících obslužnost obcí Kosoř, Třebotov, Choteč, Roblín, Vonoklasy, Dobřichovice, Karlík do Černošic a Prahy-Radotína. Společnost provozuje i noční příměstské autobusové linky (601 a 602) a od 1. ledna 2010 zajišťuje též dopravu na lince číslo 358 Zličín - Chýně - Rudná. Všechny autobusové linky jsou obsluhovány v rámci systému Pražské integrované dopravy (PID). SPOJBUS s.r.o. provozuje také neveřejnou pravidelnou smluvní dopravu na trase Praha, Zličín – Chrášťany, a nepravidelnou zájezdovou dopravu. V uplynulém roce bylo na těchto linkách vypraveno přes 100 tisíc spojů, vozy ujely celkem 1,6 milionu linkových kilometrů. Ve vozovém parku společnosti je 25 vozidel - Karosa typové řady 900 a 700, tři částečně nízkopodlažní autobusy Irisbus Crossway a jedno vozidlo SOR. TZ Veolia Transport Veolia Transport získává 100% podíl ve firmě Nerabus

Z prvního pracovního dne nového roku 2010, pondělí 4. ledna, kdy si znojemští občané vyzkoušeli na „ostro“ novou MHD.

(-namo-) Jak již Busportál informoval na svých stránkách v průběhu prosince ( "Revoluce" v MHD Znojmo od 1. 1. 2010 ), došlo prvním lednovým dnem v jihomoravském Znojmě k významným změnám v organizaci a provozování tamní městské autobusové dopravy. Na pěti denních a dvou nočních linkách zajišťují provoz společnosti ZDS Psota ze Znojma a také BDS-BUS z Velké Bíteše. Autobusy obou společností se liší nejen modelovými řadami odlišných výrobců, ale i barevnými nátěry, kdy znojemské jsou celočervené a ty z Bíteše bílé s modrými nápisy. Občané a návštěvníci města dostali nejen lepší a provázanější jízdní řád, ale současně i řadu autobusů na pohon stlačeným zemním plynem - konkrétně typu TEDOM 12G – ty vlastní firma ZDS Psota či modelové řady Citelis 12M CNG, které dodala pro BDS-BUS firma IVECO CZ. Mimo to je ve městě k vidění například i nízkopodlažní autobus z Irisbusu - Karosa CityBus 12M, a také několik německých nízkopodlažních autobusů Mercedes-Benz O530 Citaro, které provozuje zmíněná Znojemská dopravní společnost (ZDS) Psota. Vozový park je doplněn i několika vozidly Karosa řady 900.

Závěrečné zasedání komise na výběr dodavatele 100 článkových dieselových autobusů pro DPB proběhlo 23.12.2009 - vybrána byla nabídka autobusů SOR NB 18 .

Ve středu 23.12.2009 se konalo závěrečné zasedání komise na výběr dodavatele 100 článkových autobusů s naftovým motorem pro Dopravní podnik Bratislava (DPB). Ze čtyř vyhodnocovaných nabídek byla jako nejlepší vyhodnocená nabídka českého výrobce SOR Libchavy s jeho nízkopodlažním typem SOR NB 18. Dopravný podnik Bratislava získal v roce 2009 od firmy Abuss s.r.o. z Nitry možnost na překlenutí akutního nedostatku článkových vozidel. Pronajal si od nitranské společnosti 11 autobusů Mercedes-Benz O405GN2, původem z německých dopravných podniků (Hagen, Lübeck, Lünen, Osnabrück, Kamen). Autobusy pocházejí z let 1995 až 1998. Autobusy byly před dodáním do Bratislavy přelakované do jednotného červeného městského nátěru a obdržely kompresorovou klimatizaci pro stanoviště řidiče Minicool Compact. Dopravný podnik Bratislava zakoupil v roce 2009 postupně 33 autobusů Irisbus Citelis (vyrobených v letech 2007 až 2009), které byly původně určené pro jiné dopravce. Původně vozidla měla směřovat na východní Slovensko a pravděpodobně i do Itálie. Dopravný podnik Bratislava testoval na svých linkách v roku 2003 15-metrovou verzi autobusu Mercedes-Benz O 530 Citaro L a v roce 2008 vozidlo standardní délky s pohonem na stlačený zemný plyn s označením Mercedes-Benz O 530 CNG. Standardní typ zařadil bratislavský dopravní podnik v listopadu 2009 do svého vozidlového parku. Do obchodní zóny Shopping PALACE Zlaté piesky jezdí z centra města každou hodinu bezplatná autobusová linka 160, na které je zařazen třínápravový nízkopodlažní autobus Mercedes-Benz O 530 Citaro L, provozovaný společností Abuss s.r.o. (-namo- s využitím podkladů z www.imhd.sk , fotografie byly pořízeny 2.1.2010.)

