od našich spolupracovníků v Praze.

BUSportál se nové třísystémové lokomotivě věnoval především díky blízkosti dosavadních prezentací. Pražskou prezentaci pro nás zachytil Jan Spousta. Jan Vašíček pak v rámci této akce vyfotografoval včera ve stanici Praha-Běchovice trolejbusouvou zásilku pro Sofii. Jak uvádí Jan Spousta, nová lokomotiva Škoda 109E (firemní označení) s označením lokomotivní řady 380 (to je označení typu podle ČD resp. Drážního úřadu) má přezdívku "Messerchmitt" (označení 109E měla i jedna z nejslavnějších německých stíhaček II.světové války, vyráběná firmou Messerschmitt). Na fotografii je zachycena při první jízdě s osobním vlakem 15.12.2010 v 12:48 na "Novém spojení" v Praze. Na mnoha webových novinách jsou videa z odjezdu z Hlavního nádraží - např. na www.novinky.cz nebo na technet.idnes.cz 'Sofie' v Sofii. Záběry škodováckých trolejbusů v karosérii Solaris v provozu Nová lokomotiva ŠKODA 109E/ČD ř.380 poprvé při jízdních zkouškách

Hybridní Solaris Urbino 12 na testech ve Varšavě * Další zakázky pro linkové InterUrbino * 5 + 1 autobusů Solaris Urbino pro Reunion * Ocenění pro Krzysztofa Olszewského v Polsku

Další sumarizační materiál vybraných informací z čerstvých tiskových zpráv, tentokrát společnosti Solaris Bus & Coach Hybridní Solaris na testech ve Varšavě Od 14. do 26.12.2010 je testován hybridní autobus Solaris Urbino 12 u MZA Varšava. Autobus byl představen v roce 2009 a své majitele má např. ve Francii (i na ostrově Reunion viz níže) a Německu. Podrobnosti k hybridu vyrobenému s technologií Eaton, jsme už na BUSportálu přinesli. Jak uvádí tisková zpráva, nezávislá španělská společnost IDIADA při testech spotřeby vykázala až 30 % úsporu paliva oproti dieselu Urbino 12. Autobus v pražském provozu testovala Veolia Transport. Další zakázky pro linkové InterUrbino Nový typ v portfoliu představil výrobce v loňském roce, sériová výroba začala na podzim 2009. Po objednávce 20 autobusů pro Francii kupují InterUrbina v Polsku (Link Bus - Jacek Wierzbicki Zabierzów jeden vůz) a Rakousku (Inntaler Omnibus BetriebsGesellschaft dva vozy). 5 + 1 autobusů Solaris pro Reunion Francouzský dopravce Transdev objednal pro svoje správní území, ostrov Reunion, 5 dieselových a 1 hybridní autobus. Vozy se přepravují lodí z Le Havru. Transdev provozuje už hybridy Solaris v pařížské oblasti a Štrasburku. Solaris Urbino pro Reunion budou jezdit především v hlavním městě ostrova Saint-Denis, ve výbavě mají klimatizaci odpovídající tropům a systém pro spouštění zelené vlny na semaforach. Ocenění pro Krzysztofa Olszewského v Polsku Krzysztof Olszewski, zakladatel a předseda představenstva Solaris Bus & Coach, byl oceněn cenou Kisiel 2010 za celoživotní dílo a trvalyý rozvoj Polska. Mj. byl oceněn také předseda Evropského parlamentu a bývalý předseda polské vlády Jerzy Buzek. Cena Kisiel bola založená v roku 1990 polským skladatelem, spisovatelem a novinářem Stefanem Kisielewskim a časopisem Wprost.

Za 30 let se Josef Bernard (45) vypracoval z dělníka přes mistra na personálního a pak výkonného ředitele plzeňské Škody. Před měsícem usedl do křesla generálního ředitele Škody Transportation.