krajský koordinátor.

www.rozhlas.cz - 2.1.2009 - Jihočeský kraj uzavřel dlouhodobou desetiletou smlouvu s autobusovými dopravci. Má zajistit stabilizaci autobusové dopravy v regionu. Pro kraj to znamená, že autobusy na regionálních linkách ročně najedou téměř 19 milionů kilometrů a kraj za to zaplatí každoročně zhruba 365 milionů korun. Jak připomněl první náměstek hejtmana Martin Kuba, na vše bude dohlížet nová organizace - krajský koordinátor dopravy ... Více na www.rozhlas.cz

Odkaz přesměrujte: Ze závěrečné konference projektu HyFLEET:CUTE. (Vyšlo v Doprava a silnice 1/2010 )

Řada krajů však zároveň omezí na autobusy přísun peněz. Zatímco platby drahám se navýší, autobusoví dopravci často odcházejí z nových smluv s nižšími sazbami za kilometr.

ekonomika.idnes.cz - 31.12.2009 - Kraje pod vládou ČSSD potichu rozdělily na dalších deset let dotace autobusovým dopravcům v řádu desítek miliard korun. Těsně před termínem, po kterém by už musely vypisovat veřejné soutěže, prodloužily smlouvy na dobu určitou až do roku 2019. Většina krajů tak současně i oddálila konkurenční boj mezi dopravci a dala dosavadním provozovatelům linek jistotu deseti let ježdění za krajské peníze. Jak se kde jezdí Na kolik let mají kraje smlouvu a kolik platí Jihočeský kraj smlouva do roku 2019 388 mil. (letos) / 364 mil. (2010) Jihomoravský kraj smlouvy končí v letech 2010 až 2015 (vznikly po soutěžích) 543 mil. / 533 mil. Karlovarský kraj smlouva na dobu neurčitou 133,1 mil. / 132,6 mil. Liberecký kraj smlouva do roku 2014 229 mil. / 220 mil. Moravskoslezský kraj smlouva do roku 2018 443 mil. / 408 mil. Pardubický kraj smlouva do roku 2019 218 mil. / 218 mil. Plzeňský kraj smlouva do roku 2019 265 mil. / 285 mil. Středočeský kraj smlouva do roku 2019 736 mil. / 700 mil. Ústecký kraj smlouvy do roku 2014 (vznikly po soutěžích) 433 mil. / max. 443 mil. Zlínský kraj smlouva do roku 2019 242 mil. / 255 mil. Více na ekonomika.idnes.cz

Zejména stabilní obchod s městskými autobusy v Evropě přispěl v končícím roce 2009 k tomu, že autobusy byly ekonomickou krizí postiženy výrazně méně než užitková vozidla celkově. Daimler Buses by chtěl v roce 2010 dále upevnit vedoucí pozici v celosvětovém obchodu s autobusy.

Stuttgart – Objem přepravy a obraty v celosvětovém podnikání v dopravě v průběhu roku 2009 mohutně poklesly. Tomu odpovídající byla velká zdrženlivost při novém pořizování užitkových vozidel. Částečně se museli výrobci v roce 2009 smířit s poklesy obratu o více než 50 procent. Evropu zastihl tento propad po letech stále nových rekordů v odbytu nákladních automobilů na počátku roku 2009. Severoamerický trh s užitkovými vozidly se ukázal v uplynulém roce nadále jako silně klesající a i na japonském trhu s užitkovými vozidly pokračovala strukturální klesající tendence, přiostřená celosvětovou krizí. Zvlášť dramatické byly dopady krize na nových trzích, jako v Rusku, kde odbyt nových nákladních automobilů byl téměř úplně ochromen. Výjimkou v tomto obraze situace byla Čína, kde trh s nákladními automobily i v roce 2009 se svými 15 procenty dále značně stoupl, a Brazílie, kde se cíleným a silným stimulováním dění na domácím trhu podařilo lépe se vypořádat s následky celosvětové krize. Výrobci užitkových vozidel se mohou setkat se silnou cykličností své činnosti. Propad trhu v roce 2009 dalece přesahující normální cyklus vedl k tomu, že celosvětově značně zpřísnili svůj management týkající se nákladů a zkoncipovali nové programy efektivnosti. Zároveň vyvinuli úsilí o zlepšení své výchozí situace pro dobu po krizi, například kooperacemi či partnerstvími s podniky na růstových trzích jako Brazílie, Rusko, Indie a Čína. Andreas Renschler, v představenstvu společnosti Daimler AG zodpovědný za Daimler Trucks a Daimler Buses, vysvětluje aktuální vývoj následujícím způsobem: „Naše odvětví je odjakživa formováno silnými cykly, proto jsme na poklesy na trhu zásadně připraveni. Přesto je jasné, když světová ekonomika poklesne tak dramaticky jako nikdy předtím, pak se to dotkne ve zvláštní míře výrobců užitkových vozidel, protože užitková vozidla jsou investiční majetek. Stejně tak správný je ale fakt: nákladní vozidla a autobusy jsou a zůstanou věcí růstu. Když to z hlediska ekonomiky opět půjde nahoru, dojde opět ke vzestupu i u výrobců užitkových vozidel. Ekonomický růst bez dopravy neexistuje.“ Vývoj u Daimler Buses Odbyt autobusů a podvozků od Daimler Buses se v listopadu 2009 snížil o 4 procenta ve srovnání se stejným měsícem loňského roku. V období od ledna do listopadu 2009 poklesl odbyt o 22 procent na 28 835 jednotek ve srovnání s týmž obdobím v rekordním roce 2008 (36 804 jednotek). Na důležitém německém domácím trhu a také v Itálii a Francii dosáhl Daimler Buses od ledna do října 2009 nárůstu podílu na trhu. Zejména stabilní obchod s městskými autobusy v Evropě přispěl v končícím roce 2009 k tomu, že autobusy byly ekonomickou krizí postiženy výrazně méně než užitková vozidla celkově. Také na zámořských trzích zaznamenal Daimler Buses k listopadu 2009 přesvědčivý výsledek. V Mexiku byla obhájena vedoucí pozice na trhu s tržním podílem přibližně 53 procenta a v Brazílii byla pozice dokonce mírně vylepšena o jeden procentní bod na přibližně 50 procent. Na celkově klesajícím severoamerickém trhu vytvořil Daimler Buses za prvních jedenáct měsíců roku úctyhodný nárůst odbytu ve výši 30 procent. Daimler Buses tím mohl v krizovém roce 2009 dále vylepšit svou celosvětovou vedoucí pozici v obchodu s městskými a zájezdovými autobusy. Prognózy o světových ekonomických perspektivách pro rok 2010 se vyznačují umírněným optimismem. I pro obchod s užitkovými vozidly se od druhé poloviny roku 2010 ubírají předpovědi směrem k lehkému uzdravení – i když od nízké úrovně a s malým tempem růstu. Světové odbytové trhy Daimler Buses se v nadcházejícím roce budou pohybovat na úrovni roku 2009. Další zvyšování efektivnosti, například za základě flexibilního užití evropského autobusového výrobního svazu, napomohou k tomu, aby se vylepšilo postavení Daimler Buses jako benchmarku v mezinárodním obchodu s autobusy. Daimler Buses usiluje o další vylepšení vedoucí pozice v celosvětovém obchodu s autobusy Daimler Buses v průběhu fiskálního roku 2009 uhájil a potvrdil svou vedoucí pozici na celosvětovém trhu a v mnoha regionech dokonce ještě navíc získal další podíly na trhu. Tento vývoj mohl být zajištěn mimo jiné velkými zakázkami v Evropě, Jižní Africe, Severní a Jižní Americe. Strategická orientace Daimler Buses sází na nárůst na tradičních a na nových trzích i na dominující postavení v oblasti technologie. K tomu patří zaměření se na alternativní technologie pohonů především pro městské autobusy. Testovací flotily s dieselelektrickým hybridním pohonem či hybridním pohonem s palivovými články potvrzují vedoucí pozici. S více než 3 000 hybridními autobusy Orion v amerických metropolích je Daimler Buses jedničkou na trhu v oblasti hybridních autobusů. S ohledem na růst na nových trzích se, navzdory krizi, důsledně pracuje na objevení nových potenciálů. Tak se rozšiřují kooperace s místními partnery, například v Indii s výrobcem nástaveb Sutlej Motors Ltd. spolupracuje Daimler Buses od roku 2007 v oblasti zájezdových autobusů. V Rusku se bude realizovat prodej autobusů Mercedes-Benz a Setra od roku 2010 přes Joint Ventures s Kamazem „Mercedes-Benz Trucks Vostok“, který byl nově založen koncem roku 2009. V Číně udržuje Daimler Buses od roku 1993 úspěšnou spolupráci s čínským výrobcem autobusů Ankai. Tento podnik je uživatelem licence pro zájezdové autobusy značky Setra. Z TZ Daimler. Kompletní materiál: TZ_Daimler_Trucks_Buses_CZ.doc.zip PI_Daimler_Trucks_Buses_EN.doc.zip

Československé republiky. Připravil Jaroslav Ryba , jeden z nejpovolanějších dopravních odborníků v České republice. Jako ilustrace jsme vybrali zajímavosti z publikace k 25. výročí n.p. ČSAD KNV Praha.