Obvyklý formát monitorinku, kdy uvádíme první odstavec a proklik na původní materiál, jsme tentokrát výjimečně pozměnili. Přibližně od září se z regionálních materiálů MFD na internetu na adrese idnes objeví jen některé podle klíče, který zná jen MFD. Vše lze nalézt v archivu Newton , kde si můžete nalézt i tento materiál - protrpět registraci a vyhledat "bernard". Z rozhovoru, který vyšel v plzeňské regionální části MFD, tedy alespoň značná část. Uveřejnění části rozhovoru je vyjádřením (už několikátým) zájmu o dění ve Škodě Transportation. 11.12.2010 - Jaroslava Šašková - MFD Kraj Plzeňský - str. 03 Škodovka? Vážná známost Za 30 let se Josef Bernard (45) vypracoval z dělníka přes mistra na personálního a pak výkonného ředitele plzeňské Škody. Před měsícem usedl do křesla generálního ředitele Škody Transportation PLZEŇ „Hodně mi pomáhá, že jsem nenastoupil jako naprostý nováček,“ říká Josef Bernard. * Jaké byly první týdny v nové funkci? Dají se časově skloubit pozice výkonného ředitele skupiny Škoda a generálního ředitele Škody Transportation? Začátky byly náročné. Hlavně časově. Toto mezidobí ale potrvá jen do konce roku. Mojí velkou výhodou je, že znám z dřívějška klíčové lidi ze Škody Transportation a vím, na koho se obrátit. * Co bylo nejnáročnější? Nastartovat pravidelný režim. Dokončuji ještě projekty z minula a zároveň se účastním jako generální ředitel Škody Transportation schůzek a jednání, které byly naplánované s časovým předstihem. * Kolik hodin má váš současný pracovní týden? Průměrně padesát pět. Plus občas sobotu, kdy se scházím s obchodními partnery. * Jak vypadá pracovní den generálního ředitele Škody Transportation? Ráno vyřídím poštu a maily. Během dne se účastním šesti až sedmi schůzek a porad. A pak samozřejmě koncepční práce. * Co vám kromě porad zabírá nejvíce času? Pronikání do firemních procesů, které nejsou jednoduché vzhledem k typu produktů, které vyvíjíme a vyrábíme. Lokomotiva mezi strojaři je považována za nejsofistikovanější výrobek po letadlu. Chtěl bych zdůraznit, že v Česku jsme zůstali jediní, kteří pouze s účastí českých specialistů a bez užití zahraničního know-how nadále úspěšně dodávají takto technicky vysoce náročné produkty. Další je automobilka Škoda Mladá Boleslav. Ta ale má zahraničního vlastníka. * Dostal jste sto dnů „hájení“? Tedy čas aklimatizovat se? Ne, ale o chystané změně jsem věděl s předstihem, takže jsem se mohl připravit. Nebylo to rozhodnutí ze dne na den. Navíc dva ze čtyř majitelů pracují nadále ve firmě. Tomáš Krsek, předchozí generální ředitel Škody Transportation, zůstal předsedou představenstva a Michal Korecký kromě funkce v představenstvu zůstává na pozici technicko-výrobního ředitele. * Vzal jste si čas na rozmyšlenou? Ne. Takovou nabídku nedostáváte v životě často. Vůbec jsem neuvažoval, že bych ji odmítl. * Čeho si nejvíce vážíte u nejbližších spolupracovníků? Když mluví a jednají k věci a nemají potřebu se za každou cenu prodávat a zviditelňovat. * Co u kolegů postrádáte? Někdy trpíme úsekismem - menší schopností se na svoji práci a její výsledky dívat vcelku, z pohledu celé firmy. * Od 15 let je váš život spojený s plzeňskou Škodovkou. Proč jste se pro ni rozhodl? Byla to shoda náhod. Měl jsem tady zaměstnané příbuzné, ale to mě neovlivnilo. Tehdy nebylo těžké, když jste pocházel z Plzeňska, skončit ve Škodovce. Zpočátku to nebyla žádná vážná známost. * A nyní? Teď jsem s ní hodně propojený. Je to srdeční záležitost. Jsem patriot. Stejně jako jsem plzeňský patriot. * Proč a kdy se z náhodné známosti stala vážná? Byl to vývoj. Jsem jeden z top manažerů, který zažil nejhorší doby Škodovky. Na konci 90. let jsme neměli výrobky, trhy, peníze na výplaty zaměstnanců. Zlom nastal po roce 2000 s nástupem nového managementu. Směřování společnosti začalo mít jasný cíl a strategii. * Spousta lidí říká, že skupina Appian Škodovku pouze rozprodala. Po bitvě je každý generál. Jsem přesvědčený, že bylo rozumné se soustředit pouze na vybrané obory a v nich se snažit být světově konkurenceschopní. Kdybychom nadále udržovali a rozvíjeli více než 30 oborů, naše úsilí by se rozmělnilo. Honili bychom sto zajíců najednou. Obávám se, že by se naplnil vtip z konce 90. let, kdy se říkalo, jaký je rozdíl mezi poldovkou a plzeňskou škodovkou. Odpověď - jeden rok. Dobře si vzpomínám, jak na tom Škodovka v řadě společností byla, problém byl dokonce sehnat peníze na výplaty a řada lidí i vysoce postavených manažerů reálně uvažovala o jejím potencionálním zániku. V takovém případě by prostor Škodovky vypadal tak, jako dnes kladenský průmyslový areál. Všem skeptikům tam doporučuji exkurzi. * Kdo konkrétně nyní vlastní ochrannou známku Škoda? Nyní jsou tři vlastníci. Škoda Mladá Boleslav ji vlastní pro osobní a nákladní automobily. Skupina Doosan ji má pro energetická zařízení s výjimkou jaderných. Všechny ostatní ochranné známky jsou naším majetkem. * Před rokem a půl řekl váš předchůdce, že Škoda Transportation je rodinné stříbro, které není na prodej. Jaká je situace nyní? To je otázka na Tomáše Krska a ostatní majitele. Nicméně ze způsobu, jakým Škodovku rozvíjí a strategicky řídí usuzuji, že není na prodej. * Můžete vyčíslit objem financí, které ročně jdou ve skupině Škoda na vývoj a výzkum? Za poslední tři roky se jednalo téměř o dvě miliardy korun. Další čtyři a půl miliardy šly do nových pracovních prostor a technologií. * Kolik se z nynější zaměstnanců Škody Transportation věnuje vývoji a výzkumu? To nelze jednoduše zodpovědět. Řada techniků pracuje na významně vývojových pracích a zároveň na projektech. V celé skupině Škoda je na 670 techniků. Přímo v naší společnosti pak dvě stě třicet. * V minulosti Škoda Transportation skoupila řadu firem ze svého oboru – ostravskou Vagonku, šumperský Pars. Chystáte se na další „nákupy“? Akvizice byly a určitě budou jednou z efektivních forem strategického rozvoje naší skupiny. * Budete v nich pokračovat? Na domácím i zahraničním trhu je spousta firem, které nás zajímají. Ano, zvažujeme další akvizice. .... * Nedávno sjel z výrobní linky prototyp nízkopodlažní tramvaje pro Wroclaw. Po Praze jezdí první z 250 vozů ForCity. Chystáte také nějakou moderní pro Plzeň? Poslední, Astra začala jezdit v roce 1998. Aktuálně ne. Mrzí mě to jako Škodováka a Plzeňáka. Technicko-uživatelské parametry a kapacita našich tramvají se bohužel neprotly s požadavky plzeňských dopravních podniků. Naše standardy jsou vyšší, což se odráží v ceně vozidel. Přesto věřím, že v blízké době bude škodovácká tramvaj v Plzni jezdit a stane se symbolem města. Jako v Praze nebo ve Wroclawi, kde se naše T 19 stala jedním ze symbolů kandidatury na titul Evropské hlavní město kultury 2016.