Redakce BUSportálu děkuje Jaroslavu Rybovi za to, že si našel čas a připravil pro naše čtenáře jak přehledný faktický materiál, tak i několik vzpomínek (zajímavostí) z osobní „Pamětnice“. Vše postupně uveřejníme během posledních dní roku 2009. "V kontextu k předchozím článkům k 60. výročí Československé automobilové dopravy (ČSAD) jsem byl jsem na závěr tohoto seriálu vyzván napsat vzpomínkový příspěvek pracovníka ČSAD. Přestože je jistě ještě řada žijících pamětníků z období zakládání a vývoje ČSAD, kteří by se takového úkolu zhostili lépe než já, jsem po určité době tuto nabídku přijal a v dalším se o to pokusím, " říká na úvod Jaroslav Ryba. V první části připravil (podle jeho slov) "stručně a do značné míry zjednodušeně několik základních informací ke vzniku a vývoji ČSAD na území Československé republiky", v dalším pokračování zalistoval v osobní „Pamětnici“. Část první Několik základních informací ke vzniku a vývoji ČSAD na území Československé republiky 1945 – zavedena nová evidence motorových vozidel a uplatněny organizační a technické změny v oblasti živnostenské a státní dopravě 1948 - vydán zákon č. 311/1948 Sb., na jehož základě vznikají národní dopravní podniky jako nové organizační dopravní celky - vzniká též národní podnik „Československá automobilová doprava“ se sídlem v Praze (zrušen l v roce 1953) - ČSAD se rychle rozvíjí a vedle silniční závodové dopravy se postupně konsoliduje. – Začíná platit Směrnice pro výkon zatímní správy podniků pro pravidelnou silniční dopravu - Ministr dopravy vydává nařízení o zcizování silničních nákladních vozidel používaných pro živnostenskou dopravu - Ruší se kolektivní vedení hospodářských jednotek a zavádí tzv. chozrasčotní hospodaření - Uplatňuje se tarifní politika z úrovně státu 1949 – Postupně se ukončují procesy socializace silniční automobilové dopravy a dále se upevňuje postavení ČSAD - Pokračuje či lépe vrcholí vyvlastňování soukromých firem (koncesionářů), které se dobrovolně a nedobrovolně začleňují do státních podniků ČSAD – Upevňuje a stabilizuje se charakter a organizační struktura ČSAD 1950 – Dochází k nové právní úpravě podnikání v silniční dopravě 1952 - Zakládají se samostatné podniky ČSAD v každém kraji; jsou podřízeny jsou Hlavní správě ČSAD při ministerstvu dopravy - Autobusovou dopravu zajišťují vedle ČSAD také podniky městské hromadné dopravy 1959 – Začíná platit Statut národních podniků ČSAD 1962 – ČSAD podléhá řízení z úrovně Národních výborů 1962 a dále – Dochází k nové úpravě organizačních struktur a prohlubování chozrasčotního řízení v ČSAD – Zavádí se přepravní systémy a rozvíjí principy „racionalizace dopravy“ – Při hodnocení hospodářských výsledků přepravní práce převažují ukazatelé naturální povahy 1966 – Rozvíjí se mezinárodní silniční doprava – Vstupují v platnost jednostranné a mnohostranné mezinárodní dohody na úseku silniční nákladní a osobní dopravy – Pro oblast silniční dopravy začínají v širší míře platit obecné a oborové právní předpisy, včetně úpravy zasilatelství – Zvyšují se přepravní výkony a přeprava v tunách ( přeprava v tunách převyšuje výkony u ČSD, ale oproti závodové dopravě dosahuje zhruba třetinové úrovně) – Zvyšují se přepravní výkony autobusové dopravy 1990 a dále - Dochází k postupné liberalizaci a privatizaci silniční nákladní a autobusové dopravy závodů ČSAD včetně administrativních a opravárenských objektů na celém území republiky – Začínají působit principy tržní ekonomiky, a vytváří se konkurenční přepravní trh - Řízení firem se orientuje především na ekonomické výsledky hospodaření 1993 - V důsledku rozdělení Československé republiky na dva státy dochází k postupným změnám na přepravním trhu ; k obdobné diferenciaci dochází i u závodových doprav a městské hromadné dopravy. Uveďme k rozvoji silniční dopravy alespoň několik ilustračních čísel… V letech 1953, 1960,1970, 1980 a 1983 zajišťovala v uvedených letech ČSAD přepravu