Pozoruhodně rychlý proces obnovy vozového parku u Dopravního podniku hl. m. Prahy. Od vypsání veřejné zakázky 14.09.2010 po výjezd na linky uběhly necelé dva měsíce.

Dopravní podnik hl. m. Prahy rozšířil svůj vozový park o sedm nových nízkopodlažních midibusů značky SOR. Tyto vozy, které usnadňují přepravu cestujících se zdravotním handicapem, jsou od neděle 12. prosince 2010 nasazeny na vybrané autobusové linky provozované společností. Nové malokapacitní autobusy značky SOR BN 8,5 jsou částečně nízkopodlažní (LE) pro 63 cestujících (24 míst k sezení + 39 míst k stání) a součástí jejich interiéru je i prostor pro umístění a fixaci invalidního vozíku. Vozidla jsou vybavena naftovým motorem o objemu 4,5l, automatickou převodovkou a blokováním rozjezdu před uzavřením všech dveří a zasunutím plošiny určené pro nájezd invalidního vozíku. Uzamykatelná kabina řidiče zahrnuje i informační systém, prostřednictvím kterého řidič komunikuje s dispečinkem DPP. Dopravní podnik hl. Prahy zařadí nové vozy v první fázi na autobusové linky č. 151 (Českomoravská – Poliklinika Prosek), č. 216 (Hradčanská – Nové Vokovice), a noční linku 514 (Sídliště Ďáblice - Ďáblice). Současně bude možné tyto vozy nasadit i na stávající "midibusovou" linku č.236 (Zámky - Podhoří). Provoz nových nízkopodlažních autobusů bude Dopravní podnik zajišťovat z provozoven DPP Řepy a Klíčov. Do současnosti době DPP využíval celkem 6 nízkopodlažních malokapacitních autobusů provozovaných na linkách 128, 236 a 291, jejichž trasa spojuje zdravotnická zařízení, městské úřady v metropoli a oblasti, které nelze z hlediska průjezdnosti obsluhovat standardním autobusem délky 12 m. V budoucnu bude společnost počet malokapacitních vozidel dále rozšiřovat. Z technické specifikace SOR BN 8,5 Max. rychlost: 100 km/h Délka vozidla: 8,4 m Šířka vozidla: 2,52 m Motor: Cummins ISBe 4,5l E5, EEV, naftový čtyřdobý přeplňovaný čtyřválec s mezichlazením plnícího vzduchu Převodovka: automatická Další vybavení: blokování rozjezdu v případě otevřených dveří, vyklápěcí plošina pro nájezd invalidního vozíku, omezovač rychlosti na 50 km/h, řídící informační systém Z TZ Dopravního podniku hl. m. Prahy Zeptali jsme se Dopravního podniku hl. města Prahy na dodávku malokapacitních autobusů

Irisbus + Iveco 216 (204+12) (z toho 5 kloubových), SOR 208 autobusů (z toho 12 kloubových), 121 vozů EvoBus (107 Mercedes-Benz + 14 Setra), ...