v tunách ve výši 40071 – 86234 - 155752 – 210308 a 233120 tis. tun, závodová automobilová doprava 105944 – 216530 – 323648 – 599945 a 597755 tis. tun. Pokud jde o výkony v tkm, ty dosahovali v těchž letech u ČSAD 549 – 1626 – 3437 – 7317 a 7343 mil.. tkm, u závodové dopravy 1230 – 1997 – 3720 -7003 a 6307 mil. tkm. V osobní přepravě přepravila ČSAD ve výše uvedených letech 481398 – 824303 – 1076994 – 1272107 a 1322845 tis. osob. V závodové dopravě se údaje o přepravovaných osobách se v celostátní statistice důsledně neevidovaly . Do celkového rámce činností v ČSAD, tj. především „uspokojování přepravních potřeb národního hospodářství a obyvatelstva“, nelze ani s odstupem času v charakteristice podniků opominout i některé další skutečnosti, které jejich existenci ovlivňovaly nebo lépe řečeno, provázely. Byly to například způsoby a formy uplatňování plánovitého a chozrasčotního řízení národního hospodářství, zajišťování politických, ekonomických a strukturálních změn směrovaných a řízených z centra, uplatňování státní dopravní a cenové politiky ( závaznost tarifních sazeb a ovlivňování tržeb a hospodářských výsledků), podpora rozvíjení dodavatelsko-odběratelských vztahů u přepravců a zajišťování zásobování obyvatelstva, vývoj a zkvalitňování přepravní práce,zejména prostřednictvím různých přepravních systémů a postupné zavádění výpočetní techniky, trvalé budování technické základny, včetně zajišťování opravárenství a modernizace vozového parku, péče o vzdělávání a kvalifikaci zaměstnanců (školení apod.), uplatňování různých forem soutěží, akcí „zlepšovatelského hnutí“, cílené používání státních, resortních, podnikových a individuálních odměn a vyznamenávání za iniciativu a aktivitu v práci, apod.. Jaroslav Ryba (*1932) původně studoval zemědělské obory a pracoval ve Výzkumném ústavu rostlinné výroby. V roce 1958 byl při prověrkách ze zaměstnání propuštěn a vyloučen i z vysokoškolského studia. Od té doby pracoval v silniční dopravě. Na dopravním závodě ČSAD prošel od závozníka přes dispečera až na vedoucí pozice, v Praze absolvoval Vysokou školu ekonomickou. Historii se začal věnovat původně ve své obci a rodině. V letech 1973-1993 pracoval na federálním ministerstvu dopravy jako spesialista v oboru silniční a městské dopravy v různých pozicích. Externě spolupracoval s VŠE v Praze, VŠDS v Žilině, ČVUT v Praze, Ústředním dopravním institutem, Ústavem silniční a městské dopravy, Výzkumným ústavem dopravním, Ústředním výpočetním střediskem dopravy, a VTS. Přispívá do odborných dopravních médií. Po roce 1993 se věnuje aktivitám okolo zájmových profesních sdružení v silniční dopravě v ČR. (Z publikace K historii silniční dopravy na území České republiky.) Jaroslav Ryba napsal K historii silniční dopravy na území České republiky (2004), spolupracoval také na publikaci Historie dopravy na území České republiky (2007) a k vydání chystá v nejbližší době publikaci 'Zájmová sdružení v silniční dopravě . V ten samý prosincový den, kdy Jaroslav Ryba tyto materiály redakci osobně v prostorách ČSAD SVT Praha na Florenci předal, jsme dostali při úklidu nalezenou publikaci "25 let ČSAD KNV Praha", ze které jsou ilustrační přílohy.

TfL Confirm More Details About New Routemaster Bus

londonist.com - 23.12.2009 - Organizátor TfL(Transport for London) potvrdil, že Routemaster pro 21. století bude postaven severoirským karosářem Wrightbus. Do londýnských ulic bude uveden v roce 2011. Autobus bude mít o 40% nižší spotřebu než nynější dieselové modely a převeze 87 cestujících. Z designu: dvoje schody - jedny v přední, druhé v zadní části, dvoje klasické dveře, jedny se vstupem pro vozíčkáře a třetí vchod otevřenou zadní plošinou, která bude uzavíratelná např. v noci. Autobusy by měly nahradit kloubová vozidla, která se v Londýně neujala. Návrat Routemasterův tradičním stylu byl i jeden z volebních slibů londýnského starosty Johnsona. Více na londonist.com