Autosap rozlišuje i statistiku dle provedení: Šasi- Městský - Linkový - Dálkový - Ostatní - Nezařazený. To si můžete podobně jako statistiku podle krajů najít na www.autosap.cz Držíme se původní metodiky sledování M3 + nezařazené, nezařazený Volkswagen nezapočítáváme. Autosap by se měl nadále zaměřit na doladění stávajících statistik: zařazení nezařazených. Zařadit např. TEDOMY nebo BOVY jako M3 lze pouhým okem. Doufáme, že v letošním roce budou rozdíly natolik výrazné, aby nebylo celkové roční pořadí jen kvůli rozdílné metodice sledování sporné. Vše sečteno bez záruky. 216 (Irisbus (204) + Iveco (12)) 208 SOR 121 EvoBus (107 Mercedes-Benz + 14 Setra) 20 TEDOM 10 Scania Irizar + 2 Scania 12 Neoman (9 MAN (z toho 1 kloub.) a 3 Neoplan) 7 Volvo 11 Solaris (z toho 5 kloubových) ( + neznámý významný počet karosérií pro trolejbusy Škoda) 4 VDL Bova 4 MAVE 1 Isuzu 2 Isuzu Turquoise 2 BredaMenarinibus 1 BMC Zdroj www.autosap.cz První registrace nových autobusů v ČR 1-10/2010 První registrace nových autobusů v ČR 2009: O prsa skupina Iveco před SOR

www.novinky.cz - 8.12.2010 - Administrativní zázemí navigačního systému Galileo bude sídlit v Praze. Vyplynulo to ze středečního jednání velvyslanců zemí Evropské unie, které se uskutečnilo v Bruselu. Formálně bude celé rozhodnutí učiněno v pátek. Více na www.novinky.cz

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 19. čísla 2010: Z jednání valné hromady ADSSF Čech, Moravy a Slezska: Asociace se chystá důstojně připomenout 20 let své existence ČAD Blansko pořizuje na linky IDS JMK pět nových autobusů Irisbus Iveco: Bezbariérové Crossway LE budou jezdit na Jedovnicku Autobusy Karlovy Vary se staly Dopravcem roku v Ústeckém kraji IRISBUS IVECO na veletrhu Autocar Expo: Evropská premiéra autokaru Magelys Pro Testovací Setra S 415 H v Praze SŠ automobilní Holice: Studenti absolvovali stáž až v Šanghaji DOPORUČUJEME: Poštovní autobusy 1908–1914 Premiérová účast BusLine na veletrhu MADI Minulé číslo Dopravák 18/2010

Hybridní autobusy Mercedes-Benz s vodíkovými palivovými články v projektu CHIC (Clean Hydrogen in European Cities). Krok ke komerčnímu využití se zapojením Mercedes-Benz, Van Hool a Wrightbus.

Stuttgart – 4. listopadu proběhlo v Kolíně nad Rýnem zahájení projektu CHIC (Clean Hydrogen in European Cities / Čistý vodík pro evropská města). Projekt financovaný Evropskou unií umožní v pěti evropských městech integraci 26 autobusů na palivové články do běžného linkového provozu. Svá hybridní vozidla na palivové články pro tento projekt poskytnou nejméně tři výrobci - Mercedes-Benz, Van Hool a Wrightbus. Projekt je založen na postupném zavádění autobusů na vodíkový pohon s palivovými články a je zaměřen na vytvoření vozových parků autobusů s palivovými články a současně potřebné infrastruktury. Města, kde budou vozidla nasazena, jsou Aarau, Bolzano, Milán, Londýn a Oslo. Prostřednictvím měst Berlín, Hamburg, Kolín nad Rýnem a Whistler (Kanada) budou využity zkušenosti z již existujících projektů. Jedná se především o města, která se již v letech 2003 až 2009 účastnila úspěšných předchozích projektů CUTE a HyFLEET:CUTE. Zkušenosti získané v projektu by měly v dalším kroku pomoci 14 regionům Evropy při vybudování vozového parku s vozidly na palivové články i při vytváření a řízení odpovídající infrastruktury. Fotogalerie Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-hybrid 10 nových autobusů na palivové články pro společnost Hamburger Hochbahn Vodíkové technologie: Budoucnost vodíkových autobusů Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid Autobus Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid se poprvé představil loni v listopadu v Hamburku. Hybridní autobusy na palivové články jsou ve své nejnovější generaci výrazně přátelské k životnímu prostředí: Neprodukují škodlivé emise a jsou téměř nehlučné. Jsou proto ideální pro nasazení ve vysoce znečištěných vnitřních městech a metropolích. Díky zdokonaleným komponentům palivových článků a hybridizaci s lithio-iontovými bateriemi uspoří Citaro FuelCELL-Hybrid ve srovnání s předchozí generací téměř 50 procent vodíku. Dosah autobusu na palivové články je přibližně 250 kilometrů. Kromě toho je pohonný systém s palivovým článkem prakticky bezúdržbový a má extrémně dlouhou životnost. S hybridním autobusem Citaro FuelCELL se společnost Daimler účastní velkého flotilového testu vozového parku v rámci projektu CHIC. Společnost tak navazuje na úspěšné projekty Evropské unie CUTE a HyFLEET:CUTE prováděné od roku 2003 do roku 2009. Celkem 36 autobusů Mercedes-Benz Citaro poháněných palivovými články druhé generace se maximálně osvědčilo v provozu u dvanácti dopravních podniků na třech kontinentech. S více než 140 000 provozními hodinami a více než 2,2 miliony ujetých kilometrů prokázaly autobusy Mercedes-Benz vhodnost ekologického pohonu na palivové články pro každodenní praxi. Globální iniciativa "Shaping Future Transportation" spojuje všechny aktivity pro udržitelnou mobilitu v oblasti užitkových vozidel společnosti Daimler AG. Cílem této iniciativy je vytvořit za pomoci efektivních a čistých pohonných systémů a alternativních paliv bezemisní užitková vozidla budoucnosti. V programu "Shaping Future Transportation" je zahrnuto šetření zdrojů, snižování emisí všeho druhu při současném zajištění maximální bezpečnosti provozu. Autobus Citaro FuelCELL-Hybrid, vyvinutý s podporou Evropské unie, přitom hraje důležitou roli. TZ Daimler

od 22. 11. 2010

Novým ředitelem marketingu a komunikace Scania CER (Česká republika, Slovensko, Maďarsko) byl od 22. 11. 2010 jmenován Attila Vendegh, který přichází z koncernu Procter & Gamble v Budapešti, kde pracoval poslední tři roky na pozici Marketing Manager pro značky Gillette a Old Spice pro středoevropský region (Česko, Slovensko, Maďarsko, Chorvatsko, Slovinsko). Pracovní zkušenosti načerpal jak zde, tak v předchozí společnosti STIHL, pro kterou pracoval v USA v letech 2004 -2007. Do Spojených států odjel studovat univerzitu ekonomického a marketingového směru (Old Dominion University) po ukončení střední školy na Slovensku. Attila Vendegh pochází ze slovenského Štúrova. Komunikuje anglicky, česky, slovensky a maďarsky. TZ Scania

autobusů. (www.auto.cz: "... Firma (SOR) by měla dodat 15 autobusů za 65,85 milionu korun bez daně z přidané hodnoty. První vozy by se měly v Praze objevit už za dva týdny, kdy se budou měnit jízdní řády.")

V několika médiích jsme zachytili zprávu ČTK o dodávce malokapacitních autobusů SOR pro DPP. Objevila se pouze na webu www.auto.cz a pak tatáž zpráva zaujala v regionu, kde působí výrobce SOR Libchavy (Hradecký deník; Chrudimský deník; Náchodský deník; Orlický deník; Pardubický deník; Rychnovský deník; Svitavský deník; Krkonošský deník; Jičínský deník). Monika Lojínová, specialista komunikace Dopravního podniku hl. m. Prahy, BUSportálu dnes sdělila: Dne 29.11.2010 vzalo představenstvo na vědomí výsledek výběrového řízení na dodávku midibusů a schválilo uzavření smlouvy na dodávku 15 ks midibusů s naftovým pohonem. Vítězem se stala společnost SOR Libchavy. Zakázka je uveřejněna v Informačním systému o veřejných zakázkách na www.isvzus.cz Více informací budeme mít později. Za informace děkujeme.